飞行模拟技术第十二课(彩色版)

1、飞行模拟技术 第十二课：仪表进场飞行这一课我们将介绍什么是仪表进场，以及在何时何地、以什么方式进行仪表进场。当您上完这一课应该有充分的把握进行基本的仪表进场飞行，或许能像专业飞行员驾驶波音747做进场飞行一样。目视飞行与仪表飞行的比较在之前的课程中，我们花了许多的时间学习如何观看窗外的地平线进行所谓的“目视飞行”，也就是飞行员所称的“VFR”，指的是在“目视飞行准则 “(Visual Flight Rules; VFR)下进行飞行。然而在受到云层等因素的影响看不到地平线的时候，您又如何继续飞行呢？这时您可以进行“仪表飞行” (IFRflying)，IFR是“仪表飞行准则”(Instrument

2、 Flight Rules)的缩写。遵循“仪表飞行准则”飞行，您可以通过飞机上的仪表控制飞机在云层中飞行，而导航设备，如甚高频多向信标(VOR)可以将您领向目的地机场。以上这些飞行 过程，都能够在能见度极低的云层中进行。然而，若使飞机能安全着陆必须要求飞行员的目视状况足以清晰地看见跑道。行员进行仪表飞行，首先需要通过仪表飞行考核。这是飞行员拥有私人飞行员执照之后才能参加的考核项目。这项考核要求额外的训练，如通过各种仪表操控飞机、高级导航等等。这套仪表训练的大部分内容都和扫描仪表有关，这就和您此前练习的三个步骤扫描相类似。由于您已经学习过仪表扫描了，所以下面我们就开始学习如何进行完整的仪表进场飞

3、行。仪表飞行简介仪表飞行是这样进行的。首先，飞行员向“空中管制”(Air Traffic Control；ATC)报告将采取仪表飞行的计划。计划一经报告，在即将开始仪表飞行的同时，您照例要在起飞地点呼叫空中管制塔台，告诉他们您有一份飞 行计划已经报准。有了飞行计划与起飞许可，您可以驾机离场升空爬升入云层，然后遵循航线飞往您的目的地。这些航线由甚高频多向信标(VOR)发出的电波航 线所构成纵横穿越整个国家。您怎么知道自己要沿着哪条航线飞行呢？这就像要找到通往度假胜地的高速公路一样，您可以参考道路文通地图。飞行员会使用这类地 图的航空版本，其中显示所有VOR电波航线及其最低高度限制。这些限制让您不

4、至于飞得太低。 “空中管制”及其雷达将会一路追踪您的飞机以及在您的附近进行仪表飞行的其他飞机。如果这些飞机之间靠得太近，雷达管制人员就会口头下达指令，将飞机引导开(提供航向让它们去飞)，以避免发生危险的飞机碰撞事故。当飞行员接近目的地时，他们会将手伸进飞行包袋掏出一张特别的图。这张图被飞行员称为“仪表进场图”(Instrument Approach Chart)，其中包含了如何飞离航线、进入机场以及进场着陆的详细指示。整个过程都会运用到一些电子辅助导航设备(通常是VOR)。大多数规模较大的机 场会准备一份或多份仪表进场指示图表，而图一所显示的，就是一份典型的VOR仪表进场图。进场图各种仪表进场

5、图之间包含着一些基本共同点。首先，在顶端您会看到当地“空中管制”的无线电频率。通过这个频道您可以与航管人员对话（图一的A部分)。这 一部分的下方是一份平面俯视图（plan view)，显示出飞向机场所需要的电子辅助导航资料（B部分)。接下来是剖面图(profile view)，提供您一些对着机场下降时需要参考的最低高度限制(C部分)。最后，图的底部是“最低高度限制”栏(D部分)，显示飞机飞向机场时向下的最低 高度限制。有一个被称为“复飞起始点”(Missed Approach Point；MAP)的位置点，会被标示在所有的进场图上面。通过“复飞起始点”时，飞行员必须能清晰地看见跑道才能进行着陆

6、。这个点通常会以字母“M “标示在剖面图上（图一的C部分）。如果您在“复飞起始点”上空无法清晰地看见跑道，就必须进行复飞程序。这表示您最好转往其他天气较好的机场着陆。说了这么多，您一定对仪表进场的实际操作程序非常好奇。我们现在就来看看仪表进场常见的几种方式。我们先探讨最常见的一种：VOR进场。VOR进场图一所显示的是美国加州桑塔摩尼卡(Santa Monica)机场的VOR进场图。请看平面图(位置E中所显示的，由右上往左下通向机场的一道粗黑线。这就是仪表进场航线，它将您带进机场(位置F)。 位于机场的VOR信标台(位置G)，提供导航信号来引导飞机进场。以下请看如何以这个程序驾机进场。我们假设您

7、的飞机位于DARTS交会点（位置H)。这个交会点显示出VOR进场航线的起点。所有的仪表进场航线都会在平面图上以粗黑线标示出来。请留意桑塔摩不同的VOR进场方式VOR仪表进场程序分为很多种，一旦对它们了如指掌，要解读任何进场图都不是问题。例如，图二是加州长滩(Long Beach)机场的VOR进场图。您可以从图一(参看飞行模拟技术第十二课：仪表进场飞行_上)与图二之间，看出两份进场图在格式上稍有不同。在今后几年 的时间里，所有进场图都会统一为图二所示的规格。这里的进场飞行包含了两个主要部分。第一个部分是飞往SLI VOR信标台的300航线(将频率调到115.7 MHz，全方位选择旋钮设定到300

8、)。沿着这条航线飞行的最低高度限制为1500英尺（约457米)，如图中的位置A。当“TO/FROM”旗 标变换字样而显示“FROM”时（已经通过了SLI VOR信标台上空)，您需要转弯沿着飞离信标台的275航线向机场飞去(位置B)。由于剖面图没有记载有关这段航程的任何最低高度限制，请直接参考最低 高度限制栏数据(进场图的C部分)。您被准许在这个进场程序中下降到560英尺（约170米）高度。那么复飞起始点又在哪里呢？它可以根据时间来推算（通 过信标台后开始计时飞行一段时间距离后的时间），或者是参考与VOR相关的测距仪(DME)读数。两个复飞起始点都以位置D来标示。图二美国加fiJJ;(Long

9、Beach)(场的VOR进场图田径跑道式航线回转有关这份进场图，最后还有一个地方要介绍。请留意一下在进场图位置E有一个像田径跑道似的航线，这是两种航线回转(Course reversal)的方法之一。航线回转，有时也称为“程序转弯”(procedure turn)。此方法会用在类似的以下情况。假设您由正北方飞往VOR信标台，通过信标台后又要直接转进275进场航线转弯角度未免过于陡急。因此您应该 在通过VOR信标台之后，进行航线回转改向120航向（位置F）飞行，暂时以相反的航向飞离信标台与机场。之后，您会在这里再度转弯截入飞往信标台的 300航线通过信标台，再沿着275航线飞向机场。简单地说，在进行航线回转时您必须尽量试着让飞机在这圈“田径跑道”的范围里飞行。一旦超出这个范围，您很难让飞机与地面保持固定的安全距离。当然在模拟 飞行里并不会带来什