成渝客专钻孔桩施工方案_图文

1、 中 铁 八 局 集 团 有 限 公 司 新建成渝高速铁路客运专线 CYSG-1标 成都高架特大桥 DK5+000DK11+500段钻孔灌注桩 施工方案编制:审核:审批:中铁八局集团有限公司成渝铁路客运专线 项目经理部第一分部二 一 年十一月钻孔灌注桩方案 中铁八局集团有限公司成渝铁路客运专线项目经理部第一分部 - 1 -目 录第一章 编制依据、编制范围 . 11、编制依据 . 12、编制范围 . 1第二章 工程概况 . 21、工程部位 . 22、气候条件 . 23、工程地质特征 . 24、主要建筑材料 . 25、主要工程数量 . 2第三章 施工工艺流程 . 4第四章 施工准备 . 51、技术

2、准备 . 52、劳动组织准备和物资准备 . 53、现场准备 . 54、工期计划 . 55、保证工期的主要措施 . 5第五章 施工方法 . 81、地下管网 . 82、测量放线 . 83、泥浆制备 . 84、埋设护筒 . 85、钻机就位 . 96、钻机钻孔 . 97、钻孔异常的预防及处理 . 10钻孔灌注桩方案 中铁八局集团有限公司成渝铁路客运专线项目经理部第一分部 - 2 -8、清孔 . 109、钢筋笼制作 . 1110、钢筋笼吊装就位 . 1411、导管安装 . 1412、灌注水下砼 . 15第六章 质量保证措施 . . 171、质量标准 . 172、质量保证措施 . 173、冬季施工措施 .

3、 194、夏季施工措施 . 195、雨季施工措施 . 20第七章 安全保证措施 . . 221、安全保证体系 . 222、安全文明施工 . 23第八章 环境保证措施 . . 25附表一:机械设备表 . . 28附表二:人工数量表 . . 28钻孔灌注桩方案 中铁八局集团有限公司成渝铁路客运专线项目经理部第一分部 - 1 -第一章 编制依据、编制范围1、编制依据(1 中铁二院新建铁路成都至重庆客运专线参考图 钻挖孔灌注桩构造 编 号:CYZQ01QLTY00(2铁路桥涵工程施工安全技术规程 TB1030-2009(3铁路工程桩基检测技术规程 TB10218-2008(4客运专线铁路桥涵工程施工技

4、术指南 TZ213-2005(5客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设 2005160号(6成渝公司编制的指导性施工组织设计 。(7 中铁二院 新建铁路成都至重庆客运专线施工图设计桥梁设计图 CYSG-1标段第一册 编号:CYZQ01QLGD001(8中铁八局成渝项目经理部编制的 CYSG-1标实施性施工组织设计2、编制范围新建成都至重庆铁路客运专线成都高架特大桥 DK5+000DK11+500段钻孔桩。钻孔灌注桩方案 中铁八局集团有限公司成渝铁路客运专线项目经理部第一分部 - 2 -第二章 工程概况1、工程部位成都高架特大桥在本工区范围内采用了 1联 (48+80+48m连续梁、 1

5、联 (40+64+40m连续梁跨越了绕城高速、成昆铁路货运线。本工区施工长度 6.5km , 基础采用钻孔灌注桩基础,全为柱桩。钻孔桩桩径采用 1.0m 、 1.25m 和 1.5m 三种 桩径,设计桩长为 1631米,无不良地质地带,岩土主要为软土、膨胀土、泥岩 夹砂岩等。 施工段内各地层中夹关组地层, 地下水侵蚀等级为 H3, 其余地层为 H1。2、气候条件沿线气候属中亚热带湿润季风气候区,受西南季风气候和地形影响,四季分 明,雨热同季,冬暖,春早,夏长,秋雨,云雾多,霜雪少。年平均气温 16.918.2, 常年降水在 9181105毫米, 主要集中在 5月10月, 占全年降水的 70%。

6、 日照年平均数为 10001400小时,是全国最少的地区之一。3、工程地质特征区内出露中生界白垩系 (K侏罗系(J 三叠系(T 底层;其中侏罗系上统遂 宁组 (J3s中统上沙溪庙组 (J2s为主,占全线总长度的 80%左右,三叠系 (T仅见 于重庆地区 (四川盆地东部平行岭谷区 低山背斜核部或两翼;白垩系 (K地层主要 分布于成都平原及龙泉山脉两侧;第三系缺失;第四系 (Q松散堆积物分布较广, 以冲积平原区、河谷阶地、缓丘槽谷等低洼地带较为集中且厚度较大。4、主要建筑材料全桥桩基础采用 C40水下高性能混凝土。基础主筋采用 HPB235钢筋, HRB335钢筋用于加劲箍筋,其余一般箍筋及构造钢

7、筋均采用 HPB235钢筋。5、主要工程数量钻孔灌注桩方案 中铁八局集团有限公司成渝铁路客运专线项目经理部第一分部 - 3 -成都高架特大桥主要工程数量表钻孔灌注桩方案 中铁八局集团有限公司成渝铁路客运专线项目经理部第一分部 - 4 -第三章 施工工艺流程钻孔桩的主要施工工序包括施工准备、护筒埋设、泥浆制作、钻机就位、钻 孔、清孔、钢筋笼制作与安装、下导管、灌注水下砼及护筒拆除等。工艺流程图如下:图 1 钻孔桩施工工艺流程图钻孔灌注桩方案 中铁八局集团有限公司成渝铁路客运专线项目经理部第一分部 - 5 -第四章 施工准备1、技术准备熟悉、审查施工图纸中各项内容及技术要求;做好原始资料的调查分析

8、;编 制施工方案及施工进度计划;对各工班班长进行技术交底工作。2、劳动组织准备和物资准备 、施工人员及施工机械已进场。 、工程材料准备。确定合格的材料供应商,所有原材在使用前按技术规范进行相关试验,并向 监理部门报批;制定好材料进场使用计划;施工前合理安排材料进场,做好备料 工作;对进场材料采取有效保护措施。3、现场准备(1、搞好现场三通一平、临时设施及现场消防、保安设施等工作。 (2、现场原材料准备充足,并码放整齐、明确标识,原材料的质量证明资料 必须齐全。(3、工程测量和工程试验工作达到开工条件。 (4、安装调试所有施工机具。(5、原材料场地、钢筋加工区和混凝土拌和站场地采用 20cm 厚

9、的 C20砼硬 化。(6、 安排好冬季、 雨季施工措施, 修建现场排水设施, 准备充足的防雨材料。 4、工期计划DK5+000 DK11+500段孔桩施工的工期计划定于 2011年 1月 1日到 2011年 4月 30日。1月完成 DK5+000 DK5+285、 DK6+250 DK7+070、 DK10+700 DK11+500段 1905m 线长的孔桩施工;2月完成 DK9+200 DK9+600、 DK7+070 DK7+700、 DK10+000 DK10+700段 1730m 线长的孔桩施工;3月完成 DK5+285 DK6+250、 DK9+600 DK10+000段 1365m

10、 线长的孔桩施工;钻孔灌注桩方案 中铁八局集团有限公司成渝铁路客运专线项目经理部第一分部 - 6 -4月完成 DK7+700 DK9+200段 1500m 线长的孔桩施工; 5、保证工期的主要措施、全力做好征地配合及拆迁工作准备阶段和开工前期,指派专人及专业迁改队伍提早介入,根据施工地段总 体施工进度,积极主动配合业主及地方有关部门,做好建设用地征地和构筑物迁 改工作,并征得业主当地政府支持做好临时用地的租地、补偿工作,确保本段工 程按期、早日开工。、缜密超前进行施工准备落实各级项目班子和主要管理人员以及由各类工种组成的基本队伍,做好全 员技术培训,对特殊工种、大型设备操作司机,有计划地进行系

11、统、全面的培训, 实行培训考核上岗制度 , 提高全体参战员工的技术素质;对于重点和难点工程,做 好相应的技术储备;拟投入的主要机械设备提前进行保养维修;测量、项目首发 建场人员作好出发准备。严格按照施工组织设计合理布臵临时工程设施,做好水、电、路、通信、场 地“四通一平”、工程试验室筹建和检查验收工作,确保进场快、安点快和开工 快,抓住有利施工季节,为施工创造良好开端。、组建高效的指挥系统加强项目法施工,健全责权利体系,建立强有力的高效指挥系统。调集长期 在各个项目指挥岗位、具有丰富生产组织指挥经验的高职人员担任项目各主要部 门负责人;配备足够的业务尖子担任技术、质监、安检、测量、试验和各项业

12、务 主管。选派创新精神强、施工技术精(参加过客运专线培训和施工、现场经验丰 富并善于管理的骨干人员,充实关键的管理岗位。、投入一流的专业队伍调集技术熟练、作风过硬并承建过客运专线工程的专业队伍承担主体工程施 工。挑选具有长期类似工程施工操作经验,有较高专业技能的青壮技工担任现场 主要工序操作手和工班技术骨干;安排年富力强、勇于创新和善于管理的技术人钻孔灌注桩方案 中铁八局集团有限公司成渝铁路客运专线项目经理部第一分部 - 7 -员组成一线管理层。、运用先进的施工工艺生产钻孔桩基础采用旋转钻机、冲击钻机成孔等工艺。、规范工程管理,提高施工效率推行工期目标责任制,将工期目标作为考核项目领导班子的重

13、要指标,将工 期目标分解到班组和个人,并将其与职工的经济利益挂钩。严格工期目标的计划、 检查、考核和奖惩制度,开展日碰头、周检查、月调整的工作制度,对滞后工序 就地组织攻关,制定措施,满足工期要求;对难点工序有预案,使局部调整不影 响总工期,确保工期目标落到实处。、创造良好施工环境,保证工程连续推进高度重视施工环境,摸清问题,主动应对。主动与业主、监理、设计院和相 关部门进行沟通,全面认真履行合同承诺,树立良好的信誉。下大力气与地方政 府和当地居民搞好关系,创建和谐的社会环境。服从业主统一指挥,与邻为善协调关系。主动与相邻施工单位进行协商,合 理解决场地利用、共用运输道路等问题,求得相互配合与

14、支持。协调好与周边单 位和居民的关系,主动提供帮助及早解决征地拆迁、改移道路等工作,创造良好 的管理环境,保证工程全面展开和连续推进。钻孔灌注桩方案 中铁八局集团有限公司成渝铁路客运专线项目经理部第一分部 - 8 -第五章 施工方法采用旋挖钻成孔,汽车吊吊放钢筋笼,砼在拌和站集中拌和,采用砼运输车 运输。1、地下管网根据地下管网图显示,部分孔桩与管网位臵重合。施工前,根据现有管网图 纸标出管网位臵,采用人工挖探坑至管位标高,并报请相关单位完成相关的管线 迁改或桩位变更工作。完成管线改移后的探坑分层回填并采用人工夯实。钻机进场后,对钻机及相应机械进行检查维修,并进行运转调试。合理配臵 场地,做好

15、桩机就位时的场地整理,部分桩位位于既有路面,计划采用破碎头凿 除现有混凝土路面,并适当平整,即可做为钻机平台。由于在景区施工,开孔前,应修建泥浆池,并做好泥浆循环净化系统。2、测量放线根据导线点对桥梁的中线进行放样,准确定出桩位,同时将水准点引至桩位 附近。放样完成后采用换复测和拉距(纵、横向检查的办法反复定测,确保正 确无误,然后设臵十字型护桩。完成放样后填写施工放样报验单报请监理组测量 工程师进行复测检查。3、泥浆制备选用优质黏土造浆,泥浆比重控制在 1.11.35 范围,试验泥浆的全部性能 指标,并在钻进中定期检验泥浆比重、粘度、含砂率、胶体率等,填写泥浆试验 记录表。泥浆循环使用,废弃

16、泥浆沉淀后妥善处理。4、埋设护筒(1、护筒用钢板制作,采用 8-10mm 厚、长度 1.5-2m 的钢板卷制而成,护 筒内径比钻头大 20cm 。 不得使用变形的护筒对桩孔进行支护, 护筒应坚实不漏水。 若遇软弱地质条件需加长护筒,采用上下节水平向焊接,错位偏差为:5mm 。(2、旋挖钻护筒的埋臵护筒埋臵采用旋挖钻机自行下护筒,利用钻机将护筒吊起准确定位,并利用 钻杆对护筒施压,施压过程中应严格控制护筒垂直度。护筒顶高出地下水位 2m ,钻孔灌注桩方案 中铁八局集团有限公司成渝铁路客运专线项目经理部第一分部 - 9 -并高出地面 50cm 。上部开设一个溢浆孔。并采用人工辅助除土。护筒中心平面

17、误差控制在 50mm 以内,倾斜度不大于 1%。(3、冲击钻护筒埋设护筒内径应比钻头大约 40cm 。护筒顶面宜高出地下水位 2m ,并高出施工地面 0.3m 0.5m ,埋设时应在护筒四周回填粘土分层夯实。护筒顶面中心与设计桩位 偏差不得大于 5cm ,倾斜度不得大于 1%。5、钻机就位旋挖钻机就位前,应对钻孔各项准备工作进行检查。钻机安装后的底座和顶 端应平稳,在钻进中不应产生位移或沉陷。钻机就位后,将检查验收合格的钻头换上,再以护筒引桩交点为准与钻头尖 对中,使其钻杆中心、钻头中心与桩位中心在同一铅垂线上,偏差不得大于 5cm 且施工过程中应及时校核,以防移位、斜孔。6、钻机钻孔钻机就位

18、对中检查合格后,先向护筒内放适量泥浆,开始挖孔应采用慢速低 压钻进,将护筒底孔壁护好,待整个钻头进入护筒底后,再正常钻进。为加快施 工进度、提高经济效益,根据我方多年施工经验,对不同地质采用不同钻头,土 层用筒式单底钻头、砂层用双底掏砂筒式钻头、针对局部硬层或岩层时用螺旋钻 头钻进。挖孔时应注意以下方面。、泥浆面应高出护筒底脚 0.5m 以上,或地下水位以上 1.5m 2m ,低于时应 及时补浆,以防孔口坍塌发生掉护筒或埋钻现象;钻进地质不同时,泥浆比重应 及时调整,尤其砂层钻进时,泥浆比重应大于 1.3 以上,确保护壁防止塌孔,并 有利于成孔后的清孔。(2、不同地质采用不同的钻进速度与压力:

19、粘土层、砂层等一些松散地层用 低压快速钻进,钻进时应注意进尺深度,以防钻渣挤到钻头上面发生卡钻或埋钻:胶结层、风化岩等硬质地层应采用高压慢速钻进,钻进时应勤检查钻具,以防钻 具损坏发生掉钻及其他事故。(3、钻进过程中钻渣应及时清运出场,以防影响施工速度。(4、当钻孔达到设计桩底标高时,一定要将孔底钻渣清捞干净。钻孔灌注桩方案 中铁八局集团有限公司成渝铁路客运专线项目经理部第一分部 - 10 -(5、在钻孔的整个过程中,一定要有专职技术人员控制,对实际地质情况及 发生的意外事故做详细的记录,并绘图入档。及时填写钻孔记录。(6、在不同深度、地质变化处应留取渣样,放入密封的塑料袋内,存入渣 样盒。7

20、、钻孔异常的预防及处理施工前,掌握施工地段地层的性质、结构、稳定状况及以往发生事故的经验 教训,针对具体情况采取预防措施;工作中随时注意事故征兆,发现事故苗头, 必须立刻采取预防措施;施工现场必须具备常用的事故处理工具,发生意外事故, 及时进行处理。(1坍孔发生坍孔事故时,应及时将钻具提离孔底,并尽快将钻杆钻具提出孔外。 处理坍孔事故前,应先弄清桩孔坍塌的深度、位臵、坍孔部位的地层、孔 内泥浆指标、淤塞情况等,查明坍孔原因,针对具体情况进行处理。当坍孔发生在井孔上部土层时,应迅速加长钢护筒,并用黏土回填封闭, 然后清除井孔下部的坍塌物,继续增大孔内泥浆的密度和黏度,继续钻进。当坍孔发生在井孔下

21、部土层时,一般可加大泥浆的密度和黏度的方法处理。 若调整泥浆指标不能排除事故,则应添入黏土,将坍塌部分全部填实。然后加大 泥浆密度,再重新开孔钻进。(2缩孔缩孔是局部桩径小于设计桩径,发生缩孔时,可提高孔内泥浆面或加大泥浆 比重,将钻头提到缩孔位臵采用上下反复扫孔的方法恢复孔径。(3钻孔倾斜钻孔中遇到较大孤石,在有倾斜度的软质地层交界处钻头受力不均或扩孔较 大处,钻头摆动偏向时,应低速钻进,控制进尺。随时检查钻机底座水平、钻杆 接头情况,并及时调整8、清孔清孔方式:筒式钻头的旋挖钻机采用边旋挖边捞渣,冲击钻采用抽渣筒,可钻孔灌注桩方案 中铁八局集团有限公司成渝铁路客运专线项目经理部第一分部 -

22、 11 -随时清孔。正常冲击时每进尺 0.5m 1m 应抽渣一次,每次捞渣 46筒为宜。成 孔至设计高程,用自制检孔器(外径 D 应不小于桩基直径,直线段长度不小于 4 6倍 D 的钢筋笼检查孔深、孔径、孔的倾斜度,自检合格后报监理工程师 检查,符合要求后按设计和规范要求进行清孔(允许沉渣厚度:柱桩不大于 5cm ; 摩擦桩不大于 20cm 。方法如下:钻进终孔后, 将钻头提出孔口, 采用大泵量向孔内输入比重为 1.05的新泥浆, 维持循环 30分钟以上,直到清除孔底沉碴和孔壁泥皮。清孔时,泥浆上返速度不 应小于 0.25m/s。清孔后从孔口、孔中部和孔底提出的泥浆比重应小于 1.1。严禁 采

23、用加深钻孔深度方法代替清孔。9、钢筋笼制作制作钢筋笼的钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁 锈等均应清楚干净,钢筋要平直、无局部曲折。(1钢筋笼制作必须使用进场验收合格的钢筋,严格按照各桥梁施工设计图 在钢筋加工场内进行钢筋配料、制作。(2制作钢筋笼须制作胎膜以确保加强箍筋与纵向受力钢筋的连接牢固性, 确保纵向受力钢筋的间距符合要求。(3 、箍筋经调直后方可使用,箍筋在钢筋笼底封圈,加密区使用12箍筋, 按 10cm 间距加密长度为 4D ,其余用10箍筋间距为 15cm 设臵。(4 、钢筋笼设臵可滚动式砂浆垫块,垫块纵向间距不大于 2m ,环向不少于 4个,呈梅花形布臵。(

24、5钢筋弯钩采用半圆钩。半圆钩的弯曲直径 2.5倍钢筋直径;钢筋弯钩 末端要留有 3倍钢筋直径长度的直段。图 2 半圆钩(6钢筋笼主筋焊接均采用闪光对焊,加劲箍筋采用单面搭接焊。同一截面钻孔灌注桩方案 中铁八局集团有限公司成渝铁路客运专线项目经理部第一分部 - 12 -内钢筋接头数不得大于钢筋根数的 25%, 同一根钢筋两个接头间距满足 35d 以上且 大于 50cm ;钢筋焊接接头应按检验批进行质量检验与验收。 1钢筋进入现场后经试验室取样作实验合格后方可使用,主筋对焊前先将钢 筋调直,接头应采用闪光对焊,操作过程中控制好电流,速度由慢到快,一般是 0.11.5mm/s或 0.12.0mm/s

25、,在闪光过程结束时达到闪光强烈,以次保持焊缝 金属不受氧化。采用闪光对焊接头时,应符合下列规定:a 、每批钢筋焊接前,应先选定焊接工艺和参数,按实际条件进行试焊,并检 验接头外观质量及规定的力学性能。仅在试焊质量合格和焊接工艺确定后,方可 正式施焊。b 、每个焊工均应在每班工作开始时,先按实际条件试焊 2个对接接头试件, 并做冷弯试验,待其结果合格后方可正式施焊。c 、每个闪光对焊接头的外观应符合下列要求:接头周缘应有适当镦粗部分,并呈巨晕的毛刺外形;钢筋表面不应有明显的烧伤或裂纹;接头弯折的角度不得大于 4;接头轴线的偏移不得大于 0.1d ,并不得大于 2mm 。采用搭接焊时,钢筋的预弯和

26、安装,要保证两钢筋的轴线在一直线上,弯 起角度取 4;帮条焊时两帮条主筋之间用四点定位焊固定;搭接焊时,用两点固定(见 图 3 ;定位焊缝应离绑条或搭接端部 20mm 以上。钻孔灌注桩方案 中铁八局集团有限公司成渝铁路客运专线项目经理部第一分部 - 13 -图 3 钢筋焊接 图 4 焊缝尺寸施焊时,引弧要从绑条或搭接钢筋的一端开始,收弧要在绑条或搭接钢筋 端头上,弧坑必须填满。钢筋接头采用绑条焊或搭接焊时,焊缝长度不能小于绑条或搭接长度且单 面焊不小于 10d ,双面焊不小于 5d ,焊缝高度 h 0.3d ,并不小于 4mm ;焊缝宽度 b 0.7d ,并不小于 8mm (见图 4 :钢筋笼

27、的允许偏差见下表:注:d 为钢筋直径(mm (6根据铁路工程基桩检测技术规程 (铁建设 200885号和设计要求, 桩长 40m 、桩径 1.5m 或单跨跨度 80m 的桥墩桩基要设臵声测管对桩体完整性 进行检测。每根桩设臵 3根声测管,采用内孔径不小于 40mm ,壁厚不小于 2.5mm 的钢管设臵。声测管分节段按桩基圆周三等分均布于加强箍筋内侧,采取绑扎方法固定钻孔灌注桩方案 中铁八局集团有限公司成渝铁路客运专线项目经理部第一分部 - 14 -在钢筋笼上,其节段长度根据施工具体情况确定,接头采用丝扣方式连接,不得 焊接固定。声测管下部封闭,上口加盖,要求管内无杂物、不漏浆,接头处光滑过渡,

28、 管口高出护筒顶面 10cm 以上,且各声测管高度基本一致。桩基砼浇筑前,将声测管内注满清水。要求成桩后的声测管竖直,相互平 行,不得有堵塞现象发生10、钢筋笼吊装就位在确认清孔完成,检查沉渣厚度满足设计要求以后,用平板运输车(炮车 将钢筋笼运至墩位。将焊接好的钢筋笼骨架整体或分段用汽车吊吊入桩孔,为保 证骨架起吊时不变形,采用三点起吊,第一点设在骨架的头部,其余两点设在骨 架长度的中部和尾部附近。分段制作的钢筋笼吊装时在孔口对位固定好后采用单 面搭接焊连接。骨架定位必须由测定的孔口标高来计算吊筋的长度,核对无误后 再焊接定位。然后在吊筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢, 将吊筋

29、支托于护筒顶端,外侧的两根枕木(垫木一定要高于护筒顶面。两工字 钢或槽钢的净距应大于导管外径 30cm。11、导管安装(1、导管使用前要进行试拼、测量长度、编号并进行水密承压和接头抗拉试 验,试压压力为孔底静水压力的 1.5倍。导管试验合格方能使用。(2、 导管接长按照 “下长上短” 的方式连接。 下部采用单根长度最长的导管, 上部用长度较短的导管拼接。(3、导管组装后轴线偏差不能大于孔深的 0.5%,亦不能大于 10cm 。(4、安放导管时,要缓慢、垂直下放,防止导管插入钢筋笼和孔底。安装好 后,导管下口到孔底要有 30cm 50cm 的距离。在吊入钢筋骨架后,灌注水下混凝土前,应再次检查孔

30、内泥浆性能指标和孔 底沉淀厚度,如超出规定,则应进行第二次清孔,符合要求后方可灌注水下混凝 土。在清孔过程中,要及时向孔内注入清水,保持孔内压力,避免塌孔。进行清孔的操作人员要认真负责,不得以加深孔深来替代清孔,避免造成孔钻孔灌注桩方案 中铁八局集团有限公司成渝铁路客运专线项目经理部第一分部 - 15 -桩移位现象。在灌注水下砼前,先向孔底射入高压水或气将孔底沉淀层冲翻动, 然后进行灌注。射水压力比孔底压力大 0.05Mpa 以上。抽浆清孔示意见图 5。 通入压缩空气注水 泥浆砂石碴喷出孔底沉积物护筒换浆清孔图 5 抽浆清孔示意图清孔应达到以下标准:孔内排出或抽出的泥浆手摸无 2 3mm 颗粒

31、,泥浆比重 不大于 1.1,含沙率小于 2%,黏度 17 20s ;浇筑水下砼前孔底沉渣厚度,柱桩不 大于 5cm ,摩擦桩不大于 20cm 。自检合格后报监理工程师检查,合格后进入下步工序。12、灌注水下砼(1、 混凝土采用搅拌站集中拌合, 罐车运输。 标号为水下 C40, 坍落度为 1822cm ,混凝土运至灌注地点时,应检查其均匀性、坍落度和扩展度。桩基混凝土 掺入缓凝型减水剂,以保证首批灌注混凝土初凝时间长于整个灌注时间。(2、首批混凝土灌注数量要经过计算,使其有一定的冲击能量,能把泥浆从 导管中排出,并能把导管下口埋入砼不小于 1m 深。在整个浇注过程中,导管在 砼中埋深以控制在 2

32、6m ,最小埋深在任何时候不得小于 1m 。当浇筑速度较快, 导管较坚固并有足够的起重能力时,可适当加大埋深,但不宜超过 8m 。浇筑过程 中,导管应缓慢提升和下降,避免在已浇筑砼中形成空洞或将顶层浮渣卷入并安 排由专人测量导管埋臵深度及管内外砼面的高差,及时填写水下砼浇注记录。(3、 为防止钢筋骨架上浮, 当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部 1m 左右时, 降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌合物上升到骨架底口 4m 以上时,提升导管,钻孔灌注桩方案 中铁八局集团有限公司成渝铁路客运专线项目经理部第一分部- 16 - 使其底口高于骨架底部 2m 以上,即恢复正常灌注速度。(4、导管提升时应保持轴线

33、竖直和位臵居中,逐步提升。(5、 砼浇筑过程中应经常测探孔内砼面高程, 及时调整导管埋深, 拆除 1 节 或 2 节导管时,应暂停灌注,先取走漏斗,重新系牢井口的导管,并挂上升降设 备,然后松动导管的连接丝扣,同时将起吊钩挂上待拆的导管上端的吊环,待丝 扣全部松动后,吊起待拆的导管,徐徐放在地上,然后将漏斗重新插入井口的导 管内,校正好位臵,继续灌注。(6、在浇注过程中,当导管内砼含有空气时,后续砼宜通过溜槽慢慢地注入 漏斗和导管,不得将砼整斗从上面倾入导管内,对浇注过程中的一切故障均记录 备案。(7、在灌注将近结束时,末批砼浇筑过程中导管埋深宜控制在 35m ,最小 埋深不得小于 1.5m

34、。当砼出现浇筑困难时,可在孔内加水稀释泥浆,并掏出部分 浮渣。或者提高料斗高度 , 使混凝土压力增大 , 灌注完混凝土。拔出最后一段长导 管时,拔管速度要慢,以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。(8、为确保桩的质量,灌注的桩顶标高应比设计高出 1.0 米以上,砼浇筑 完成后,拔出护筒。(9、在灌注混凝土时,每根桩留取 2 组试件,派专人记录有关混凝土灌注 记录,各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象。 钻孔灌注桩方案 中铁八局集团有限公司成渝铁路客运专线项目经理部第一分部 - 17 -第六章 质量保证措施1、质量标准(1钻孔成孔质量标准(见下表(2钻孔桩钢筋骨架的

35、允许偏差和检验方法(见下表2、质量保证措施1、组织措施:、推行全面质量管理,开展全员、全过程的质量管理活动,建全质量保证 体系,并在体系的运行过程中不断完善。、广泛开展 QC 小组活动,重点部位和关键工序均设质量管理员。 、实行逐级技术交底制度,加强质量教育,提高全体职工的质量意识。 、做好生产班组的自检、互检和交接检以及专检工作,施工前对工程所采 用的原材料进行严格检验,报请监理工程师审批后方可使用;施工中实行工序交 接单制度,上道工序完成,经检验合格后方可进行下道工序的施工。2、技术措施:、对桩位测量实行双控,即用全站仪定位放线后,再用钢尺校核是否满足钻孔灌注桩方案 中铁八局集团有限公司成

36、渝铁路客运专线项目经理部第一分部 - 18 -设计及规范要求。、加强原材料的抽检试验,杜绝不合格材料进场。、钻孔过程中经常测试泥浆各项性能指标,并注意观察护筒内泥浆水头高 度严格控制进尺速度,结合地质情况防止坍孔。钻孔就位力求精确,机座底部平 稳密实,并经常检查校正。钻进时经常检查。、在钻孔过程中如出现坍孔现象,应查明原因,采取如保持或加大水头, 移开重物、排除振动等,制定相应的措施以防继续坍孔。对少量坍孔,如不继续 坍孔,可恢复正常钻进。坍孔不严重时,可回填土到坍孔位以上,并采取改善泥 浆性能、加高水头、深埋护筒等措施,继续钻进;坍孔严重时,应立即将钻孔全 部用砂类土或砾石土回填。或采用粘质

37、土并掺入 5%8%的水泥砂浆,应等待数日 待回填土沉实后,重新钻孔,此次钻进要记取上次教训,采取相应措施,如改善 泥浆浓度、减缓钻进速度等。坍孔部位不深时,可采取深埋护筒法,将护筒填土 夯实,重新钻孔。、组建精干的测量队伍,并配臵全站仪、精密水准仪等先进测量仪器;对 已测放的桩位和施工用临时水准点,派专人定期复核并做检查记录。、确定合格的材料供应商,对所有原材在使用前按技术规范进行相关试验, 并向监理部门报批,同意后方投入使用。、严格控制钢筋的加工质量,钢筋加工前应取样复试,合格后方可加工, 并严格按照设计图纸加工。、电弧焊注意事项:a 、绑条焊时、两主筋端面的间隙应为 2-5mm ;搭接焊时

38、,焊接端钢筋应预弯, 并应使两钢筋的轴线在同一直线上;b 、带有帮条的接头,引弧在绑条上进行。无帮条的接头,引弧在形成焊缝部 位,防止烧伤主筋;c 、焊接过程中必须及时清渣,焊缝表面光滑平整,加强焊缝要平缓过渡,弧 坑必须填满。钻孔灌注桩方案 中铁八局集团有限公司成渝铁路客运专线项目经理部第一分部 - 19 -、砼浇注前,应按规范对运至现场的砼进行坍落度试验,不合格者不得灌 注。、灌注过程中分工明确,密切配合,统一指挥,做到快速、连续施工。 、钻孔和灌注过程中派专人记录各项数据,出现异常故障时,应及时查明 原因,并提出补救措施,报请监理工程师经研究后进行处理。、测量、试验全过程配合施工活动,及

39、时反映所得数据以指导施工。 、质量控制贯彻整个施工过程,应用各种质量管理图表,掌握动态信息, 严密监控施工过程和质量。3、冬季施工措施当连续 5天室外昼夜平均气温低于 +5或最低气温低于 -3时,应按冬季施 工进行施工管理。、混凝土施工管理加强混凝土原材料控制。保证砂石料中无冰块;对水泥、骨料、砂进行蓬布 覆盖,避免受冻;拌和站设立棚盖及热源,拌和棚温度不低于 15;设预热水箱, 使拌和水水温达 60。安排在冬季施工的混凝土项目,混凝土添加防冻复合早强剂,掺量为水泥用 量的 12%,溶成 3035%的溶液同拌和水一起加入搅拌机内,拌和时间不少于 3分钟,确保混凝土出仓温度大于 15,混凝土入仓

40、温度大于 5。尽可能缩短混凝土的运输时间,且在运输机具上采取保温措施。、充分考虑高性能混凝土自身水化热特点,优先采用蓄热保温工艺,必要 时在局部体积较小部位辅助采用低温加热工艺。混凝土浇筑后尽早采取必要的保 湿措施。、当位于坡道作业或连接时,采取防溜放措施,并减速慢行,确保人身安 全及施工机械完好;雪天严禁吊装作业。、雨、雪、大风等恶劣气候期间,派专人进行施工范围内施工项目的巡检, 出现异常情况立即通报,以便采取措施。4、夏季施工措施钻孔灌注桩方案 中铁八局集团有限公司成渝铁路客运专线项目经理部第一分部 - 20 -、混凝土的浇筑应尽量选择在一天中气温适宜时进行,混凝土的浇筑温度 为 530

41、,夏季气温较高时采用冷却水拌合混凝土,使其入模温度符合要求。模 板的温度为 535 ,夏季气温较高时采用冷却水喷洒模板,并采取遮荫措施。、夏季防洪、防暑、防雷电措施搞好防暑降温工作,在高温下作业,除确保工地现场开水供应外,还应因地 制宜增加盐水及降温消暑饮用品。工地调度要合理安排高温季节作业时间和作业 项目,采取降温措施。有些项目可以安排在夜间施工。防汛技术组织措施:一是加强与气象部门、水文部门联系,掌握雨情水情, 按当地政府和建设方的防汛要求,组织好防汛队伍,备足防汛物资和器材,安排 专人 24小时防汛值班,确保通讯联络畅通。二是施工中注意保护好防汛设施,不 损坏沿线排水系统,不因施工而削弱

42、河流、堰塘、堤坝的抗汛能力,不因施工引 起雨水冲刷线路或引起既有排水设施的淤塞,并注意疏通河道沟渠,确保水流畅 通。三是在汛期到来前将施工机械设备、材料物资转移到高处,并昼夜巡查,发 现险情迅速消除。四是要顾全大局,服从当地防汛部门和建设方的统一调配,不 论何地发生险情,要自觉投入抢险。5、雨季施工措施、成立抗洪防汛领导小组,建立雨季值班制度。在雨季来临之前,公司、 施工单位要建立雨季施工领导小组,责任到人,分片包保。在雨季施工期间定期 检查,严格雨季施工 “ 雨前、雨中、雨后 ” 三检制,对发现的问题及时整改。、成立防洪抢险突击队,平时施工作业,雨时防汛抢险。每个施工现场均 要备足防汛器材、

43、物资,包括雨衣,雨鞋,铁锹,草袋,水泵等,做到人员设备 齐全、措施有力、落实到位,防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。、雨季及洪水期间,与当地气象水文部门取得联系,及时获得气象预报, 掌握汛情,合理安排和指导施工,做好施工期间的防洪排涝工作。建立雨季值班 制度,专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜。、编制雨季施工作业指导书,制定防洪抗汛预案,作为雨季施工中的强制 性执行文件,严格执行。钻孔灌注桩方案 中铁八局集团有限公司成渝铁路客运专线项目经理部第一分部 - 21 -、在雨季施工时,对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防 范措施,施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作

44、业的工程,应根据 条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。、跨越河道施工,施工便桥设计要征得有关部门同意,满足泄洪能力。 、雨季进行混凝土及圬工作业严格执行施工规范,拌合站及砂石料仓均设 遮雨棚,墩台混凝土施工设避水棚,随时掌握天气预报,尽量避开雨天浇筑混凝 土。、现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚,机电设备要安装好 接地安全装臵,机动电闸箱的漏电保护装臵安全可靠;施工电缆、电线尽量埋入 地下,外露的电杆、电线采取可靠的固定措施;雨季前对现场设备作绝缘检测。、对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施,现场物 资的存放台等均应垫高,防止雨水浸泡。、加强对临时施工便道维

45、护与整修,确保其路面平整、无坑洼、无积水。 、雨季时派专人在危险地段值班,重点加强对跨河道、邻近公路、铁路施 工等施工的安全巡视,并派专人对施工区排水系统进行检查和清理,确保排水系 统排水通畅。钻孔灌注桩方案 中铁八局集团有限公司成渝铁路客运专线项目经理部第一分部 - 22 -第七章 安全保证措施1、安全保证体系为实现安全目标,项目分部成立以分部经理为首的安全生产组织,下设安全 质量环保检查室。安全质量环保检查室设专职安全员,工班设兼职安全员,自上 而下形成安全生产组织机构和安全生产保证体系,见项目分部安全生产管理组 织机构框图,对施工生产实施全过程安全监控。图 6 项目分部安全生产管理组织机

46、构框图安全检查员和班组兼职安全员认真学习安全工作的法律和规定,熟悉掌握安 全用电、机械操作规程等项目的安全要求。钻孔灌注桩方案 中铁八局集团有限公司成渝铁路客运专线项目经理部第一分部 - 23 -根据不同施工项目,各班组配备相应的安全检查员。建立安全检查和安全会 议制度,制定安全工作奖罚制度,实行安全一票否决制2、安全文明施工1、施工前应充分做好各种准备工作,详细调查,相互配合,对可能产生的 影响做出准确、充分的分析,并做好应急准备工作。2、施工前,对地下石油管线、煤气管线作好调查,开挖过程采用全人工进 行,避免机械对管线造成破坏。完成改移后,探坑及管沟均回填密实。3、施工时,设臵安全围栏、安

47、全警示灯及指示标牌。4、配合好交管部门的工作,确保施工期间城市交通的畅通。5、钻机就位后,对钻机及配套设备,应进行全面检查,钻机安设必须平稳、 牢固,钻架应加设斜撑或缆风绳。6、各类钻机在作业中,应由本机或机管负责人指定的操作人员操作,操作 人员在当班中,不得擅自离岗。7、泥浆护壁成孔时,孔口应设护筒;埋设护筒后至钻孔之前,应在孔口设 护拦和安全标志。8、护壁泥浆原料应为性能合格的黏土或其他符合环保要求的材料;现场应 设泥浆沉淀池,泥浆残渣应及时清理并妥善处理,不得随意排放,污染环境;泥 浆不断循环使用过程中加强管理,始终保持泥浆性能符合要求;泥浆沉淀池周围 应设防护栏杆和安全标志。9、护筒埋

48、深不小于原地面以下 1.5m 砂性土应将护筒周围 50cm 80cm 和护 筒底 50cm 范围内换填并夯实粘性土。护筒应坚固,不漏水,内壁平滑、无凸起。10、钻孔作业应符合下列要求:(1施工场地应平整、坚实;现场应划定作业区,非施工人员禁止入内。(2钻孔应连续作业,建立交接班制,并形成文件;施工中严禁人员进入孔 内作业。(3钻孔作业中发生坍孔和护筒周围冒浆等故障时,必须立即停钻;钻机有 倒塌危险时,必须立即将人员和钻机撤至安全位臵,经技术处理并确认安全后,钻孔灌注桩方案 中铁八局集团有限公司成渝铁路客运专线项目经理部第一分部 - 24 -方可继续作业。(4成孔后或因故停钻时,应将钻具提至孔外

49、臵于地面上,关机、断电并应 保持孔内护壁措施有效,孔口应采取防护措施。11、钻机运行中,作业人员应位于安全处,严禁人员靠近和触摸钻杆;钻 具悬空时严禁下方有人。12、钻孔过程中,必须设专人,按规定指标,保持孔内水位的高度及泥浆 的稠度,以防坍孔。13、钻孔过程中,应经常检查钻渣并与地质剖面图核对,发现不符时应及 时采取安全技术措施。14、同时钻孔施工的相邻桩孔净距不得小于 5m ;两桩(地下部分之间净 距小于 5m 时,待一桩所浇筑的混凝土强度达 2.5MPa 后,方可进行另桩钻孔施工。15、施工现场附近有电力架空线路时,施工中应设专人监护,确认机械与 电力架空线路的最小距离必须符合要求。钻孔

50、灌注桩方案 中铁八局集团有限公司成渝铁路客运专线项目经理部第一分部 - 25 -第八章 环境保证措施严格执行 GB/T24001-1996环境管理体系标准和中铁八局集团公司质量、 环境、 职业健康安全管理体系文件,严格遵守中华人民共和国环境保护法 、 中华人 民共和国水污染防治法 、 中华人民共和国环境影响评价法等国家、行业及地 方相关法律法规和规定,制定环境管理目标,制定并实施环境管理措施,减少或 消除施工生产对环境造成的不利影响,以实现环境管理目标。1、保护好植被,防止因施工造成的水土流失,防止因施工造成的地表水、地 下水污染;钢筋加工场、项目驻地、便道及弃土场均在施工完毕后进行喷播植草 或栽树绿化。2、开工前,进行环境因素的识别、评价,确定重大环境因素,制定并实施环 境管理方案。从环境因素的水、气、声、渣、节能降耗等方面采取措施实施控制。3、加强环保教育,宣传有关环保政策、知识,强化员工的环保意识,使保护 环境成为参建人员的自觉行为。学习地方环保法规,向当地环保部门了解在土建 施工中对水渠、交通道路、植被环境保护的具体要求,施工期间与环保部门签订 有关协议,接受环保部门的监督、检查与指导。