大思十七标AK0+000-AK0+200路基填筑试验段施工方案

1、中铁二局股份有限公司大思高速公路中铁二局股份有限公司大思高速公路 DSTJ-17 合同段合同段 路基填筑试验段路基填筑试验段 施工方案施工方案 （AKO+000-AK0+200AKO+000-AK0+200） 编制：编制： 审核：审核： 中铁二局大思高速公路第十七合同段项目经理部中铁二局大思高速公路第十七合同段项目经理部 二二 0 一一 0 年十二月年十二月 目 录 1、编制说明、编制说明.1 1.1 编制范围.1 1.2 编制依据.1 1.3 编制原则.2 2 工程概况.2 2.1 概述.2 2.2 试验段的设置.4 3 试验段试验的目的和范围.5 3.1 试验段试验的目的.5 3.2 试验

2、范围.6 4 施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况.6 4.1 参加施工人员进场情况.6 4.2 投入试验段施工的机械设备.7 4.3 测量、检测仪器进场情况.8 5 路基试验段的施工准备.9 5.1 测量工作.9 5.2 地质调查核实.9 5.3 设置排水系统及原地面处理.9 5.4 填料选择和室内试验.10 5.5 填前碾压.10 5.6 断面复测.10 6 填筑施工方法.10 6.1、施工作业流程.11 6.2 工艺概述.12 7 试验成果.17 8 质量保证措施.18 9 安全保证措施.18 10 环保措施.19 11 文明施工措施.19 大思高速公路大思高速公路DSTJ-

3、17DSTJ-17合同合同段段 路基填筑试验段施工方案路基填筑试验段施工方案 为确保大思高速公路 DSTJ-17 合同段路堤填筑质量，为后续大 面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程 带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导全线施工， 特编制本方案。 1、编制说明、编制说明 1.11.1 编制范围编制范围 本方案编制范围为大思高速公路第十七合同标段路基填筑试验 段施工的施工方案及相应的安全、质量和文明施工保证措施。 1.21.2 编制依据编制依据 1).两阶段施工图设计； 2).两阶段施工图设计工程地质勘察报告； 3).公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-200

4、0） ； 4).公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004） ； 5).总监办下发的大思高速公路质量管理实施细则（试行） 和 其它有关管理文件； 6).高总司下发的大思高速公路建设项目管理手册 。 7).中铁二局一公司下发的管理手册 （2008 年 7 月版施工科 技） 。 8).施工调查报告及项目策划。 1.31.3 编制原则编制原则 1.3.1按基建程序搞好施工管理，并按高标准、质量优、速度快、 成本低的要求组织施工。 1.3.2严格执行技术管理规程 、 设计规范 、 施工规范及 有关技术标准、规程、规则等并必须遵守国家、交通部和地方的有 关政策、法规和条例。 1.3.3按照国

5、家的法律法规要求，安排好环保、水保工作，作好 文物保护工作。 1.3.4认真做好调查研究，根据当地自然环境和气候条件，进行 施工方案的比选，因地制宜制定施工方案，搞好施工安排，组织均 衡生产，尽量作到不间断施工。 1.3.5努力改进施工工艺，提高机械化施工水平，积极而慎重地 采用新技术、新结构、新材料、新设备，以求得先进技术、工程质 量和合理造价的高度统一。 1.3.6先重点后一般，全面规划，突出重点，强调施工组织设计 的科学性、实施性、操作性、严密性和可靠性。 2 2 工程概况工程概况 2.12.1 概述概述 杭州至瑞丽国家高速公路贵州境大兴（湘黔界）至思南第 DSTJ-17 合同段（K14

6、1+750-K143+610）起于思南县城东北方向的响 水滩附近，终点位于思南县大龙头村附近，路线全长 1.860km。 项目位于贵州高原的黔东北山地，武陵山腹地，小营盘特大桥 横担在两峰之间，跨越 S304 省道及一小型坝子后，进入一绵延数十 公里的斜坡地段直至乌江岸边，该段斜坡段设置思南东互通立交， 斜坡段位于思南市城边，居民傍山而居，平缓坡段基本为梯田，有 一机耕道翻越小营盘特大桥 12#桥台所在山峰并于斜坡段展线延伸 至思南市，该机耕道即为主便道。根据含水层岩性、地下水赋存条 件及水动力特征等，区内地下水可划分为第四系松散层孔隙潜水、 基岩裂隙水及岩溶水三大类型。主要补给来源为大气降水

7、，地下水 对混凝土无腐蚀作用。小营盘特大桥所跨越场坝仅有一小型溪沟， 为山溪汇水。 本项目位于较低纬度、较高海拔地区，属亚热带湿润季风气候， 四季分明，雨水充沛，气候温和。年均降雨量 11001400 毫米，雨 季开始期一般在 4 月中、下旬至 10 月下旬。极端最低气温出现在 1 月下旬，达-7.1。夏季平均气温 24.1，极端最高气温出现在 7 月下旬，达 37.4。 路线走廊内基岩裸露，地质界限明显，主要为古生代的震旦系、 寒武系、奥陶系、志留系、二叠系、中生代的三叠系及新生代的第 四系，沿线以寒武系、奥陶系、志留系分布最广。管段内耕植土、 碎石土覆盖层厚约 04m，下伏强风化志留系韩家

8、店群中厚层钙质、 砂质泥岩、泥灰岩，节理裂隙发育，F69 断层从思南东互通通过。 根据中国地震参数区划图（GB18306-2001），本项目所经 区域地震动峰值加速度系数为0.05g，对应烈度为度区，地震动 反应谱特征周期为 0.35s，属基本稳定区域，除长隧道、特大桥等 重点工程需要提高一级抗震设防外，不需要专门的抗震设计。 2.2 主要技术标准主要技术标准 本项目全线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用 80km/h，路基宽度采用 24.5m，桥涵设计荷载采用公路-级，其余 技术指标均符合部颁公路工程技术标准（JTGB01-2003）的规定 值。本项目主要技术指标见下表 1。 表 1

9、 主要工程数量表 匝道指标 序号项 目单位主线指标单向单 车道 双向双 车道 连接线指 标 1 公路等级 高速公路（双向四 车道） 四级公路 2 设计速度公里/小时 804040 3 行车道宽度米 3.75223.50+a3.523.502 4 硬路肩宽度米 2.5021.0+2.52.520.752 5 中央分隔带宽度米 2.0 0、2 / 6 最小平曲线半径米 7004045 7 最大纵坡 %0.73.8665.8 凸型米 300001396.42600 8 竖曲线 半径凹形米 1500020001200 9 停车视距米 110 10 桥涵设计荷载公路-级公路-级公路-级 11 桥涵设计

10、洪水频率 特大桥 1/300，中、小桥、涵洞 1/100 12 地震动峰值 加速度 0.05g（对应基本烈度度） 注：表中 a 为加宽值。 2.22.2 试验段的设置试验段的设置 根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场 交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在 AK0+000AK0+200 处，全长 200m，该地段原地貌为良田，填筑范围内设计无涵渠、通 道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。地质土层自上而 下依次为： 耕植土、淤泥质粘土，层厚 0.10.3m； 粉质粘土层厚 3m； 角砾层 3m.碎石层 4m.下伏强中风化志留系泥岩，节理裂隙较发 育。 该段路基的地质

11、及地表情况能代表本地区路基填方施工的特点。 该段路基设计基本情况为：匝道左侧硬路肩宽度在 AK0+000- AK0+080 范围内由 2.5 米过渡至 0.0 米，采用四次抛物线加宽 （W=KB4）,匝道右侧硬路肩宽度在 AK0+040-AK0+080 范围内由 2.5 米过渡至 0.0 米，采用四次抛物线加宽（W=KB4）。匝道左侧硬路 肩宽度在 AK0+170-AK0+250 范围内由 0.0 米过渡至 2.5 米，采用四 次抛物线加宽（W=KB4）,匝道右侧硬路肩宽度在 AK0+170-AK0+250 范围内由 0.0 米过渡至 2.5 米，采用四次抛物线加宽（W=KB4）。 AK0+0

12、00-AK0+250 为直线段，AK0+000-AK0+240 处于 2.8%上坡，路 基超高为 2%。，填高最小为 6.64m 最大为 15.84m，路基边坡填筑采 用 1：1.5 的坡率。设计总填方量为 m3。其中石方为 m3 ，土方为 30000 方。 3 3 试验段试验的目的和范围试验段试验的目的和范围 3.13.1 试验段试验的目的试验段试验的目的 1、确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、 各填层所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最 佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。 2、通过试验，摸索并总结低洼农种区路基床的降排水，清表及 填

13、前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾 压设备的碾压遍数和挖方路堑施工的理想设备配置及工艺方法。 3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质 量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工 并达到技术质量标准。 5、验证交通部颁布公路工程施工质量验收标准，更好的控 制施工质量，来指导全段路基填筑施工。 6、通过试验确定孔隙率与压实遍数和沉降差的关系，以达到施 工中采用沉降差来进行压实效果检测的目的。 3.23.2 试验范围试验范围 1、基床以下部分路堤本体填筑施工工艺（含检测手段）； 2、基床底层（基床下部

14、1.9m范围内）、基床表层（上部0.6m范 围内）填筑的施工工艺（含检测手段）。 4 4 施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 4.14.1 参加施工人员进场情况参加施工人员进场情况 1、管理、技术、质检、检测人员已全部到位，人员名单及相关见表 2。 表2 主 要 施 工 人 员 表 序 号 姓 名 性 别 职务学历专业职称 专业 年限 1 罗勇强男项目部副经理本科 铁道工 程 工程师 20 2 秦嘉男总 工本科 公路桥 梁 高工 10 3 吴小刚男工程部部长本科 桥梁工 程 助工 3 4 冯明敬男工地技术主管本科 道路桥 梁 助工

15、4 5 宋翔男路基工程师大专 道路桥 梁 助工 3 6 张显亮男质检工程师本科 铁道工 程 助工 3 7 张明伟男测量工程师专科 道路桥 梁 助工 7 8 赵德荣男安质部部长大专 公路工 程 工程师 15 9 万雪峰男试验工程师本科 公路工 程 工程师 10 10 熊伟男试验员中专 施工养 护工程 技术员 4 11 熊姨女试验员中专 施工养 护工程 技术员 1 2、生产工人 参加试验段施工的生产工人有工班长陈全利和 20 名机械、汽 车司机，均已经到位。 4.24.2 投入试验段施工的机械设备投入试验段施工的机械设备 试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖石方，自卸车装运石方， 推土机初步平整，振动

16、式压路机碾压，平地机修整填筑表面。所需 机械设备见表 3： 表3 投入试验段施工机械表 序号机械设备名称规格及型号数量技术状况进场日期使用工点备注 1 挖掘机小松 220 2 良好 2009.10.15 试验段 2 平地机PY190 1 良好 2009.10.18 试验段 3 推土机 D852 良好 2009.10.20 试验段 4 自卸汽车斯太尔 10 良好 2009.10.18 试验段 5 振动压路机 BOXR119 22 吨 1 良好 2009.10.18 试验段 振动压路机 徐工 20 吨 1 良好 2009.10.18 试验段 6 振动夯实机 HZR4002 良好 2009.10.2

17、5 试验段 4.34.3 测量、检测仪器进场情况测量、检测仪器进场情况 表3 测量、检测仪器设备的配备 序号仪器名称规格型号单位数量状态备注 1 全站仪 TCR-402 套 1 合格 2 水准仪 DSZ2 台 1 合格 3 水准尺3m木尺把 1 合格 4 水准尺5m铝合金尺把 1 合格 5 K30 平板 载荷仪 YB-150,300mm 套 1 合格 6EvdTerratest300 台 1 合格 7 轻型动力 触探仪 N10 套 1 合格 8 灌砂筒 150mm 个 1 合格 9 玻璃量杯 50-1000 10 电子秤 ACS-30 台 1 合格 11 台秤 TGT-100 台 1 合格 5

18、 5 路基试验段的施工准备路基试验段的施工准备 5.15.1 测量工作测量工作 施工前设置永久性平面和高程控制基点，对线路中线及水准基 点进行复测，起终点处与相临标段的施工单位交换和核对复测资料， 复测资料核对无误后进行放线施工，施放线路中线桩和路基边桩， 10 米设一个断面。 5.25.2 地质调查核实地质调查核实 施工前搜集详细的工程地质、水文地质及地基基础设计资料， 结合工程实际情况，掌握本地区地基处理经验和类似工程地基处理 经验和使用情况。 路基填筑前对采用填料进行土工试验，确定填料的种类、含水 量等指标，符合规范要求后，用于路基填筑，同时在施工过程中定 期对土样进行抽检。 5.35.

19、3 设置排水系统及原地面处理设置排水系统及原地面处理 根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并结合施工实际， 修建需要的临时排水工程。根据设计文件及现场实际情况，需要清 除原地面上杂草及种植土及淤泥质黏土，碾压平整后开始进行填筑。 5.45.4 填料选择和室内试验填料选择和室内试验 经过详细调查，本标段内的利用石方主要为 K142+740- K142+991，满足路基工程施工质量验收标准 对填方石料进行取样后，分别进行颗粒筛分、土壤液、塑限、 自由膨胀率、标准击实等试验以鉴定土壤类别并确定指导现场施工 的相关指标。 5.55.5 填前碾压填前碾压 基底处理完成后，进行路基基床以下部分填筑。基

20、底经晾晒待 含水量适宜时进行填前碾压，达到规定的压实度。 5.65.6 断面复测断面复测 填前碾压完成并经验收达规定的压实度后，对原地面进行断面 测量，以确定填方工程数量并作为以后计量支付的依据。断面经监 理工程师复核签字认可后即可测设路基坡脚线及中线。 6 6 填筑施工方法填筑施工方法 本次试验段施工内容包括路堤基床表层填筑、基床底层及其以 下路堤填筑。其工艺流程如图 1。 基底原位测试 挖除非适用土 基底承载力测试 埋设沉降观测桩 分 层 填 筑 碾 压 检 测 沉 降 观 测 图 1 工艺流程图 6.1、施工作业流程 施工中严格按照规范施工，根据施工作业流程组织好施工，总 结出科学合理的

21、作业指导数据。 施工过程中测量人员紧盯现场，时刻检测路堤填筑的虚铺厚度 和碾压厚度。试验人员对于每次压实均进行了 K30 检测，待碾压检 测合格后同时进行了孔隙率的检测，统计出一套严谨的、科学的、 针对性强的实施性数据资料。 路基填筑作业流程见下页图： 四、四、 6.26.2 工艺概述工艺概述 在施工中始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线； 四度即：厚度、密实度、拱度、平整。施工上在三线上每隔 20m 插 一标志，明确中线、边线的控制点。控制路基分层厚度以确保每层 层底的密实度；控制住密实度以确保路基质量及工后沉降不超标； 控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及 路

22、基填筑压实工艺流程 准备阶段施工阶段整修验收阶段 填 土 区 段 平 整 区 段 碾 压 区 段 检 测 区 段 施 工 准 备 基 底 处 理 分 层 填 筑 摊 铺 平 整 洒 水 晾 晒 碾 压 夯 实 检 验 签 证 路 基 整 修 在下雨时路基上不积水。路基填筑到基床底层标高后暂停施工，设 置沉降观测点，每月观测两次，并将观测结果上报，经批准后方可 进行表层填筑。 6.2.16.2.1 路基填筑路基填筑 1、分层填筑 按横断面全宽纵向水平分层填筑压实。路堤每 10m 设一组标高 点，填筑虚铺厚度按计划填筑，地形起伏时由低处分层填筑 ，边坡 两侧各加宽 30cm 以上，以方便机械压实作

23、业，保证完工后的路堤边 缘的压实质量。采用自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以 便平整时控制层厚均匀。 2、摊铺整平 完成一层填筑后，用推土机进行初平，平地机终平，控制层面 无显著的局部凸凹。摊铺时层面作成向两侧倾斜 4%的横向排水坡。 为了有效控制虚铺厚度，初平后应用水平仪或钢尺检查虚铺厚度。 本次试验段分别从 30cm45cm 四个虚铺厚度分别进行试验。每个虚 铺厚度段长度为 100m，网格状布置，网格纵向距离为 10m,横向距离 根据虚铺厚度分别为 5m、4.3m、3.8m、3.3m。每层填方量 9601440m3，斯太尔自卸汽车运土量为 1520 m3/辆，并结合现场 确定车辆运送

24、。 3、晾晒 路堤填土的含水量控制在最佳含水量的+2%-3%之间。当含水 量超出最佳含水量的+2%时，采取在路基上摊铺，松土晾晒相结合的 办法，降低填土的含水量。 4、碾压 碾压前，先对填层的厚度及平整度进行检查，松铺厚度及平整 度符合要求后用压路机按规定碾压。最初几层填筑时不能直接形成 4%的人字形横坡，可在基床底层以下路堤逐步形成，但不能造成中 间低两侧高。在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于 3m 的距离。在沉降观测桩周围 1m 范围内的路基采用人工填筑整平。 碾压时，先用光轮压路机按计划对松铺土表面静压，人工进行 整平、再振动碾压。压实作业的施工按先压路基边缘，后压路基中 间，先

25、慢后快，先静压后振动碾压的操作规程进行碾压。压路机碾 压时行驶速度一般为：光轮压路机 34km/h。碾压施工中，压路机 往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠 1/2 轮宽，振动 压路机重叠 4050cm，相临两区段纵向重叠不小于 2m。压实作业做 到无偏压、无死角、碾压均匀。碾压方法为：静压一遍，弱振碾压 一遍，强振碾压 26 遍（同步检测结果定），弱振碾压一遍，最 后再静压一遍消除轮迹。即：静压 弱振强振 弱振 静压。碾压行驶 速度开始时用慢速（宜为 2-3km/h），最大速度不超过 4km/h。 6.2.26.2.2 压实检测压实检测 在每一填层碾压三遍后即用 K30 平板载荷仪、

26、动态变形模量 Evd、孔隙率 n。在使用动态变形模量 Evd 进行检测的同时，采用灌 砂法（或灌水法）进行平行对比试验，以核准动态变形模量 Evd 的 测试数据，检测频率为每层（100 米）每遍（自碾压三遍后开始） 左、中、右 9 个点，直至达到 90%的压实度，。 试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、 碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况，以便整理出指导大面积 路基填筑施工的总结报告。 试验段进行基床以下路堤填筑时，第一层虚铺厚度 30cm 达相应 的压实度后边坡部分加压一遍，测量压实后厚度，经监理工程师检 查同意后，再进行第二层虚铺 35cm 及第三层虚铺 40cm 的压

27、实试验。 总结每层的虚铺厚度及压实遍数之间的关系，在填高达到基床底层、 表层的标高时，按同样的方法进行压实试验，从而确定填料在适宜 的含水量和合适的松铺厚时，在填筑路基基床以下、基床底层及基 床表层的相应验标要求的压实度时相应的碾压遍数，最佳施工组织， 下面为路基基床以下、路基基床低层、基床表层的压实检测标准： 基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差应符合下表要求： 基床以下路堤填料及压实标准 填料类别 填料压实标准 细粒土粗砾土碎石土 C 组填料 地基系数 K30（MPa/m） 80110120 压实系数 K0.90 孔隙率 n3232 基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差 序号检验项目允许偏差 1高

28、程50mm 2 中线至边缘 距离 50mm 3宽度不小于设计值 4横坡0.5% 5平整度 土质路堤顶面：30mm 填石路堤顶面：100mm 2.路基基床底层施工 基床底层填料压实标准 压实指标细粒土 砂类土 （粉砂除 外） 碎石土 地基系数 K30（MPa/m） 90120130 压实系数 K 0.93 孔隙率 n3131 基床底层填料压实标准 序号检验项目允许偏差 1高程20mm 2 中线至边缘距 离 不小于设计值 3宽度不小于设计值 4横坡0.5% 5平整度15mm 基床表层的压实标准见表 4.5.3-1。 填料厚度压实标准砾石类碎石类备 注 地基系数 K30（Mpa/m） 150150

29、A 组填料 0.6m 孔隙率 n（）2828 基床表层外形尺寸允许偏差表 4.5.3-2 序 号 检验项目允许偏差 1高程20mm 2 中线至边缘 距离 不小于设计值 3宽度不小于设计值 4横坡0.5% 5平整度15mm 6厚度不小于设计值 6.2.36.2.3 沉降观测沉降观测 开挖基底经碾压检测合格后，按 50m 间距在线路上埋设沉降观 测桩，埋设位置分别为 AK0+000、AK0+050、AK0+100、AK0+150、AK0+200 中心处。 沉降观测桩由沉降底板、测杆、套管、套管接头、套管盖板、 测杆头组成。沉降板由钢筋混凝土制成，尺寸为 500mm500mm30mm，用 C15 混

30、凝土预制。测杆采用 40mm 钢管制 成，一端为外丝，另一端为内丝，每根长为 50cm，套管采用塑料管， 沉降观测在施工期间每一填筑层应进行一次观测，在沉降量突变的 情况下，每天应观测 2-3 次，当两填筑时间较长时每 3 天观测一次。 路堤经过分层填筑达到预压高程后 2-3 个月内，每 5 天观测一次， 3 个月后每 7-15 天观测一次；半年后 1 个月观测一次。 工作原理：埋在地表的沉降底板随地基沉降而下沉，通过连接 在上面的测杆的传递测量其高程，测杆高程减去杆长即为沉降板高 程，每次沉降差就是地表沉降值。 7 7 试验成果试验成果 1、对不同填层厚度，不同碾压编数的检测数据进行整理分析

31、， 绘出碾压遍数与 K30 值和孔隙率 n 值变化曲线关系图，确定出不同 填层厚度的碾压遍数。 2、对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确 定最优的填层厚度和碾压遍数。 3、根据沉降观测结果计算整理观测数据，绘制填筑日期与沉降 量的关系曲线图，以评估工后沉降是否能满足设计要求。 4、将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报 告，报驻地办和总监办代表审查批准。 8 8 质量保证措施质量保证措施 1、树立“百年大计，质量第一”思想，贯彻执行ISO9000 系列标准， 加强对施工过程的控制和记录。 2、加强对施工人员的专业技术培训，健全岗位责任制，由技术熟练、 经验丰富的职工从事技术复杂、难度大、精度高的工序或操作。 3、根据不同工艺特点和技术要求，选用满足施工要求的机械设备， 健全各项机械管理制度，确保机械设备处于最佳使用状态。 4、各级技术人员应经常深入现场，对施工操作质量进行巡视检查， 现场技术人员对施工全过程跟踪检查。 9 9 安全保证措施安全保证措施 1、本着 “安全第一、预防为主”这一原则，提高安全意识，健全 施工现场意外伤害应急预案，认真学习岗位安全职责和安全操作规 程，提高业务水平和劳动技能，树立安全生产、规范操作的思想， 以防患于未然。 2、确