三轴搅拌桩试桩施工方案

1、目 录一、 编制说明- 1 -1.1 编制依据- 1 -1.2 编制目的- 1 -1.3 适用范围- 1 -二、 工程概况- 1 -2.1 工程简介- 1 -2.2 水文地质条件- 2 -2.3 施工准备- 4 -三、 施工工艺- 4 -3.1 施工技术方案- 4 -3.2 技术参数- 5 -3.3 工艺流程- 5 -3.4 施工方法- 6 -3.5 施工要求- 7 -四、 施工计划- 7 -4.1 施工计划- 7 -4.2 材料与设备计划- 7 -4.3 劳动力计划- 8 -五、质量保证措施- 8 -5.1 保证桩体垂直度措施- 8 -5.2 保证加固体强度均匀措施- 9 -5.3 其他技术

2、措施- 9 -六、安全保证与环境保护措施- 10 -6.1 安全保证措施- 10 -6.2 环境保护措施- 10 -螺蛳湾北站三轴水泥搅拌桩试桩施工方案一、 编制说明1.1 编制依据1、工程测量规范(GB50026-2007)；2、建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）;3、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）；4、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2009）；5、地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999(2003年版)；6、建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2012；7、建筑深基坑工程施工安全技术规范（JGJ 311-2013）；8、施工现

3、场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）；9、建筑地基处理技术规范（JGJ79-2012）；10、螺蛳湾北站主体基底加固施工方案；11、螺蛳湾北站设计文件、图纸。1.2 编制目的为了寻求最佳的搅拌次数、进尺速度，确定水泥用量、水灰比、泵送压力及施工工艺等。以指导下一步水泥搅拌桩的大规模施工。1.3 适用范围螺蛳湾北站主体基底加固三轴搅拌桩施工。二、 工程概况2.1 工程简介昆明市轨道交通4号线08标螺蛳湾北站位于广卫立交西侧广福路与规划17号路丁字路口南侧，站位沿着规划17号路南北向布设。螺蛳湾北站为为4、7号线换乘站，为地下三层岛式站，起止里程为YDK25+531.452YDK25+8

4、47.952，有效站台中心里程为YDK25+642.502，总长316.5m。顶板覆土约3.0m，基坑深23.63m，宽度为22.9m。车站采用明挖顺做法施工，围护结构形式为1m厚地下连续墙+内支撑支护体系。车站设6个出入口，3个风亭组。螺蛳湾北站三轴搅拌桩基坑底加固深度共分两种，南北两端及不受底纵梁下翻影响部位为4.0m和受底纵梁下翻影响部位为5.33m。均采用850600三轴搅拌桩，水泥掺量基底以下不小于加固土体重量的20%，基底以上部分水泥掺量不小于加固土体重量的7%。2.2 水文地质条件拟建车站结构主体及通道、出入口地基持力层主要为粘土层、含粘性土圆砾，局部粉土，各土层均可做天然地基持

5、力层，局部存在软土，需进行处理。勘察结果表明，场区位于滇池湖盆地边缘地带，地势较为平坦，地形起伏很小。区内新生代第四系覆盖层土层厚度50m，从地表往下依次为:全新统人工堆积层，其下为以黏性土和粗颗粒土为主的全新统冲洪积土层，以黏性土为主的上更新统冲湖积土层。区内地下水位埋藏较浅，地下水较丰富，以孔隙水为主。不良地质为砂土液化，特殊岩土为软土和人工填土。本工程区建筑场地类别为III类，场地土类型为中软土。地震动峰值加速度为0.2g，设计地震分组为第三组。车站范围内地层主要为：1、人工填土层素填土：红褐色或灰黄色为主，松散稍密状，稍湿。土质为黏性土或含碎石角砾，处于欠固结或稍固结状态，具中高压缩性

6、。分布于场地表层，为建筑平整及道路路基填土。厚度为0.603.0m，平均厚度2.30m。现场地表为沥青路面，厚度为0.6m，2、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）通过地质勘查资料分析爱，该层主要由黏土、粉质黏土、粉土、砾砂、泥炭质土等组成。各层特征分述如下：黏土：红褐、棕黄、灰黄色，可塑状为主，局部硬塑，含少量圆砾，揭示层顶面埋深0.0017.60m，一般厚度为0.57.7m，表层人工填土层以下广泛分布，该层与层为昆明市主城区内广泛分布的上部“硬壳层”。属级普通土。黏土：棕黄、灰黄色，软塑状，局部含少量角砾，揭示层顶面埋深0.55.0m，厚0.84.8m，表层人工填土层以下局部分布。属级普

7、通土。粉质黏土：红褐、棕黄、灰黄色，可硬塑状，含少量圆砾、粉砂，揭示层顶面埋深023.6m，厚0.515.5m，呈带体状分布于人工填土层之下。属级普通土。泥炭质土：灰黑、黑色，软可塑状，局部为泥炭、有机质土，揭示层顶面埋深1.621.0m，厚0.46.80m，分布于地表填土层之下，呈薄层状及透镜体状分布。属级普通土。建议地基承载力特征取值fak=45kpa。粉土：灰黄、棕黄色，松散稍密状，湿，埋深0.529.5m，厚度为0.55.9m，属级松土。建议地基承载力特征取值fak=110kpa。砾砂：棕黄、深灰色，稍密，饱和，分选性差，黏土充填，揭示层顶面埋深1.913.7m，厚度为0.83.2m。

8、属级松土。建议地基承载力特征取值fak=150kpa。3、第四系上更新统冲湖积层通过地质勘查资料分析爱，该层主要由黏土、粉质黏土、粉土、砾砂、泥炭质土、细砂、粉砂等组成。各层特征分述如下：黏土：灰绿、灰兰色，可塑状，质纯，黏性强，具中高压缩性，局部含贝壳，揭示层顶面埋深10.674.6m，厚0.619.4m，未钻穿，与粉质黏土、泥炭质土、粉土等土层互层状分布。属级普通土。建议地基承载力特征取值fak=150kpa。黏土：灰绿、灰兰色，硬塑状，质纯，黏性强，具中压缩性，局部含贝壳，揭示层顶面埋深36.770.3m，厚度为1.210m，未钻穿，场地内呈带状分布。属级普通土。建议地基承载力特征取值f

9、ak=180kpa。粉质黏土：灰、深灰、灰兰色，硬塑状，具中压缩性，局部含少量圆砾、粉砂及贝壳，揭示层顶面埋深35.564.6m，厚度为0.67.0m，场地内呈带状分布。属级普通土。建议地基承载力特征取值fak=180kpa。泥炭质土：深灰、灰黑色，软塑可塑状，局部为有机质土，钻探揭示层顶埋深1567.1m，厚度为0.320m，呈带状分布。属级普通土。建议地基承载力特征取值fak=45kpa。粉土：灰、深灰、灰兰色，中密状，很湿，厚度为1.92.20m，埋深56.168.2m。场地内呈透镜状分布。属级松土。建议地基承载力特征取值fak=130kpa。粉砂：灰、灰褐色，稍密，饱和，厚度为0.52

10、1.2m，埋深20.054.0m，平均埋深27.0m。场地内呈透镜状分布，属级松土。建议地基承载力特征取值fak=100kpa。粉砂：灰、灰褐色，中密，饱和，厚度为1.0m，埋深40.259.8m。属级松土。建议地基承载力特征取值fak=120kpa。细砂：灰、灰褐色，稍密，局部为中砂，饱和，厚度为0.86.60m，埋深20.053.2m。属级松土。建议地基承载力特征取值fak=110kpa。2.3 施工准备1、设计图纸、设计交底，已到位；图纸疑问已经在图纸会审中解决。2、施工人员已全部过入场安全教育，并考核合格。项目成立试桩工作小组，组长为项目总工程师孙庆文，副组长为项目副总工程师孙红超，组

11、员：安全员余海瑞、质检员侯邦、实验员庞强、技术员午洋泽、卢云博、王超杰。3、机型设备已经过验收，合格。4、施工用水采用由中豪螺蛳湾商贸城引入的生活用水，施工用水泥已经取样送检（试验结果合格），取得原材料检验报告。5、螺蛳湾北站主体基底加固施工方案已经编制完成，并经监理单位审批。6、已经召开项目部全体施工人员会议，向施工人员及操作人员做好施工技术和安全技术交底，掌握施工要领和关键工序及安全操作规程，分工明确，职责分明。7、三轴搅拌桩机自重为180吨，接地面积为96。因此，施工机械停放位置的地基承载力的控制范围18.75Kpa。现场地基承载力满足要求。8、施工测量放样已完成，并经监理复核无误。三、

12、 施工工艺3.1 施工技术方案按照设计图纸及监理的要求，本工程三轴水泥搅拌桩施工前进行试桩施工，以确定实际采用的水泥掺量、水泥浆液水灰比、成桩工艺及施工参数，检验施工方法和施工设备的性能，以指导下步大规模施工。本次试桩三幅，观察搅拌和喷浆的均匀程度，判定各种水泥掺量及施工工艺的施工效果，针对水泥掺量的调整进行施工，拟在设计水泥掺量要求的参数范围调整水泥掺量值，桩径850mm，桩间距1.8m，桩长27m。基底以上部分水泥掺入量按加固土体的7%，基底以下部分水泥掺入量按加固土体的20%。3.2 技术参数 搅拌桩桩径：850mm； 注浆压力1.5MPa，水泥掺入比为20%； 搅拌机下沉速度采用0.5

13、m/min,提升速度采用1.0m/min； 水泥采用42.5R普通硅酸盐水泥，水灰比1：1，水泥用量不小于325kg/m3 。3.3 工艺流程三轴水泥搅拌桩施工工艺流程如下：清除地下障碍物、平整场地 开挖泥浆沟 定位水泥浆配置三轴搅拌机就位压缩空气压入注入压浆注入压浆钻进与搅拌压浆提升与搅拌施工结束移位至下一根桩重复操作图3-1 三轴搅拌桩施工工艺流程图3.4 施工方法1、 测量放线根据杭勘院提供的坐标基准点、围护工程施工图，在车站南端头基坑内部测放试桩桩位控制线，桩之间咬合250mm，完善测量放样报验审批手续，提请监理复核。2、开挖沟槽根据三轴搅拌桩桩位中心线用320B型履带挖掘机开挖槽沟，

14、沟槽尺寸为宽1.2m，深11.2m，并清除地下障碍物。3、桩机就位由现场施工员、桩机班长统一指挥桩机就位，桩机下铺设钢板及路基板，移动前看清前、后、左、右各位置的情况，发现有障碍物应及时清除，移动结束后检查定位情况，及时纠正，桩位偏差不大于50mm。桩机应平稳、平正，并用经纬仪或线锤进行观测，确保钻机的垂直度，搅拌桩垂直度精度不低于1/200。4、制备水泥浆液及浆液注入开钻前对拌浆工作人员做好交底工作，在施工现场配备电脑计量的自动搅拌系统和散装水泥罐，以确保浆液质量的稳定。初步按照设计给出水泥浆液的水灰比1:1，水泥掺量为20%，即每立方米被搅拌土体中水泥掺入量约为325Kg（被搅拌土体密度以

15、1800Kg/m3计）。水泥浆配制好后，停滞时间不得超过2小时，搭接施工的相邻搅拌桩施工间隔不得超过12小时。注浆时通过2台注浆泵2条管路同Y型接头在H口进行混合，注浆压力初步按照1.5Mpa2.5Mpa，注浆流量为80120L/min/每台。5、钻进搅拌提升三轴水泥搅拌桩采用两喷两搅的施工工艺，水泥和原状土须均匀搅拌，下沉和提升过程中均为注浆搅拌，下沉和提升速度初步按照：下沉速度为0.51.0m/min，提升速度为1.01.5m/min，在桩底部分宜重复搅拌注浆时间。6、确定施工参数根据试桩施工过程及检测结果，确定施工注浆压力值、水灰比、钻杆下沉和提升速度、在桩底部分宜重复搅拌注浆时间。完成

16、附表3-1。表3-1 施工参数表序号项目数值单位备注1水灰比/2注浆压力Mpa3下沉速度m/s4提升速度m/s5桩底重复搅拌注浆时间s3.5 施工要求1、 有异常时，如遇无法达到设计深度进行施工时，应及时上报设计、监理，经各方研究后，采取补救措施。2、在碰到地面沟或地下管线无法按设计走向施工时，宜与设计单位、监理共同协商，确定解决办法。3、施工过程中，如遇到停电或特殊情况造成停机导致成桩工艺中断时，均应将搅拌机下降至停浆点以下0.5m处，待恢复供浆时再喷浆钻搅，以防止出现不连续桩体。如因故停机时间较长，宜先拆卸输浆管路，妥为清洗，以防止浆液硬结堵管。4、发现管道堵塞，应立即停泵处理。待处理结束

17、后立即把搅拌钻具上提和下沉1.0m后方能继续注浆，等1020秒恢复向上提升搅拌，以防断桩发生。四、 施工计划4.1 施工计划三轴搅拌桩正式施工前进行试桩，试桩三幅。4.2 材料与设备计划1、材料：采用42.5普通硅酸盐水泥，施工用水采用生活用水。2、主要机械配备详见下表4-1。表4-1主要机械配备表序号种类型号数量备注1三轴搅拌桩机ZKD85-322主机JB16023空压机0.9m24水泥自动搅拌注浆站ZYJ-6025挖机320B型14.3 劳动力计划表4-1 劳动力配备计划表序号工种人数备注1三轴搅拌机司机42挖机司机23机修工24电工25普工10合计20五、质量保证措施5.1 保证桩体垂直

18、度措施（1）在铺设道轨基础处要整平整实，使道轨在同一水平线上；（2）在开孔之前用水平尺对机械架进行校对，以确保桩体的垂直度达到要求；（3）用全站仪对搅拌轴纵横向进行校正，确保搅拌轴垂直；（4）施工过程中随机对机座四周标高进行复测，确保机械处于水平状态施工，用全站仪经常对搅拌轴进行垂直度复测。5.2 保证加固体强度均匀措施（1）压浆阶段时，不允许发生断浆和输浆管道堵塞现象。若发生断桩，则在向下钻进1米后再喷浆提升；（2）采用“二喷二搅”施工工艺，第一次喷浆量控制在60，第二次喷浆量控制在40；严禁桩顶漏喷现象发生，确保桩顶水泥土的强度；（3）搅拌头下沉到设计标高后，开启灰浆泵，将已拌制好的水泥浆

19、压入地基土中，并边喷浆边搅拌约1-2分钟；（4）控制重复搅拌提升速度在0.8-1.0米/分以内，以保证加固范围内每一深度均得到充分搅拌；（5）相邻桩的施工间隔时间不能超过24小时，否则喷浆时要适当多喷一些水泥浆，以保证桩间搭接强度；（6）预搅时，软土应完全搅拌切碎，以利于与水泥浆的均匀搅拌。5.3 其他技术措施（1） 施工现场应先进行场地平整，清除施工区域的表层硬物和地下障碍物，路基承载力应满足重型搅拌桩机平移、行走稳定的要求，确保搅拌桩垂直度达到设计要求。（2） 严格控制搅拌桩搅拌下沉速度和搅拌提升速度，并保持匀速下沉（提升），搅拌提升时不应使孔内产生负压造成基坑围护地基沉降，在桩机钻杆身上做好明显标志，严格控制桩顶和桩底标高。（