道路服务设施(休息区停车场加油站)设计[详细]

1、第八章 道路服务设施设计,教学内容,1）休息设施设计,2）停车区,3）停车场设计,4）保养场设计,5）加油站设计,定义：指在高速公路、汽车专用公路上，为使用者提供服务的服务区。,缓解驾驶员在生理上的过度疲劳汽车在使用上的正常维修保养保障行车安全提高高速公路的服务水平保证运输迅速、经济,1 高速公路服务区,1.1定义,设置于高速公路、汽车专用公路沿途，为使用者提供专门服务的区域,服务区服务项目包括为驾驶员、乘员提供途中休息、餐饮、购物；对车辆进行加油、加水、保养、维修等业务,服务区内各种设施的组成及区域范围,1 高速公路服务区,1.2服务范围,服务设施按一定间距分布于道路沿线两侧，针对人员、车辆

2、不同的服务需求,1）服务区,服务功能齐全，具有人员休息，车辆加油、维修等设施，占地面积大，间距较大,2）停车区,主要为车辆提供加油，具有简单的维修能力，并设有人员临时休息、方便的必备设施,3）维修区,专供车辆服务，对路上故障车实施抢修,加油站,车场、休息、 就餐、住宿,人性化 休息区,维修 保养站,1 高速公路服务区,1 高速公路服务区,高速公路服务区俯瞰全景图,现代服务区的全方位建设趋势： 占地面积大，设施齐全，除常规 服务外，包含景观、人文等构筑，创 建轻松、舒适环境。,1 高速公路服务区,高速公路服务区全景图,昂贵的征地费用是建设未 来服务区的主要矛盾，在经济 发达地区还受到空间的限制。

3、,一类服务区设置有最完善的服务功能，设有停车场、公共厕所、免费休息所、营业餐厅、加油站、汽修厂、便利店等服务设施，设置较好的住宿设施。另根据服务区所处地理位置和路段情况，可以建设旅游休闲、商务会议、物流仓储等设施。 二类服务区设置有完善的服务功能，包括停车场、公共厕所、餐厅、加油站、汽修厂、便利店等服务设施，其规模适中，设有的住宿、洗浴设施等。 三类服务区，与一、二类服务区相比，三类服务区只具有最基本的服务功能，也就是满足司乘人员最迫切的需求，主要设施为停车场、加油站、公共厕所、餐厅、便利店等，一般不设住宿。,1.3服务区等级划分,1.4现有服务区存在的问题,1、服务区的布局不合理，缺乏整体布

4、局的意识 2、服务区征地面积偏小3、设计上千篇一律，追求“小而全”，服务区功能却未很好的体现,服务区总体规划,服务区内部设计,1.5合适的设置间距,公路工程技术标准(JTGBO1-2003)规定，高速公路服务设施建设规模应根据公路设计交通量、交通组成等综合确定。服务区、停车区位置应根据区域路网、地形、景观、环保等进行规划和布设。平均间距为50km,1.6合适的设置地点,1)自然环境(风景、旅游) 2)利用城市、城镇周边有利的环境条件（进出口交通量大/对外宣传/就业/经营） 3)从修建、养护管理方面分析选点的条件（包括征地在内的建设费用和建设难易问题。上下行线间的距离。供电、给排水、物质供应的难

5、易。 对公路拓宽计划或服务区扩建计划的适应性 ） 4)交通技术条件（小半径曲线、陡坡、隧道、立交）,2 休息设施组成与设计,2.1服务区格局,服务区是功能齐全的服务场所，常规设施有：休息室、旅馆、餐厅、小卖部、医疗急救站、公厕、绿化、停车场、加油站、维修保养站,服务区布局以主要设施停车场、餐厅、加油站具体位置确定，主要考虑环境的地形特点和当地经济发展状况,综合考虑： 满足服务需求 减少建造成本,2.1服务区格局,停车场位置,分离式设计,由于双向行车由中央分隔带隔离，停车场可布置于高速公路两侧，相互独立，全部服务设施按两套设计建造,1）服务区主要设施布置,实际征地、设计、施工都受到诸多环境因素制

6、约，停车场位置确定了服务区总体布局,特点：车辆可直接停车，并防止上下行驾驶员交换通行卡、票证,1）服务区主要设施布置,停车场位置,集中式设计,由于公路一侧可能受到地理条件限制，或其他原因，停车场设计集中于高速公路一侧,特点：由于上下行车辆、人员集中于公路一侧，修建相关服务设施时应考虑一定规模,集中式停车使双向 服务区合并，应修建立交通道和较长匝道,1）服务区主要设施布置,休息、餐饮大厅位置,休息、餐饮大厅是乘员集中的场所，应考虑与停车场的相对位置，同时要注意环境舒适，一般有外向、内向、平行三种布置,1）服务区主要设施布置,加油站位置,加油站设置的最基本原则是尽量远离休息、餐饮大厅，以避免相互干

7、扰和火警。 常见的设置有入口型、出口型、中间型三类,2.1服务区格局,分离式外向型,2）服务区总体布局形式,所有服务设施设计、建造两套，分别布置于高速公路两侧，休息餐饮大厅视野方向朝外,车辆可直接停车，无需立交穿越公路，匝道短，车辆、人员分散，需两侧有足够用地,2.1服务区格局,分离式平行型,2）服务区总体布局形式,所有服务设施设计与分离外向型相同，仅仅平面布置存在差异,注意的问题：加油站应与休息厅分设停车场两边,2.1服务区格局,分离式餐厅单侧集中型,2）服务区总体布局形式,考虑形地形、投资状况、就餐平均人数等因素，我国分离式服务区常将餐厅集中于道路一侧，对面旅客能通过专门地下人行道进入集中

8、的休息、就餐点,分离式服务区是目前国内最流行的一类，具体设施分布各具特色。除上述三种之外，根据实际需要还有许多其他布局,2.1服务区格局,集中布置式服务区（内向型）,2）服务区总体布局形式,停车场等所有服务设施集中于高速公路一侧，用于公路一侧受到地理条件限制的场合,集中式服务区应修建立交通道和较长的匝道,考虑的问题：相关服务设施规模；减少人、车干扰；加油站位置,2.1服务区格局,就地形、征地状况因地制宜，灵活处理,3）服务设施布置原则,为避免干扰，旅客服务设施、车辆服务设施、 职工服务设施应尽量分离,处理好加油站、维修站的关系,餐厅、旅馆、小卖部、卫生所等集中布置，减少 站内无效人流，避免与车

9、流交叉,公厕安置于大型车停车场附近，方便过往客流,水、电供给站、垃圾场等设施尽量隐蔽,2 休息设施组成与设计,2.2服务区间距与规模,1）服务区间距,高速公路经营状况很大程度取决于服务水平，处理好服务区内高水平的无偿服务与有偿服务，对公路的可持续发展具有重要意义,服务区间距取决于交通量、服务区设计容量、大众车辆型号、地域经济等因素,规定：服务区间距50km；停车区间距25km；国际流行的合理间距30km。,2 休息设施组成与设计,2.2服务区间距与规模,2）服务区规模确定,规划交通量,全路段服务区服务设施的总体规模由各单元的规模综合而成，各单元的组成原则上根据规划交通量推算的停车位确定,服务规

10、模确定的主要依据：规划交通量；服务规模的确定将决定了未来的服务水平,2.2服务区间距与规模,2）服务区规模确定,规模设计程序流程,2.2服务区间距与规模,2）服务区规模确定,停车位,旅客服务设施规模应与停车场车位相匹配，而停车位数量主要取决于主线交通量、服务设施利用率、用地规模三个因素,单侧停车位数 单侧设计交通量停留率高峰率/周转率 单侧设计交通量 0.5设计日交通量假日服务系数,假日服务系数,不同车型在服务区的统计数据（参考）,0.5设计日交通量假日服务系数,2 休息设施组成与设计,2.3旅客服务设施及功能,休息室、旅馆、餐厅、小卖部、医疗急救站、公厕、绿化带、广场、景观,专门为旅客服务的

11、项目，设施设计原则上要单独集中布置，避免车流与人流、顾客与工作人员的交叉和干扰，以便创造良好的休息环境和确保交通安全,旅客服务各类设施的具体分布，主要取决于所在位置地形地貌、自然特征、土地利用、投资大小、管理有利等诸多因素,2 休息设施组成与设计,2.3旅客服务设施及功能,1）休息室、旅馆、商店、餐厅,此类土建项目是现代高速公路服务的基础，参与交通活动的人员将从中得到必要的休息和一定档次的各类服务,2 休息设施组成与设计,2.3旅客服务设施及功能,2）广场、通道、医疗、急救,此类设施是提高服务水平的基础，是服务区发展趋势，应在条件允许的前提下尽量完善,3）园林及绿化,人工构造景物、自然景观、树

12、木、灌木及花卉、草皮等,4）其他服务,通讯、咨询、代办业务等,2 休息设施组成与设计,2.4车辆服务设施及功能,1）停车场,停车场面积与停车位直接相关,2）加油站,根据高速公路有关统计，目前我国高速公路在线车辆需要加油服务比例约6080，需要加油服务相对修理、保养的比值约为10：1,2 休息设施组成与设计,2.4车辆服务设施及功能,3）修理、保养站,由于土建结构上的完全封闭，高速公路沿途服务区修理站是唯一的车辆抢修部门,正常情况下维修站使用率较低，因此应与加油站一体设计，以便于设备、工作人员、管理的合理配置和确保服务人员正常生活条件,注意的问题：与人员服务区域保留一定间距；设备利用率；保障车辆

13、通道及消防设施,2 休息设施组成与设计,2.5员工服务设施及其他,1）服务区（含道路维护）工作人员设施,服务区工作人员精神状态是保证服务质量的基础，必须保证其正常休息、饮食和精神生活,由于高速公路为线性分布，且与外界相对隔离，全天候服务工作造成员工精神及生活上巨大的压力,基本的生活设施（物质、精神） 良好的工作环境（装备、工具）,2 休息设施组成与设计,2.5员工服务设施及其他,2）配电站,高速公路分布地域广阔，服务区电力来至区域电网，皆为为高压受电。服务区设施运行、生活用电为低压电，必须按区域设计配电室,设置地点,兼顾前后需求，配电站的位置应设在受电一侧、地理环境合适的位置。由于建设成本和低

14、压送电效率的问题，一座配电站通常只能23个服务区、停车区共用,2 休息设施组成与设计,2.5员工服务设施及其他,2）配电站,配电站建造规模参数用供电功率,配电站规模,影响供电站规模确定的因素包括：地区电网容量；供电范围各类服务设施总需求；备用量与增容的趋势,车位150以上 250kvA（面积100M2） 车位71150 150kvA（面积60M2） 车位70以下 100kvA（面积40M2）,2 休息设施组成与设计,2.5员工服务设施及其他,3）供水系统,大部分服务区位置都远离城镇，难以借用公用自来水，一般情况供水问题必须独立解决,供水容量：服务区停留人员用水需求、各类用水设备,水源：城市自来

15、水系统、地下水,净化方式：符合各类用水水质标准，经济的处理方法,供水方式： 直接连接式、水槽式（含水槽式、高架式）,2 休息设施组成与设计,2.5员工服务设施及其他,4）污水处理,高速公路设计、土建时就应全面考虑，设置的下水设施应尽量与公共下水道相通，可直接利用公共处理设施，降低建造成本,污水处理的等级：一次处理；二次处理；三次处理,2 休息设施组成与设计,2.6服务区环境设计,1）基本原则,运用园林技术，充分发挥服务设施功能，协调周边环境、景观，创建环保交通,绿化是现代高速公路服务与环保的重要手段，也是未来发展的必然趋势。绿化包括外围绿化、缓冲绿地、修景绿地等,2 休息设施组成与设计,2.6

16、服务区环境设计,2）相关问题,园林规划,用地面积、规模（计算标准）,栽植规划（当地土壤、气候、地势、自然树木与植被等）,3 停车区设计,1）停车场： 道路之外供汽车停放的专用存车场所,2）高速公路停车区：根据需要，高速公路沿线设有专门的停车区，供人员临时休息和车辆加油、维修,3）服务区停车场：服务区最基本的设施之一。 为了保证停车场内交通安全与秩序，服务区停车场要按单向行驶路线组织交通,3 停车区设计,3.1服务区停车场容量,1）一侧设计日交通量,按高速公路通车10年后的一年中，预测的排序在第30位的日交通量除以二（单侧）,实际上交通量预测存在较大的难度和局限性，该数据的选用常取10后的一年中

17、，预测的平均日交通量（AADT）,3 停车区设计,3.1服务区停车场容量,2）停车场容量计算,一侧停车车位数一侧设计交通量停留率高峰率周转率,停留率：停留车辆数除以主线交通量,高峰率：高峰时停留车辆数除以停留车辆数,周转率：1小时除以平均停车时间（单位为小时）,假日服务系数1.41.15，用于交通量大于AADT时的补偿，目前各国通常是根据交通量来确定,3 停车区设计,3.1服务区停车场容量,3）设计车型,原则：选择本地区高峰期内，通过车辆中所占比例最大的车种,第一类：小汽车，占地面积6.22.0 第二类：小汽车，占地面积5.01.8 第三类：大型客车、卡车，占地面积10.92.6 第四类：中型

18、客车、卡车，占地面积8.72.5,实际设计时一般简单的将车位数按3：1分配、类与类的比例,3 停车区设计,3.2停车场交通组织与规划,1）单向交通组织,高速公路停车场受服务区其他设施和进出匝道方位限制，其交通组织与一般专用停车场有区别，必须严格地按单向行驶路线组织交通,3 停车区设计,3.2停车场交通组织与规划,2）停车场规划,合理、充分利用有限地面，配合交通标志、标线，实现安全、有序、高效的停车环境,确认该地区设计车型（大型、小型）,小型车车位置于入口附近（避免大车干扰）,特型车辆、专用车辆、残疾人车辆单独考虑,根据设计车型、车位排列方式计算通道宽度,车场交通管理设施设计（标志、标线、信号）

19、,3 停车区设计,3.3停车场车位、通道设计,1）车位布置,停车场车位布置按车身纵向轴线与主通道的夹角不同分直角停车和倾斜停车两类。倾斜角常用60，由于地形限制也可采用45、30,3 停车区设计,3.3停车场车位、通道设计,1）车位布置,常见布置,小型车辆按直角停车布置,大型车辆按60布置,高速公路服务区停车场一般不考虑超长的 车辆，有条件也可设置少数半挂车停车位,残疾人专用车位置于厕所附近,3 停车区设计,3.3停车场车位、通道设计,2）车位与车道宽度,采取的停发车方式不同、车位倾斜角不同，车位平面尺寸不同,小型车：车位长5米，宽3米，车道宽度9.5米,大型车：车位垂直长度12.9米，宽度3

20、.5米，车道宽度11米,3 停车区设计,3.3停车场车位、通道设计,2）车位与车道宽度,保证车道宽度,无论采用什么停发车方式，都必须保证行车道的宽度，否则将造成进出车位倒车的障碍，影响正常停车秩序,3 停车区设计,3.3停车场车位、通道设计,3）停车场人行道,为保证停车场安全与秩序，停车场人行道应尽可能设置短些，且要避免与行车道交叉,当人行道必须与行车道交叉时，应尽量集中设置，并做好标线、标志等管理设施,停车场之外的人行道应明显高于车场、车道地面，一般用高15厘米的缘石铺设,小车区：考虑三人并行，约2.25米,大车区：考虑四人并行，约3.00米,3 停车区设计,3.3停车场车位、通道设计,4）

21、专用停车场,具有一定规模的服务区必须设计专用停车场,考虑服务区物资供给、本身业务活动、偶遇特殊车辆等，业务停车场位置应便于工作和避免与正常停靠车辆的干扰,原则上设立地点与餐厅、休息室、小卖部、医务室等服务点接近，并修建直接相连的通道,3 停车区设计,3.4停车场停发车方式,1）基本方式,服务区停车场停发车方式是服务区交通组织的重要内容，要求方式统一，配备专职管理人员，所有车辆驾驶人应严格遵守,前进式停车后退式发车,以小车垂直排列为例，所有车辆直接进入车位，发车时应倒车回车道,入口,出口,进位路线,发车先退 后进路线,3 停车区设计,3.4停车场停发车方式,1）基本方式,后退式停车前进式发车,前进式停车前进式发车：条件允许时尽量采用该进出方式，可以节省一定的时间、空间,3 停车区设计,3.4停车场停发车方式,2）停发车方式的特点,停发车方式的选择与服务区匝道、停车场布 局、车道方位、交通组织特点等相关,条件允许时尽量采用前进停车前进发车,尽量减少不必要的倒车，以提高停