掺炼催化裂化汽油的重整原料预处理反应系统的优化设计.ppt

1、1,掺炼催化裂化汽油的重整原料预处理反应系统的优化设计,中国石油工程建设公司 华东设计分公司 2008.10,2,重整装置的主要原料为直馏汽油，由于我国原油以重质油为主，轻、中质馏分少，重质馏分多，直馏汽油组分收率较低，同时近年来以直馏汽油为裂解原料的乙烯生产能力的不断扩大，造成催化重整装置原料不足，严重影响企业的经济效益，必须扩大重整原料来源。把加氢裂化重石脑油、催化裂化汽油、焦化汽油等作为作为催化重整装置原料，是解决我国催化重整原料油不足的重要途径。,1.前言,3,目前华北石化公司的一次加工能力为500万吨/年，两套催化裂化装置的加工能力为280万吨/年，由于没有加氢裂化装置和焦化装置，汽

2、油的硫、烯烃含量超标，无法正常出厂。为此，通过各种加工方案比较，必须掺炼一部分催化汽油进重整装置，以降低出厂汽油产品的硫、烯烃含量，同时还可以为扩建的柴油加氢装置提供足够的氢气。,1.前言,4,我国催化裂化汽油占汽油总调合组分的80%以上，催化裂化汽油硫、氮含量高、烯烃含量高、辛烷值高。因此，降低催化裂化汽油中的硫和烯烃含量是生产清洁汽油的重要途径。通过分析，催化裂化汽油的前段具有烯烃的辛烷值，后段具有芳烃的辛烷值，中间段的辛烷值最低，可以通过催化重整进行改质，催化裂化汽油做为催化重整原料必须经过加氢精制。,1.前言,5,催化汽油先进中压加氢装置加氢后再进入预加氢系统 催化汽油直接进入预加氢系

3、统,2.催化汽油加氢生产重整原料工艺路线,6,若炼厂的加氢能力有富余，催化裂化汽油作为重整进料前，可以先经中压加氢装置精制后再去重整预加氢，这样可以降低重整预加氢反应系统的压力和氢油比。对于重整原料不足的企业，重整原料预处理系统不需要改造就可以大比例的掺炼催化裂化汽油。缺点是由于处理了催化裂化汽油而占用了加工其他油品的生产能力，有时还会对中压加氢精制装置的操作带来影响。,先进中压加氢装置加氢后再进预加氢系统,7,常规的重整预加氢反应的压力在2.5MPa(g)左右, 可以掺炼一定比例的催化汽油。 对于掺炼比例较大的重整装置，为了保证重整进料的杂质含量合格，一般需要提高预加氢反应的压力（通常为4M

4、Pa(g)）和氢油比。,催化汽油直接进入预加氢系统,8,3预加氢反应系统设计条件-原料,9,3预加氢系统设计条件的选择催化剂,10,3预加氢系统设计条件的选择催化剂,11,预加氢系统主要设计条件,12,重整原料预处理部分工艺流程图,13,4.1 预加氢进料加热炉的设计负荷问题 常规的预加氢装置是按照加工直馏汽油设计的，原料中的烯烃含量很少，预加氢反应器有很小温升，加热炉的出入口温度差在6080之间。 掺炼催化裂化汽油后，原料中的烯烃含量明显增加，烯烃的加成反应是很强的放热反应，预加氢反应器的温升随着催化裂化汽油掺炼的比例增加而增大。 因此对于同样规模的预加氢单元来说，掺炼催化裂化汽油的预加氢进

5、料加热炉的负荷要比不掺炼催化裂化汽油低。 若装置有全部加工直馏汽油的可能性，建议预加氢进料加热炉的负荷应留有足够的余量。,4设计中需要注意的问题,14,4.2 催化裂化汽油混合比例的控制问题 为了装置的平稳操作，要求对直馏汽油和催化裂化汽油的流量进行精确的比例控制，避免反应器的温升波动。 建议两种（也可以多种）进料单独进装置，经流量控制阀在装置的缓冲罐内按照预定的比例进行在线混合。 若直馏汽油和催化裂化汽油在装置外罐区混合，应注意混合效果和混和比例，混合后的原料不应放置太久，以免混合汽油中的烯烃氧化变质。,4设计中需要注意的问题,15,4.3加强原料的监测，减少对生产的影响 为了保证重整装置的

6、长周期运行，必须采取下列措施防止或者降低预加氢反应器床层的压降。 加强原料的分析，尤其是原料中的硫化物和氯化物的分析，提高原料分析数据的准确度。 对于加工催化裂化汽油的重整装置，建议在原料进装置前增加过滤器和聚结器，脱出原料中的杂质和水。,4设计中需要注意的问题,16,4.4 严格控制催化裂化汽油的干点 对于重整反应来说，当干点相同时，催化裂化汽油的生焦速率大约是直馏汽油的1.6倍 一般来说，催化裂化汽油的干点要控制在160左右。,4设计中需要注意的问题,17,华北石化100万吨/年重整原料预加氢装置自2007年10月开工以来运行一直掺炼催化汽油，经过加氢后精制油产品杂质含量完全满足重整进料的要求，解决了全厂氢气不足和汽油质量升级的问题。 美国