主发电机操作程序

1、主发电机操作程序一、起动程序1、确认操纵地点在本地。2、确认滑油预润滑泵处于正常运转状态，检查调速器及发电机轴承油位。3、检查冷却淡水温度，冷却海水压力，燃油压力是否正常。4、测量曲拐箱油位，检查并打开示功阀，盘车一圈以上。5、开启起动空气并冲车，查看有无异物从示功阀中冲出。6、关闭示功阀，起动发电机，确认冷却淡水压力，滑油压力及曲拐箱滑油油位。7、并入电网，再次检查各项参数。二、运转中检查程序1、检查记录各项运行参数是否在正常范围内。记录表格见附表。2、检查调速器，发电机轴承及曲拐箱油位及其滑油质量，检查并消除跑冒滴漏现象。3、运行过程中如遇异常情况 ,启动 2#发电机并网 .检查故障原因并

2、消除后方可重新投入运行 ,在处理同时报告驾驶台 . 三、停车程序、应急操作1、正确换用轻质柴油。2、脱网并把操纵地点转为本地。3、停车，确认滑油预润滑泵已经自动起动。4、关闭示功阀并暖缸，把操纵地点转为遥控，使其处于自动备用状态。5、在 1#发电机正常工作时， 2#发电机始终处于自动备用状态应对特发事件，当应急自动切换启动后，再次按运动中检查程序进行检查。6、当检查应急故障原因后，排除故障重新恢复正常供电状态，同时通知驾驶台，并做好相关记录。1应急发电机操作程序一、应急发电机组和应急配备板等安装完毕，按照ccs 规范和试验大纲等要求试验合格并做好相关试验数据记录，取得船东和船检的认可；二、应急

3、发电机组和应急配电板等在船舶航行前，做好以下相关检查工作，确保设备的安全可靠：1、应急发电机组检查程序：（ 1）检查润滑油的注入量是否满足要求；（ 2）检查燃油日用柜的燃油量是否满足要求；（ 3）检查膨胀水箱中水量是否满足要求；（ 4）检查起动蓄电池的电压和充电器的功能是否正常；（ 5）检查燃油速闭阀是否在打开状态；（ 6）检查应急发电机室风机起动的连锁起动功能是否正常；（ 7）检查应急发电机风扇百叶窗是否打开；（ 8）检查备用起动装置是否处在总吨位置；（ 9）检查发电机组各个指示仪表是否正常；2、应急配备板检查程序：（ 1）检查各个应急设备电源开关是否处在合适状态；（ 2）检查应急发电机组是

4、否设定在自动模式；（ 3）检查应急配电板上指示灯，灯泡是否损坏： dc24v 指示灯亮；备机完成指示灯亮；起动蓄电池电压低指示灯未亮；控制电压故障指示灯未亮； 电池充电器电源故障指示灯未亮； 应急停止电源故障指示灯未亮；绝地低报警灯未亮；（ 4）检查配电板上各个仪表是否正常；3、在主配电板上检查应急发电机组备车指示灯亮。三、航行（试航）前必须进行断电试验，验证应急发电机组满足以下要求：21、主配电板的母排失电后，联络开关自动分闸，7 秒后发出起动应急发电机组的信号，应急发电机组在 30 秒内建立电压，主开关合闸，供电给应急设备。 从主配电板失电到应急配电板供电时间不超过 45 秒。（如果此后主

5、配电板恢复由主发电机组或岸电供电， 应急发电机组的主开关自动分闸， 主配电板和应急配电板之间的联络开关自动合闸，应急设备改由主配电板供电。应急发电机组会延时自动停车。）2、检查应急配电板向各个应急设备供电情况，特别是舵机、应急照明、应急消防泵、雾笛、应急空压机、火警、航行仪器等，要保证应急配电板上各个应急设备的电源开关处在闭合状态以及各个应急设备的控制箱上应急电源开关处在闭合状态3船舶电站失电紧急操作程序一、故障说明：1、acb 故障脱扣 是指发电机 acb 自动分闸，而不是对 acb 进行分闸操作，或是由于由于负载转移而进行的操作。acb 故障脱扣可由下列原因之一引起：（ 1）柴油机应急停止

6、或手动停止；（ 2）发电机过流（包含短路故障） ；（ 3）逆功率；（ 4）低电压；（ 5）acb 自身机械故障。2、acb 未合闸可能是由下列条件引起：（ 1）当 acb 合闸命令后 3 秒内备用发电机未合闸；（ 2）当柴油机到达预定转速后而备用发电机建立电压没有到达额定值的 95%；（ 3）自动同步命令信号发出后 60 秒内没有完成自动同步。3、起动故障起动故障是指当起动命令信号发出后在20 秒内柴油机转速没有到达预定转速。二、检查发电机设为备用的必需条件：1、24v 直流控制电压正常，操作模板上 “dc24v sourec(yl19)”指示灯必需亮；2、配电板上 “alarm”“ trou

7、ble”指示灯关闭；3 、机旁控制位置选择开关“control position”设在遥控“ romote”位置，上述备用条件满足时操作模板上 “ ready to start(yl15) ”指示灯亮；4、备用发电机操作模板上的模式选择开关“mode select”要st打在自动 “auto”位置，且指示灯“auto(yl1)” 亮，同时，“14ndstandby (yl2) ”或“2 standby(yl3)” 指示灯亮，指示其备用顺序。三、动行发电机acb 故障脱扣时备用发电机的自动投入1、一台发电机运行（两台备用）当一台发电机运行由于故障脱扣，发电机监测功能处理报警信号同时发出自起动信号

8、至第一备用发电机，当第一备用发电机建立电压至 95%或更高时，第一备用发电机的 acb 自动合闸。在合闸过程中，由于第一备用发电机的起动故障或是其 acb 未合闸，这时第二备用发电机会起动。（如果是由于母排短路故障引起运行发电机故障跳闸，第一备用发电机仍然会自动起动， 短路故障仍然存在的话， 第一备用发电机会故障脱扣，这时第二备用发电机不会再起动。2、两台发电机运行（一台发电机作备用）这时随发电机跳闸的不同控制过程而有所不同：（1）并列运行的发电机中仅一台发电机 acb 跳闸：（母排仍带电），此时备用发电机自动起动，同时，预脱扣功能将非重要负载电路的断路器脱扣，以减少负载。当备用发电机电压建立

9、电压后，自动同步功能将备用发电机自动同步，合上 acb ，在同步时并入母排。同时，自动分配负载功能将在两台发电机之间合理安排负载以维持母排频率及电压。（2）两台运行发电机全部故障脱扣，母排失电。这时备用发电机只要一建立电压其 acb 就会尽快合闸。备用发电机投入时间一般不超过20 秒。四、检查应急发电机处在自动备用工作方式：1 、检查应急发电机屏转换开关“cos-a”开关处于自动模式“ auto”。2、检查应急发电机屏上相关指示灯， （1）dc24v 电源白灯亮；（ 3）备机白灯亮；（12）启动用蓄电池电压低报警红灯未亮； （ 14）控制电压低故障红灯未亮； （15）电池充电器主电源报警红灯未

10、亮。3、检查应急发电机本体上起动电动机直流电源开关应处于合闸5位置。4 、试验：首先将应急发电机屏选择开关“cos-a”打在自动“ auto”位，当由主配电板供电时，联络开关处于合闸位置。按下试验按钮 “test button” ，联络开关立即分闸，应急发电机将自动起动，且应发 acbu 将自动合闸，此时由应发供电。当需要主配电板供电，需按下应急发电机屏上停止按钮 “sp”，将应急发电机 acb手动分闸，此时联络开关将自动合闸。5、事故情况下应急发电机动作情况：当选择开关“cos-a” 打在 “auto”位上时，若主配电板失电，此时联络开关自动跳闸， 秒后发出信号自动起动应急发电机， 应急发电

11、机将在不超过 30 秒内建立电压， 其 acb 将自动合闸，带应急负载。从主配电板失电到应急配电板供电总时间不应超过45 秒。当主配电板电压正常后，应急发电机 acb 将自动分闸，此时联络开关自动合闸，应急配电板由主配电板供电。应急发电机停机。五、舵机马达安全状态检查及紧急操作程序：为保证在舵机的效用，舵机马达运行状态必需要得到有效监控。检查集控台或驾控台舵机报警板上电源指示正常，无报警指示。如果出现报警，不得随意消声，必需在专业人员认可下才可消声，同时相关人员应立即对报警出现原因分析，尽快消除。如果出现配电板失电后恢复供电情况， 这时两台舵机马达控制箱同时会失电，在恢复供电后应立即在驾控台舵

12、机报警板上（注：集控台上无此功能）将 1#舵机马达起动按钮按下，起动 1#舵机马达，并应检查舵机运行状态。在正常后可根据需要对舵机马达进行切换。注意：此紧急操作是指短暂失电后再恢复供电时对舵机马达的紧急操作，与自动舵系统失效后的应急操舵不要混淆。6舵机正常操舵程序一、送主板电源 ,应板电源至 1#、2#舵机电机控制箱。二、打开主电机电源开关 伺服泵电源开关 自动 /手动开关转至自动位置 控制箱电源开关转到 1#位置（自动舵遥控）。三、送操舵台自动舵24 伏电源，并选择控制模式。四、检查油箱中的油位及油温，以及整个润滑系统。五、检查舵机房与驾驶台及集控室的通讯系统。六、通过舵机报警单元，检查是否

13、在报警状态下启动电机。七、转舵与驾驶台对舵角，检查有无噪声，有否跑舵现象等。在航行中，要加强建立值班制度， 每小时一次对舵机工作情况进行检查并做好记录：1、检查油箱中的液压油的油位及油温。2、检查有无不正常噪声及漏油现象。3、检查舵机的固定件及舵机润滑情况。7应急操舵程序如航行中出现驾驶台对舵机失去控制应转为应急操舵。一、把自动 /手动开关转到手动位置，控制箱电源开关转到 o 位置（断开自动舵电源）。二、启动主电机。三、按下卸荷电磁阀的手动按钮并锁紧螺母。四、通过转动泵控制旋钮操舵， 观察泵倾角指示器板和舵角指示器板。五、当舵机达所需的角度，松开泵控的控制旋钮，旋钮和液压泵将回到中位，而舵机也

14、会自动停止。六、不要超过最大工作角度。七、通知驾驶控制舵速（7 级以下）。八、当主发失电后应发自动供电后，应该在驾驶台或舵机房，按下应急舵机启动按钮，舵机可正常工作8救生艇操作程序一、解开救生艇支架上的安全栓和固艇索， 并整理好以防救生艇降落时造成钩挂把艇掀翻。上艇后检查并塞好艇底塞。二、上艇人员应穿着救生衣，佩戴安全帽。放艇时指挥人员要与艇内人员加强联系，口令响亮，必要时重复口令。三、登艇时要注意艇与艇甲板的距离，可利用定位索把艇拉近，把定首尾缆，必要时在吊艇钢丝上横拉一条稳艇索，确保登艇安全。艇上人员较多时， 应注意艇上人员前后及里外档的分布要均匀， 封闭式救生艇放艇时随艇人员均应系好座位

15、上的安全带。 有自动脱钩装置的救生艇，应注意脱钩操纵手柄的明显标志防止误动。四、各方准备无误、人员就位无碍后，由放艇指挥人员（艇长）指挥，扳动刹车放艇。注意下落速度不宜过快，要匀速下降，有异常时应立即停住，查明原因后再行放艇。五、艇的首尾缆要绕在大船栏杆上控制艇身平稳， 并随着艇降落适时松放不要让救生艇上的缆绳或其它障碍物绞缠大船螺旋桨。六、救生艇落水前要起动发动机，以便脱钩后及时驶离大船，不至被大船螺旋桨打到。艇落水后，脱钩时应注意让艇落在波谷，在波峰顶起时脱钩。 最好前后钩要同时脱， 在紧急时用太平斧砍去无法脱钩的吊艇索或敲击咬死的脱钩装置。 如果确实不能同时脱钩， 在大船有前进速度时，要

16、先脱后钩再脱前钩。七、脱挂艇钩时，应注意前后加强联系，在确认前后都可以操作时同时进行。防止艇钩伤人，必要时可用绳子拴住，由大船上人员控制，防止其大幅度摆荡。使用碰垫和艇篙时，人不可探出艇外过多，以免碰伤。八、收艇挂吊艇钩时应让救生艇处于波谷时开始挂钩。收艇前要确保支架上清爽无障碍，吊艇机的手摇柄要拔出，才能起动吊艇机。应注意全面观察，临近限位时，改为手动摇柄绞收，以防限位器失灵绞收过头造成危险。9九、在出现艇位不正时，挂好安全保险栓后，应适当调整滚筒上的钢丝长度，使艇身平稳地坐在支架底座上，并绑牢各条固艇索。十、用手摇柄起动艇机时，手要抓牢摇柄，防止手摇柄伤人。十一、紧急情况下需从大船跳落时，

17、不要直接跳入救生艇，避免与艇内人员相撞； 应穿着救生衣从5 米以内高度跳入水中， 再从水中攀上救生艇。10气胀救生筏操作程序一、将静水压力释放器上的手动脱钩装置脱开， 将开口销拉出链钩即可脱开，此时首缆仍固定在原来的位置上；二、使救生筏沿筏架滑入水中， 为试航增加配置的筏需用人工将救生筏抬起抛入水中。此时附在救生筏缆绳中的充气拉绳拉开钢瓶，使筏充胀成型；三、若救生筏存放甲板距离水面高度小于 11 米时，则须将充气拉绳拉出若干，务需使充气钢瓶放气阀打开，方能自动充气成型；四、若筏入水后如呈翻覆状态， 则应予扶正。扶正时须穿救生衣，站在钢瓶一边，双手拉筏底扶正带，下蹲后仰使筏翻正，注意应迎着风向扶

18、正；五、救生筏充胀成型后，人员即可穿着救生衣自舷梯或绳梯登筏，或从船旁跳跃登筏，或跳入水中从筏进口处下部软梯踏步翻身登筏；六、人员登筏后见水面有落水者，可用救生环抛去，然后收回拉索，使其登筏；七、利用上浮胎上或工具袋内安全刀割断首缆， 并急速用桨划开，以免被沉船拉翻；八、救生筏离开沉船后，应将海锚抛入海中，保持在出事地点附近；九、筏在漂流时，可以利用信号引起船舶注意。夜间可用手电筒，哨笛或红光火焰信号或火箭降落伞信号。白天可利用日光信号镜， 哨笛，降落伞信号或延误信号。11分油机操作程序一、分油机启动前的准备工作：1、由于分油机自带的齿轮输送油泵是依靠输送油进行润滑的，而分油机起动时不能及时输

19、油，所以应对齿轮泵内倒入一定量的滑油；并且不能使分油机空转的时间过长。2、对于初次起动的分油机，除检查传动部分油位是否在正常位置外，还应检查电动机的转向是否与分油机需要的转向一致。3、检查分油机的输油系统、供水系统、蒸汽加热系统是否正常，以便分油机一旦到达正常转速时即可投入正常运行状态。4、由于分离筒的惯性大，电动机起动后约1 分钟到 2 分钟才能达到全速。二、分油机的过程控制：1、合理进行水封工作分油机进行分水工作时， 必须在分离筒内注入一定量水以建立水封区。如果分离筒内在无水封情况下工作，则油必定要填入水封区，并从水封区流出，发生跑油现象。2、 控制恰当的分离量分离筒内水封工作结束后， 即

20、可逐渐打开污油阀， 污油阀的开度即污油分离量大小与分离效果有关。分离量越小， 污油净化的质量也越高，但分离机的利用率不高；分离量过大，除了净化质量差外，还会造成污油满溢或者出水口出现跑油。一般选用的分离量为分离机额定分离量 50%。如出水口出现跑油， 必须切断进油， 待重新进行水封工作后才能再次进油。3、分油机停车分油机在停车前，应注意如下几点：（ 1）先切断加热蒸源，再切断进油。（ 2）如果分离高粘度的重柴油或燃料油，则在切断进油前改变12油源，接通轻柴油数分钟， 以便冲洗分离机前后管道，以免停车后高粘度的油料凝结在管道内影响下次起动。（ 3）切断进油后，向分离筒内注入热水，对分离筒进行冲洗

21、洗。13供油单元操作程序一、安全说明1、在维护之前要关闭电源。2、在进行维修之前，要确保关闭设备两端的切断阀，并释放设备和管路中的压力，以防发生热油/蒸汽喷出的危险。3、在维修过程中，使用吊车来吊重的部件，并确保部件在可控制的方式之下，防止部件脱落。4、在维修之后，要确保所有的部件被正确的安装。5、要确保所有的清洁，串油以及油漆工作要按照说明书操作。6、保持设备的周围环境清洁。 “滑的表面很容易造成人员受伤。”7、在燃油装置的周围地区，禁止抽烟。8、废弃的设备以及化学物质，应该按照当地的法律以及规章要求，采用安全的方式来处理。二、注意以及说明1、在失电后，又来电时泵可以自动启动。2、保持供油的

22、压力至少设定在3 公斤。3、确保燃油流经加热器。4、在重质燃油运行的过程中，如果供油单元停止，而加热要继续运行，因为管道里有燃油，需在燃油耗尽后，方可停止加热。5、在加热低质燃油以及轻柴油的时候，温度不许超过50。仅仅一台泵和加热器同时运行，其它的泵处于备用的状态。6、不要调节供给泵以及增压泵的压力。7、泵不可以干转。8、电预热器，蒸汽 /热油的控制阀，与增压泵，黏度计以及重质燃油 /低质燃油，轻柴油的三通阀产生连锁。9、所有与供油单元相连接的重质燃油的管路，安装伴行加热管。在没有控制空气的情况下，使用自清滤器的旁通滤器。1410、确保工作压力不超过设计压力，温度不超过船舶要求的最大工作温度，

23、并且连接件不允许泄露。三、启动在启动之前， 激活气体发生器的保护密封圈，如果已经安装好的话。1、关闭主开关，且将单元上所有的控制开关拨到关闭的位置。2、打开至供油单元的控制空气。3、确信轻燃油 /柴油流向供油 /增压单元。单元的吸入压力表应当显示压力（大于 0 公斤）。打开供油 /增压单元的设备阀，同时关闭旁通阀。4、检查主辅机的阀是否在正确的位置上。5、确信来自主辅机的燃油流向增压单元的混合桶。6、确信燃油单元控制板上的所有的微型断路器、马达电路断路器和塑壳断路器处于打开状态。7、将主开关置于打开状态。8、在重置报警仪器板后，以下报警应该打开：出口低压（如果安装的话），混合桶液位低，粘度低（

24、如果从重/轻燃油或者柴油阀的信号未被封锁的话）9、启动供油泵，检查旋转方向。10、燃油 /柴油充满供油单元、管路和主辅机将要花费两到十分钟的时间。11、当混合桶充满油时，低液位报警消除。为了人工除气，打开除气阀直到液位低报警消除。12、供油单元和主辅机的燃油压力应当从3 公斤升到 5 公斤。如果不是，检查阀的位置。13、切换运行的供给泵，检查旋转方向，始终用一台泵运行，另外一台备用，定期的切换供给泵，以使两台泵平均使用。14、检查蒸汽加热阀和电加热器是关闭的。15、启动增压泵，检查旋转方向。泵启动后，管路内的压力应该15从 6 公斤升到 9 公斤（设置于主辅机设备上） 。出口压力低报警停止（如

25、果安装的话）。16、切换运行的增压泵，检查旋转方向。始终使用一台泵运行，另外一台备用，两台泵定期平均交换使用。17、启动粘度计，轻燃油和柴油的粘度范围应当是从3 到 8mpas。18、粘度低报警打开（如果来自重燃油、轻燃油和柴油阀的信号未被阻断）。19、启动自清滤器。20、启动机器（主、辅机）21、将轻燃油或柴油转换为重油。22、确信伴行加热是打开的。23、如果供油 /增压单元上有重燃油 /轻燃油阀，或者柴油阀，那么将位置放在重燃油阀的位置。24、通过现场控制板控制开关打开蒸汽加热阀或电加热器开关。25、通过操作以确信公司是否将蒸汽/ 粘度控制器安装在本地控制板上。（ 1）通过本地控制板选择控

26、制开关。（ 2）设定参数值高于过程值。控制阀应该打开或者电加热器阶段应增加能量。（ 3）设定参数值低于过程值。控制阀应该关闭或者电加热器阶段应该降低能量。（ 4）为防止放生故障，检查线路。（ 5）设定参数值为正常，控制燃油粘度。26、当主 /辅机已经消耗了整个环路内的所有轻燃油或柴油时，粘度低报警应该熄灭。27、当主 /辅机烧重油运行 1.5 到两小时时，检查所有的管路连接，为防止泄漏，固定紧管路连接。注意：燃油的粘度可以通过粘度或者温度来调节。16建议的方法是使用粘度控制， 因为它能使喷射燃油的粘度保持稳定，而不受温度调节燃油质量的影响。回油的粘度可以通过温度控制。选择以上提及的控制， 是通

27、过本地控制板的控制开关和电加热器及蒸汽管路加热阀来完成的。四、关闭1、关闭加热后，至少让燃油通过加热器循环 10 分钟，以使加热器冷却。2、如果供油单元有重油在管路内的话，使伴行加热开启状态。17导热油锅炉操作规程一、启动前的检查1、检查高位油槽的油位至少应在70%以上，地位油槽的油位在30%左右。 保证油品在升温的过程中产生的膨胀有足够的存储空间。高位槽有足够的冷油冷却锅炉的热油。2、检查管道系统及蒸汽发生器的阀门处于正确的开关位置。3、检查锅炉水封烟筒及除渣机有足够的液面保证炉渣的冷却及细灰的处理。4、检查锅炉及周围是否清洁无杂物，检查炉体、 循环泵、 蒸汽发生器、 减速机是否正常。5、检

28、查锅炉的高位及低位排油阀是否是处于正常的位置。6、检查锅炉的各种仪表显示是否正常。二、启动1、合上电源开关，检查电压是否正常。把控制旋钮拨到手动的位置。调整锅炉的上油及回油控制温度值。2、开启循环泵待压力平稳后缓慢开启出口阀。使得系统内的导热油流动起来。观察高位油槽的油位，如有下降应及时补充到正常的液位。3、根据生产的具体情况，决定蒸汽发生器的使用与否。4、蒸汽发生器的并网操作，详见蒸汽发生器的操作规程。5、观察锅炉的进口油压及出口油压，当两个表的压力指针平稳不抖动后，根据蒸汽锅炉的启动顺序进行点火操作。三、运行1、锅炉在点火升温过程中，一定要缓慢进行，避免因油品膨胀而发生高位油槽的喷油事故的

29、发生。2、必须经常观察高位油槽的油位，保证有足够的液位，避免因导热油的缺失系统进气，影响系统的安全运行。3、低位油槽的油位必须保证在排油管的弯头以上，能见为准。4、导热油锅炉因与蒸汽锅炉的结构的不同，必须经常进行炉膛的看火观察，严格禁止有结焦，挂壁现象的产生。5、在运行的过程中要经常检查核对控制盘的仪表显示与现场的显示差别。差别严重时必18须进行处理甚至停炉。6、要经常观察炉前、炉后压力表的指针抖动情况及压差的变化。如果指针抖动激烈或压差增加，必须采取措施减缓或停止运行。7、在运行过程中，严禁以各种原因停止循环泵的运行。8、在切换循环泵的时候，必须先启动备用泵，待压力平稳循环后，再关闭想要关闭

30、的循环泵。9、在不可抗拒的原因全部停泵后，必须进行紧急停炉处理不得进行重新启动的操作。10、导热油锅炉的生产操作与蒸汽锅炉的方法相同。四、停炉操作1、 正常停炉a、停止鼓风、引风及炉排，停止燃烧，除渣机在清净炉渣后停止运行。b、循环泵运行，随时观察高位油槽的油位，避免系统降温油品冷缩系统进气。c、待热油温度降至70以下后，停止热油循环泵的运行。d、关闭总电源，做好交接班记录。2、紧急停炉a、停止鼓风机、引风机的运转。b、将炉排开至最大，推出燃烧中的燃煤。c、快速打开炉门进行炉膛的自然冷却。d、迅速开启锅炉上联箱的四个排油阀，到指定的位置。e、操作中不得将排油阀的开度增加或减少。以确保导热油及锅

31、炉的安全。此项必须严格遵守，切记。19油水分离器操作规程一、启动：1、 启动前应仔细检查油水分离器及排放泵周围是否正常；2、 应将污水柜吸入阀及吸入排出管路的相关阀门打开，另外将冲洗水管路进口阀打开，然后打开15ppm 油分监测装置；3、 将油水分离器所需的压缩空气相应阀门打开；4、 将油水分离器控制箱电源及15ppm 油分报警装置电源闭合，同时对15ppm 报警箱的检测进行调整；5、 初次启动时，可按照说明书要求调节冲洗淡水管路进口电磁阀，使进口淡水压力保持在1.0-1.5bar；6、 若检测一切正常后，可将油水分离器排放泵开关置于“自动”位置，此时油份浓度报警将闪烁红灯，此时可按 “复位 ”按钮予以消除，指示灯由红色变为黄色，表明经分离后的油水基本不含油份；7、 当油水分离器下部的分离腔室注满清水