航空配餐楼布局设计

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 航空配餐楼布局设计 摘要：总结航空配餐楼布局方案 设计的经验，列举分析布局方案设计阶 段平面流程组织中的三种流线形式、收 发货作业形式中的单层和双层模式、厂 内空间的单层布局和多层布局、站台布 局需注意的问题与形式，供航空配餐楼 布局方案设计时参考借鉴。 中国论文网 /2/view-12900122.htm 关键词：航空配餐楼；布局设计； 平面流程；站台布局 Abstract:This paper summarizes the layout design experiences of the air catering building. It lists and analyzes three patterns of planar flow path form,single-layer and -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 double-layers pattern in the process of receiving and dispatching goods, workshop layout of single-layer and multilayer. Besides this,it also lists and analyzes the problems and the keypoints which the platform layout design should pay attention to during the layout design stage. It provides a reference in the layout design of air catering building. Keywords: air catering building; layout design;planar flow path; platform layout U212.33 引言 笔者从事机场配套物流设施设计 多年，先后完成了国内多个航空配餐楼 的设计工作，航空配餐楼是复杂的工艺 性很强的工程，下面就航空配餐楼布局 设计中平面流程组织、收发货作业形式、 厂内空间布局、站台布局四个方面谈一 些自己对航空配餐楼布局方案设计的认 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 识。 平面流程组织 航空配餐设施的平面流程组织是 影响其作业效率和食品安全的重要因素。 通常有以下几种形式可供选择：I 型 （直线型） ，L 型，U 型，前面三种的 组合型等。 直线型流程的特点有：直线式流 程，运输距离最短，无交叉，分区最清 晰，无回流，面积利用充分。直线流程 在流程组织上可以较好的解决生产物流、 人流、垃圾流相互交叉的矛盾。 L 型流程和 U 型流程的特点有： 运输距离较长，有交叉和回流，分区不 够清晰，平面利用不充分。 目前国内外的大中型配餐中心多 采用直线型流程。 收发货作业形式 配餐卡车收发货作业流程如图： -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 由于航空配餐卡车具有升降功能， 因此配餐楼收发作业形式有两种：双层 模式和单层模式。 双层模式 所谓双层模式就是利用航空配餐 车的自身升降功能，在不同的楼层完成 回收和发送作业的方式。这种方式适用 于生产规模较小的配餐，灵活方便、节 省用地，但缺点是站台作业效率低、高 峰时段能力明显不足、一个车位不能同 时进行收发作业、装卸作业周期长，有 安全隐患，卫生条件比较难保证，此外， 由于配餐卡车起升高度大多为 5.8-6.0 米，站台高度 1.2-1.4 米，因此，一层 的建筑高度被限制在 4.6 米左右，这个 层高内要考虑楼板厚度，梁厚，以及管 路，实际的使用净高非常局促，否则， 厂房内发货区就需要做出局部结构降板 处理，并配置升降机，这对于运输装填 摆好的配餐小车无论是搬运效率还是可 靠性都是不利的。 单层模式 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 所谓单层模式就是采用首层的收 发站台完成收发作业，不需要配餐卡车 的升降。这种方式可保证快速的收发作 业、站台作业效率高，应对高峰时段能 力强。从卫生角度分析：回收配餐车应 经过清洗后再进行发货作业，采用一层 收发站台可满足要求，而双层收发站台 就非常不方便。建议采用一层收发站台。 在具体工程当中应结合工程实际 状况，具体问题具体分析利弊，选用最 适合的模式。 厂房内空间布局 航空配餐工程的空间布局通常有 多层和单层之分，两种方式各有利弊， 通常根据功能重要性的取舍、产能、用 地、投资、扩建等要求综合评价后选择 最适合的布局方式。 多层布局 多层布置的特点是可以将食品和 非食品布置在不同层，采用竖向运输和 水平运输组织物流、人流、垃圾流各行 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 其道，输送方式较灵活，物料运距较短、 内部流程紧凑，生产周期和卫生环境容 易控制等优点，还有占地面积较小，能 源输送距离短，扩建时对生产影响少等 特点而被使用。缺点是有垂直运输物流 量大，需装备电梯。 单层布置的特点正于此相反。优 点是布局较简单，没有垂直运输问题， 可以采用大柱网，没有楼板承重的限制、 厂房围护结构简单，建筑造价低，可以 采用屋顶采光等。但缺点也较明显，内 部运输距离较长，占地面积大，土地资 源利用不合理。此外，由于建筑与外部 接触面大，内部各种管道输送距离长， 损耗大，节能也需要额外关注。单层布 局扩建难度大，扩建衔接较难处理。单 层布局的方式在设施规模小，产品的市 场寿命期短，土地富裕时使用较多的工 程中经常采用。 航空配餐设施内部流程和关系较 复杂，相应的功能组合可以有数百种之 多，为说明问题，仅选择对布局有重大 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 影响的因素作为布置的前提进行比较。 多层方案在国内外各大机场应用 普遍，亚洲枢纽机场几乎无一例外的采 用了多层布置形式，具体如下表： 目前国内外的航空配餐工程采用 2-3 层布局的居多，也有采用 3-4 层布 局的，其中生产区域大都采用 2 层或者 3 层布局。采用单层布局的大都为小型 航空配餐，究其原因，小型配餐规模小， 内部紧凑流程简单，对内部运输、生产 组织、效率、节能，外部交通组织等问 题不敏感，因总规模小，占地面积大等 缺点不显突出。 站台布局 配餐工程通常有 4 类作业站台； 发货站台、回收站台、原料站台、垃圾 站台。按照食品卫生和空防安全的要求， 原则上发货站台、回收站台、原料站台、 垃圾站台应互相分开，污净分开，避免 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 交叉污染。内部配餐卡车和外部车辆行 走路线分开，进入停机坪的车与社会车 辆应分开，即内外有别不混流，保证建 筑物内和场地的物流、车流、人流各行 其道，从设计的角度最大限度的提供卫 生条件和空防安全保证。 对个别需分期实施的工程，站台 的布置还要考虑今后扩建的可行性和拆 改工程量，使扩建和拆改期间对生产的 影响最小。 在做设计时通常利用建筑的四个 面作为站台的作业面，收、发货站台的 布置需与室外交通组织紧密结合，除此 之外还需考虑卫生、空防安全、未来拆 改、扩建等诸多因素。在这些前提下进 行比对、权衡利弊，选择最适合项目具 体情况的实施方案深入设计。 进入配餐楼进行装卸作业的车辆 有以下几种：运输食品小车的配餐卡车， 社会上原料送货车和运输厨余垃圾的货 车。按车辆运输物品的清洁程度将这几 种车辆分为四个卫生等级：高洁净（清 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 洗完毕后运送食品小车至机坪的车辆） ； 低洁净（原料送货车） ；低污染（机坪 上运送剩余食品的配餐卡车） ；高污染 （厨余垃圾货车） 。 在布置站台时应考虑不同卫生等 级的站台要分开，车辆的流线设计宜采 取单流向的形式，避免交叉。为更好的 说明上述思路，在不考虑用地外部交通 的情况下，图 4 所示的概念图是理想状 况下的站台布置方案，既考虑了内部的 直