广东省干线公路灾害防治技术指南(试行)

广东省干线公路灾害防治工程 技 术 指 南 (试行) 广东省公路管理局 二九年十月 目 录 2 1 总 则 .1 2 干线公路灾害类型 6 3 干线公路灾害预防 7 4 干线公路灾害阻断交通级别 8 5 干线公路灾害防治预案 10 6 干线公路灾害防治措施 10 6 干线公路灾害防治设计 11 7 施 工 .23 8 工程验收 25 前 言 3 广东属于自然灾害多发地区，台风、暴雨等自然灾害每年都会发 生，自然灾害对公路设施影响巨大，给老百姓的生产生活带来巨大的 影响。我省历来十分重视公路自然灾害的防治工作，将其作为交通公 路部门的一项重要内容。最大限度地减轻公路自然灾害造成的损失已 经成为全社会的共识。 2006 年 8 月,交通部印发实施公路路网结构改造工程项目管理办 法（试行）（交公路发2006410 号），我省 从 2008 年起,针对干线公路 水毁受灾和损害的特点，在 G105 线广州市从化、G206 线梅州市平远 县等路段开展灾害防治工程试点工作。结合试点工程的经验,我们组织 梅州市公路局编写了广东省干线公路灾害防治工程技术指南（以下 简称指南），指南阐述普通干线公路自然灾害的类型，预防措施以及 阻断交通级别，制订公路自然灾害防治预案，提出公路自然灾害的防 治措施和有关设计的具体要求，形成了较为完善的公路自然灾害防治 系统。 为保障普通干线公路的安全营运，充分发挥国道、省道主干路网 的运输与服务功能，保证公路运输的安全与畅通具有重要意义。 指南在编制过程中，调研近年广东省公路自然灾害情况，结合 试点工程的经验,综合考虑了灾害防治的措施。但因时间所限，考虑问 题有不足之处，请各有关单位在执行过程中，将发现问题和意见，电告 或函告广东省公路管理局（地址：广东省广州市环市东路 428 号 邮编： 510075 电话。 主编单位：广东省公路管理局、梅州市公路局 4 主要起草人：任美龙、李林生、林保华、甘非凡， 张新宏、曾繁毅、李森松、曾利华 1 总 则 1.1 目的 为提高公路抗灾能力，指导公路灾害防治工程的实施，减少公路 5 灾害造成的损失，促进经济和社会的可持续发展，特制定本技术指南。 1.2 定义 公路灾害防治工程是通过增设和完善公路的灾害防护设施为重点， 对公路边坡、路基、桥梁构造物和排（防）水设施进行综合整治，以提高 公路抗灾能力的专项工程。 1.3 实施原则 公路灾害防治工程的实施应按照“安全、耐久、 节约、和谐” 的原 则，贯彻 “预 防为主、防治结合、因地制宜、 综合治理”的方针，公路灾害 具有点多、面广的特点，防治工程应按照灾害点的灾害特征、工程规模、 危害程度，根据“ 先急后缓” 原则，合理安排治理次序， 对公路灾害防治 工程采取综合措施进行整治。鼓励技术创新和采用经过论证的新技术、 新材料和新工艺。 1.4 实施目标 通过实施公路灾害防治工程，防止和减少公路灾害，提高公路的 抗灾能力、通行能力和行车安全水平，保障公路安全畅通，努力实现人 与路、路与自然的协调和谐，为社会创造更大的环境效益、经济效益。 1.5 适用范围 本指南适用于广东省干线公路灾害防治工程, 县、乡道可参照执 行。灾害防治工程结合路网改造工程、大中修工程、安保工程、危桥整 治工程、水毁修复工程实施时统筹考虑工程方案，控制投资规模，降低 成本、提高公路的综合服务水平。 1.6 相关标准 公路灾害防治工程的实施，除应符合本指南外，还应符合交通部 干线公路灾害防治试点工程技术指南（试行）和公路养护技术规范 6 等国家有关标准及参照有关规范实施。 2 公路灾害类型 2.1 公路灾害的定义 公路自然灾害的定义：以自然因素为主，或由自然因素与人为原因 的共同作用，引起公路设施的严重破坏或公路服务质量大幅度下降， 甚至引起交通中断或受阻的突发性事件。公路自然灾害一旦发生，则 需要通过工程治理措施才能予以恢复。 2.2 公路自然灾害类型划分 现有的灾害类型划分方法比较多，本指南结合广东省实际情况， 将公路自然灾害主要分为两大类：地质灾害和气象灾害，其他类型灾害 也时有发生，但对公路交通的影响相对较小。 2.2.1 地质灾害：由地质作用引起或由人类工程活动导致周围地 质环境条件恶化而引发的公路灾害。典型的地质灾害有：地震、滑坡类 （滑坡、坍塌、滑塌、滑移）、崩塌类（崩塌、落石、碎落）、泥石流、路基 沉陷与塌陷、隧道涌水等。 2.2.2 气象灾害：由大气对人类的生命财产和国民经济建设等造 成直接和间接的损害为气象灾害。典型的气象灾害包括：暴雨、洪水灾 害、冰冻雪灾、风沙灾害等。 2.3 地质灾害设计要求 地质灾害防治工程设计荷载包括：灾害体的自重及地面荷载，降雨 入渗形成的地下水压力，地震荷载、考虑降雨时，设计暴雨强度重现期 为 20 年。 7 沿河路基水毁灾害防治工程，本着“因势 利导、治早治小” 的原则， 经过水文计算和冲刷计算，确定治理方案。河流洪水设计重现期为 50 年。 公路灾害防治工程设计基准期为：二级及以上公路为 50 年，二级 以下公路为 25 年。 灾害防治工程抗滑安全系数一般取 1.15，崩塌治理中倾倒破坏工 程安全系数取 1.4。 3 公路灾害预防 3.1 各管养单位应在每年 3 月底前进行一次公路养护预防灾害的 全面技术检查，并将检查情况报备省局，省局将根据情况在每年 4 月 底前组织对各管养单位防公路灾害工作进行抽查。 3.2 在每年的雨季期间，各管养单位要安排公路灾害预防值班人员， 确定联系电话，随时报告水情、毁情和公路通阻情况。发现公路灾害隐 患应及时处理，较大公路灾害隐患难以处理的，应采取果断措施。 3.3 各管养单位应重视公路灾害预防的调查研究和分析工作，通过 汛前技术检查和日常检查，针对易受洪水侵袭和可能发生地质灾害、 水毁、泥石流等地质灾害的薄弱环节，制定灾害防治工程分期实施计 划，提高公路防毁抗灾能力。 3.4 项目调查内容 3.4.1 路基 调查内容主要包括路基翻浆冒泥、路基下沉、挤出变形等。 8 3.4.2 边坡 边坡应稳定、平顺、无冲沟；边坡坡度符合规定，有良好的防护加 固工程。 3.4.3 排（防）水设施 排水设施边沟、截水沟、排水沟完善，纵坡适度，无淤塞，水流畅 通。 3.4.4 支挡防护工程 支挡工程支挡结构物布设合理、齐全，完整无损坏，泄水孔无堵塞。 防冲刷工程防护结构物布设合理、齐全、完整，无损坏，基础防冲刷符 合要求。 3.4.5 桥涵构造物 桥涵构造物的调查内容主要包括桥涵是否淤塞、基础冲刷情况和 桥涵在洪水时的运行情况等。 4 公路灾害阻断交通级别 根据公路养护公路灾害工程造成阻断交通的时间，涉及范围，可 能造成的不同后果等情况，管理定义的级别为：级重大型公路灾害 工程; 级 大型公路灾害工程 ;级较大型公路灾害工程 ;级一般 型公路灾害工程。 级：高速公路（含一、二级公路）公路灾害工程造成阻断交通的时 间预计出现超过 12 小时的，以及国道、省道等干线公路预计出现超过 24 小时的交通中断或阻塞，且短期内难以修复的，滞留车辆很多，涉 及面和社会影响很大的。各管养单位应立即启动地质灾害、水毁工程 9 抢修应急预案，并立即报告当地政府和上级交通主管部门，向社会、媒 体通告阻车信息。在政府和上级公路主管部门的指导下，各级应急指 挥机构按分工各负其责，各管养单位主要领导必须及时亲临现场组织 抢通、抢修和协调工作。 级：高速公路（含一、二级公路）地质灾害、水毁工程造成阻断交 通的时间预计出现 612 小时，国道、省道等干线公路预计出现 1224 小时的交通中断或阻塞，且短期内难以修复的，滞留车辆较多， 涉及面和社会影响较大的。各管养单位应立即启动地质灾害、水毁工 程抢修应急预案，并立即报告当地政府和上级交通主管部门，向社会、 媒体通告阻车信息。在政府和上级公路主管部门的指导下，各级应急 指挥机构按分工各负其责，各管养单位分管领导必须及时亲临现场组 织抢通、 抢修和协调工作。 级：高速公路（含一、二级公路）公路灾害工程造成阻断交通的时 间预计 6 小时以下，国道、省道等干线公路预计出现 12 小时以下的交 通中断或阻塞，且短期就可以修复的，滞留车辆较多，涉及面和社会影 响大的。各管养单位应立即启动公路灾害工程抢修应急预案，并立即 报告当地政府和上级交通主管部门，向社会、媒体通告阻车信息。在政 府和上级公路主管部门的指导下，各级应急指挥机构按分工各负其责， 各管养单位部门负责人必须及时亲临现场组织抢通、抢修和协调工作。 级：公路灾害工程抢修仅占用着个别车道的，车辆可以缓慢通行， 涉及面较小，由各部门自行及时处理。 5 公路灾害防治预案 10 5.1 各管养单位要健全组织机构，加强对公路灾害工作的检查指导。 落实主办部门与人员，搞好部门之间的协作和配合，组建和培训抢险 队伍，做好综合管理与指挥、调配工作。 5.2 各管养单位要组织好本辖区公路抢毁物资和机械设备，统筹考 虑、统 一调配。抢险物资存储布局合理，抢险机械应登记在册，并保持 完好状态。对重要工程和公路灾害多发路段，应事先储备一定数量的 抢毁材料和机械设备。 5.3 各管养单位要制定高等级公路、国省干线公路养护公路灾害阻 车紧急处置预案，对易发公路灾害阻车路段要预先制定绕行路线方案， 一旦发生重大公路灾害阻车难于及时抢通的，要立即启动紧急处置预 案。 5.4 各管养单位要建立健全公路灾害值班制度，强化雨季期间昼夜 值班工作，应有专人负责收听、了解与记录雨情和水文动态，收集管养 公路的通阻与公路灾害情况，及时报告，突出公路灾害信息的时效性。 6 公路灾害防治措施 6.1 公路灾害抢修工作应遵循“先干线后支 线，先抢通后修复” 的原 则，在 积极组织抢修的同时向上级和当地政府及有关部门汇报和反馈 情况。 6.2 提高公路灾害和阻车路段的抢通速度和清障能力。公路发生地 质灾害、水毁溜塌方后，各管养单位要全力以赴做好公路溜方清理、塌 方处置和疏通工作，集中人力、物力以最快速度恢复公路交通。 6.3 重视和规范公路灾害路段交通标志的设置工作。应在受毁路段 11 及时设置规范、明显的警告或指示等交通标志。标志牌的尺寸和字体 大小应符合“国标” 规 定，设置后应拍照留档 备查。 6.4 进一步提高公路交通安全意识。公路发生灾害后，对不具备通 行条件的路段，应立即封闭交通，并通过媒体告知社会。 6 公路灾害防治设计 6.1 路基地质灾害防治工程设计 工程防护可分为工程加固措施与工程防护措施。工程加固措施可 以对边坡可以起加固作用，比如锚杆、抗滑桩和挡土墙等加固措施；工 程防护措施用于对边坡坡面进行防护，只适用于稳定边坡，主要应用 于岩石边坡，比如干砌片石防护、喷射混凝土护坡等，其作用是防止岩 石边坡坡面被风化、土质边坡坡面被雨水冲刷，具体护坡选用条件见 下表。 护坡选用条件表 适用条件 护坡类形 边坡坡率 土( 石)质 植草 缓于 1：1.5 易于植被生长的土质边坡， 不高于 8m 12 铺草皮 缓于 1：1 土质和严重风化的软质岩石边坡 三维植被网 缓于 1：O.75 植物难于生长的土质和强风化 软质岩石边坡 挖沟植草 缓于 1：0.75 易于人工开挖的软质岩石路堑边坡 土工格室植草 缓于 1：O.75 人工开挖困难的岩石路堑边坡 浆砌片石( 或水泥混凝土) 骨架植物 土质和全风化岩石边坡 方格(人字)形截水骨架植物 缓 于 1：O.75，当坡面受 雨水冲刷严重或潮湿时 应缓 于 1：1 降雨量较大且集中的地区 水泥混凝土空心块植物护坡 (正方形或六边形) 缓于 1：0.75 土质和全风化、强风化的 岩石路堑边坡 封面护坡 坡面 较干燥、未 经严重风化的各种易风化岩石边坡 捶面护坡 缓于 1：O.5 易受冲刷的土质或风化剥落 的岩石边坡 干砌片石 缓于 1：1.25 土(石) 质边坡、植被不易生长 的路堑边坡 浆砌片石 缓于 1：1 易风化岩石路堑边坡和不易于 植被生长的土质路堑边坡 喷射混凝土 缓于 1：0.5 易风化但未风化的岩石路堑边坡 挂网喷射混凝土 缓于 1：O.5 坡面为碎裂结构的硬质岩石路堑边坡 实体护面墙 缓于 1：0.5 易风化或风化严重的软质岩石 或较破碎的路堑边坡 窗孔式护面墙 缓于 1：O.75 以及坡面易受侵蚀的土质边坡 6.1.1 护坡形式 坡面防护措施主要有抹面、捶面、喷砂浆和喷混凝土、勾缝和灌浆、 护面墙、干砌片石、浆砌片石等方式。 (1)抹面防护 适用于易风化的软质岩层路堑边坡，在坡面上加设一层耐风化表 层，以隔离大气的影响，防止风化。常用的抹面材料有各种石灰混合料 灰浆、水泥砂浆等，抹面厚度一般为 37cm 。 13 (2)捶面防护 适用于易受冲刷的土质边坡或易风化剥落的岩质边坡，且坡度不 陡于 1：0.5。其防护性质与抹面防护相近，使用材料也大体相同。一般 厚度为 1015cm，捶面厚度较抹面厚度要大，相应强度较高。 (3)喷砂浆和喷混凝土防护 适用于坡面易风化、节理裂缝发育、坡面为碎裂结构的岩石坡面， 其主要作用是岩石进一步风化，增加边坡的稳定性和保护边坡不发生 落石崩坍。 (4)勾缝和灌浆 适用于较坚硬且不易风化的岩石路堑边坡，节理裂缝多而细者用 勾缝，大而深者用灌浆。 (5)做护面墙 适用于风化严重或易风化的软质岩，也用于较破碎岩石的挖方边 坡和破面易受侵蚀或易小型坍塌的土质边坡。护面墙必须建在符合稳 定边坡要求的地段，且护面墙的基础应设置在稳定的地基上。 (6)浆砌片石护坡 一般适用于易受水侵蚀的土质边坡、严重剥落的软质岩石边坡、 强风化或较破碎岩石边坡、残坡积较厚而松散的边坡。 (7)锚杆加固防护 对于失稳边坡和可能失稳边坡，我们须采用边坡加固技术来保证 边坡的稳定性，然后再考虑坡面防护工程。边坡加固技术包括锚杆防 护、抗滑桩防护和挡土墙防护等。坡面为碎裂结构的硬岩、层状结构的 不连续地层、坡面岩石与基岩分离有可能下滑的挖方边坡适用于锚杆 防护。 这种防护还特别适用于岩层倾角接近边坡坡角和有裂隙的厚 14 层岩石。 另外，还有在一些土质边坡中常用的土钉墙，原理上与锚杆及抗 滑桩相同，通过打人土钉，增加边坡土体的整体抗滑力，达到提高边坡 稳定系数的目的。 6.1.2 边坡植物防护 根据不同的边坡地质条件，采用不同的施工方法和施工工艺可将 边坡生态防护技术分为：种草防护、铺草皮防护、植树防护、液压喷播 植草防护、土工网植草防护、行栽香根草防护、蜂巢式网格植草防护、 客土植生植物防护、喷混植生植物防护、三维网植草防护、土工格室结 合三维网植草防护等。 （1）种草防护 种草坡面防护适用于边坡稳定、坡面冲刷较微且边坡高度不高、 坡度不陡于 1：1.25、适宜种草的土质边坡或经改良的边坡；一般要求边 坡高度不高(6m) 、不浸水或短期浸水，边坡上已扎根的种草坡面防护 可容许缓慢流水的短期冲刷。种草坡面防护一般不适于岩石边坡防护， 若要在岩石边坡中适用，需使用针对岩石边坡研发的生物防护技术。 种草常用的几种播种方法：撒播；是最简单易行的方法，适用于 比较松软的土质边坡。沟播；适用于土 质比较坚硬的边坡上，须对沟 内土体进行换土处理，使草籽易于发芽生长。喷播；适用于人员作业 不便，或因边坡土质过于贫瘠、或是岩石边坡上。植生带；在暴雨强 度较大的地区，可在坡面上铺设草坪植生带进行种草。 种草进行坡面防护的特点：施工简单方便、成本低、劳动强度小、 施工进度快、美化路容与保护环境，具有较好的经济效益与社会效益， 因此，在有条件的地方应尽量使用。 15 为克服边坡种草难以成活和不能立即发挥防护作用的缺点，可以 用栽草代替种草。在苗圃的大批草籽成活后，拔草移栽在边坡上。与种 草相比较，栽草可以较快地形成绿化带，较早发挥边坡防护的作用。 （2）铺草皮防护 铺草皮防护是通过人工在边坡面铺设天然草皮的一种传统边坡植 物防护措施。适用于边坡坡度较陡，冲刷稍严重、需要迅速得到防护或 绿化的土质边坡。铺草皮坡面防护方法，其作用与种草坡面防护一样， 可以迅速对施工完后的边坡实施坡面防护。 铺草皮的方法，可根据坡面冲刷的情况、边坡坡度、坡面水流速度 的具体条件，分别采用平铺(平行于坡面铺装)、水平叠铺( 平行于水平 地面) 、垂直叠 铺( 垂直于坡面 )、斜交叠铺 (与水平坡面垂直成一小于 90的角)等形式。 平铺草皮防护，具有施工简单、工程造价较低等特点，适用于边坡 高度不高且坡度较缓的各种土质及严重风化的岩层和成岩作用差的软 岩层边坡防护工程，是设计应用最多的传统坡面植物防护措施之一， 但由于施工后期养护管理困难，平铺草皮易被冲走，且成活率低，工程 质量往往难以保证，达不到满意的边坡防护效果，而且易造成坡面冲 沟、表土流失、坍滑等边坡病害，导致大量的边坡病害整治、修复工程。 （3）种树防护 植树应在 1：1.5 或更缓的边坡上，或在边坡以外河岸及漫滩处。主 要作用是加固边坡、防止和减缓水流的冲刷。植树品种以根系发达、枝 叶茂盛、生长迅速的低矮灌木为主。 16 （4）土工网植草防护 土工网植草护坡，是国外近十多年新开发的一项集坡面加固和植 物防护于一体的复合型边坡防护措施。该技术所用土工网是一种边坡 防护新材料，是通过特殊工艺生产的三维立体网，不仅具有加固边坡 的功能，在播种初期还起到防止冲刷、保持土壤以利草籽发芽、生长的 作用。随着植物生长、成熟，坡面逐渐被植物覆盖，这样植物与土工网 就共同对边坡起到了长期防护、绿化作用，土工网植草护坡能承受 4m/s 以上流速的水流冲刷，在一定条件下可替代浆(干)砌片石护坡。目 前，国内土工网植草护坡在公路、堤坝边坡防护工程中使用较多，铁路 部门相对较少。 （5）行栽香根草防护 香根草是近十多年才被人们“重新发现” 的一种禾本科植物， 长势 挺立，根系发达、粗壮，耐旱、耐涝、耐火、耐贫瘠、抗病虫、适应能力 极强。行栽香根草护坡充分利用了香根草的优良特征，具有显著增强 边坡稳定性和理想的固土护坡功能，大有取代传统片石护坡之趋势。 目前国内应用较少，还有待于在公路、铁路、堤坝、城市建设等边坡防 护工程中进一步试验推广。 （6）蜂巢式网格植草防护 蜂巢式网格植草防护，是一项类似于干砌片石护坡的边坡防护技 术，是在修整好的边坡坡面上拼铺正六边形混凝土框砖形成蜂巢式网 格后，在网格内铺填种植土，再在砖框内栽草或种草的一项边坡防护 措施。该技术所用框砖可在预制场批量生产，能有效地分散坡面雨水 径流，减缓水流速度，防止坡面冲刷，保护草皮生长。这种护坡施工简 单，外 观齐整，造型美观大方，具有边坡防护、绿化双重效果，工程造 17 价适中，略高于浆砌片石骨架护坡，多用于填方边坡的防护。 （7）客土植生(客土喷播)植物防护 客土植生植物护坡，是在边坡坡面上挂网机械喷填(或人工铺设) 一定厚度、适宜植物生长的土壤或基质(客土)，并喷播种子的边坡植物 防护措施。将植物生长基质(客土) 和种子用挂网喷附的方式覆盖在坡 面，实现对岩石边坡的防护和绿化。多用于普通条件下无法绿化或绿 化效果差的边坡。施工工序为：清理坡面、钻孔打锚杆、挂网、喷射客土。 由于客土可以由机械拌和，挂网实施容易，因此，施工的机械化程 度高，速度快，无论从效率和成本上都比浆砌片石护面墙和挂网喷混 凝土防护要优越。该技术在公路边坡防护中已被大量应用，在日本等 国家已经被作为边坡绿化的常规方法加以应用，植被防护的效果良好， 基本不需要养护即可维持植物的正常生长。 （8）喷混植生植物防护 喷混植生植物防护是类似于客土喷播的一项生态防护技术，是在 稳定岩质边坡上施工短锚杆、铺挂镀锌铁丝网后，采用专用喷射机，将 拌和均匀的种植基材喷射到坡面上，植物依靠“基材” 生长发育，形成植 物护坡的施工技术，具有防护边坡、恢复植被双重作用，可以取代传统 的喷锚防护、片石护坡等圬工措施。该技术已广泛应用于铁路、公路、 水利等各类岩石边坡绿化防护工程中。 对于边坡稳定性不足者，首先在坡面上打设锚杆并挂镀锌编织铁 丝网起到稳定坡面的作用，然后将由豁土、谷壳、锯末、水泥、复合肥 以及草木种子等通过一定配方拌和的混合物喷射在边坡上，喷射厚度 一般为 0.060.1m，视坡度和坡面的破碎程度而定。对于边坡比较稳 18 定者则可以直接在原始坡面上喷射混合物。一周之后，岩石坡面上就 会逐渐形成草木结合的植被绿化。与客土喷播相比，此项技术的缺点 是保水、保肥效果较差，植物演替及隔热性能较低。 （9）植生基质喷射防护 岩石边坡生态防护工程技术植生基质喷射技术(简称 PMS 技 术) ，可应用于坡度小于 1：0.5 的软岩、硬岩边坡及酸性、强酸性土质边 坡。 PMS 技术是利用活性植物材料即植生基质(PGM)，结合土工合成 网等工程材料，在岩石坡面构建一个具有我自生长能力的功能系统， 利用植生基质按设计厚度喷射到岩石坡面上，通过植物的生长活动和 其他辅助工程措施进行边坡加固的一门高新技术。PMS 技术主要有三 道工序，即打锚杆(锚钉 )、挂土工合成网和 喷植生基质。PMS 技术成本 低，不足国内外同类技术成本的一半，且施工后养护较粗放，维护简便， 只需作适当的浇水管理。选择适合生长的混合植物种子，以形成草本 植物群落( 先锋植被)一草、灌混生植物群落 (进化植被)一草、灌、乔多 样性混生群落(稳定的 护坡植被) 的合理生 态演变过程，从而达到良好 的护坡效果。 6.1.3 支挡工程 (1)挡土墙 挡土墙是整治滑坡常用的有效措施之一。抗滑挡土墙一般设置在 滑坡前缘，挡土墙基础必须深埋于滑动面(带)以下的稳定地层中，以免 随滑体被推走。抗滑挡土墙采用重力式，利用墙身重量来抗衡滑体，优 点是取材容易、机械化要求不高、施工方便、见效快,一般采用仰斜式 路肩墙，其截面尺寸及参数如下图表。 19 路肩挡土墙断面尺寸及每延米工程数量表 断面尺寸(cm) 圬工体 积H nl BI B2 B3 B4 n2 H3 (m3) 设计参数 200 0.25 83 10 88 90 2 50 2.2 300 0.25 104 10 109 111 2 50 3.81 400 0.25 124 10 128 130 2 50 5.81 地基应力： 500 0.25 145 10 148 151 2 50 8.25 300Kpa 600 0.25 167 15 173 177 2 60 11.42 700 0.25 189 20 199 203 2 70 15.07 内摩擦角： 800 0.25 210 25 224 229 2 80 19.24 35 度 1000 0.25 253 30 271 276 2 i00 28.98 1200 0.21 308 35 374 381 2 120 45.6 20 路堤挡土墙断面尺寸及每延米工程数量表 断面尺寸 圬工体 积h H nl B1 B2 B3 B4 n2 H3 (m3) 设计参数 200 0.25 167 10 168 172 2 50 4.52 300 0.25 209 15 213 217 2 50 7.85 地基应力： 400 0.25 245 10 243 248 2 50 11.7 300Kpa 500 0.25 275 15 270 281 2 50 15.98 600 0.25 305 15 304 310 2 60 21.17 内摩擦角： 700 0.25 331 20 334 341 2 70 26.8 35 度 800 0.25 360 25 367 374 2 80 33.29 1000 0.25 436 30 444 453 2 100 50.33 400 1200 0.24 513 35 540 551 2 120 72.35 (2)抗滑桩 抗滑桩又称锚固桩，是近年来应用广泛的一种新型抗滑支挡结构 物，抗滑桩埋于稳定滑体中，依靠桩与桩周岩(土)体的相互嵌制作用把 滑坡推力传递到稳定地层，利用稳定地层的锚固作用和被动抗力，使 滑坡得到稳定。 6.1.4 路基边坡防排水 在对路基边坡进行防护时，一个很重要的环节就是路基边坡的防 排水处理。其处理方法可概括为“疏、堵、 绿、 补”四字方针，具体边坡设 施及适用条件见下表。 6.1.5 公路边坡综合防护技术 综合防护技术是指将植物防护与工程防护技术有机结合起来，实 现共同防护的一种方法。基于加固边坡、提高边坡水土保持及生态恢 复能力三方面原理。通常采用三维网、混凝土、浆砌片(块)石、 浆砌卵 (砾 )石等做骨架形成框格，框格内采用种草或铺草皮，并同时进行边 21 坡防排水处理。其特点是可充分发挥植物防护与工程防护的优点，取 长补短，施工简单，施工速度快、效果好。 排水设施及适用条件 名称 定义 适用条件 边沟 为汇集和排除路面、路肩及边 坡 的流水，在路基两侧设置的纵 向 排水沟 设于挖方路段及低路堤坡脚外侧 截水沟（天沟） 为拦载山坡上流向路基的水，在路堑边坡顶以外设置的排水沟 （1）设于挖方路基边坡坡顶（2）设于山坡路堤上方适当处 排水沟（载水沟） 将边沟载水沟和路基附近低洼地处汇集的水引向路基以外的水沟 （1）将边沟、载水沟的水引到路基的外 处 （2）地面沟渠曲折，或低洼处积 水影响路基稳 定处； （3）适于相邻涵洞，减少涵洞数量 急流槽 在陡坡或深沟地段设置的坡度较陡、水流不离开槽底的沟槽 （1）设置于高差较大或坡度较陡需设置排水沟 的地段 （2）高路堤路段设有拦水缘石的出水口处 跌水 在陡坡或深沟地段设置的沟低为 梯形，水流呈瀑布跌落式通过 的 沟槽 （1）涵洞进出水口处； （2）急流槽之间的连接处； （3）载水沟与边沟连接的沟槽 蒸发地 在气候干燥且排水困难地段，于 公路两侧每隔一定距离，为汇 集 边沟流水任其蒸发所设置的积水 池 雨量不大，气候干燥，日照较强，排水困难的 呼段 拦水缘石 为避免高路堤边坡路面排水冲刷，在路肩上设置的排水带 设于高路堤路肩上 6.1.5.1 挂 PVC 过胶编制铁丝网 挂 PVC 过胶铁丝三绞节编径 3.5mm，网孔 5cm5cm，主锚杆直 径 14mm 长 1.5 米，设 主锚杆纵横间距为 2 米用 30水泥砂浆固定。 6.1.5.2 框格结构结合植草护坡 框格护坡可采用混凝土、浆砌片块石、卵(砾)石等材料做骨架，框 格内宜采用植物防护或其他辅助防护措施。这种形式适用于土质或风 化岩石边坡防护，能有效地防止路基边坡在坡面水冲刷下形成冲沟， 22 同时，提高了边坡表面地表糙度系数，减缓水流速度，并且与植草等生 物防护相结合，取得了很好的景观效果。 框格的骨架宽度宜采用 2030cm，嵌入坡面深度应视边坡土质和 当地气候条件来确定，一般为 1520cm 。框格的大小应视边坡坡度、 边坡土质来确定，并应考虑与景观的协调；骨架一般采用方格形，与边 坡水平线成 45夹角，方形框格尺寸宜 为 1.0ml.0m3.0m3.0m。如 做成拱形骨架的形式，拱圈的直径宜为 23m。采用框格的边坡坡顶 (0.5m)及坡脚 (1.0m)应 采用与骨架部分相同的材料 镶边加固，加固条带 的宽度宜为 4050cm。 6.2 水毁防治工程设计 6.2.1 水毁防治工程设计按照“顺势、挫锋 、调向、稳流” 的原则。首 先顺应洪水流势，通畅泄洪；然后利用防护工程逐渐消耗洪水动能，改 变冲刷水流方向，最终使洪水平稳地流向下游。力求做到尽量保留河 流天然状态，既提高了公路抗灾能力，又做到与河流等环境相协调。 6.2.2 山区河流，地形地质多变，水情复杂。要区别具体河段的河 势演化特征和水流特点，经过调查、计算分析后制定相应的防治对策 和工程设计，切忌盲目套用已有工程设计、盲目加大工程尺寸的办法 或单凭经验办事的做法，以免陷入重复水毁的困扰。 6.2.3 水毁类型防治对策 1、河湾凹岸、游荡水流逼岸和对岸挑流冲刷峡谷河湾采用挡土墙、 砌石护坡配合护坦防护；开阔游荡性河段采用护坡配合护坦、顺坝及漫 水短丁坝防护。 2、峡谷和压缩河道的急流冲刷采用挡土墙、护坡配合护坦等岸坡 直接防护为宜，不应用丁坝挤压水流，以免引起对岸垮塌形成挑流加 23 重本岸冲刷。冲刷深度按一般冲刷计算，但要注意对岸挑流或其他水 流作用。 3、淹没和冲蚀提高公路高程或扩大过流断面、完善排水设施。提 高公路高程有困难时，要硬化路肩或修建防水