长丰猎豹黑金刚四驱技术详细讲解.doc

玩转四驱（7）长丰猎豹黑金刚四驱技术详细讲解 猎豹黑金刚车型背景 V系列的早期车型被称作L系列原型车，在上世纪的80年代到90年代被引进中国，作为武警和部队的装备用车。我们常见的V31、V33曾在广东湛江三星和广州云豹等企业进行过CKD组装生产。正式引进三菱帕杰罗技术，并进行国产化生产是出于湖南长丰汽车集团之手，生产帕杰罗V系列的第二代产品V31和V33，依靠这一热门车型，长丰集团坐上了国产越野车的头把交椅，200l年产销1.2万辆，今年要超过1.5万辆。 三菱帕杰罗V33 三菱为了满足更多消费者的需求，又增加了两款发动机，最大马力为230马力的3.5L V6汽油发动机和2.8L柴油涡轮增压发动机的两种型号。另外最大马力为230马力的3.5L V6汽油发动机在1997年5月的时候被升级成了著名的GDI发动机。 猎豹黑金刚车型介绍 目前在售的猎豹黑金刚车型采用的是很多国产自主品牌都会使用的三菱4G64发动机，排气量为2.4L，最大输出功率为92KW/5500rpm，最大输出扭矩为190Nm/2750rpm，这款发动机主要特点就是作为一款汽油发动机可以在2750转的时候爆发出最大扭矩，对于越野车来说是非常关键的。猎豹黑金刚 2.4手动四驱型 黑金刚沿用了帕杰罗V33的外观设计，整体风格还是非常的硬朗，与目前主流的城市SUV相比还是显得有些格格不入。但黑金刚设计初衷也并不是城市SUV，40.5的接近角和230mm的最小离地间隙，我们就可以清楚的明白这款车型是为了“撒野”而生的。 猎豹CS6车型背景 猎豹CS6其实只是黑金刚的升级产品。机械以及配置方面都没有改变，只是将猎豹黑金刚的外形做了重新设计，内饰业做了符合时代感的调整。除了这些，它就是一辆猎豹黑金刚！猎豹CS6 2.4四驱豪华型 由于两车的机械系统完全相同，CS6使用的是猎豹黑金刚的底盘和动力系统，只不过将外观和内饰重新设计，所以我就接下来就将二者的四驱系统合二为一的讲解。 猎豹黑金刚、CS6四驱技术讲解 猎豹黑金刚和CS6采用的是完全一样的手动控制分动箱结构四驱系统，属于分时四驱。发动机动力从变速箱出来后传递到分动箱，再由分动箱向由前后传动轴向前后桥传动动力。在两驱状态下，分动箱是直接把动力传递给后轮的。而在四驱状态下，分动箱硬性地将前、后轴连接在一起，实现50：50的动力分配。专业名词解释：伊顿锁止式差速器伊顿锁止式差速器更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道伊顿式限滑差速器： 伊顿式限滑差速器的工作原理及与其他差速器的不同之处在于，当一侧轮子打滑时，普通开式差速器几乎不能提供任何有效扭矩给车辆，而伊顿的限滑差速器则可以在发现车辆打滑后，锁定动力传递到不打滑车轮，足以克服各种困难路面给车辆带来的限制。 和其他的分时四驱一样，这套系统前后轴的轮间并没有差速系统，所以四驱功能使用的时候前后桥间看似是用分动箱连接，其实可以看作是硬轴的硬连接。所以CS6在铺装路面上是无法使用4驱档的。 猎豹黑金刚、CS6四驱系统操作 对于手动机械式分动箱的车型来说，在两驱与四驱间切换的时候相对于电子分动箱就稍显麻烦，或许要花很 大力气才能切换，而不是动动手指就可以。但高低速四驱之间切换的时候并不需要像电子分动箱那样踩下离合等几秒，而是停下后直接拉动操纵杆既可。 另外，CS6具备轮边锁止器装置（比较陈旧的设计），这套装置还有自由轮毂、轴头离合器、轮毂锁等其他名称，它只配置在左右前轮上，后轮没有，左右前轮和前半轴通过它实现自由滑动和硬性连接的切换。这里要指出：轮边锁止器和差速锁没有任何关系，是完全不一样的装置。 黑金刚与CS6越野性能差异 CS6与黑金刚相比，只是外观和内饰做了重新设计，越野性能是完全一样的。后桥带有伊顿限滑差速器让黑金刚和CS6的越野性能提高了一个档次，虽然只有后桥有限滑差速器，但是这个想过就比电子刹车辅助来的更直接。 从图中我们可以看出，虽然CS6在黑金刚的基础上做了外观的重新设计，达到了全新审美的效果。但从数据上我们可以清晰看出，CS6在越野方面更注重舒适型了。接近角和离去角的角度相对黑金刚来说都要小一些。优点：整体式后桥和分动箱式设计具有越野潜力，后桥有伊顿限滑差速器；缺点：铺装里面不能使用四驱。结语： 长丰汽车将三菱已停产的车型及生产线引进到中国，在进行重新设计后投放市场，虽然技术没有太多亮点，且与目前主流的城市SUV车型有很大区别，但也许越是简单的技术，越是能够带来不简单的表现。长丰猎豹黑金刚、飞腾、帕杰罗在越野圈子里都有着很不错的口碑，通过简单的改装就可以参加一般的越野竞赛，成本很低而且维修简单，让很多热衷于越野而资金却不是很充足的朋友得到满足。 而CS6和CS7则是在那三款车型的基础上加以改进，丰富的舒适性配置以及靓丽的外观，更适合在城市里使