安全生产_通往零事故驾驶之路--奔驰安全技术沙龙

通往零事故驾驶之路2011梅赛德斯-奔驰安全技术沙龙目录新闻资料2011年5月页码全方位安全：通往零事故驾驶之路的最新一代ESF安全概念车3PRE-SAFE预防性安全车身结构：可膨胀的金属“气垫”6制动气囊：汽车的减速伞9交互式车辆信息传输系统：在车辆间分享行车信息12PRE-SAFE预防性安全缓冲系统：为乘客提供预防性安全保护15局部照明功能：随时提供良好的照明效果17车身侧面反光技术：令梅赛德斯-奔驰在夜色中闪耀19安全带气囊：安全带与安全气囊技术的巧妙结合21儿童保护系统：提升小乘客的乘车安全性与舒适度23PRE-SAFE 360预防性安全系统：在撞击发生前全面施加紧急制动力25自适应安全气囊：为您量身定制安全气囊27后排座椅摄像头：监控儿童安全29座位间保护系统：距离产生安全30混合动力电池保护：七阶段安全系统32梅赛德斯-奔驰安全概念车（ESF）的历史：安全技术发展史上的里程碑33先进驾驶辅助系统：为你的安全保驾护航40现在与未来：梅赛德斯-奔驰创新性安全技术一览 43全方位安全：通往零事故驾驶之路的最新一代ESF安全概念车全方位安全是梅赛德斯-奔驰安全理念的精髓所在。梅赛德斯-奔驰的安全理念并不仅仅体现在能够在碰撞测试拿到高分，而是一个内容丰富的综合思想体系，这一体系是在梅赛德斯-奔驰七十年余年安全技术研发经验基础建立的，并广泛应用了奔驰对交通事故进行研究的成果。梅赛德斯-奔驰的安全理念是：将主动安全技术与被动安全技术相结合，以最终实现“通往零事故驾驶之路”的远景目标。梅赛德斯-奔驰向世界证实，先进的安全技术不仅能够帮助驾驶者规避事故，而且能够在无法避免相撞的情况下减少事故的损害。目前，梅赛德斯-奔驰已在旗下E级、S级产品上，广泛应用了注意力警示系统、增强型限距控制系统、PRE-SAFE预防性安全系统、主动式车道保持辅助系统、以及自适应远光辅助系统等先进的安全技术。而在本次活动中展出的最新一代ESF安全概念车，更有着超越时代的安全性能表现。通往零事故驾驶之路：梅赛德斯-奔驰最新一代ESF安全概念车自1939年，“汽车安全之父”贝拉巴恩伊在戴姆勒公司位于德国辛德芬根的工厂开始进行汽车安全技术研发以来，梅赛德斯-奔驰的汽车安全技术研发史已逾70年。贝拉巴恩伊所提出的防撞缓冲区理论，是当时一项具有划时代意义的汽车安全技术，该项技术于1959年，在奔驰的量产车型身上得到推广。1969年，梅赛德斯成立了交通事故研究中心。在接下来的几年里，梅赛德斯工程师取得了多项汽车乘员安全方面的重大技术突破。 现在，让我们把目光投向未来：以梅赛德斯-奔驰S 400 HYBRID混合动力车型为基础的最新一代ESF概念车，广泛应用了奔驰安全专家的最新研究成果，不但代表着当前汽车安全技术的最高水平，并指明了未来汽车安全技术的发展方向。最新一代ESF安全概念车全面应用了汽车安全技术领域的最新研发成果，这些新技术包括：PRE-SAFE预防性安全车身结构、制动气囊、交互式车辆信息传输系统、PRE-SAFE预防性安全缓冲系统、以及局部照明功能等。其中PRE-SAFE预防性安全车身结构能够在不到一秒钟的时间内将车身内部的金属支撑结构展开，以进一步提升车辆的防撞性能；而制动气囊则被安装于车内地板下，能够在碰撞事故无法避免时，通过扩大车辆和地面的接触面积，提升刹车效果。戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官、梅赛德斯汽车集团总裁蔡澈博士表示：“安全始终是梅赛德斯-奔驰的品牌核心价值之一，七十余年来，我们也始终是汽车安全领域的领跑者。我们在汽车安全技术领域所取得的成就，让包括梅赛德斯-奔驰客户在内的千千万万的道路交通使用者从中受益。最新一代ESF安全概念车的诞生，不但证明了我们仍然拥有蓬勃的创造力，也全面展示了未来我们继续引领汽车安全技术发展的信心和勇气。”戴姆勒集团董事、梅赛德斯汽车研发和技术负责人韦伯博士表示：“最新一代ESF安全概念车是梅赛德斯-奔驰实力雄厚的创新能力的集中展示。这款车型的诞生证明了卓越的安全性与高效的节能性绝对不是矛盾的。未来我们将继续致力于技术创新，以在这两个领域都进一步取得突破。”PRE-SAFE预防性安全车身结构：可膨胀的金属“气垫”这听起来就像是科幻小说：金属制成的支撑结构隐身在车身之中，在极小的空间里耐心等待；一旦需要，它就将大显神威。梅赛德斯-奔驰公司的技术研发人员与奥托立夫公司的气体发生器专家合作，花费了两年时间研制出了这种主动式金属支撑系统，并完成了多项应用测试。由此，ESF安全概念车首次配备了可减弱侧面冲击的安全车身结构保护装置。它就像是一张可膨胀的空气垫。不需要时，空气垫呈扁平状卷起。充气后，它将拥有高抗压结构，能够轻松承受高达100公斤的冲击力。PRE-SAFE预防性安全车身结构在不使用时，其金属部件折叠在一起以节约空间；而在需要发挥保护作用时，气体发生器（类似于为气囊充气的装备）将在不到一秒的时间里产生10至20巴的压力，使金属部件展开，令整个结构的坚固性显著提升。PRE-SAFE预防性安全车身结构的优点主要体现在两个方面：占用空间少和轻量设计。应用该车身结构的车型，可在保持坚固度保持不变的前提下，显著节约空间。另外，以S级车型的车门侧面撞击保护技术为例，经过测算，该系统能够使每个车门的重量都减少约500克。梅赛德斯-奔驰的技术研发人员还通过研究发现，当将PRE-SAFE预防性安全车身结构安装在侧门防撞条内、侧裙内或者座椅横轴内时，由于在碰撞发生时这些区域离距离具体的碰撞发生点有一段距离，因此只需在碰撞发生时激活这些区域PRE-SAFE预防性安全车身结构的气体发生器，即可实现减轻撞击伤害的效果。PRE-SAFE预防性安全车身结构技术目前还尚未成熟。该项技术目前需要解决的一个突破口是：该结构在充气变型后，不能够恢复原有的折叠状态。此外，如果想要将该车身结构外置，气体发生器就必须在碰撞发生前将整个结构撑起，这就需要能够判断碰撞即将发生的传感器系统可以提供高度可靠的信号。另外一个难点是，PRE-SAFE预防性安全车身结构所配置的气体发生器成本很高，不具备价格上的竞争力。因此，这项技术的广泛普及仍需时日。回顾如今已经被广泛应用的安全气囊、防抱死制动系统（ABS）以及电控车辆稳定行驶系统（ESP）等安全技术，也同样面遭遇过技术成熟度、成本控制等问题的挑战。制动气囊：汽车的减速伞未来，气囊除了可以在车厢内保护乘客的安全外，还能够被应用为一种在交通事故发生前辅助进行制动的装置。安装于车厢底板下的制动气囊，不但能够提升车辆的减速能力，还可以进一步减小两车相撞时的冲击力。为车辆减速不只是抑制车轮转动这一种方式。例如，喷气式战斗机和高速赛车还使用制动伞进行减速。早在1952年，梅赛德斯-奔驰就已在勒芒拉力赛中试验使用气压制动器：在减速时，驾驶员能够将SL赛车车顶的金属板移动到竖直位置，以增加车辆的空气阻力，提升减速效果。而在更早的时候，马车夫们甚至还尝试过使用一种特制的止轮块，当行至下坡路段时，这一装置就被至于后轮前，拥有铁质外壳的该装置能够帮助车夫在下坡时完成停车。 基于这些最基本的制动原理，梅赛德斯-奔驰的安全技术工程师开发出了制动气囊。制动气囊被安装于前轴架和车底板之间。如果传感器系统判断即将发生不可避免的碰撞，最新一代ESF安全概念车的PRE-SAFE预防性安全系统将主动介入进行紧急刹车；此外，制动气囊也将在碰撞发生前打开，增大汽车和路面的接触面积，以增强摩擦力、提升制动效果。制动气囊使用的是梅赛德斯-奔驰车型的PRE-CRASH传感器，该传感器能够在危急关头启动预防性乘员保护措施。 制动气囊具有以下优势： 在车轮制动力之外产生额外阻力，减速度能够迅速增至20米/秒2以上，可以有效降低事故损害。 汽车将在短时间内被抬高八厘米，从而在很大程度上抵消传统制动技术产生的俯冲效果。 由于能够抬高车头的高度，车内乘客将向座椅的方向移动约三厘米，进一步提升了安全带收紧装置的效果。另外，在碰撞发生前较高的减速度也能够提升车内乘客安全带的“预收紧”效果。 在碰撞期间发生时能够有效避免车辆俯冲。最后，制动气囊还能够形成附加的“防撞缓冲区”。 根据梅赛德斯-奔驰工程师测算，即使车辆的行驶速度仅有50公里/小时，在减速时，制动气囊也能够在车头位置形成长达180毫米的缓冲区。制动气囊技术目前已经在梅赛德斯-奔驰C级车型身上开始进行实际测试。交互式车辆信息传输系统：在车辆间分享行车信息有时候汽车能够比驾驶者更了解周围环境。在交互式车辆信息传输系统的帮助下，汽车本身所拥有的“智慧”也能够为提升行车安全和提高道路交通效率做出贡献。下一个转弯处覆有一层冰？三公里外有雾？因为前方施工而出现堵车？如果驾驶员能够及时收到警告，这些突然出现的麻烦也就不那么棘手了。将来，传达警告信息的任务将由道路上的其他车辆通过无线电自动完成。这正是交互式车辆信息传输系统的基本理念。 通过动力系统和辅助系统的传感器、摄像头和控制单元，现代汽车能够收集大量有关驾驶环境的信息，如恶劣的天气条件、前方车辆的急刹车等规避行为，以及拦在路上的故障车辆等。此外，汽车还拥有其他信息来源，如本地交警报告等。此类信息可通过中转站进行传播，如路边的无线电杆、固定波节点（如交通中心和高架信号架等），也可通过互联网传播。车载计算机可根据适用性对所有报告进行分类。利用这些技术，驾驶者无需再依靠过时的收音机堵车报告来搜集行车信息。七年多来，梅赛德斯-奔驰工程师一直在从事面向未来的“汽车互动通信技术”的研发。最新一代ESF安全概念车展示了这项研究的最新进展：该款车型甚至能够自动识别驶来的警车，并在显示器上向驾驶员发出提示。它还可以收发有关恶劣天气或路面障碍的信息。 汽车之间的数据交换可通过 “点对点”网络完成，即距离较短的汽车之间可自发建立起连接。而这种无线本地局域网（WLAN）能够在汽车间实现自我组建，无需使用外部基础设施。发送和接收频率为5.9千兆赫，距离最远可达500米。实际应用中可达到的距离要比这个数字大得多，因为过往车辆都可以传递信息。互相通信的汽车不只能够传递信息：如果与车距控制系统（如梅赛德斯-奔驰的限距控制系统）相连接，它们还能够分析车流密度，并在变道时自动选择最合适的车速以避免追尾。如果车载感应器侦测到即将有交通事故发生，还可以自动对车距进行调节，以防止该辆车被交通事故殃及。在“安全智能交通德国测试区项目”（simTD）中，这种技术表现出了出色的实用性。梅赛德斯-奔驰和其他德国汽车制造商及供应商参与了这个项目。在这个全球规模最大的互动型汽车通信系统野外测试活动中，共有400辆汽车进行了交互式通信 。simTD 于2008年秋至2012年在人口密集的德国法兰克福/莱茵美茵地区开展。据专家预测，在大约10%的汽车具备这种通信功能后，实用的移动信息网络即能够成为现实。 PRE-SAFE预防性安全缓冲系统：为乘客提供预防性安全保护自2002年以来，屡获殊荣的PRE-SAFE 预防性安全系统进一步巩固了梅赛德斯-奔驰在汽车安全领域的领军地位。一旦侦测到危险状况， PRE-SAFE 预防性安全系统将激活乘员保护措施，为乘员提供预防性保护。发生侧面碰撞时，PRE-SAFE预防性安全缓冲系统能够横向推动车内乘客向中央移动，从而将车内乘客所承受的冲击力降低大约1/3。在交通事故中，即使是一毫米的距离都将事关生死。如果侦测到即将发生侧面碰撞，PRE-SAFE预防性安全缓冲系统将主动发挥作用，利用座椅侧面支撑内的气囊，推动驾驶员和前排乘客向汽车中央移动。在车载传感器报告即将发生不可避免的碰撞时，气囊将在不到一秒钟的时间内充气膨胀，使车内乘客的肋骨部位受到轻推，并使其离开危险区域约50毫米，从而减少车内乘客所承受的冲击力。PRE-SAFE预防性安全缓冲系统可多次利用，因此在使用了该项预防性安全系统后，车主无需更换或维修座椅。PRE-SAFE预防性安全缓冲系统正在梅赛德斯-奔驰E级车型的动态多仿形座椅基础上进行研发。该技术将根据转向角度、横向加速度以及车速调整座椅侧面靠手内气囊的充气压力和体积，以为驾驶员和前排乘客提供效果更佳的侧面支撑。 局部照明功能：随时提供良好的照明效果LED照明技术已经在梅赛德斯-奔驰车型中得到了广泛应用。未来，梅赛德斯-奔驰的车主还将享受到更加出色的夜间行车照明效果。局部照明功能所集成的自适应远光辅助系统，能够自动调节远光灯光线，以防止刺激到道路上其他行人的眼睛。而且，局部照明功能还拥有聚光灯功能，能够为普通远光灯照明范围之外的障碍物提供照明。远光灯，近光灯，远光灯在夜间驾车行驶在人口密集区的乡村公路上，驾驶者不可能长时间打开远光灯，因为不断有车辆迎面驶来，迫使驾驶者切换至近光灯频繁的切换操作很可能会分散驾驶员的注意力，并增加了事故发生的风险。为解决这个问题，梅赛德斯-奔驰的技术专家研发出了基于LED技术的自适应远光辅助系统。系统能够在摄像头的帮助下对迎面驶来的车辆进行探测，并根据实际情况自动调节照明光线。梅赛德斯-奔驰最新一代ESF安全概念车精确展示了这个系统的工作过程。一部远光灯由100只LED发光元件组成，系统可单独激活这些半导体元件，因此当有汽车迎面驶来时，系统将精确计算出其他道路使用者所处的区域，并关闭与该区域相关的LED。系统能够在红外线摄像头的帮助下完成这种识别。此外，该系统采用的纯电子模块的反应速度也远高于目前使用的机械快门/滚轮技术。局部照明功能还能够为潜在的危险区域提供照明。在红外线摄像头探测到路面前方出现行人时，该系统能够在短时间内为普通远光灯照明区域之外的地区提供照明，其功能与聚光灯类似，能够提醒驾驶者注意潜在的危险。车身侧面反光技术：令梅赛德斯-奔驰在夜色中更加醒目车身和轮胎上的反光材质能够进一步提高车辆的侧面可见性，有助于避免在交叉路口发生碰撞事故。自行车也常被强制要求在轮辐上安装反光物。因此，梅赛德斯-奔驰的工程师们认为，最新一代ESF安全概念车也可以采用同样的方法提升安全性。根据这一理念，最新一代ESF安全概念车安装了侧面反光材料，使其从侧面看来更为醒目。这些反光材料在白天并不可见，但当黄昏与黑夜相继降临时，它们就将令梅赛德斯-奔驰汽车变得更加醒目。梅赛德斯-奔驰与来自德国马牌轮胎的专家合作，开发出了用于轮胎的反光技术，白天能够从视觉上扩大车轮体积，晚间在照明下则可以呈现醒目的光带。另外，最新一代ESF安全概念车在车门和车顶的位置还增加了梅赛德斯-奔驰与著名的3M公司联合研制的反光条，能够令汽车的轮廓在黑暗中更为醒目，这一举措不但能够减少在交叉路口发生事故的几率，也显著提升了在光线昏暗的地区驻车的安全性。安全带气囊：安全带与安全气囊技术的巧妙结合曾经拯救过无数生命的安全带被认为是二十世纪最重要的发明之一。现在，安全带技术已经通过安全带收紧装置和安全带限荷器获得了进一步的改进。不过，这些技术革新并不是安全带技术发展的终点：创新性的安全带气囊能够进一步减少事故对乘员造成的伤害。 安全带能够在碰撞发生时限制佩戴者的运动，但同时它也会向佩戴者身体施加相当大的力量。梅赛德斯-奔驰与安全带专家奥托立夫公司联合研发的安全带气囊能够在不到一秒钟的时间里使安全带宽度增加一倍，从而减轻安全带上的局部压力，减少乘客的受伤风险。这项功能对于老年乘客尤其具有价值，因为在一定程度上，老年人的胸部肌肉不像年轻人那样有弹性。顾名思义，安全带气囊是安全带与气囊技术的组合。当碰撞传感器探测到严重碰撞发生时，气囊控制单元将激活安全带气囊。气体发生器将使双层结构的安全带充气膨胀。安全带气囊的体积约为四升。另外，由于后排座椅无法安装传统气囊，因此研发人员还在进一步改进该项技术，以提升安全带气囊对后排乘客的保护效果。儿童保护系统：提升小乘客的乘车安全性与舒适度梅赛德斯-奔驰的工程师为保护儿童的乘车安全而殚精竭虑。梅赛德斯-奔驰儿童保护系统对传统儿童安全座椅进行了改进，进一步提高了儿童乘车的安全性和舒适度。此外，新技术还拥有出色的质量和优美外观，能够与梅赛德斯-奔驰座椅完美融合。该系统是梅赛德斯-奔驰与安全防护系统专业公司Takata联合研发的成果，适用于三岁至十二周岁儿童（体重类型为II类和III类）。模块化结构是该系统的另外一个特点：座椅的高度和宽度可根据儿童身材进行调整。 儿童保护系统采用管状框架结构，与塑料结构相比，这种结构的强度更高，能够在发生侧面冲击时提供更大的支撑力。肩部与头部的侧面支架能够保证儿童处于正确位置，减少儿童身体在事故中的运动距离。另一方面，它们还有助于防止儿童在遭遇交通事故时被撞伤。这项技术还能够抑制气囊弹出，以防止弹出的气囊伤害到儿童。此外，梅赛德斯-奔驰工程师还在考虑为儿童座椅增加童车功能，以让儿童在车外也能够获得舒适、轻松而安全的旅行。PRE-SAFE 360预防性安全系统：在撞击发生前全面施加紧急制动力PRE-SAFE 360预防性安全系统不仅能够监控汽车前方和两侧区域，还能留意汽车后方路况。通过PRE-SAFE 360 预防性安全系统，驾驶员可以全面掌控车辆四周的情况。除了能够对前方和两侧的路况进行监测外，PRE-SAFE 360 预防性安全系统利用传感器技术，还可以对车后60米内的状况进行监控。此外，一旦驾驶员在行车过程中（如等红灯或在拥堵路况下）遭遇了无法避免的追尾事故，PRE-SAFE 360 预防性安全系统在碰撞发生前600毫秒时，即会主动对车辆施加制动力。从而在追尾事故发生后，防止车辆失控进入十字路口碰撞前车或行人，再次引发交通事故。同时，在交通事故发生时，由于该系统能够主动对车辆进行制动，在撞击时降低了车辆和乘员的向前加速度，从而能够减轻由于猛烈的加减速运动造成的颈椎挥鞭样损伤。此外，驾驶员还可以轻易关闭PRE-SAFE 360 预防性安全系统的功能，只要驾驶员继续给车辆加速，PRE-SAFE 360 预防性安全系统主动施加的制动力就会瞬间消失。与驾驶员通常的看法相反：在即将发生追尾碰撞时，松开刹车踏板并非正确的选择，正确的做法是尽量向下踩刹车。不过，事故研究表明，如果一辆汽车处于静止状态，驾驶者在追尾碰撞中将向后移动约20厘米，这将使其脚部滑离刹车踏板。PRE-SAFE 360预防性安全系统支持碰撞响应式颈部保护头枕NECK-PRO。这种头枕已成为众多梅赛德斯-奔驰车型的标准配置。在传感器系统探测到发生了特定等级的追尾碰撞时，该头枕将释放头部保护装置中的预收紧弹簧，使头部保护装置在几毫秒内向前移动约40毫米、向上移动约30毫米 。这就意味着，与传统头部保护系统相比，驾驶者和前排乘客的头部能够更早地获得支撑。自适应安全气囊：为您量身定制安全气囊1980年的梅赛德斯-奔驰 S级汽车（W 126）是首辆配备气囊的量产汽车。现在，气囊已在汽车的安全保护系统中占据了重要地位。气囊曾挽救过无数生命，并显著减少了事故带来的伤害。梅赛德斯-奔驰安全专家正在开发体积可变的自适应安全气囊，以进一步提升气囊的安全保护能力。实际上，梅赛德斯-奔驰已经拥有了带有自适应调节功能的安全气囊，多款车型的安全气囊都能够根据事故的严重性分两个阶段打开。而未来升级版本的自适应安全气囊还将根据乘客体型等实际情况调节自身尺寸。自适应安全气囊能够根据传感器识别出的前排座椅位置和乘员体型自动调整体积。而身材和位置因素显然会对气囊的保护效果产生显著影响。此外，前排乘员的体重也与其作用于气囊的冲击力息息相关。 自适应安全气囊能够保证各种体型和乘坐位置的乘客在适当的时机与气囊接触，从而令气囊的安全保护效果达到最大化。这项技术能够使前排乘客侧面气囊的体积在 90至150升之间变化。而传统前排乘客安全气囊的体积约为120升。该系统可利用一条用旋转卷绳机控制的系绳调节气囊形状，限制气囊体积。在安全气囊被激活后，控制单元将根据传感器数据（乘员姿势和体重）的计算结果来控制安全气囊体积。后排座椅摄像头：监控儿童安全在小型摄像头的帮助下，驾驶者在望向前方道路的同时也能照看坐在后排的儿童。 只要车上载有儿童，那么后排座椅一定会热闹非凡。不过，如果驾驶者频频回头照看孩子们，汽车就极有可能发生事故。因此，梅赛德斯-奔驰安全专家开发出了后排摄像头。利用这种简单的摄像系统，驾驶者在注意前方路况的同时也能够照看后座上的孩子们。 如有需要，安装在前排座椅后方车顶内侧的小型摄像头可将其拍摄到的图像传送至仪表盘显示器，以避免驾驶者分心。摄像头以俯视角度安装，令后座儿童的活动一览无遗。 后排座椅摄像头还可显示驾驶者很难观察到的车厢后部的状况，如驾驶者后面的座位。如果安装于房车、SUV或小型货车，这种摄像头还可以监控行李厢的情况，尤其适用于车上载有宠物的情况。座位间保护系统：距离产生安全危险并非全部来自外部撞击。在有些情况下，即使佩戴了安全带的乘员也有可能碰撞并伤害其他乘员。安装于前后排座位的座椅间保护系统有助于避免这种事故。梅赛德斯-奔驰安全专家通过座位间保护系统推出了两种解决方案：一种是针对驾驶者/前排乘员的保护系统，另一种则是针对后排乘员的保护系统。当PRE-SAFE 系统探测到事故时，这两种系统都能够使乘员在碰撞时保持身体彼此分开。在不到一秒钟的时间里，气囊支撑结构将在前后座椅间展开，使驾驶者与前排乘员相分离。这种座椅解决方案有助于使保护性屏障根据前排座椅的位置进行自我调节。后排保护系统无需考虑座椅位置，因此该系统在发生事故时将激活位于中央扶手上方的保护垫防止后排乘员彼此撞击。此外，在非使用状态下，这种保护垫可作为PRE-SAFE的一部分被激活。而且在不到一秒钟的时间内，系统能够激活座椅分隔器并部署头部保护装置。 梅赛德斯-奔驰事故研究表明，在发生侧面碰撞或倾翻事故时，乘员头部将在事故发生后的约50毫秒内沿不同路径移动，在冲击力下，乘员头部将改变活动方向，并在侧面气囊和头部气囊的支持下向汽车中央移动。事故分析还发现，只有在乘员躯干得到支持的情况下才能避免乘员间碰撞。梅赛德斯-奔驰安全专家根据这些研究成果设计出了座椅间保护系统的保护垫。在通常情况下，安装于后排座椅的保护垫可以充当新型舒适配件：乘员只需轻触按钮，即可延伸保护垫，将其用于头肩部支持垫，以获得舒适的睡姿。也可将保护垫收起，将节约出的空间用于存放其他物品，或用于摆放车载冰箱或者娱乐控制板。混合动力电池保护：七重安全防护理念采用混合动力技术的驱动系统能够减少油耗和二氧化碳排放量。另一方面，混合动力技术也使高压电力和成熟的电池系统进入乘用车工程设计领域。利用在燃料电池领域的丰富经验，梅赛德斯-奔驰工程师已经为迎接这种挑战做好了准备。七重安全防护理念就是梅赛德斯-奔驰的研发技术结晶之一。梅赛德斯-奔驰面临的挑战在于：新系统不仅要满足所有全球和内部碰撞测试要求，还要在最大程度上确保电子部件的安全性。因此，梅赛德斯-奔驰采用了七重安全防护理念以确保混合动力电池系统的安全，这七重安全防护理念包括：1.所有布线均采用色标，以杜绝布线混乱；所有部件均标以安全指示。这些措施有助于工人更为轻松地完成常规技术检查。2采用全面绝缘技术和新开发出的专用连接器对整体系统实施全面接触保护。3.工程师为锂离子电池配备经过精心设计的整套保护措施。这种新型电池安装于高强度精钢电池壳之中。电池芯被安放在一种特殊凝胶之中，能够有效远离震动和撞击。该系统还设置了出气口和独立的冷却回路。内部电子控制器则能够持续监控安全状况，并对探测到的故障信号立即予以显示。4. 所有高压部件通过一部电路连接。发生故障，高压系统自动关闭。5. 点火装置关闭或发生故障后，高压系统将主动放电。6.事故发生后，高压系统将在不到一秒钟的时间内完全关闭。7.系统能够对短路故障进行持续监控。 梅赛德斯-奔驰安全概念车（ESF）的历史：安全技术发展史上的里程碑1970年代早期，仅在ESV项目中，梅赛德斯-奔驰就开发出了30多种试验车，以供未来汽车安全技术研究之用。这些车型为接下来的多项创新奠定了基础，其中的部分创新在几年后已进入量产阶段，包括防抱死制动系统（ABS）、安全带收紧装置和安全带限荷器、安全气囊以及侧面冲击保护系统等。1960年代，汽车的普及带来的负面影响引起了人们的关注：因交通事故死亡的人数呈上升趋势。1968年，美国交通部启动了实验性安全车（ESV）开发项目，并召开了国际“改进汽车安全技术大会”。1970年，人们制定了首批ESV标准，包括在80公里时速下从前端和后端撞击硬性障碍物，以及在20公里时速下侧面柱撞的标准。此外，测试汽车还需在16公里时速下承受小型事故的冲击而不会产生前端和后端变形。当时人们认为，美国消费者不能接受主动系好安全带，因此汽车厂商应开发出自动型汽车安全带系统，这种系统在车门关闭后能够自动为前排乘员系好安全带。美国政府还邀请外国企业共同参与安全研究，促成了欧洲改进汽车安全委员会（EEVC）的诞生。该委员会成立于1970年，至今仍活跃在汽车安全领域。 梅赛德斯-奔驰以极大的热情应对安全挑战，致力于设计更为安全的汽车产品。当时的梅赛德斯-奔驰已经拥有了二十多年的持续安全研发历史。在此前约十年，即1959年，成为所有未来安全研发项目基础的安全技术已经在戴姆勒-奔驰公司投入量产，包括前后端配备冲击力吸收溃缩区的安全车体结构，以及溃缩区之间的高硬度乘员车厢。自1971年春季起，梅赛德斯-奔驰的独立安全研究部门全面展开ESV项目。该部门于1969年在德国辛德芬根成立。接下来的四年里，该部门共推出35种车型并对这些车型进行了测试。首次测试于1971年3月12日举行，以量产W 114汽车（当时的中端车型）为测试对象。汽车在时速80公里的情况下撞击前方的硬性墙壁。测试还包括与其他车辆在前脸、尾部和侧面进行撞击，以及从0.5米高处掉落的测试。不过，梅赛德斯-奔驰安全研究的重点并不仅仅限于通过改进车体结构和研发乘员辅助保护装置来保护乘客安全。早在近四十年前，梅赛德斯-奔驰就已部署了全面安全理念，这一理念直至今日仍在发挥作用。1972年5月首次推出的ESF 13车型全面展现了这一安全理念。这一安全理念至今仍被梅赛德斯-奔驰所遵循，其内容包括：通过舒适的座椅技术、气温调节和噪声控制，来保障驾驶员的健康安全。ESF 13还采用了气压照明控制技术、远光灯清洗/擦洗系统、驾驶舱尾灯监控系统、后刮雨刷以及浅色和对比色条带装饰等手段，保证了车辆的可见性。同时，ESF 13的前后保险杠还覆以泡沫材料，并配置了橡胶排水管和圆形车门把手等，以防止车辆外的行人受伤。防火安全也被考虑在内：油箱位于后车轴之上，远离排气系统。而且在必要情况下，安全系统可以根据发动机油压关闭油泵；阀门系统能够在必要时防止汽车燃油泼溅；内部装饰使用的材质均具有防火性；驾驶者座椅下前方配备灭火器。梅赛德斯-奔驰面向公众推出了以下四种ESF车型：ESF 5：以W 114系列为基础，在1971年10月26日至29日的德国辛德芬根第二届国际ESV大会上首次亮相 设计撞击时速为80公里 五部三点式安全带，各带有三部限荷器，前排座椅安全带自动扣紧 驾驶者和前排乘客安全气囊，前排座椅靠背背面各安装有一部安全气囊，用于保护后排座椅乘员。这些气囊使前排座椅的重量增加至63千克（标准：16千克） 车体前端和侧面进行了大量结构改进 空车重量：2060千克 （比标准重665千克） 整车长度：5340毫米（比标准长655毫米） 轴距增加了100毫米，因此尽管座椅体积较大，后车厢仍能保持宽敞空间 前端扩展（包括液压减震器）：370毫米 试验型V6发动机，使汽车前端的空间能够承受事故发生时车辆的变形 仪表盘位于前排乘员一侧，采用能够吸收冲击力的金属结构 车厢内部所有相关冲击区均垫以聚亚安酯泡沫，尤其是车门、柱和车顶框架 远光灯擦洗器，后车窗平行擦洗器 侧面标志灯和尾灯，均配备静态继电器和控制功能 风挡玻璃与后车窗采用夹层玻璃，并使用焊接车窗 刹车踏板下半部采用圆角设计 防抱死制动系统（ABS）ESF 13： ESF 5的改进版，在1972年5月30日至6月2日召开的美国华盛顿第三届国际ESV大会上首次亮相 采用ESF 5的乘员辅助保护装置 空车重量：2100千克（比标准重705千克） 整长长度：5235毫米（比标准长550毫米） 前端扩展（包括液压减震器）：420毫米 前后端车体进行了重新设计，从而使外部尺寸发生变化。前后端车体延长，以减少保险杠突出高度，使其效果更佳ESF 22：以W 116系列（1971 S级汽车）为基础，在1973年3月13日至16日召开的日本东京第四届国际ESV大会上首次亮相 设计冲击时速为65公里 四部三点式安全带，各安装有三部限荷器和一部安全带收紧装置 驾驶员安全技术：以安全气囊取代安全带收紧装置 空车重量：2025千克（比标准重287千克） 整车长度：5240毫米（比标准长280毫米） 前端扩展（包括液压减震器）：245毫米 防抱死制动系统（ABS）ESF 24：经过改进的S级车型（W 116），在1974年6月4日至7日召开的英国伦敦第五届国际ESV大会上首次亮相 乘员辅助保护装置与ESF 22相同 空车重量：1930千克（比标准重192千克） 整车长度：5225毫米 （比标准长265毫米） 前端扩展（包括液压减震器）：150 毫米 防抱死制动系统（ABS）以上车型奠定了梅赛德斯-奔驰三叉星徽闪耀下的安全技术基础。测试报告总结（1975）摘录：“ESF 24可以看作是本项目的结项之作，因为这种车型代表了ESV标准与当前量产车安全性能的最佳结合点。”早在ESV项目开始之前几十年，梅赛德斯-奔驰就已把安全性能纳入新车型研发的范畴。ESP项目的各种安全技术也借此迅速配置于量产车型。重大安全突破包括：1978：作为S级车型可选配置，防抱死制动系统ABS首次亮相1981：S级车型配备驾驶员安全和安全带收紧装置1995：E级车安全带拉力限制器和侧面安全气囊进入量产阶段 先进驾驶辅助系统：为你的安全保驾护航 注意力警示系统（ATTENTION ASSIST）探测驾驶者疲劳状态 远近自如：限距控制系统（DISTRONIC PLUS） 预防性安全制动系统（PRE-SAFE brake），提供自主紧急制动功能除久经考验的防抱死制动系统（ABS）、ESP 电控车辆稳定行驶系统、制动辅助系统（Brake Assist）之外，梅赛德斯-奔驰E级车和S级车还采用了十多种新型或改进型驾驶者辅助系统，以规避事故或减少事故的损害。 在2010版E级车和S级车型上，梅赛德斯-奔驰PRE-SAFE预防性安全系统成为标配，这使乘客保护技术进入了预防事故发生的新阶段。如果探测到事故风险，该系统将激活保护性措施，使安全带和安全气囊能够在发生碰撞时充分发挥作用。PRE-SAFE预防性安全系统将主动安全技术与被动安全技术进行了有机结合，因此能够尽早发现事故隐患。该系统与制动辅助系统（Brake Assist）和电控车辆稳定行驶系统（ESP）相连接，利用后者的传感器系统能够广泛搜集行车状况的数据，这些数据也能够为PRE-SAFE 预防性安全系统所利用。 此外，PRE-SAFE预防性安全系统还首次在前保险杠安装了短程雷达传感器，在发生不可避免的碰撞之前最后一刻能够收紧前排座椅的安全带，从而减少驾驶者和前排乘员在碰撞中所遭受的冲击力。该系统能够在紧急刹车或探测到较高的横向加速度的情况下激活预防性乘员保护措施：紧急刹车时激活的PRE-SAFE 预防性安全系统功能探测到较高的横向加速度时激活收紧驾驶者和前排乘员安全带 关闭前排和后排侧面车窗电控前排乘员座椅可前后移动至最佳位置，同时优化靠垫角度与靠背倾斜度可关闭车顶天窗在其他安全领域，S级和E级车也可以充当驾驶员的“智能伙伴”，通过雷达、摄像头和传感器识别事故隐患，做出灵敏反应并自主采取行动。以下是驾驶员辅助系统的总结：防抱死制动系统确保汽车在刹车时仍保持可操作性。 ESP 电控车辆稳定行驶系统减少打滑风险，帮助驾驶者稳定汽车。如果安装了拖车连接器，该系统还具备拖车稳定功能。自适应刹车灯刹车灯能够在紧急刹车时发出闪光，向后方车辆的驾驶员发出警告。 注意力警示系统通过传感器信号探测驾驶者是否进入疲劳状态，并向驾驶者发出警告。自适应远光辅助系统根据交通情况控制照明模式。近光灯照射范围可由约65米增加至300米。如果探测到前方有道路使用者或有车辆驶来，该系统将持续调整大灯照射范围，使大灯光锥始终处于在前方车辆之前。近光灯照射范围最多可增加至300米。车道保持辅助系统（Lane Keeping Assist）探测道路标记，如果汽车无意中偏离车道，该系统将向驾驶者发出警告。车道保持辅助系统的摄像头安装于风挡玻璃内侧，能够分析路面与车道线之间的区别，从而识别道路标记。增强性限距控制系统（DISTRONIC PLUS）利用雷达使梅赛德斯-奔驰汽车与前方车辆的车距自动保持在预定范围内，如果车距减小过快，该系统将向驾驶者发出警告。 驻车辅助系统（Parking aid）汽车驶过泊车位时，超声波传感器能够测量泊车位长度，并在显示器上显示泊车指示。 PRE-SAFE预防性安全系统如果探测到事故风险，该系统将采用预防性安全措施以保护乘客安全。现在与未来：梅赛德斯-奔驰创新性安全技术一览 （*按照拼音字母顺序排列，根据不同市场不同车型配备情况不同）安全带气囊： 安全带气囊能够增加安全带的宽度。当传感器探测到车辆发生严重碰撞时，安全带气囊就被激活。气体发生气会对双层安全带进行充气，扩展安全带宽度，从而分散安全带上的压强，减少乘客受伤的风险。该技术目前仍处于研发阶段。安全带束紧器： 该技术在被触发后，能够在不到一秒钟的时间内将安全带束紧，以限制乘客在受到冲击后向前移动的距离。侧面安全气囊：能够有效减少侧面碰撞所造成的伤害。车窗安全气囊： 这种大型气囊与窗帘类似，能够在发生严重侧面撞击时打开，并从A柱延伸到C柱。车道保持辅助系统：车道保持辅助系统能够利用安装于挡风玻璃后的摄像头识别车道标记。如果侦测到汽车在无意间驶离车道，系统将发出警告。车身侧面反光技术：在车身侧面和轮胎上安装反光材质，这些反光材质在白天看不见，而在夜间则会令汽车轮廓更为醒目。该技术目前仍处于研发阶段。倒车摄像头： 驾驶者选择倒车档后，仪表盘将显示摄像头拍摄到的汽车尾部的路况信息。儿童保护系统：全新儿童安全座椅系统，由金属框架与衬垫元素组成。这种座椅能够在发生侧面撞击时为儿童提供保护，且比与普通座椅相比更为舒适。该技术目前仍处于研发阶段。儿童座椅安装和固定检测系统：该项技术是一种发射应答系统，能够自动识别汽车是否配备了面向后排座椅的儿童座椅，如果已配备，该系统将关闭安装在前排座椅靠背上的安全气囊功能。该项技术目前仍处于研发阶段。复式氙气头灯：该款充气头灯能够提供良好的近光和远光照明效果，提高夜间行车的安全性。混合动力电池保护装置：为S 400 HYBRID混合动力车锂离子电池设计的保护装置，应用了七重安全保护理念。该款新型电池被安装于高强度精钢外壳之内。电池芯则被置于一种特殊凝胶之中，能够有效远离震动和撞击。该系统还设置了出气口和独立的冷却回路。内部电子控制器则能够持续监控安全状况，并对探测到的故障信号立即予以显示。后排座椅摄像头：在车顶内侧安装小型摄像头，帮助驾驶员注意在后排乘坐的儿童。该技术目前仍处于研发阶段。颈部保护头枕：该系统能够对碰撞做出响应，并及时为驾驶员和前排乘客提供头颈部保护，以减少头颈部受伤风险。聚光灯功能：这种局部LED远光灯能够为潜在的危险路况提供照明。在红外线摄像头探测到路面前方出现行人时，该技术能够在短时间内为普通远光灯照明区域之外的地区提供照明，并能够提醒驾驶者注意潜在的危险。该技术目前仍处于研发阶段。交互式车辆信息传输系统：通过该系统，可以实现汽车间的直接通信，也可以通过中继站进行通信。利用“ad hoc”（点对点）网络和无线本地局域网（WLAN），该系统可以接受并传输有关恶劣天气和路面障碍的警示信息。该项技术目前仍处于研发阶段。LED灯组： 使用LED灯组取代传统头灯照明。而组成LED灯组的每个发光元件，还可以被单独进行控制。盲点警示辅助系统： 该系统以雷达技术为基础，如果在汽车变道前探测到外视镜盲点区域存在其他汽车，该系统将向驾驶者发出警告。PRE-SAFE预防性安全车身结构：PRE-SAFE预防性安全车身结构在不使用时，其金属部件折叠在一起以节约空间；而在需要发挥保护作用时，气体发生器（类似于为气囊充气的装备）将在不到一秒的时间里产生10至20巴的压力，使金属部件展开，令整个结构的坚固性显著提升。PRE-SAFE预防性安全缓冲系统： PRE-SAFE预防性安全缓冲系统能够将乘客