装配式预制构件存放与运输 预制构件运输

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预制构件通常在工厂内预制完成，然后存放至堆场或运输至施工现场安装。若存放及运输环节构件发生损坏将对工期和成本造成不良影响，因此合理存放构件并安全保质地运输到施工现场是一道至关重要的环节。

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预制构件厂内转运是指预制构件从生产车间运至堆场存放的过程。

一、基本要求1.运输道路必须平整坚实，并有足够的宽度和转弯半径。2.设计无要求时，运输时一般构件混凝土强度不应低于设计强度的100%。3.预制构件的支点和装卸车时的吊点，无论运输或卸车堆放，都应按设计要求确定。运输或存放的构件下部均应放置垫木，每层垫木应在同一条垂直线上，且厚度相等。

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一、基本要求4.构件在运输时必须有固定措施，以防在运输途中倾倒，或在道路转弯时被甩出。对于重心较高、支承面较窄的构件，应用支架固定。5.根据路面情况掌握行车速度，道路转弯处必须降低车速。6.根据构件质量、尺寸和类型，选择合适的运输车辆和装卸机械。7.对于不容易调头以及自重较大的长构件，应根据其安装方向确定装车方向，以利于卸车就位。8.构件进场应按构件吊装平面布置图所示位置堆放，避免二次倒运。

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二、工作流程构件厂内转运工作流程：运输方法选择→配备机具、运输车辆→清点需转运构件并检查→填写构件转运记录单→转运→堆场存放→构件转运记录单存档。(一)运输方法选择考虑铺筑轨道连接车间和堆场，利用轨道小车实现车间与堆场之间的转运。如没有条件铺筑轨道，可根据构件的形状、质量，车间布置，装卸车现场及运输道路的情况，选择平板车、叉车、大型运输车等作为运输工具，确保与实际情况相符。

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二、工作流程(二)配备机具、运输车辆需要配备的机具主要有桁车、龙门吊、汽车吊、钢丝绳、鸭嘴扣及卡环等，根据现场构件及环境的实际情况选择合适的运输车辆。(三)清点需转运构件并检查构件质量根据生产日报清点需转运构件，检查构件质量，并详细记录在册。

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一、合理运距

合理运距的测算主要是以运输费用占构件销售单价的比例为参考的。通过对运输成本和预制构件销售价格进行对比，可以较准确地测算出运输成本占比与运输距离的关系，也可根据国内平均或者世界上发达国家占比情况反推合理运距。

从预制构件生产企业布局的角度来讲，合理运输距离与运输路线相关，而运输路线往往不是直线，运输距离还不能直观地反映布局情况，故提出了合理运输半径的概念。

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一、合理运距

合理运输半径测算：根据预制构件运输经验，实际运输距离平均值较直线距离增加20%左右，故将构件合理运输半径确定为合理运输距离的约80%较为合理。

例如：若合理运输半径为100km，以项目建设地点为中心，以100km为半径的区域内的生产企业，其运输距离基本可以控制在120km以内，从经济性和节能环保的角度看，处于合理范围。

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一、合理运距

总的来说，如今国内的预制构件运输与物流的实际情况仍有很多有待提升的地方。

目前，虽然有个别企业在积极研发预制构件的运输设备，但总体来看还处于发展初期，标准化程度低，存放和运输方式还较为落后。同时受道路路况、国家运输政策及市场环境的限制和影响，运输效率不高，构件专用运输车数量紧缺且价格较高。

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二、合理运输距离分析——北京某预制构件企业近几年的实际运输水平

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二、合理运输距离分析

北京某预制构件企业近几年的实际运输水平。

预制构件每立方米综合单价以平均3000元计算(水平构件较为便宜，为2400~2700元；外墙、阳台板等复杂构件为3000~3400元)。以运费占销售额8%估计的合理运输距离约为120km。

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三、准备工作

构件运输的准备工作主要包括：制订运输方案、设计并制作运输架、验算构件强度、清查构件及查看运输路线。1.制订运输方案。此环节需要根据运输构件实际情况，装卸车现场、运输成本及线路的情况，最终选定运输方法、起重机械、运输车辆和运输路线。2.设计并制作运输架。运输架的设计制作应根据构件的质量和外形尺寸确定,并考虑运输架的通用性。

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三、准备工作3.验算构件强度。预制构件应根据运输方案所确定的条件，验算在最不利截面处的抗裂性能，避免在运输中出现裂缝。4.清查构件。清查构件的型号、核算质量和数量、合格印和出厂合格证书等。5.查看运输路线。在运输前需对路线进行现场踏勘，对于沿途可能经过的桥梁、桥洞、电缆、车道的承载能力、通行高度、宽度、弯度和坡度,沿途上空有无障碍物等实地考察并记载，制定出最佳、顺畅的路线。

PC构件厂外运输1.制订运输方案

PC构件的运输方案编制需要根据运输构件实际情况，装卸车现场及运输道路的情况，施工单位或当地的起重机械和运输车辆的供应条件以及经济效益等因素综合考虑，最终选定运输方法、起重机械(装卸构件用)、运输车辆和运输路线。

PC构件厂外运输1.制订运输方案

运输线路的制定应按照客户指定的地点及货物的规格和重量制定特定的路线，确保运输条件与实际情况相符。运输方案内容应包括运输时间、次序、堆场、运输线路、固定要求、堆放支垫及成品保护措施等。对于超高、超宽、形状特殊的大型PC构件的运输和堆放应有专门的质量安全保证措施。

PC构件厂外运输1.制订运输方案

项目部有关负责人应将PC构件需求计划及运输事宜与PC构件工厂协商好，如需求计划、装车顺序、车载数量，吊装进度计划、装车所需时间、从PC构件厂到施工现场所需时间、到货时间、PC构件重量应满足吊装施工要求等。

PC构件厂外运输1.制订运输方案

踏勘和规划运输线路：首先在相关地图软件上进行运输线路的模拟规划，然后派车辆沿规划路线，逐条进行实地勘察验证。对每条运输路线所经过的桥梁、涵洞、隧道等结构物的限高、限宽、限重等要求，进行详细调查记录，要确保PC构件运输车辆无障碍通过。运输时，应选择平整坚实，少坑洼的线路，以防止车辆摇晃时导致构件碰撞、扭曲和变形，满足PC构件运输车辆通行的要求。

PC构件厂外运输1.制订运输方案

此外，由于目前构件运输费用较高，运输路线选择时注意控制合理运输半径。最后合理选择2~3条线路，PC构件运输车选择其中的一条作为常用的运输路线，其余的1~2条可作为备用方案。

运输PC构件的车辆经过城区道路时，应遵守国家和地方的道路交通管理相关规定。要在与地方交通、交警协商确认的通过时间内通过，不扰民，不影响城市里居民的休息。若不能满足车辆顺利通过，应及时采取措施；应注意沿途是否横穿铁道，如有，应查明时间，避免发生交通事故。

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四、装车基本要求1.凡需现场拼装的构件应尽量将构件成套装车或按安装顺序装车运至现场。2.构件起吊时应拆除与相邻构件的连接，并将相邻构件支撑牢固。3.对大型构件，宜采用龙门吊或桁车吊运。当构件采用龙门吊装车时，起吊前吊装工须检查吊钩是否挂好，构件中螺丝是否拆除等，避免影响构件的起吊安全。4.构件从成品堆放区吊出前，应根据设计要求或强度验算结果，在运输车辆上支设好运输架。

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四、装车基本要求5.外墙板采用竖直立放运输为宜，支架应与车身连接牢固，墙板饰面层应朝外，构件与支架应连接牢固。6.楼梯、阳台、预制楼板、短柱、预制梁等小型构件以水平运输为主，装车时支点搁置要正确，位置和数量应按设计要求进行。7.构件起吊运输或卸车堆放时，吊点的设置和起吊方法应按设计要求和施工方案确定。

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四、装车基本要求8.运输构件的搁置点：一般等截面构件在长度1/5处，板的搁置点在距端部200~300mm处。其他构件视受力情况确定，搁置点宜靠近节点处。9.构件装车时应轻吊轻落、左右对称放置在车上，保持车上荷载分布均匀；卸车时按后装先卸的顺序进行，保持车身和构件稳定。构件装车编排应尽量将质量大的构件放在运输车辆前端或中央部位，质量小的构件则放在运输车辆的两侧。应尽量降低构件重心，确保运输车辆平稳，行驶安全。

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四、装车基本要求10.采用叠放方式运输时，构件之间应放有垫木，并在同一条垂直线上，且厚度相等。有吊环的构件叠放时，垫木的厚度应高于吊环的高度，且支点的垫木应上下对齐，并应与车身绑扎牢固。11.构件与车身、构件与构件之间应设有毛毡、板条、草袋等隔离体，避免运输时构件滑动碰撞。

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四、装车基本要求12.预制构件固定在装车架上以后，需用专用帆布带、夹具或斜撑夹紧固定。13.构件抗弯能力较差时，应设抗弯拉索，拉索和捆扎点应计算确定。

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五、运输方式

（一）预制构件运输方式1.平层叠放运输方式：将PC构件平放在运输车上，一件一件往上叠放在一起进行运输。叠合板、阳台板、楼梯、装饰板、梁、柱等构件多采用平层叠放运输方式。各PC构件每叠的层数：叠合板是标准6层/叠，不影响质量安全可到8层，堆码时按产品的尺寸大小堆叠；预应力板是堆码8~10层/叠；叠合梁是2~3层/叠(最上层的高度不能超过挡边一层)，考虑是否有加强筋向梁下端弯曲。

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五、运输方式

（一）预制构件运输方式2.立式运输方式：在低盘平板车上按照专用运输架，墙板对称靠放或者插放在运输架上。对于内墙板、外墙板和PCF板等竖向构件多采用立式运输方案。预制墙板宜在专用支架框内采用竖向靠放的方式运输，或采用A形专用支架斜向靠放运输，即在运输架上对称放置两块预制墙板。

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五、运输方式

（一）预制构件运输方式3.散装运输方式:对于一些小型PC构件和异形PC构件，多采用散装方式进行运输。

施工现场将要施工时，应充分考虑PC构件运送车辆的长度和重量，加宽现场临时道路，道路下铺设工程渣土并压实，在临时道路内配钢筋。通过这一系列措施，确保PC构件能够顺利地被运输到施工现场。

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（二）预制构件运输机械近年来，随着国家对装配式建筑支持的力度逐步加大，PC构件市场呈爆发式增长趋势，PC构件生产总量越来越大，对运输的需求也越来越大。PC构件在尺寸及重量上普遍较大，属于重型运输范畴，目前PC构件主要采用公路汽车运输的方式。PC构件运输方式有半挂车运输和专用运输车运输。

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（二）预制构件运输机械国内大多数装配式建筑PC构件工厂采用传统平板货车运输装配式PC构件，现在应逐步采用装配式建筑PC构件专用运输车。专用运输车与传统平板车相比，具有高效、安全、经济效益高等优势，PC构件专用运输车的投用标志着我国在建筑工业化和住宅产业化领域迈出坚实的一步。

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（二）预制构件运输机械1.半挂车运输PC构件具体的做法如下：在半挂车装载平台上加装运输工装，有立放工装及倾斜放置工装，PC构件置于工装上，用绳索捆绑固定。该运输方式整车重心高，行驶稳定性差，耗时费力，易损坏PC构件，运载PC构件尺寸受限，容易引发安全事故，且装卸时，车辆均需在原地等待，效率较低。

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（二）预制构件运输机械2.相比普通半挂车，专用运输车具备自装卸功能，预制件用专用夹具固定，装卸时无须吊装设备辅助，单人即可在10min内完成操作，效率极高，且正常行驶时，装载平面距地仅约0.4m(普通半挂车基本在1m以上)，极大降低装载后的整车重心，行驶稳定性更高。车体两侧坚固的厢体结构不仅用于承载全部的载荷，也可作为可靠的防护装置，即使运输时发生构件倾倒，也可有效防止额外事故及损失。这种专业的PC构件运输车大大提高了运输效率，保证了PC构件的运输安全。

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（二）预制构件运输机械3.PC构件的运输车辆应满足构件尺寸和载重要求，装卸与运输时应符合下列规定。

(1)装卸PC构件时，应采取保证车体平衡的措施。

(2)运输PC构件时，应采取防止PC构件移动、倾倒、变形等的固定措施。

(3)运输PC构件时，应采取防止PC构件损坏的措施，对PC构件边角部或链索接触处的混凝土，宜设置保护衬垫。

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（三）预制墙板运输

装车时，先将车厢上的杂物清理干净，然后根据所需运输构件的情况，往车上配备人字形堆放架，堆放架底端应加设黑胶垫，构件吊运时应注意不能打弯外伸钢筋。装车时应先装车头部位的堆放架，再装车尾部位的堆放架，堆放架布置成人字形两侧对称，每架可叠放2~4块，墙板与墙板之间须用泡沫板隔离，以防墙板在运输途中因震动而受损。

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（四）预制叠合板运输1.同条件养护的叠合板混凝土立方体抗压强度达到设计要求时，方可脱模吊装、运输及堆放。2.叠合板吊装时应慢起慢落，避免与其他物体相撞。应保证起重设备的吊钩位置、吊具及构件重心在垂直方向上重合，吊索与构件水平夹角不宜小于60,不应小于45°。当采用六点吊装时应采用专用吊具，吊具应具有足够的承载能力和刚度。

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（四）预制叠合板运输3.预制叠合板采用叠层平放的运输方式，叠合板之间应用垫木隔离，垫木应上下对齐，垫木尺寸(长宽高)不宜小于100mm。4.叠合板两端(至板端200mm)及跨中位置均设置垫木且间距不大于1.6m。5.叠合板不同板号应分别码放，码放高度不宜大于6层。6.叠合板支点处绑扎牢固，防止构件移动或跳动，底板边部或与绳索接触处的混凝土，采用衬垫加以保护。

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