综合运输复习资料

一绪论1、 交通运输有哪几种运输方式？铁路，海运，河运，公路，民航，管道，2、 各种运输方式的优缺点是什么？3、 各种运输方式的适用范围？二智能运输系统1交通信息采集技术主要有哪几种？传感线圈检测技术，交通微波检测器技术，视频检测技术 ，GPS 的信息采集法2ATMS 中的交通需求管理有哪些应用？概念：使用相对直接的进入控制技术或车辆分类来约束进入特定区域的车流量。拥堵收费，HOV （high-occupancy vehicle）车道ITS 研究的背景：交通工具的增长速度高于道路和交通设施的增长。引发交通拥堵、环境污染、交通事故等问题。采用传统的方法解决这些问题，成本昂贵，环境污染严重，效果有限。ITS 发展的主要 6 大领域：先进的交通管理系统(ATMS)，先进的出行者信息系统(ATIS)，先进的车辆控制系统(AVCS)先进的公共交通系统(APTS)，紧急交通救援管理系统 (ATISMS)，新物流交通系统(AFTS) 及多方式联运系统（EPS、ETC、EFC 、AFC）3APTS 中的公交优先指的是什么？自动车辆定位（AVL）使公交车和有轨电车可以在接近有信号控制器的路口被自动识别。公共汽车导驶路：在传统公交车道上安装特殊设计的设施，分隔常规交通并且使公交车辆快速通过已知的堵塞路段。三水路运输1、 国际航运中心的概念和分类？成为国际航运中心的基本条件有哪些？国际航运中心：是指具有航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道，畅通的集疏运网络等硬件设施和发达的航运市场，以及为航运服务的相关产业和服务功能的港口城市。分类：从量级上分 全 球 级 和 地 区 级 等 从模式上分经 济 腹 地 型 和 中 转 型 等 全球级经济腹地型-纽约 ，洲际级经济腹地型鹿特丹、东京、香港洲际中转型新加坡，地区级经济腹地型釜山，高雄，汉堡条件：自然与经济地理位置 良好的航道水深区位优势强大的腹地经济实力集疏运系统畅通全球核心的集装箱枢纽港国际集装箱吞吐量国际集装箱中转量远洋航线挂靠密度港口规模与水平港口集装箱系统效率高效优质的航运服务和政策物流中心发展战略技术进步与信息化水平自由港政策通关效率政策稳定性与规范性税收优惠2.世界三大集装箱干线是哪三条航线？3. 班轮航线的“四固定”指的是什么？定港，定船，定期，定运价 2、 影响航线设置的主要因素有哪些？有无保证船舶正常营运所需的充足而稳定的 货源航线上有无适合船舶安全航行的自然条件和地理环境所拟航线上各船公司的参与及竞争能力情况（市场竞争情况）国家的外交、经贸政策及航线所在地区政局稳定情况。3、 航线设置的主要内容是什么？航线结构的确定多港挂靠直达运输方式（杂货班轮航线）干线/支线转运方式（集装箱班轮航线）挂靠港的选择基本港（货流较大且稳定）非基本港（货源不足或不稳定）两者确定后，确定挂港顺序4、 船舶的水尺标志和载重线标志水尺标志绘制在船体首、中、尾部的左、右两弦，共有六处，是以数字（一般是罗马数字或阿拉伯数字）表示船舶实际吃水的一种标记。船舶水尺标志有英制和公制两种形式。公制水尺标志的字高为 10cm，英制水尺标志的字高为 6in。水尺观测方法：水线达到水尺标志上某数字的下边缘，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值；水线刚好淹没该数字，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值加上相应的字高；水线位于字高的一半处时，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值加上相应字高的一半。当水面有波动时，应根据若干次观测所得的平均值来确定实际水线的位置。吃水：船舶浸在水里的深度，可以理解成水线面与船底基平面之间的垂直距离。实际吃水（real draft）：指水线面至船底龙骨板下缘的垂直距离。它是船舶进出港、过浅滩、系靠码头和装卸货物时应考虑的吃水。型吃水（moulded draft）：是指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃水相差一个龙骨板的厚度。它是船舶设计和进行性能计算时所考虑的吃水船舶载重线：指船舶满载时的最大吃水线。 作用：用以确定船舶在不同航行区带、区域和季节期应具备的最小干舷，以保证船舶具有足够的储备浮力和航行安全。位置：勘划在船中的两舷外侧。度量：以载重线的上边缘为准。颜色：对圆圈、线段和字母，当船舷为暗色底者，应漆成白色或黄色，当船舷为浅色底者，应漆成黑色。载重线标志包括一个圆环和与圆环相交的一条水平线，该水平线上缘通过圆环的中心，而圆环中心正处于船中处。在它正上方有一长水平线叫做甲板线，该甲板线上缘正通过干舷甲板（必须保证水密的甲板是 干舷甲板 ）的上表面，圆环中心至甲板线上缘的垂直距离为夏季干舷。在圆环两侧加绘的字母“C”和“S”表示勘定干舷的机构是“中华人民共和国船级社” 。圆环向船首方向还绘有不同区域和不同季节的载重水线，它们是夏季海水载重线 S（summer load-line） ，该水线与圆盘中心线处于同一高度：即船舶在夏季航行时，总载重量不得超过此线。 冬季海水载重线 W （winter load-line） 。北大西洋冬季载重线 WNA（Winter North Atlantic loadline, ） 。船长大于 100m 的船舶可不绘此线。热带载重线 T(tropical loadline)。夏季淡水载重线 F（summer fresh water loadline）热带淡水载重线 TF（tropical fresh water loadline）一艘远洋货轮从大西洋驶向印度洋，轮船受到的浮力 （ ） （a.变大，b.变小 c.不变） ；轮船吃水将要（） （a.变大，b. 变小，c.不变） ；轮船将要 （） （a. 上浮，b.下沉）5、 船舶的船型尺度和登记尺度船舶尺度根据用途的不同，可分为最大尺度、船型尺度和登记尺度三种。船型尺度是钢质海船入级与建造规范中定义的尺度，又称型尺度或主尺度。在一些主要的船舶图纸上均使用和标注这种尺度，且用于计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理论尺度。船型尺度包括：(1)船长 L船长又称垂线间长。指沿夏季载重线，首尾两垂线间的长度。(2)型宽 B指在船舶的最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的横向水平距离。型宽又称船宽。(3)型深 D指在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板(上甲板) 横梁上缘的垂直距离。而在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季载重线的垂直距离称之为型吃水 d。登记尺度为1969 年国际船舶吨位丈量公约中定义的尺度。是主管机关登记船舶、丈量和计算船舶总吨位及净吨位时所用的尺度，它载明于船舶的吨位证书中。(1)登记长度指量自龙骨板上缘的型深 85处水线总长的 96。(2)登记宽度在登记长度中点处两舷船壳板内缘间的水平距离。(3)登记深度在登记长度中点处两舷侧处，自平板龙骨板上缘至上甲板下的垂直距离。 6、 船舶容积吨中的总吨位和净吨位指的是什么？船舶吨位的度量方法有重量吨和容积吨两种。容积吨：指依据船舶登记尺度丈量出船舶容积后经计算而得出的吨位，它表示船舶所具有空间的大小，又称登记吨或注册吨。以 40 立方英尺或 1.1328 立方米为一注册吨。容积吨可分为总吨位、净吨位及运河吨位三种。总吨位(GT)：总吨位简称总吨，是根据1969 年国际船舶吨位丈量公约的各项规定丈量测定出船舶总容积后，再按公式计算得出。总吨位的主要用途有：统计船队规模和比较船舶大小；是划分船舶等级、技术管理和设备要求的依据；是船舶登记、检验和丈量等收费的依据；是估算造船、买卖及租赁船舶所需费用的依据；是计算船舶保险费用及海损事故赔偿费的依据；是船舶配员要求的依据；是计算船舶净吨位的依据。净吨位(NT) ：净吨位本质上是从总容积中扣除不能用于载货或载客的容积，如机舱、物料间、船员居住舱室等。净吨位是港口向船舶收取各种港口使费(如港务费、引航费、灯塔费、拖轮费、靠泊与进坞费等 )和税金(如吨税) 的依据。9、 船舶类型的比较及各类船舶的特点。货船- 液货船（油船、液化石油气船（LPG） 、液化天然气船（LNG） ） ，干货船（杂货船、干散货船、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船、多用途船件杂货船，客船，集装箱船，干散货船油船：油船上层建筑和机舱设在尾部，上甲板纵中部位，布置纵通全船的输油管。石油分别装在各个密封的油舱内，油船在装卸石油时是用油泵和输油管输送的，因此它不需要起货吊杆和起货机，甲板上也不需要大的货舱开口。设有专用压载舱或清洁压载舱，并设有污油水舱。有原油油船和成品油油船两种。液化天然气船（LNG）：液化天然气船简称 LNG，主要运输液化天然气。液化天然气的主要成分是甲烷，为便于运输，通常采用在常压下极低温（165）冷冻的方法使其液化。LNG 船是在 162 摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车” ，被喻为世界造船“皇冠上的明珠” ，目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的 13 家船厂能够建造。液化石油气船（LPG）：液化石油气的主要成分为丙烷，运输方法有三种： 一种是将其加压液化，可在常温下进行装卸，这种船叫全加压式液化石油气船，其货舱常为球形或圆柱形罐；另一种是冷冻液化，叫全冷冻式液化石油气船，其货舱可制成矩形，舱容利用率高，但需设置良好的隔热层；第三种是既加压又冷冻液化，叫半加压半冷冻式液化石油气船。干散货船：专门用来装运煤、矿砂、盐、谷物等散装货物的船舶。 依照不同的散货品种，装卸时可采用大抓斗、吸粮机、装煤机、皮带输送机等专门的机械。比杂货船的运输效率高，装卸速度快。特点:驾驶室和机舱都设在尾部；货舱口比杂货船的货舱口大；有较多的压载水舱，作为空载返航时压载之用。滚装船：滚装船是装载车辆或装载固定在车辆上的集装箱或托盘货物的专用船舶。将传统的船舶垂直上下装卸改成水平方向滚动方式装卸，故又称作“带轮”作业。特点：尾部或舷侧或首部设有供车辆上下的跳板；舱内设有活动斜坡道或升降平台，车辆通过它作上下层间的移动；舱内支柱极少，甲板为纵通甲板，抗沉性相对较差，舱容利用率较低，造价也较高；装卸效率高，船速快，对码头要求不高，主要用于短途运输。杂货船：杂货船即普通货船，主要用于装载一般干货，如成包、箱、捆、桶的件杂货。在运输船中占有较大比重。理货时间长，运输效率低。特点：多层(23 层)甲板结构，舱口尺寸较大以便于装卸，并配有吊杆或起重机。在抗沉性方面，一般设计成“一舱不沉制” 。10、标准化集装箱的尺寸是多少？11、如何表示出某个集装箱在全集装箱船上的位置？船舶箱位的表示方法：船舶箱位号：用位数字表示的集装箱在船舶上的具体位置，即称为船舶箱位号。三维坐标的表述，在船舶中称为“行” 、 “列” 、 “层” 。）行位（Bay Number）行：指集装箱在船舶纵向（从船头到船尾）的排列次序号。以 20箱的位置为一个 Bay，用 01、03、05依次排列。如果是 40箱，依次用 02、04、06、08表示。）列位（Row Number）列：指集装箱在船舶上的横向（左右）的排列顺序号。列位是从船舶中间向两侧排列，从船中间向左舷依次为 02、04、06右舷依次为 01、03、05当列数为奇数时，中间一列为 00，其余不变）层位（Tier Number）层：指集装箱在船舶竖向（上下）的排列序号有两种表示方法：a 板之上，用 82、84、86.表示b 船舱内，用 02、04、06.表示 1. 如在船图上标明某箱的箱位号为 330682，则表示该箱为 ，位于船舶的 ， ，装在 。 2. 如在船图上标明某箱的箱位号为 340004，则表示该箱为 ，位于船舶的 ， ，装在 。 3. 270484 表示集装箱装在船上第 27bay、第 4 列、第 84 层，这种说法对吗？ 4. 甲板上的列是和舱内的列上下对齐的吗？12、港口水域的构成分为哪几个部分？港池、锚地和航道港外水域：主要指进港航道和港外锚地。多数海港及河口港都有天然进出港航道，但其水深不一定满足船舶要求，在河口段可能还有部分浅滩，往往需要疏浚和整治。 港外锚地是供进出港船舶抛锚停泊使用的，船舶在这里接受边防检查、卫生检疫等手续，引水员也在这里上下（海港） ；有时也供编、解大型船队之用（河港） 。 进出港航道和港外锚地均需用航标加以标示。港内水域：包括港内航道、港内锚地、以及码头前沿水域和船舶调头区等。 船舶在港内航道行驶时要适当减速，以保安全。港内锚地：海港的港内锚地主要供船舶等待泊位，或是进行水上装卸用。在气候恶劣情况下，还可供船舶避风停泊。而河港锚地主要用于编解船队和进行水上作业，水上装卸作业是内河港、河口港的主要作业方式之一，并设置有“水上作业平台” ，配备有浮式起重机等。13、航道的航行条件有哪些？有足够的航道深度 有足够的航道宽度 有适宜的航道转弯半径 有合理的航道许可流速 有符合规定的水上外廓航道水深的作用？指全航线中所具有的最小通航保证深度限制船舶吨位和通过能力的主要因素取决于航道的关键区段和浅滩水深选用船舶吃水量和载重量的主要因素最小通航深度=船舶满载吃水+富余水深其中富余水深应根据河床土质、船舶类型、航道等级来确定。一般沙质河床可取 0.20.3 米,砾石河床则取 0.30.5 米航道宽度的确定？单线航行极少双线航行最普遍三线航行较少所需航道宽度=富余宽度+同时交错的船队或船舶宽度富余宽度一般采用“同时交错的船队或船舶宽度总和”的 1.52.5 倍航道转弯半径的确定？指航道中心线上的最小曲率半径一般不小于最大航行船舶长度的 45 倍若受自然条件限制，航道转弯半径最低不得小于船舶长度的 3 倍，而且航行时要特别谨慎，防止事故航道许可流速的确定？指航线上的最大流速下水行驶要就流速大的主流上水行驶尽量避开流速大的水区航速与流速关系下驶：航速=船舶静水速度+流速上驶：航速=船舶静水速度-流速航道上的流速以 3 米/s 之内为宜 航道水上外廓的确定？保证船舶水面以上部分通过所需要的高度和宽度水上外廓的尺度按航道等级来确定通常 14 级航道上的桥梁等建筑物的净空高度，取 20 年一遇的最高洪水位来确定；5、6 级航道取 10 年一遇的最高洪水位来确定对航道的要求中，最主要的是航道水深，因为无论江河湖海和水库，只要有足够的水深，船舶航行一般没有大的问题。因此，在大多数情况下总是根据航道条件来设计港口、选择船舶和组织运输。港口陆域的构成码头和泊位码头供船舶停靠，以便旅客上下、货物装卸的水工建筑物称为码头。码头前沿线通常即为港口的生产线，也是港口水域和陆域的交接线。码头线的布置有多种形式，有的与岸线平行，称为顺岸码头，有的与岸线正交或斜交，称为突堤码头。前者多用于河港，后者多出现在海港，以便在有掩护的范围内形成较多的曲折岸线，可以布置更多的码头泊位。泊位所谓“泊位”即供船舶停泊的位置。一个泊位即可供一艘船舶停泊。由于不同的船型其长度是不一样的，所以泊位的长度依船型的大小而有差异，同时还要留出两船之间的距离，以便于船舶系解绳缆。一个码头往往同时要停泊几艘船，即要有几个泊位，因此，码头线长度是由泊位数和每个泊位的长度来决定的。码头前沿的水深一定要满足船舶吃水，并应考虑到船舶装卸和潮汐变化的影响，留有足够富余的水深。14、集装箱班轮运输中的整箱货和拼箱货的概念和特点。整箱货（Full Container LoadFCL）：由货方负责装箱和计数，填写装货单，并加封志的集装箱货物通常只有一个发货人和一个收货人。整箱货运输的情况下，承运人从发货人手中收到的是什么？集装箱班轮运输之二拼箱货拼箱货（Less than Container LoadLCL）：由承运人的集装箱货运站负责装箱和计数，填写装箱单，并加封志的集装箱货物，通常每一票货物的数量较少，装载拼箱货的集装箱内的货物涉及多个发货人和多个收货人。整箱货运输的情况下，承运人从发货人手中收到的是什么？以整箱为单位进行交接，货物的装箱与拆箱均由货主负责 FCL/FCL 1装箱由货主负责，双方以箱为单位进行交接，拆箱由承运人负责，双方以货物为单位进行交接FCL/LCL 2双方以货物为单位进行交接，货物的装箱与拆箱均由承运人负责 LCL/LCL 4 装箱由承运人负责，双方以货物为单位进行交接；拆箱由货主人负责，双方以整箱货物为单位进行交接 LCL/FCL 3 按照 1，2，3，4 循环15、无船承运人的概念。是以承运人的身份接受托运人的货载，签发自己的提单或其他运输单证，向托运人收取运费，通过班轮运输公司完成国际货物海上运输，承担承运人责任提供国际货物海上运输服务的人。我国无船承运人的设立条件：在中国境内依法设立企业法人办理提单登记，并缴纳保证金拥有自己的运价本16、海运提单的作用与分类。货物收据。提单是承托双方货物交接的凭证，承运人或其代理人签发的货物收据，证明承运人已经收到或接管提单上所