XX地铁一号线运营特征分析

XX地铁一号线运营特征分析The Operation Characteristic Analysis of Tianjin Metro Line 1摘 要随着世界政治、经济、文化的发展，大城市的数量不断增加，城市流动人口也不断增加，城市交通问题日益恶化。轨道交通因其运量大、速度快、时间准、污染少等独特的优势，被城市经营管理者、规划学家、交通工程师认为是解决城市交通问题的必经之路。XX 市作为世界十大港口城市之一也面临着交通问题。本文对 XX市地铁一号线的运营特征进行了分析。本文重点对 XX 地铁一号线运营特征中的客流特征进行了分析，主要通过一号线客流数据的调查，在相关文献理论的基础之上，对其客流时空特性、换乘特性、出行费用等进行了分析。在这个过程中发现问题，并提出完善建议。关键词：地铁；运营特征；客流；分析；XX 市ABSTRACTWith the development of the worlds political, economic, cultural, and ever-increasing number of large cities, urban floating population is also increasing urban traffic problems worse. Rail traffic due to its large volume, speed, time accurate, less pollution and unique advantages .Urban management, planning experts, traffic engineers considered solve the urban transportation problem the premiership .Tianjin City as one of the ten major port cities of the world also faces traffic problems. This article on operating characteristics analysis of Tianjin Metro Line 1 line.This article focuses on the flow characteristics in the Tianjin Metro Line 1 operation characteristics for line analysis, main line by Line 1 passenger flow survey data, in the relevant literature on the basis of the theory, on the characteristics of its spatial and temporal characteristics of passenger flow, transfers, travel costs for the analysis. Problems in this process, and make recommendations for improvement.Key word：Metro; Operational characteristics; Passenger flow; Analysis; Tianjin目 录第 1 章 绪论 .11.1 研究背景 .11.2 研究目的及意义 .11.3 文章结构 .2第 2 章 轨道交通运营特征 .42.1 轨道交通客流特性 .42.2 客流时间分布特性 .52.3 客流空间分布特性 .72.4 轨道交通换乘特性 .72.5 小结 .8第 3 章 XX 地铁一号线现状分析.93.1 XX 地铁一号线线路概况 .93.2 XX 地铁一号线沿线主要功能区域 .103.3 XX 地铁一号线各站点现状分析 .123.4 XX 地铁一号线客流调查 .163.5 小结 .27第 4 章 XX 地铁一号线运营方案评价.284.1 一号线客流分布特征分析 .284.1.1 区间断面客流分析 .284.1.2 乘客构成分析 .304.2 一号线与其他交通方式换乘分析 .364.2.1 地铁与公交的换乘 .364.2.2 地铁与自行车的换乘 .394.3 一号线乘客出行费用分析 .404.4 一号线运营中断桥接分析 .434.5 选择轨道交通的原因 .464.6 一号线存在问题调查分析 .494.7 问题分析及改进建议 .544.8 小结 .57第 5 章 结语 .58致 谢 .59参考文献 .60外文翻译 .85第 1 章 绪论1第 1 章 绪论1.1 研究背景城市轨道交通的诞生和发展已有 140 多年历史。随着世界政治、经济、文化的发展，大城市数量不断增加，城市流动人口也不断增加。与此同时汽车工业的飞速发展，城市汽车数量不断增加，产生了一系列的城市问题，如道路交通堵塞、空气和噪声污染以及能源问题等。环境污染及城市交通需求与运能之间的矛盾日益突出，这些已成为直接制约城市经济发展的一个重要因素。在这样的背景下，各个国家普遍认为发展城市轨道交通是解决城市交通的必经之路。轨道交通因其运量大、速度快、时间准、污染少等独特的优势而备受世界各大城市青睐，许多人口密集的大都市逐渐将注意力转移到轨道交通上，并逐成为解决大城市交通问题最有效的途径。因此各国竞相发展城市轨道交通，试图通过立体化的城市轨道交通来解决日益恶化的城市交通问题。我国也在积极发展城市轨道交通。XX 市作为我国四大直辖市之一，是我国除了北京之外第二个拥有地铁的城市，是华北地区海路交通的枢纽和首都的门户，同时也肩负着我国北方商贸金融中心、综合性的工业基地、以及现代化国际港口大都市等角色。随着 XX 市国民经济的持续发展，城市化进程加快，XX 市的轨道交通也迎来了高速发展的黄金时期。XX 地铁一号线是我国第二条地下铁路，从建设到运营都有很多经验值得其他线路去学习。在 XX 市越来越多的轨道交通线路正在建设和即将运营的环境下，本文来研究 XX 地铁一号线。1.2 研究目的及意义随着城市化和城市机动化高速发展，优先发展公共交通特别是大运量的轨道交通已经成为城市管理者、规划学家、交通工程师与公众共同的最理想选择。城市轨道交通建设和运营的目的是为市民提供快捷、安全、准时、舒适、便利的运输服务。因此分析 XX 地铁一号线的运营有着重大的意义。 XX 市曾经是我国除北京之外唯一拥有地铁的城市。XX 市轨道交通线网由 9 条轨道交通线路组成。XX 地铁 1 号线、2 号线、以及 3 号线构成轨道交通的骨干线路，XX 地铁 4 号线、5 号线、6 号线组成轨道交通填充线，7 号线及 8 号线为轨道交通外围线， 9 号线为津滨地铁线，总长为 227km。共设车站 181 座。换乘枢纽站 30 座。1XX 市轨道交通线网规划采取的是环线和放射线结合的形式。XX 市采用环型加放射式的线网让城市外围区域与中心城区联系更加方便，无论乘坐哪条线路，都可以第 1 章 绪论2轻松的从外围区域到达市中心。环型加放射式的线网有利于线路向市郊延伸，同时环线有效截流了大批进入市中心进行换乘的客流，乘客在换乘其他方向的线路时，不必聚集到市中心，通过环线就可进行换乘。9 条线各自独立呈放射状，5 号线和 6号线在线网的核心区连通，形成中心区边缘封闭的轨道环线，7 号线、8 号线使中环线与外环线之间形成两条半环线。 2随着 XX 市滨海新区纳入国家发展战略,XX 市迎来了一个前所未有的历史发展阶段。 XX 市的轨道交通也进入了一个高速发展的时期。XX 的轨道交通最终将形成以中心城区 9 条线为基础, 加密线网服务密度, 紧密联系滨海新区 , 辐射全市范围的将近 1 000 km 的轨道交通系统。 3XX 地铁经过多年的发展, 积累了宝贵的运营管理经验, 正是这些宝贵的经验使XX 地铁一号线保持安全可靠的运营,给乘客提供快捷、 舒适、 安全的服务。本文通过对 XX 地铁一号线运营现状的分析，探讨如何更好的运营管理，使其更好的为XX 市服务。在此基础之上对 XX 轨道交通的运营提出建议，为即将开通的线路运营提供判断和决策的依据。1.3 文章结构本文在查阅大量国内外城市轨道交通运营特征（主要是客流特征）分析相关文献的基础上，对 XX 地铁一号线现状进行分析，然后对 XX 地铁一号线运营方案进行评价。并提出改善建议。文章基本框架结构如下：第 1 章 绪论3图 1-1 文章结构图第 2 章 轨道交通运营特征4第 2 章 轨道交通客流特征2.1 轨道交通客流特性客流是轨道交通系统编制运输计划、安排运力、组织调度及分析运营情况的基础，是城市轨道交通运营系统中的关键因素。由于客流随时随地变化，因此对客流变化规律分析，掌握客流的变化状态是城市轨道交通系统运营管理的前提。城市轨道交通运营组织方案必须在沿线客流的时间和空间动态变化研究基础上进行设计和调整。 4目前从我国大城市的客运交通系统角度来说，轨道交通承担的客流量主要包括三部分：趋势客流量、转移客流量及诱增客流量。趋势客流量主要是指随社会的发展，轨道交通沿线及车站正常运转增加的客流量。转移的客流量中既有车站附近直接吸引过来的客流，又有通过其他方式如公交、自行车换乘的客流。转移客流量主要是指由于轨道交通系统具有速达、准时、安全、可靠、方便等诸多优点，原来主要由地面常规公交、小汽车、自行车方式承担的全市性比较集中的中、长距离的客流转移到轨道交通。诱增客流量主要是指轨道交通线路建设促进沿线土地的开发、人口聚集、区域之间的可达性增加，服务水平提高，居民出行强度增加而诱增的客流量。 3城市客流主要取决于城市土地利用空间布局和城市经济的发展水平，在供给满足的条件下，当一个城市的土地利用布局规划确定后，从某种意义上来说，城市客流的产生和分布就客观从在了。 6由于轨道交通作为一种迅速、大运量的城市客运系统，改变轨道交通线路的可达性，就可以改变沿线的土地开发强度等，从而影响轨道交通的客流产生及分布。然而城市客运交通结构和城市客流的流量流向是有城市的平均出行距离、城市所能提供的交通设施的服务水平决定的。具体到轨道交通，由于轨道交通是一种线交通方式，其承担的客流量还涉及轨道交通方式与城市其它交通方式的协调。城市客流的产生、分布、方式以及路径的选择并不是建立在城市的空间分布，不同的区域之间空间相互作用强弱演化及发展的特点，城市交通发展的战略目标，城市各种客运方式的特点，最佳的服务距离和相互之间的协调关系以及出行者的经济能力和思想价值观的基础之上。客流是动态变化的，通过对城市轨道交通运营客流调查数据进行统计分析，可以知道客流在时间、空间上的动态变化规律以及其分布特点，同时对既有线路的运营客流特征分析，也可以为后续实施线路或者其他城市的规划路网提供参考数据。通过对客流特征的研究，从而为轨道交通线网规模的控制、基建工程和设备采用与布置以及运输组织等诸多方面提供参考依据。第 2 章 轨道交通运营特征5客流的基本特征在于它沿者时间和空间分布不均匀性，即客流的动态性。轨道交通线网上的客流动态分布一般来说是由中心区的集散点逐渐向外围延伸。客流的动态分布与城市的总体布局有关，城市的规划布局在很大程度上影响着客流的分布，客流分布因此受到城市路网格局的限制。2.2 客流时间分布特性轨道交通客流的时间分布，与城市居民出行时间规律是息息相关的。轨道交通分时断面客流量的一系列数据，就反映了小时客流量在一天内的分布变化规律。1、一天内小时客流分布 6小时客流量是计算全日行车计划和车辆配备计划的基础，用以确定城市轨道交通出入口、通道等设备容量。轨道交通的运能、线路走向、所处交通走廊的特点以及车站所在地的用地性质，是影响轨道交通客流时段分布的主要影响因素。纵观不同运能轨道交通的不同类型车站，可归纳