盘锦东方船舶修造有限公司盘锦修造船基地项目可行性研究报告

1 盘锦东方船舶修造有限公司盘锦修造船基地项目 第一章 总论 1 项目背景 目名称 ： 盘锦东方船舶修造有限公司盘锦修造船基地 办单位概况 盘锦东方船舶修造有限公司位于辽宁省盘锦市辽滨经济区，由惠州大亚湾健风集团和柴云健先生共同出资成立，注册资本人民币 10,000 万元，其中：惠州大亚湾健风集团出资 3500万元，占注册资本的 35%，柴云健先生出资 6500万元，占注册资本的 65%，公司的主要经营范围为：船舶修造、海洋工程、钢结构制造、船舶配件制造与销售。 健风集团公司是一家多元化的企业集团， 现有职工 3215 人，以房地产开发、基础设施（水、电）为主业，涉及造船业、旅游业、外贸、 I T 行业等多个领域，实行多元化、专业化的经营管理。集团以惠州大亚湾健风实业有限公司为核心，拥有 5家直属企业和 10家控股公司 ，企业实力雄厚。 公司以高技术、高附加值的不锈钢化学品船 、海洋钻井平台等 为主要产品，同时制造集装箱船、散货船、沥青船、油轮 、压缩液化气船 等船舶产品，公司还承修各类大中型船舶和海洋工程构造物。 公司本着“技术领先、创新为本”的经营理念， 依托 健风集团雄厚的实力和 盘锦 船舶修造基地 良好的 港湾 资源，利用当地丰 富的原材料供应来源、完善的配套设备和当地政府的大力支持，充分发挥自身优良的地理优势，瞄准市场空白， 把企业 做大做强。 公司全体员工将以饱满的精神姿态，敢于人先的思想理念，踏踏实实的工作作风，捕捉发展机遇，致力于辽宁省“五点一线”的建设，为盘锦市辽滨经济开发区的掘起作出应有的贡献。 制依据及研究范围 制依据 2 盘锦东方船舶修造有限公司关于“盘锦修造船基地项目可行性研究报告委托函” 拟建工程的水深地形图 交通部 1988 颁布的港口工程可行性研究报告编制依据。 交通部颁发的 港口工程技术规范 中华人民共和国海洋环境保护法 （ 2000） 中华人民共和国海域使用管理法 （ 2001） 辽宁省海洋功能区划（辽宁省人民政府 2002233号） 辽 宁 工 程 勘 察 院 盘锦 船舶工业基地海防堤岩土工程勘察报告 交通部天津水运工程科学研究所盘锦船舶工业基地围海造地研究 大洼县海防堤加固三期工程可行性研究报告（辽宁江河水利水电新技术设计研究院） 业主提供的其他相关资料 究范围 本工程可行性研究报告研究范围主要包括工程总平面布置 、水工结构、水电等配套设施，环保和消防，施工方法、进度，投资估算和效益分析等内容。 目提出的背景和建设必要性 目提出的背景 船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源堪采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。我国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础稳固，拥有适宜造船的漫长海岸线，发展海岸线具有较强的比较优势。同时，我国对外 贸易的迅速增长，也为船舶工业提供了较好的发展机遇，我国船舶工业有望成为最具国际竞争力的产业之一。当前，世界船舶工业正在加速向劳动力、资本丰富和工业基础雄厚的区域转移。 2006 2015年间，是我国船舶工业发展的关键时期，需要抓住机遇，充分调动各方面的积极因素，及时承接国外产业转移，提高市场竞争力，促进船舶工业快速发展，力争到 2015年使我国成为世界最主要的造船大国和强国。 为了加快我国船舶工业结构调整，使之成为带动相关产业全面参与国际竞争的强 3 势产业。 2006年 9月国家发改委、国防科工委发布了船舶工业中长期 发展规划（ 2006 2015 年），规划提出船舶工业发展目标为：至 2010 年，自主开发、建造的主力船舶达到国际先进水平，年造船能力达到 2300万载重吨，年产量 1700万载重吨，造船年销售收入 1500亿元（其中出口 1200万载重吨，出口值 120亿美元）。 2015 年，形成开发、建造高技术、高附加值船舶的能力，年造船能力达到 2800万载重吨，年产量 2200万载重吨，年销售收入 1800 亿元（其中出口 1500 万载重吨，出口值 160 亿美元），使我国成为世界造船强国。 振兴老工业基地又是当前重要的国策之一。 辽宁是东北乃至 全国老工业基地的典型代表和历史缩影，实现辽宁老工业基地的振兴，将有利于全国国民经济持续快速健康发展，有利于促进地区经济社会协调发展，有利于推进国有经济结构的战略性调整，有利于提高产业和企业的国际竞争力，有利于维护社会稳定和保障国家安全。 辽宁省是我国重要的船舶工业省，有着较好的船舶工业基础，尤其是渤海湾有着得天独厚的深水港优势，适宜发展船舶修造业， 辽宁地处沿海，城市化水平较高，基础设施完善，自然资源丰富，产业基础雄厚，科教优势明显，具备了加快调整改造和振兴的基础。 盘锦市、大洼县等各级政府更是积极加快地区经济 振兴计划，在省政府产业政策的框架内，加大船舶行业的招商引资力度，非常关注并积极支持 盘锦船舶工业基地 的建设。 本项目正是从上述背景下提出的。 目建设意义 （ 1）是适应国内外船舶工业产业发展形势和实现我国船舶工业发展战略目标的需要 船舶工业是重要的大型装备制造业，具有技术密集、劳动密集和资本密集的特点，曾经是大多数发达国家的支柱产业之一。英国、美国和日本、韩国等国家的工业结构升级过程中，都曾将船舶工业列为优先发展的主导产业给以重点扶持，并取得了成功经验。进入新世纪以来，船舶工业出现新一轮的发展高潮 ，造船业逐步向我国转移的趋势日益明显。 为了加快我国船舶工业结构调整，使之成为带动相关产业全面参与国际竞争的强势产业。 2006年 9月国家发改委、国防科工委发布了船舶工业中长期发展规划（ 2006 2015 年），规划提出 2006 2015 年间，是我国船舶工业发展的关键时期，需要抓住 4 机遇，充分调动各方面的积极因素，及时承接国外产业转移，提高市场竞争力，促进船舶工业快速发展，力争到 2015年使我国成为世界最主要的造船大国和强国。 建造高技术、高附加值的船 舶 对于提高造船业的整体技术水平、改善产品结构、实现产业升级 、增强综合竞争力具有重要作用，符合 国家产业政策，也 符合我国船舶工业长期发展战略。 因而，本项目建设既是国内外船舶工业产业现状和发展的需要，也是实现我国船舶工业发展战略目标的需要。 （ 2）是振兴东北老工业基地的需要 振兴老工业基地是当前重要的国策之一。党的十六大提出支持东北地区老工业基地加快调整和改造，并陆续出台支持东北老工业基地改造的一系列优惠政策。辽宁是中国重要的老工业基地， 地处沿海，城市化水平较高，基础设施完善，自然资源丰富，产业基础雄厚，科教优势明显，具备了加快调整改造和振兴的基础。辽宁是东北乃至全国老工业基地的典型代表和历史缩影，实现辽宁老工业基地的振兴，将有利于全国国民经济持续快速健康发展，有利于促进地区经济社会协调发展，有利于推进国有经济结构的战略性调整，有利于提高产业和企业的国际竞争力，有利于维护社会稳定和保障国家安全。 辽宁省又是我国重要的船舶工业省，有着较好的船舶工业基础，尤其是渤海湾有着得天独厚的深水港优势，适宜发展船舶修造业。辽宁省政府已加快建设步伐，计划将辽宁建设成为全国乃至世界造、修船业及其配套产业基地，以适应韩、日两国造船业的转移趋势。盘锦市、大洼县等各级政府更是积极加快地区经济振 兴计划，在省政府产业政策的框架内，加大船舶行业的招商引资力度，非常关注并积极支持盘锦东方船舶修造有限公司盘锦修造船基地的建设。 因此，本项目建设是振兴东北老工业基地的需要。 2 项目概况 建地点： 大洼县 盘锦船舶工业基地 设规模与目标 （ 1）建设规模 本工程项目建设地点为辽宁省盘锦市大洼县 盘锦船舶工业基地 内，占地面积 5 1856252 平方米 （合 ）， 其中一期占地面积约 1332674 平方米（合 1999 亩），规划建设 30万吨级和 10万吨级修船坞各一座 ,8万吨级和 5万吨级船台各一座 ,配套 30万吨级舾装码头泊位 2 座 , 10万吨级舾装码头泊位 5座；及相应生产生活辅助设施。二期工程占地约 523578平方米（合 主要规划有 106 400相应的生产配套设施，主要用于建造海洋工程船舶。 项目建设总投资 元（按铺底流动资金口径） 。 （ 2）目标 公司生产纲领为年修理和改装 30 万吨级以下船舶艘，年造 8 万吨级以下船舶艘，101万 载重 吨，且主要以出口为主；企业目标，就是通过 3 5年的建设，在盘锦市创建一家国内一流，花园式的大型船舶修造基地和辽宁省最大的民营造船基地。 目投入总资金及效益情况 本工程项目建设总投资为 元（按铺底流动资金口径），其中工程建设投资为 409772万元，建设期利息 铺底流动资金为 9000 万元。工程建设投资 409772万元 中，要 由银行贷款解决 280000 万元外，其余由建设单位自筹解决。所需流动资金 30000 万元 ,除 21000 万元由商请银行贷款解决外，其余铺底流动资金 9000万元由建设单位自筹解决。 本项目经财务分析表明，财务评价各项指标均较好。投资利润率为 右；资本金净利率为 税后 财务内部收益率为 财务净现值为 元；静态投资回收期为 。盈亏平衡点 因此，从企业角度分析本项目经济上可行且效益较好。 要技术经济指标 经测算，本项目的主要技术经济指标见如下 1： 主要技术经济指标 表 1 序号 名 称 单位 数据 备 注 1 总用地面积 856252 （合 ） 其中：一期 332674 （合 1999 亩） 二期 23578 （合 ） 2 总建 筑面积 028540 6 3 项目 总投资 万元 铺底流动资金口径 中：工程建设投资 万元 409772 设期利息 万元 底流动资金 万元 9000 4 主要工程 0 万吨级船坞 座 1 （ 354m 67m） 0 万吨级船坞 座 1 （ 270m 51m） 万吨级船台 座 1 （ 270m 50m） 万吨级船台 座 1 (255m 45m) 池式舾装码头 座 2 7 泊位 5 年修理改装船舶 艘 110 6 年制造船舶 万吨 84 7 劳动定员 人 7400 8 年销售收入 万元 821000 达产年 9 销售税金及附加 万元 产期年均 10 总成本费用 万元 产期年均 11 利润总额 万元 产期年均 12 所得税 万元 产期年均 13 税后利润 万元 产期年均 14 财务盈利能力分析 务内部收益率 % 后 务净现值 ( 万元 后 资回收期 年 后 (含建设期 ) 资利润率 % 本金净利润率 % 15 盈亏平衡点 % 定后第 4 年 7 3 结论与建议 究结论 （ 1）本项目建设是振兴东北老工业基地和及时承接国外产业转移的需要 振兴老工业基地是当前重要的国策之一。辽宁是中国重要的老工业基地， 地处沿海，城市化水平较高，基础设施完善，自然资源丰富，产业基础雄厚，科教优势明显 ，具备了加快调整改造和振兴的基础。辽宁是东北乃至全国老工业基地的典型代表和历史缩影，实现辽宁老工业基地的振兴，将有利于全国国民经济持续快速健康发展，有利于促进地区经济社会协调发展，有利于推进国有经济结构的战略性调整，有利于提高产业和企业的国际竞争力，有利于维护社会稳定和保障国家安全。 辽宁省又是我国重要的船舶工业省，有着较好的船舶工业基础，尤其是渤海湾有着得天独厚的深水港优势，适宜发展船舶修造业。当前，世界船舶工业正在加速向劳动力、资本丰富和工业基础雄厚的区域转移。 2006 2015年间，是我国船舶工业发展 的关键时期，需要抓住机遇，充分调动各方面的积极因素，及时承接国外产业转移，提高市场竞争力，促进船舶工业快速发展，力争到 2015 年使我国成为世界最主要的造船大国和强国。 因此，本项目建设是振兴东北老工业基地和及时承接国外产业转移的需要，项目建设是必要的。 （ 2） 建造高技术、高附加值的船 舶 符合我国船舶工业长期发展战略 本项目建造的主要产品为 高技术高附加值的船 舶和海洋石油钻井平台， 对于提高造船业的整体技术水平、 促进我国海洋石油勘探开发的发展， 改善产品结构、实现产业升级、增强综合竞争力具有重要作用，符合 国家产业政策 ，也 符合我国船舶工业长期发展战略。 （ 3）本工程的主要建材、砂、块石等供应充足，厂区内道路可直接与盘营公路连接，交通方便，水电来源均由开发区专线供给，并接至厂区，能够满足生产和生活要求，本工程外部条件基本满足要求。 （ 4）本工程将厂区建设为景观生态厂区，严格执行环保法规及相应的排放标准，对当地的自然资源没有太大的损害。而且该用海项目符合区域长期规划并与区域总体发展衔接一致，与海洋功能区划没有矛盾，并与当地资源综合开发利用规划协调一致，且不会对周边的国家自然保护区造成影响。 8 （ 5）本工程建成后，可以解决大约 7000 人的就业和下岗职工再就业问题，可带动盘锦市第二、三产业的迅猛发展，增加地方财政收入，因此，项目建设得到了当地政府及村民的极大拥护，将极大地带动本地区经济的发展，具有很好的社会效益。 （ 6）从财务评价指标看，本项目税后税务净现值（ 2%） 104722万元，财务内部收益率为 动态投资回收期 投资 利润率 经济效益较好。 问题与建议 （ 1）本工程的陆域土质松软，水分饱满，土木施工难度较大；砂、石料运距较远，这些都有加大投资成本的可能。又由于该工程所在区域冬天气 温较低，这对今后的生产组织无疑将带来一定的影响。因此，业主单位应该对项目可能存在的困难进行充分的估计，无论是在工程的设计、建造阶段还是今后的营运时期，业主都应做好协调管理工作，以促使本项目按期建成并发挥其积极的作用。 （ 2）施工期间，如果管理不严，任意向辽河排放污水，将对附近的海水水质和底质产生一定的影响，带有悬浮物的污水通过辽河流入海中，增加海水浑浊度，并进而影响海洋生态环境。因此，施工中应严格执行施工方案，对在陆域施工产生的污水要在陆域处理后达标排放，绝对不能造成对海洋环境的影响。 （ 3） 船厂的用电、用 水量较大，氧气、乙炔等用量也较大，望能与当地政府各有关部门及时联系，做好协作配套工作。 （ 4）业主单位应尽早作好陆域和水域详勘工作，为下一步初步设计及施工设计作好准备。 （ 5）建立和健全法人治理机制，提高效率。企业建立一整套符合市场规律的规范化管理体制和规则 ,运用市场机制选聘各类管理人才经营企业 . 9 第二章 市场现状与预测 船舶工业是发展水运和开发海洋工程的重大装备制造业，是资金、技术、信息、劳动密集型产业。它的产业关联度大，带动力强、外向度高，发展船舶工业有利于推动其他行业的发展，而且船舶工业有 利于增加就业，扩大出口，推动产业结构的调整。辽宁省具备发展船舶工业的优越条件和良好的基础，辽宁省政府已加快建设步伐，计划将辽宁建设成为全国乃至世界造、修船业及其配套产业基地，以适应韩、日两国造船业的转移趋势。盘锦市、大洼县等各级政府更是积极加快地区经济计划，在省政府产业政策的框架内，加大船舶行业的招商引资力度，并且非常关注，积极支持盘锦东方船舶修造有限公司盘锦修造船基地的建设。可以预计，船舶工业有望培育成为带动盘锦市经济增长的新亮点，形成新优势。 1 造船市场需求预测 际造船市场分析 际造船市场现状 2007 年 散货船成交量强势推进 ， 集装箱船万箱级订造活跃 ， 油船投资额大副滑落 。2008 年油船航运市场会继续出现波动，行情并不乐观。散货船航运市场，只要中国原材料进口量保持稳步增长， 2008 年仍会保持 发展 。集装箱船航运市场，在一段时间内仍会保持稳定兴旺，但存在下行压力。同时造船市场产能过剩等多种风险也将继续存在。 订单方面， 2007 年世界船舶市场空前繁荣，新船订单创记录地达到近 载重吨，船企手持订单达到 5 亿载重吨，其中，散货船新订单近 载重吨，万箱级集装箱船新订单在 120 艘以上 。 2000 2007 新船订单分布（按国家统计） 表 2 （万载重吨 ） 2000 年 2001 年 2002 年 2003 年 2004 年 2005 年 2006 年 2007 年 2007年 （以 韩国 3270 1440 1900 4340 3440 2740 5880 约 9800 约 3360 日本 2230 2070 2290 4540 3960 3440 4720 约 2200 约 670 中国 420 490 590 1700 1730 2060 5340 约 10000 约 2900 全世界 6750 4580 5240 11580 10470 9420 17170 约 24500 约 8100 10 2000 2007 新船订单分布（按船种统计） 表 2 （万载重吨） 2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 油船 3480 2460 2090 5930 3910 3030 8580 约 4600 散货船 1480 960 2210 3580 3330 3090 5080 约 15000 集装箱船 1270 680 510 2060 2060 2060 2200 约 3770 150 170 130 120 570 380 380 约 250 其他船型 370 310 300 620 600 860 930 约 880 总计 6750 4580 5240 12310 10470 9420 17170 约 24500 际造船市场预测 据国际造船预测会四家预测机构的专家预测报告显示，至 2015 年世界船舶市场仍保持旺盛的需求，并明显高于上世纪 90 年代的水平（见表 2 四国预测机构对世界船舶需求量的预测（万总吨） 表 2 预测组织 世界新船需求量年平均值 2006 2010 2006 中国船舶工业研究中心 （ 2860 2820 2840 韩国造船工业 协会 （ 3160 3360 3260 日本造船工业协会 （ 2690 2510 2600 欧洲造船工业联合会 （ 2570 2850 2710 四家预测的平均值 885 上表中四家预测机构从 2006 2015 年 10 年的平均值，则为 总吨，约为 载重吨，明显高于上世纪 90 年代下半期平均 3720 万载重吨的水平，将是继70 年代中期世界船市高峰以来又一个高潮期。 据有关机构预测， 2010 年以前全世界每年造 船需求可保持在 5000 万载重吨以上，也有乐观预测在 7000载重吨左右。由此可见，国际船舶市场有较大容量和发展空间。 据有关专家预测， 2008 年国际造船市场将出现回调，卖方市场开始向买方市场转变。新船成交量显著下降，新船完工量加速增长，按手持订单交付期推算， 2008 年新船完工量预计超过 1 亿载重吨；手持订单量停止增长，或将出现下滑。 2008 年新船价格将呈先扬后抑态势，当前卖方的市场地位略显优势，成本对新船 11 价格作用力量相对较大，随着订单量继续下滑和买卖双方市场地位变化，今年后期价格可能会出现下滑。 2008 年全球金融危机的影响正在通过航运和金融等领域向造船业渗透，国内造船市场将面临较大调整，一些小规模民营船企已经遭遇订单萎缩、撤单、资金链紧张等多种风险，但实力强大的民营企业和国企则继续保持订单稳步增长的有力态势，中国船舶行业正在形成 “两极分化 ”的格局，行业的洗牌可能性正在加大。 内造船市场需求预测 内造船市场现状 根据国防科工委的初步统计，全国共有造船厂点约 3050 家，目前国内规模以上船舶工业企业有 861 家，辽宁和上海由于分别拥有大连船舶重工和外高桥两家企业，成为全球重要的造船 基地。其余如江苏、广东、厦门、天津也都在纷纷发展自己的造船企业。目前中国船舶工业集团和中国船舶重工集团是我国最大的两大造船集团，此外还有长航集团工业公司、中海工业公司、中远工业公司等。目前我国有 13 座 10 30 万吨级船坞（台），全国的造船能力大约为 1200 万吨。因此，从产能分析，国内造船能力尚有较大发展空间。作为世界船舶工业的组成部分，发展船舶工业既符合本国社会经济发展的需要，也符合世界船舶工业发展规律。 2007 年，我国船舶工业继续保持又好又快的发展，呈现出增长加快、规模扩大、结构优化、效益提高的良好态势 。据船舶工业统计快报数据，全国造船完工量 1893 万载重吨，比上年增长 30%；新承接船舶订单 9845 万载重吨，比上年增长 132%；手持船舶订单 15889 万载重吨，比上年增长 131%。按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，以载重吨计，我国造船完工量、新承接船舶订单和手持船舶订单分别约占世界船舶市场份额的 23%、 42%和 33 （表 2，比上年分别提高了 4 个、 12 个和 9个百分点。 2007 年 中国 三大造船指标比较 表 表 2造船指标 中国 （万载重吨） 世界 （万载重吨） 2007 年中国 占世界的份 额（ %） 2006 年中国 占世界的份额（ %） 完工量 1893 7820 23 19 新订单量 9845 24090 42 30 手持订单量 15889 50149 33 24 12 注：表中中国三大指标数据为我国统计数据，世界三大指标为英国克拉克松研究公司统计数据。计算中国所占份额时对数据作了同口径处理。 内造船市场预测 2006 年 8 月国务院通过的船舶工业中长期发展规划 (以下简称规划 )明确，到 2010 年，自主开发、建造的主流船舶达到国际先进水平，年产量 1700 万载重吨。 中国造船产量占世界份额达到 25%以上。按照规划我国造船能力在“十一五”末将达到 2300 2500 万吨。到 2020 年前后，中国要成为世界造船强国。 未来 10 到 20 年国内船舶市场将保持较强的新船需求，据国务院发展研究中心的研究，我国经济从 2000 年到 2020 年平均潜在增长速度可达 右。据此，有关部门预测了相应的货运及水运量（见表 2 2000中国货运量及水运量发展水平预测 表 22000 年 2010 年 2020 年 全社会货运量 (亿吨 ) 社会货运周转量 (亿吨 ) 路货运量 (亿吨 ) 运货运量比重 (%) 路货运周转量 (亿吨公里 ) 23000 34000 43000 水路货运周转量比率 (%) 国港口外贸吞吐量（亿吨） 国沿海港口吞吐量（亿吨） 国集装箱吞吐量（亿吨） 2500 8500 12500 从上表的水运量发展水平的总体 趋势看，未来 10 到 20 年国内船舶市场将保持较强的新船需求。 2 修船市场需求预测 际修船市场需求预测 际修船市场现状 现代修船业是一个劳动密集型、技术密集型、资金密集型的“三密集”行业。据有关资料表明，全球修船业每年市场总量约为 200 亿 250 亿美元，在经历了以欧美、日韩、新加坡和中东为中心的几个发展阶段后，已日益呈现出新的发展趋势。 13 跨入 21 世纪以来，经济全球化进程加速，修船能力持续增加，资金和技术扩散加剧市场竞争等多种因素影响，全球修船业，包括欧洲、新加坡、韩国、中国等地区的修船企 业，纷纷展开新一轮的产业重组及整合，包括船厂重组及合并，大规模技术改造、船坞结构及功能调整，实施集团化经营、海外建厂等，目的是降低劳动成本、提高生产效率，实现资源增值及追逐利润最大化。 目前，世界修船市场相当活跃， 2005 年 4 月生效的防止船舶污染海洋国际公约及船舶压载物控制和管理公约也将促使今后几年世界修船业务量大大增加，船东将不得不对现有营运船舶结构和设施进行升级和改造。 根据国际海事组织 规，大批单壳油船将在 2003 年到 2015 年被淘汰。定的淘汰单壳油船的期限带来的 单壳油船修理高潮和今后海运界大型油船、散货船，尤其是集装箱船队的迅速发展，将会给国际船舶修理带来新的发展动力。 际修船市场预测 根据世界海运咨询机构预测，在 20年，世界修船需求量 10年内仍将增长 30以上，可以预测修船市场依然可以维持强劲的增长势头。据英国海运咨询公司最近发表的世界船舶修船市场 2015 年展望报告，预测全球修船业务的需求将稳定增长， 2001 2005年间平均增长率为 2006 2010年 间 加快至 2011 2015年则维持在 右。 世界海运 量的增加必然带来修船业的繁荣。 2000 2010 年，世界年均船舶需求量可达 3500 4500万载重吨，比过去 15年年均增长高出 50以上，构成了世界修船业潜在增长的市场需求。 从船龄结构的统计表来看，目前船龄超过 20年的船舶按载重吨计，比例高达 23；按艘数计，比例高达 31，由此可以看出，世界老龄船舶平均已达到四分之一左右。从具体船型看，小灵便型老龄化最为严重，接近一半 (高达 46 )，巴拿马型次之 (达 20 )，好望角型最为年轻。从近年来世界油轮船队的统计数据看，油轮的船龄也明显老化。船龄老化的重要原因是由 于废船价格低，航运市场运费上升幅度跟不上新船价格的上升幅度，受价格规律诱导，船东因为有利可图，对现有船舶使用期限的期望值不断提高所致。 船龄的老化，必将导致修船工作量的不断增加。船龄越大，修理工作量越多。据分析，船龄超过 13 年，船舶的修理工作量将增加 25%，而 15 年船龄的大型油轮的修理成本为 4年船龄的 3倍。 14 内修船市场需求预测 内修船市场现状 世界修船中心逐渐东移，东南亚地区已成为世界主要修船 中心之一，我国修船市场占全球修船市场的份额正在逐步加大 ，修船价格在世界修船市场价格中仍属 于代价位的，且低廉的劳动力资源丰富。面对难得机遇，中国修造 船企业利用自己的航线优势、人工成本优势和技术优势，将中国修船业做大做强。 目前中国修船企业数量有 700 多家，修船企业布局和我国的地区经济发展情况基本吻合，主要形成了长江三角洲、珠江三角洲和环渤海湾地区三大修船中心。 2007 年，我国船舶修理业在修船总量、改装船数量、外轮修理及经济效益上均创新高，实现了跨越式发展。据国家统计部门统计， 2007年，国内主要修船企业共修理船舶 世界主要船舶保有量的 12，规模以上船舶企业共实现船舶修理及拆 船工业产值 533亿元，同比增长 69。 从改装产品结构来看，国内外船舶改造的主要类型为：汽车滚装船的加层及层高变化的改装；船舶加长改装； 装油轮； 轮、散货船改装为沥青船 ；用货船改装为水泥船；油轮改装为半潜驳；散货船、油轮改装为自卸船；单壳单底油轮改装项目；海洋工程项目改装。 内修船市场预测 综合中国经济的拉动效应，中国海运量的不断增长，船队的船龄结构，新政策法规的颁布及严格执行等众多因素，预测中国的修船业维持强劲的增长势头。 （ 1）中国经济增长预测 改革开放以来，我国经济一直 保持了快速增长的良好势头，国内生产总值年平均增长 按照十六大确立的全面建设小康社会的奋斗目标，到 2020 年我国人均国内生产总值将达到 3000美元；要实现国内生产总值比 2000年翻两番的目标，年平均增长率要达到 参考经济合作和发展组织、国际货币基金组织的中国国家信息中心等各大研究机构对我国未来 15年的经济增长预测，预计 2004 2015年中国经济将保持平均 增长速度。 2005、 2010和 2015年我国国民生产总值分别达到 020年将进一步达到 2000年翻两番。 15 （ 2）中国海运量增长预测 我国经济的持续快速增长带动我国对外贸易稳步增长，使海运量和海运周转量持续稳定上升。根据未来我国经济增长情况及海运量与 长的关系，预计 2015 年我国海运量和海运周转量将分别达 14 亿吨和 万吨海里， 2006 2015 年平均增长速度分别达 这与 2004年交通部水运科学研究所对我国 2010 年和 2020年海运量（含沿海和远洋海运量）预测值相比，仍是相对保守的数量，见表 2 2005 2020 年中国海运量 表 2 预测单位：亿吨 2005 年 2010 年 2015 年 2020 年 经济研究中心 交通部水运所 3）中国航运船队的状况 中国商船队规模不断扩大主要由于我国经济的快速增长，进出口贸易增多，尤其是进口大幅增长。 海峡两岸航运交流协会 (董事胡汉湘称：中国大陆商船队规 模已经超过 6000万载重吨，全球排名第四。 中国经济催生了世界航运市场的繁荣，为世界航运业注入了活力，中国成为海运强国已不再遥远。 （ 4）我国船队保有量预测 根据我国海运量增长情况以及国家安全考虑，预计 2010 和 2015 年中国船队的规模将分别达到 7000万和 10000万载重吨。参见表 2 2005 2015 年我国船舶保有量预测 表 2 单位：万载重吨 年份 2005 年 2010 年 2015 年 船队规模 5000 7000 10000 综上所述，中国贸易增长、海运量增长、船队规模扩大以及船队老龄化和船舶的大型化趋势将给中国修船业带来难得的机遇，为我国修船业的发展展示了广阔的市场。在未来的十年内，中国将成为世界修船中心。 3 海洋石油工程市场分析 界海洋石油工程市场分析 16 从石油资源的构成来看，海洋油气储量开发潜力巨大。海底石油储量约为 1400亿吨，天然气储量约为 140 万亿立方米，占世界油气总量的 45%，全球海上石油的探明储量在 200亿吨以上，天然气储量 80万亿立方米。 从石油产量的构成来看，海洋 石油产量迅速增长， 2000 年世界海洋石油产量约为13亿吨，占世界石油总产量的 39%，未来海洋石油将成为产量增长的主要来源。全球海洋石油工程建设计划参见表 2 全球海洋石油工程建设计划（ 2003 2007 年） 表 2 建设项目 非洲 欧洲 拉美地区 亚太地区 中东地区 总计 桩基式平台（座） 226 139 142 410 173 1090 其它固定式平台（座） 5 4 47 9 3 68 重力式平台（座） 2 3 3 6 3 17 硬管铺设 158 18528 10961 17955 8074 64677 软管铺设 99 445 1237 203 0 2186 水下井口（个） 483 656 626 247 8 2020 ） 38 12 14 34 1 99 ） 1 3 12 6 0 22 ） 0 0 11 0 0 11 （座） 3 0 6 4 0 13 （个） 8 0 7 22 2 39 国海洋石油工程市场分析 （ 1）中国海洋石油资源丰富，开发前景广阔 我国近海已发现的大型含油气盆地有 10 个，目前已 探明的各种类型储油构造 400多个，近海石油总资源量有 225亿吨，经济资源量 海天然气总资源量 济资源量 亿方。截止 2000年底，海上已发现各类石油地质储量为 以支撑海上油气产量在未来 5年翻一番。但是海洋石油的勘探程度仍然很低，特别是被预测为世界第四大油区的南沙海域尚未开发，因此，中国海洋石油业具有很大发展潜力，海洋石油工程市场前景广阔。 （ 2）中国海洋石油已经进入快速发展期 截止 2002 年底，渤海、南黄海、东海及南海各个盆地都已对外开放，与此同时，自营开发得到 迅速发展。 1982年至 2002年，油气产量从 9万吨增至 3208 万吨，到 2010 17 年争取国内实现 5000 5500万方油当量。 根据中国海洋石油总公司的发展规划，未来几年是国内海洋石油工程建设的高峰期，预计中海油 2004 2010年将有 78个油气田投产，工程开发计划投资将达到人民币620亿元。 （ 3）未来中国海洋石油工程市场的增长将保持良好的持续性 中国现阶段开发的海洋石油仍局限在 200 米以内的浅海区域，随着对外合作范围的扩大和技术的发展，将逐步向深水勘探开发。 2003年底中国与菲律宾签署了开发南中国海协议， 未来中国与周边国家的合作将越来越多，隐藏丰富石油资源的南海地区将成为重要的石油产区，海洋石油工程的市场增长将由此保持良好的持续性。中国海洋石油未来三年工程建设计划（国内）见表 2 中国海洋石油 2007程建设计划 表 2 建设项目 2007 2008 2009 2010 合计 平台（座） 0 线 (343 182 182 180 1409 S 终端（座） 4）中国海洋石油工程提升中国国际竞争力 随着我国能源消费增长、国家能源战略的调整、保护和开发海洋油气资源，为海洋油气工程装备产业发展带来了广阔的发展空间。为了适应我国这一形势的需要及参与国际竞争，我国制定了全国海洋经济发展规划纲要海洋工程装备开发的战略目标。据报道，国内首座 400 英尺石油钻井平台 (006 年 5月 31 日在大连船舶重工集团有限公司建成并交工。这座钻井平台全部实现自动控制，一次定位最多能钻 30多口井，额定水深 100多米，可在 122米水深钻井作业。它的建成意味着我国石油开 采从浅海走向了深海，对保障我国大规模开发海洋石油资源，实施能源安全战略具有重大意义。井平台的建造，极大地提高了我国造船业在国际航运界的地位。据悉， 2006年海洋工程将占大连船舶重工产值销售的 30%。目前，大连船舶重工手持 4 座同类型钻井平台合同。其中， 2006 年年初，为美国 司建造的“大陆架六号”钻井平台，是大连船舶重工作为总承包商签约的，这在国内船厂还是第一次。这座可以在水深 1万英尺水域作业，最大钻探深度达到 18 今年 4 月 30 日， 中国内地造吨位最大、造价最高、技术最新的 30 万吨 海洋石油一一七”号，在中船集团所属外高桥有限公司命名交付，将成为中国渤海海域蓬莱一九 中国向创建世界海洋工程主要建造基地目标迈进了一大步。随着更多更好的海洋工程产品的打造，将有力提升中国海洋工程业的国际竞争力。 洋工程制造中心发展趋势分析 从海洋工程制造中心发展趋势看，世界海洋工程制造中心上世纪 70 80 年代在日本， 80 90年代在韩国，随着我国综合国力的强大和低成本高效优势日显突出，海洋工程制造中心正逐步向 中国转移。 4 国内船舶工业环境分析 当前，世界船舶工业正在加速向劳动力、资本丰富和工业基础雄厚的区域转移。我国造船工业迎来了前所未有的发展环境和发展机遇。 2006 2015年间，是我国船舶工业发展的关键时期，需要抓住机遇，充分调动各方面的积极因素，及时承接国外产业转移，提高市场竞争力，促进船舶工业快速发展，力争到 2015 年使我国成为世界最主要的造船大国和强国。 为了加快我国船舶工业结构调整，使之成为带动相关产业全面参与国际竞争的强势产业。 2006 年 9 月国家发改委、国防科工委发布了船舶工业中长期发展规划（ 2006 2015 年），规划提出船舶工业发展目标为：至 2010 年，自主开发、建造的主力船舶达到国际先进水平，年造船能力达到 2300万载重吨，年产量 1700万载重吨，造船年销售收入 1500亿元（其中出口 1200万载重吨，出口值 120亿美元）。 2015 年，形成开发、建造高技术、高附加值船舶的能力，年造船能力达到 2800万载重吨，年产量 2200万载重吨，年销售收入 1800 亿元（其中出口 1500 万载重吨，出口值 160 亿美元），使我国成为世界造船强国。 辽宁省有较长的海岸线，有我国第三大河 辽河。沿海沿江适合办造 船企业的区块相当多，是我国发展船舶工业条件最优越的省份之一，目前就有国内知名的大连造船厂、大连新船重工、渤海重工等现代、大、中型造船企业，企业间的合作、配套、互补优势十分明显。在国家振兴老工业基地的宏伟规划中，造船工业作为八大板块中的一部分，享有一定的政策优惠。而作为业主选址投资的 盘锦船舶工业基地， 具有深水港优势、土地政策优势、银企合作优势、原材料供应优势等，应该说在国内发展 修造船业具有很 19 好的配套环境，而在辽宁省盘锦船舶工业基地 发展造船业更有其得天独厚的环境优势。 5 船舶产品的定位分析 近几年来，虽然世界 船舶市场品种繁多，新产品层出不穷，但控制世界造船市场的主要产品仍基本是油轮、集装箱船和散货船这三家的天下，其产值和吨位约占世界造船量的 90%左右。 就产品大小而言，目前世界造船都有大型化、专业化的发展趋势，因为大型化、专业化的船舶运输，其运输成本最低，运输效率和效益最高，从而深受船东的喜爱。目前，油轮的大型化使得船东热衷于建造 30万吨级以上的超级油轮（ 集装箱船的大型化使得船东和造船厂在开发和研制 90002000超大型集装箱船，散货船的大型化已使得船东期盼 以上吨级的超级 散货船问世。 本工程项目建成后，修船和改装产品定位为 10 30 万吨级三大主力船型，造船产品定位为 8万吨级以下高技术、高附加值的 不锈钢化学品船 、汽车滚装船和海洋工程船舶及三大主力船型，业务对象主要是国内外。 综合分析可知，业主单位对其生产的船舶产品的定位是很好的，本工程项目建成后，业主单位的船舶市场前景会非常好。 20 第三章 工程所在海域自然环境条件 盘锦辽滨经济区位于辽河下游入海口，辽河在此段呈 西向东折成自东向西流入渤海湾。辽滨经济区坐落在辽河的怀抱之中，辽河沿经济区的北、东、南部流过，平均宽度为 ，最大宽度 地位于盘锦辽滨经济区内，有盘营公路从区内通过，交通便利。 1 气象气候 大洼县地处中纬度地带，属温带大陆性半湿润季风气候，其特点是四季分明、雨热同季、干冷同期、温度适宜、光照充裕。根据大洼气象台多年观测资料，其主要气象气候特征如下： （ 1）气温 多年平均气温 最高气温出现在 78 月，最热月平均气温 28，最低气温出现在 2月，平均最低气温 温度呈南高北低的梯度变化。 （ 2）降雨 多年平均降雨量为 量多集中在 78 月汛期间，并常以暴雨形成洪水灾害。 （ 3）风况 全年平