大车_货车_车辆轮胎磨损

车辆轮胎磨损目录 第一章 绪论 第二章 轮胎磨损形式和原因第三章 检查及预防第四章 车轮车桥定位的检测第一章 绪论1.2.1 转向桥 包括的定位参数前束 车轮外倾角 主销后倾角 主销内倾角 转向角差 最大转角 方向机中心位置 双前桥平行度1.2.2 非转向桥 包括的定位参数前束 车轮外倾角 非转向桥推进角 多非转向桥平行度第二章 轮胎磨损形式和原因2.2.1 胎肩 部磨损特征 ：如右图所示原因 ： 由于气压相对 过低 ，胎面的 胎肩部 的抓地压力变高。胎面两侧磨损2.2.2 胎冠 正中 部磨损特征 ：如右图所示原因 ： 由于气压相对 过高 ，胎面的 正中部 的抓地压力变高。2.2.3 轮胎 偏磨特征 ：如右图所示原因 ： 1)外倾角内侧磨损车轮外倾角 过大 引起车轮 外侧磨损 ，磨损比较光滑 车轮外倾角 过小（为负值） 时引起车轮 内侧磨损 ，磨损比较光滑4-圆锥滚子轴承 5-转向节 6-油封 7-衬套 8-调整垫片10-主销 12-止推轴承推力轴承在车桥下拳部和转向节下耳之间，调整垫片在转向节上耳和车桥上拳部之间，可以用来调整二者之间的间隙。假如车轮的外倾出了问题，那么可能是转向节、调整垫片、衬套、止推轴承、圆锥滚子轴承以及车桥出了问题。但如果只是外倾角的值大了或者小了，其值不是变化的，那么就有可能只是调整垫片出问题了。2)拱形路面对于经常在拱形路面行驶的汽车，路面的拱形会促使车 轮胎内侧的胎面磨损。3)行驶时频繁地急转弯 车轮外倾使车轮有向汽车两侧运动的趋势，这样会促使车轮的外侧磨损；而车轮的另一个定位参数 车轮前束，会使车轮有向内侧运动的趋势，这样前轮在每一瞬间的滚动方向接近于正前方，减少车轮的磨损。但是如果前束和外倾设定不合标准，二者之间的平衡就难以维持，可能会更加促使车轮外侧的磨损。2.2.4 胎冠羽片状 磨损特征 ：横向羽片状，如右图主要出现在前轮。原因 ： 车轮前束胎冠呈羽毛状磨损。前束过大产生由外向内的磨损，且行驶时有方向发飘之感；过小产生由内向外的磨损，行驶时感觉方向沉重。前束 过大 引起车轮外侧 锯齿状 磨损前束 过小（反前束） 引起车轮 内侧 锯齿状磨损2.2.5 锯齿状 磨损特征 ：花纹前高后低阶梯形。原因 ： 车桥的平行度和偏斜轮胎 长时间偏斜一个角度 运转，胎面易形成 周向锯齿形磨损 ；若 偏斜方向忽左忽右 ，则 胎面磨损较平整 。 轴距 差一般不大于 5mm。举例分析 ：后桥偏斜 （有推进角）时，对前桥轮胎的影响。（ 如右图之卡车 ）组合： 一 桥 推 进 角 为负值 另一 桥为 正 值+- 两后桥的运动趋势不在同一方向 因而会产生两个作用于车架上的侧向力 F1 和 F2.F1F2R1. 其结果就是前桥的侧向力 R1将前桥向左推 C1. 这个力必须被侧向力 C1抵消，该侧向力是由驾驶员转向操作，使得前轮向右转动而产生的 为了车辆直线行驶，驾驶员不得不将前轮保持一直向右 ， 即前轮的滚动方向并不是正前方向 . 结果 : 所有的车轮都会出现异常轮胎磨损。造成前、后轴不平行的 主要原因 有： U型螺栓松旷； 钢板弹簧折断，尤其是第一片折断； （对于起重机来说，不常出现） 轮毂轴承松旷，前、后轴弯曲； 板簧座孔、销及衬套的磨损松旷； 车架变形。2.2.6 不规则磨损特征 ： 胎面波浪状、胎肩碟边状，并间距一块或数块花纹，花纹边缘沿周向鱼鳞状磨损。原因 ： 轮辋拱曲变形； 轮毂跳动 ； 轮毂 轴承 （圆锥滚子轴承） 松旷 ； 车辆频繁起停、大扭矩驱动； 频繁使用紧急制动； 悬挂弹簧或减振器强度不足 。车轮转动时，从纵向看，其转动平面不是单一的会导致车轮在胎肩或侧部的磨损；从侧向（横向）看，其转动轨迹不是规则的圆形，会导致胎冠上的磨损。若是两者混合，其磨损形式根本无规则可言。2.2.7 局部 磨损特征 ： 胎面某一块地方出现严重磨损，如图。原因 ： 制动系统工作不良 ABS失效（或没有 ABS），紧急制动时 ， 制动发咬 会使轮胎在 滚动中夹杂拖滑 ，产生异常磨损； 前后桥制动力分配不当 ，前轮负荷大而轮胎磨损快、胎肩不规则磨损； ； 左右车轮制动力分配不当 ，使两侧的速度不一样，速度慢的一侧磨损得较厉害； 制动器单侧生效 ；高速转向、长距离高负荷、紧急制动、胎温升高以及在恶劣路况 等情况时，轮胎磨损加剧。 尤其胎肩部位起着支撑胎面的作用，横向、侧向力大，状况恶劣。真空胎 的受力、散热、动平衡等情况较好，磨损情况和抵抗变形、异磨的能力较强，应用越来越广泛。注意 ：同一轴上的轮胎，规格和花纹应相同，这样防止更换时混淆。第三章 检查及预防气压过低产 品 轮 胎 标 准气 压 （ MPa）20T、 25T单 /双 轮 胎 0.91/0.8450T单 /双 轮 胎 0.88/0.8175T单 /双 轮 胎 0.91/0.8490T单 /双 轮 胎 0.91/0.86100T单 /双 轮 胎 0.91/0.86130T单 /双 轮 胎 0.91/0.86检查转向桥轮胎的磨损时，需要检查的结构有悬架、转向机构和车轮。检查项： 转向机构 的连接（接头和抱箍）是否松旷； 前束（检查 转向横拉杆 ）； 轮毂轴承松旷，主销衬套磨损、止推轴承和调整垫片的松动；转向直拉杆 转向节臂 抱箍球头调节处横拉杆开口与槽对齐横拉杆两端球头外露螺纹小于 50mm且相等钢板弹簧支架是否松动减振器连接处板簧紧固螺栓是否松动 板簧 是否变形、移位和松旷以及减振器 连接是否正常等； 对于既是兼具转向和驱动的车桥，需要检查一些 导向机构 ，如 纵向推力杆 ， 横向推力杆 等； 车架变形 等。 中心螺孔是否 松动或断裂纵向推力杆与车架连接处 车架板簧紧固螺栓是否松动摇动轮胎，检查轴承是否松旷 慢慢转动轮胎检 查空行程间隙先用手扳动车轮，若是明显感觉到松动，则直接卸下轮胎，修正或更换轮毂内部轴承或相关零部件。若是感觉车轮的松动的松动不明显，可以试着用工具测量车轮的摆动量和跳动量。方法（若是没有松动，还可以依照此方法检测轮辋是否变形）如下： 准备辅助工具如左图，可以自制。 打开支腿，松开手刹，使轮胎可以自由转动。）测摆动在轮辋的边缘找一整圈都比较光滑（没有突起）的一段，转动轮胎，使支架杆的一端贴到车轮在转动时最往外的一点（最近点）。然后再在车轮转动时，仔细观察杆与轮辋边缘的间隙变化。那些突起或是突凹的地方可以忽略其间隙。对于间隙一直小于（可以目测）车轮，可视其为正常；对于间隙有很多地方地方有大于或是的车轮，找到几处看似最远的地方（最远点），用尺子测得其距离，取最大值。这样的车轮需要卸下修理。初次给支架定位时（寻找最近点），应该将杆的此端与轮辋的接近程度达到在转动车轮时，杆即将划破轮辋表皮。）测跳动测跳动与测摆动相似。将支架杆的一端放在轮辋钢圈的外（内）侧，转动车轮和移动支架，直至钢圈的外侧有贴到杆的一端。再找一个合适的角度，支架不动，转动车轮，观察钢圈内侧与杆的间隙变化。对于间隙一直小于（可以目测）车轮，可视其为正常；对于间隙有很多地方地方有大于或是的车轮，找到几处（至少四处）看似最远的地方（最远点），用尺子测得其距离，取最大值。这样的车轮需要卸下修理。取最近点和最远点时，注意避免突起和突凹之处。两张图都是选择间隙较大时测量的，很明显，其间隙小于。相比较于左图一，左图二的间隙稍微加大一些。如果间隙大于，用卷尺或是别的尺子，是可以测出间隙值的。3.5.1 测前束 起重机水平油缸和垂直油缸伸出，使轮胎离地可以自由转动。使前轮处于直行位置，在两个轮胎前部任选一点，打一个 “”记号号， “”号的交点作为测量点。用 卷尺 测量两个前轮上该点的距离，记录数值 A；将轮胎转动 180，使测量点转到后方，再测量该量点距离，记录数值 B。 求出 A和 B的 差值 ，与标准值对照。3.5.2 测平行度以 6X4车型为例。在前轮、中轮、后轮上左右对称位置各选择 1个测量点，然后按下图测量得到数据 A、 B、 C、 D。求处 和、和 的差值，并与标准值对照。3.5.3 测偏斜 车桥不平行可以说是两个桥相对偏斜，理论上讲，测出每个车桥的偏斜，也就测出了各个桥之间的平行度。在车身上找一个部件的面，这个面必须是垂直于水平面和车身的横向中心截面。在两侧轮胎胎的上面分别找一个点和，画以标识。将、 转到与轮毂中心同处一水平面，测出、在高水平面上到选定截面的垂直距离和，这两个差值便是车桥的偏斜量。第四章 车轮车桥定位的检测检测设备：车轮车桥定位检