雨水检查井距离规范

雨水检查井距离规范篇一：城市道路排水按照规范要求每隔一定的距离要设一个检查井城市道路排水按照规范要求每隔一定的距离要设一个检查井，以便于随时检查、维护，确保城市排水畅通无阻。可是检查井在带来便利的同时，也在一定程度上影响了城市道路的板块整体性、结构稳定性、外观美感及使用寿命。检查井一般存在的问题有：1、检查井与路面不顺接致使现有道路的破损首先出现于检查井周围；2、检查井不平导致行走（车）时很不舒服且难以根治，也影响道路的整体美观；3、由于建造时的先天不足和维修本身受到客观条件的制约，致使有的检查井虽经数次维修，但效果总是不尽人意。 对于检查井存在问题的防治措施如下：1、对施工技术进行改进，严格控制检查井的高程，检查井的所在位置应与道路的竖向标高、横坡相协调，避免出现高差。 2、改进井身的施工方法，井身的施工要做到：（1）为了提高井壁的抗压强度，可将路面高程以下 4050cm 范围内（包括井盖座的厚度）的井壁材料改为强度等级 C25以上的素混凝土；（2）改进井框与检查井井底的连接方式。3、井盖安装与井圈加固的施工方法：（1）井圈加固及井盖安装应在沥青面层施工前进行，并根据井盖尺寸及加固井圈的设计要求，确定井圈加固的形状和尺寸；（2）根据加固井圈设计要求，确定检查井砌筑高度；（3）钢筋骨架应加工成方形；（4）预埋螺栓既可与井框同时安装，也可以采用模具定位；（5）制作牢固、适用的圆形井口模板。（6）井框、井盖配套使用；（7）混凝土浇筑前应用水冲洗并充分湿润基槽；（8）混凝土应养护 7d 以上，养护期间严禁碾压。4、提高井壁周围回填土的质量，改善井周回填材料，加大井周回填密实度，对减少检查井沉降有直接作用。 除此之外还要加强施工管理。检查井砌筑时应先用技术素质好且责任心强的工人施工，并做好施工记录，与管理者建立质量责任制。 许培华 前言 我国城市建设论文随着经济的迅速发展也越来越好，而作为公用基础设施的城市道路，不仅为人们的通行提供了方便，而且体现了城市的品味，这就是说，城市道路的内在质量与外观是同等重要的。近几年来，我国城市道路当中普遍存在的问题就是检查井的问题，如何避免城市道路检查井带来的安全隐患以及如何改进城市道路检查井的质量是人们一直探讨的问题。 城市道路检查井中存在的问题分析 城市道路检查井存在的问题 通过对市主干道的检查发现，我市检查井的总数达 50万只，井盖内安置的管线种类有供电、供水、排水、燃气等共 13 种，其中多个存在着质量问题，不合格的检查井所占比例较大。城市道路检查井存在的问题包括检查井周围的沥青破损、检查井井盖噪音、检查井沉降等。 城市道路中导致检查井问题的原因分析 一般的检查井结构包括井盖、井颈、井圈、井室以及基础等，它们是一个整体。城市道路建设施工当中，首先建设管道，铺设管道的同时会留出检查井的位置，将管道铺设完毕之后，然后再对检查井进行砌筑，但是因为受到天气以及施工等因素的影响，道路和检查井无法形成统一的整体，这就导致路面不能和检查井形成顺利的连接，主要体现在沥青路面当中。由于路面和检查井不水平，在沥青路面与检查井的衔接处就会出现破损裂缝，过一段时间之后，检查井便开始变形、沉降，而且检查井周围的土质不均匀，填土较松，井圈很容易损坏，导致检查井的沉降越来越厉害，检查井的严重下沉，不仅使过往的车辆出现明显的颠簸，而且雨水无法通过检查井排走，致使雨水沿着路面的裂缝逐渐的渗透到了路基当中，破坏了城市道路的稳定，最终使路面的裂缝越来越大，检查井的沉降也越来越厉害。 改进城市道路检查井的措施 城市道路检查井出现问题，给人们的带来了各种各样的问题，不仅影响了人们的通行，而且缩短了城市道路的使用寿命，更严重的将会引发交通事故。因此，解决城市道路检查井存在的问题迫在眉睫，以下提出了几点城市道路检查井建设中的有力措施。 科学合理的道路设计论文 城市道路的设计图是城市道路建设尤为重要的一步，因此，城市道路的建造当中，应该科学合理的设计施工图。在设计城市道路检查井的过程当中，必须要考虑检查井的耐压和受压，根据检查井的耐压和受压来确定砌造检查井砂浆的强度和所需砖的强度。检查井的各个部位的高度的固定值不同，检查井的井筒和井室应使用砼砌块或预制砼井筒，以提高井筒和井室的整体性，防止因粘土砖砌筑造成井筒的整体沉降。检查井安装井座的时候，由于井座要承受过往车辆的压力，所以应该合理的处理座浆，在设计检查井的结构图时，要重点的对此加以说明。 城市道路检查井的施工措施 城市道路施工当中主要用的是大型的机械设备，为了最大程度的增大机械设备的效率，当检查井的井壁与道路的高程水平时，检查井的施工应该和城市道路论文的面层进行同步施工，检查井施工到面层之后，再安装井圈和井盖，以确保路面和检查井井盖四周的混凝土能够成为一个整体，并且能够压实。安装井身时，一定要选用强度较大的砂浆。检查井井身施工时，要采用大于 C25 等级的混凝土来作为检查井井壁的施工材料，检查井进行二次浇筑时，浇筑材料当中要添加适量的钢纤维和水泥添加剂，以缩短凝固时间，增加基础强度。 有力的施工监管 检查井施工过程当中，必须要进行强有力的施工监管，借鉴一些大城市的施工经验，一方面要充分的保证检查井的井盖座的质量，对购置的井盖座实行必要的市场备案制度，并对井盖座进行详细的抽检，对于一些未经备案以及质量不达标的井盖座严禁投入使用。另一方面，在检查井的施工过程中，检查井的监管人员应该对检查井进行全面的检查和监督，对施工人员和施工单位进行施工现场的督察，一旦发现问题，应该立即向有关部门汇报，以避免带来不必要的安全隐患。 加强施工人员的施工质量意识 施工人员应该了解检查井的沉降可能会造成的严重后果，在施工中应该采用合理的措施对检查井进行施工，充分的加 强施工人员的质量意识，加强施工人员的责任感，将检查井质量责任落实到每一个施工人员身上，从检查井的砌筑到检查井的碾压中的每一个环节都要仔细的检查。检查井的施工人员在施工之前要进行施工技术方面的考核，并且培养施工人员的责任意识，全面提高施工人员的综合素质，确保施工的每一个步骤都准确到位。结束语 城市道路的建造当中，检查井是不可或缺的组成部分，它关系着人们的通行安全以及城市的美观。因此，城市道路的检查井建造当中，不仅要消除各种可能存在的安全隐患，还要加强检查井的外观质量。施工人员要严把质量关，为城市道路的建设贡献出自己的一份力量。城市建设论文。要市政沥青道路上所设置的各类检查井，在车辆荷载及雨水反复作用下往往出现井周下陷、路面开裂、井圈破裂、井盖隆起等破坏现象，严重影响行车舒适度及安全性。本文从产生通病的原因开始分析，进而提出解决通病的技术措施，可作为一般检查井施工的参考文献。 摘 关键词检查井；施工 市政沥青道路上所设置的各类检查井，在车辆荷载及雨水反复作用下往往出现井周下陷、路面开裂、井圈破裂、井盖隆起等破坏现象，严重影响行车舒适度及安全性。在检查井出现此类病害后，又不得不对其进行开挖处理，其结果往往是造成交通堵塞及行车事故。笔者在多年的市政工程施工过程中，针对此类通病产生的原因进行分析总结，并提出相应的技术措施，较大程度提高了市政沥青道路检查井的施工质量。 1 检查井各类通病产生的主要原因 1）刚柔过渡不协调引起。一般检查井的井身采用混凝土或者砖混结构，井盖为桥墨铸铁，而井身周围回填则一般采用砂砾土甚至普通回填土，因此两者的刚度、自重、强度、变形模量及压缩模量等都不同。正是因为井身和路基在结构上的这种差异，决定了它们的竖向位移、塑性变形等响应在受到动荷载作用时也必然存在着不同。这种过渡区在外力作用下往往是应力集中的区域，但作为柔性路基和刚性井身的结合位，过渡段在结构上又是塑性变形和刚度的突变体。在动荷载作用下，柔性路基和刚性井身必然会产生不均匀变形，刚性井身产生较小的变形，而路基则变形会较大，进而产生沉降差。因此过渡段的刚柔区域衔接是影响线路运营的薄弱环节，需要进行严格的控制。但是因为检查井本身结构较小，其影响一般也较容易忽视。在线路纵向刚度突变的区域，汽车在经过检查井时会对井身产生较大的冲击作用力，这种冲击作用力导致井身四周产生沥青路面隆起、路基下沉变形。久而久之便造成整个检查井塌陷及路面严重破坏。 2）市政道路施工工艺造成。首先是一般市政道路先砌筑检查井到一定高度，然后填筑路基，这种情况导致大型机械无法对井身周围进行压实，而不得不采取小型夯机人工夯实，必然在井身周围形成压实死角。理论上此种夯实方法可行，但实际由于人的随意性较大，夯实结果往往不尽人意。其次是井身一般由强度较低的黏土砖砌筑，且砌筑砂浆强度也较低，加之工人砌筑时砂浆不饱满，对完工后的井身又缺乏科学的检测手段，井筒本身强度不具有良好的耐久性。再次是部分检查井先施工井身后 浇筑混凝土底板的错误做法导致。此种施工方法使井身直接坐落在土质基础上，基础不牢，混凝土底板没有起到扩散应力的作用，在车辆的反复荷载下井身容易下沉。3）井盖设计及安装不合理。现在市政工程主要使用的检查井球墨铸铁井盖。这种井盖是球墨铸铁通过球化和孕育处理得到球状石墨，有效地提高了铸铁的机械性能，特别是提高了塑性和韧性，从而得到比碳钢还高的强度。所以井盖本身材质不存在任何问题，实践中也发现基本不存在井盖破裂现象，但关键是井座宽度一般只有 4060mm宽度，不能将车辆荷载有效扩散。举个简单的例子：选择井盖直径为 700mm，井座宽度为 50mm，作用在井盖上的汽车荷载为 30 吨，考虑的冲击系数，则井座的底部应力为，远大于基层土基应力，从而容易造成检查井下沉。另外是检查井与混凝土井圈不能很好的固结形成整体。很多检查井只设置 4 个螺栓与井圈连接，且用砂浆固定，强度很低，容易造成井盖松动、偏移。 4）不具有良好的排水系统。水是引起路基病害的主要原因，而检查井往往是雨水进入路基的一个通道，从而容易导致路基沉降和检查井破坏。不管是先施工井身还是先填筑后反挖，都容易造成检查井周围积水。如果先施工井身，井周不易压实，雨水容易渗透路基；如果采用反挖的施工方法，则基坑在施工过程中容易积水，侵泡基础。另外在砌筑检查井墙身时，墙身与底板不良连接也是雨水进入的一个通道。如果先施工管道再施工检查井，也容易在连接处形成空洞，雨水容易进入检查井四周而形成塌陷。2 检查井施工技术措施 针对不同的问题，提出不同的技术措施，从而从根本上解决检查井通病。 1）基础施工。检查井的地基必须符合要求，在天然地基上时不得扰动原状土，在软弱地基上施工时必须先进行处理，使地基达到设计承载力时才能进行检查井施工，这是保证检查井施工质量的前提。在地基整平夯实后，浇筑检查井砼底板。检查井底板强度等级应大于 C15，底板厚度不小于 15cm，宽度大于井身 20cm 为宜。对于有跌水检查井施工，必须先施工基础，砌筑井身到管道底口后再浇筑管道基础混凝土。严禁先施工管道后砌筑检查井或者先施工检查井再浇筑底板混凝土。在检查井地基处理及基础施工的过程中，严禁带水作业。在雨季雨水不可避免的条件下施工时应在基础以外 20cm 设置排水沟及集水井，及时排水。 2）井身施工。优先采用混凝土预制构件，并随路基填筑不断加高。如使用黏土砖砌筑时，砖在砌筑前需要充分润湿，且必 篇二：雨水口布置要求城市道路设计规范 CJJ 37-90 第条 雨水口的设置规定如下： 一、道路汇水点、人行横道上游、沿街单位出入口上游、靠地面径流的街坊或庭院的出水口等处均应设置口。道路低洼和易积水地段应根据需要适当增加雨水口。 二、雨水口型式有平箅式、立式和联合式等。 平箅式口有缘有平箅式和地面平箅式。缘石平箅式雨水口适用于有缘石的道路。地面平箅式适用于无缘石的路面、广场、地面低洼聚水处等。 立式雨水口有立孔式和立箅式，适用于有缘石的道路。其中立孔式适用于箅隙容易被杂物堵塞的地方。 联合式口是平箅与立式的综合形式，适用于路面较宽、有缘石、径流量较集中且有杂物处。 三、口的泄水能力，平箅式口约为/，联合式雨水口约为/。大雨时易被杂物堵塞的雨水口泄水能力应乘以的系数。多箅式口、立式雨水口的泄水能力经计算确定。 四、平箅式口的箅面应低于附近路面，并使周围路面坡向雨水口。 立式雨水口进水孔底面应比附近路面略低。 雨水口井的深度宜小于或等于。冰冻地区应对井及其基础采取防冻措施。在泥沙量较大的地区，可根据需要设沉泥槽。 五、雨水口连接管最小管径为。连接管坡度应大于或等于，长度小于或等于，覆土厚度大于或等于。 必要时口可以串联。串联的雨水口不宜超过三个，并应加大出口连接管管径。 雨水口连接管的管基与雨水管道基础做法相同。 六、雨水口的间距宜为，其位置应与检查井的位置协调，连接管与干管的夹角宜接近；斜交时连接管应布置成与干管的水流顺向。 七、平面交叉口应按竖向设计布设口，并应采取措施防止路段的雨水流入交叉口。 厂矿道路设计规范 GBJ 22-87 第条 口的型式和数量，应按径流量及泄水能力确定。在道路纵断面凹处和路面低洼集水点，应设置口；在地下管线顶上，不应设置口。在道路交叉口处，应以不发生雨水在交叉口漫流为原则，按径流趋向和等高线设计要求设置雨水口。 雨水口的间距，宜采用 3080m 室外排水设计规范 建筑与小区雨水利用工程技术规范 5 雨水收集 553 雨水口宜设在汇水面的低洼处，顶面标高宜低于地面 1020mm。 554 雨水口担负的汇水面积不应超过其集水能力，且最大间距不宜超过 40m。 57 雨水排除 572 当绿地标高低于道路标高时，宜设在道路两边的绿地内，其顶面标高应高于绿地 2050mm。 573 雨水口宜采用平算式，设置间距不宜大于40m。 572 推荐雨水口的设置位置和顶面设置高度。 绿地低于路面，故推荐雨水口设于路边的绿地内，而不设于路面。低于路面的绿地或下凹绿地一般担负对客地来的雨水进行入渗的功能，因此应有一定容积储存客地雨水。雨水排水口高于绿地面，可防止客地来的雨水流失，在绿地上储存。条文中的 2050mm，是与 6111 条要求的路面比绿地高 50100mm 相对应的，这样，保证了雨水口的表面高度比路面低。 573 推荐雨水口形式和设置距离。 建设用地内的道路宽度一般远小于市政道路，道路做法也不同。设有雨水利用设施后雨水外排径流量较小，一般采用平算式均可满足要求。间距随雨水口的大小变化很大，比如有的成品很小，间距可减小到 10 多米。 核电厂总平面及运输设计规范 场地间距，一般为 30-80m;低洼和易积水地段或少雨地区,的数量,宜适当增减。平算式，算面应低于附近地面3cm，且四周坡向雨水口。 城市型道路雨水口间距，宜按表的规定设置，纵坡小于 3%或雨水集流的地段，的间距要适当加密或采用横隔道路的多算雨水口。城市型道路间距 表 应设置在集水方便并与雨水干管检查井或连接井的支管短捷处，不宜设在建筑物门口、人行道出口和地下管道顶上工业企业总平面设计规范 GB 5018793 第条 ，应位于集水方便、与雨水管道有良好连接条件的地段。口的间距,宜为 2550m。当道路纵坡大于 2%时，雨水口的间距可大于 50m。其型式、数量和布置，应根据具体情况和计算确定。当道路的坡段较短时,可在最低点处集中收水，其 的数量应适当增加。 室外排水设计规范 Code for design of outdoor wastewater engineering GB 50014XX 雨 水 口 的形式、数量和布置，应按汇水面积所产生的流量、的泄水能力及道路形式确定。 间距宜为 2550m。连接管串联雨水口个数不宜超过3 个。连接管长度不宜超过 25m。 当道路纵坡大于时，雨水口的间距可大于 50m，其形式、数量和布置应根据具体情况和计算确定。坡段较短时可在最低点处集中收水，其雨水口的数量或面积应适当增加。 深度不宜大于 lm，并根据需要设置沉泥槽。遇特殊情况需要浅埋时，应采取加固措施。有冻胀影响地区的深度，可根据当地经验确定。条文说明: 雨 水 口 规定设计应考虑的因素。 雨水口的形式，主要有平篦式和立篦式两类。平篦式水流通畅，但暴雨时易被树枝等杂物堵塞，影响收水能力。立篦式不易堵塞，边沟需保持一定水深，但有的城镇因逐年维修道路，由于路面加高，使立篦断面减小，影响收水能力。各地可根据具体情况和经验确定。 雨水口布置应根据地形及汇水面积确定，有的地区不经计算，完全按道路长度均匀布置，不仅浪费投资，且不能收到预期的效益。 规定间距和连接管长度等。 根据各地设计、管理的经验和建议，确定雨水口间距、连接管横向串联的个数和连接管的长度。 为保证路面雨水宣泄通畅，又便于维护，雨水口只宜横向串联，不应横、纵向一起串联。 对于低洼和易积水地段，雨水径流面积大，径流量较一般为多，如有植物落叶，容易造成雨水口的堵塞。为提高收水速度，需根据实际情况适当增加雨水口，或采用带侧边进水的联合式和道路横沟。 关于道路纵坡较大时的设计的规定。 根据各地经验，对丘陵地区、立交道路引道等，当道路纵坡大于 时，因纵坡大于横坡，雨水流人雨水口少，故沿途可少设或不设。坡段较短 ( 一般在 300m 以内 ) 时，往往在道路