铁路现代物流转型心得体会

铁路现代物流转型心得体会篇一：铁路货运向现代物流转型发展探讨铁路货运向现代物流转型发展探讨 摘要：我国铁路货运应抓住现代物流发展的有利机遇，顺应市场经济发展的良好环境，准确定位，扬长避短，有效地推动我国物流业的蓬勃发展。 关键词：铁路货运 发展 探讨 铁路作为国家重要的基础设施，在现代物流体系中发挥着重要作用。据悉，我国铁路旅客周转量和货物发送吨数两大指标均居世界第一位。铁路为国民经济持续快速协调健康发展提供了强大的运力支持，为物流业的快速发展奠定了坚实的基础。我国幅员辽阔，大宗物资运输对铁路的依赖性强，全国铁路实行运输调度集中统一指挥，形成了四通八达的全国性运输网络，并有大量的仓储设备和转运基地。因此，铁路要充分利用这些有利条件，加快铁路货物运输的快速发展。 一、铁路货运的现状分析 1.货运市场竞争激烈。随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛。铁路货物运输虽然运量逐年增长，但市场份额却逐年下降。零散货物大量流向公路，相当一部分由铁路运输的大宗物资改走公路和水运，铁路货物运输原有的垄断地位已不复存在，铁路面临着越来越严峻的挑战。 2.货运市场需求变化。随着我国多种经济的发展和经济结构、产业结构、产品结构的调整，货物运输市场需求发生了很大的变化。一是运输服务对象发生了很大变化。社会主义市场多种经济形式的共同发展，带来了铁路运输服务对象的变化。二是货物运输(转 载于: 小 龙 文档网:铁路现代物流转型心得体会)品类结构发生了很大变化。随着高新技术产业的发展，多品类、小批量、高附加值的货物运量迅速增长。三是由于多种运输方式的激烈竞争，货主对运输方式的选择余地越来越大，对运输服务质量的要求越来越高。 3.经营方式落后。铁路运输长期按计划经济管理模式运作，卖方市场、垄断经营， ”铁老大”的观念根深蒂固。尽管进行了大量货运营销的宣传教育，但仍有相当一部分货运部门的干部职工保持着以自我为中心的优越感，没有真正树立起以经济效益为中心，运输围着营销转的观念。 4.物流现代化水平低。铁路物流设施基础雄厚，但投入严重不足，多停留在年复一年的低水平运作阶段。技术水平较低，物流作业效率不高；标准化程度低，各种物流功能、要素之间难以做到有效衔接和协调发展；信息技术应用水平较低，物流信息系统建设滞后等。 二、我国铁路货运的发展对策 1.路网建设与改造。网络化是发展现代物流的必要条件。铁路系统要根据发展现代物流的需求进一步提高现有网络优势，并注重建立业务网络和信息网络。 篇二：铁路物流实习心得体会物流实习心得体会 陆 瑞 4 月 24 日参加浙江仓前物流有限公司参加物流专业技术培训与交流，重点学习仓前物流 WMS 系统、仓库设计及管理。通过一个多月的学习，我受益匪浅，现将所看、所感、所想汇报如下： 一、百年八达，文化先行。仓前物流传承先行，作为铁路物流企业，仓前公司在企业文化建设方面取得一定成效。公司确立以“正德、利用、厚生、惟和”的企业精神，从素养、责任、目标和诚信方面对职工就行教育和改造，提升职工素养，提高企业生命力。公司从服务观、诚信观、团队观、市场观、危机观、安全文化、质量文化和经营理念对员工进行系统教育培训及绝不对客户说不的服务理念，让职工与企业共成长，增强职工的归属感，使职工更好融入到企业中去。 二、走专业化道路，做专业化物流。作为仓储物流企业，企业秉承合作共赢原则，开发 WMS(仓库管理管理系统)系统，通过物流技术信息化对火车出入库、汽车出入库、在库管理、交付管理以及人员工资等环节进行管理盯控，减少工作中出现的误差，提升工作质量和工作效率。公司坚持物流标准化，一是现场作业标准化。标准化作业的优势是便于 WMS 管理， 公司规范仓库设计、库位编码、货物堆码、叉车使用管理等标准，按标作业。二是物流设施设备标准化,公司定制 标准托盘，采用手持终端、条码技术管理，提高仓库、托盘使用效率。三是物流信息技术标注化，公司通过 WMS与客户信息共享，搭建合作平台，实现共赢。通过 PDCA 法不断进行流程改造和优化，提高仓储物流效率三、仓库设计与管理。仓前物流共计 7 个仓库，1-5号仓库建筑面积 180m*26m*，6-7 号仓库建筑面积180m*26m*，仓库两侧分别为铁路装卸端和汽车装卸端，两侧门之间共计 30 个库位，能够满足 20-30 节车皮，库位使用由公司值班经理根据 WMS 系统统筹安排，按照“先进先出”原则分派到具体仓管员及叉车工组。货位堆码规范整齐，以托盘为单位，每个托盘摆放 40 袋 PVC 共计 1 吨。采用条码技术识别货物单位，原则上是库位最外侧堆码 3 个货位高，其他部位堆码 4 个货位高。仓库建设与设计结合实际多次改造，目前，6-7 号仓基本上一个库为能够满足一节车厢货物，仓库雨棚设计可以满足阴雨天气出入库作业，现场库门旁边设置提示标志，提醒职工安全风险点，现场引入 6S 管理，仓库现场干净整洁，叉车使用规范，专人保养整顿，定置摆放，做到整理、整顿、清洁、清扫、素养、安全。 四、定期组织职工参观与学习，增强职工凝聚力。集团公司与仓前公司十分注重对职工的教育，增强职工对企业的归宿感及职工内部凝聚力。我也有幸参加仓前公司组织的参加企业一系列参观与学习活动，仓前公司定期的企业人文化 学习、五四参加浙江革命烈士纪念馆、参加“两学一做”读党章活动、参加良渚登山活动。通过参观学习，我感受颇多。一是带着感恩与责任去工作，贡献企业，奉献社会。二是要有吃苦耐劳与顽强拼搏意识，不怕苦、不怕累。三是缅怀革命烈士，爱国爱党，珍惜工作岗位。四是发挥团队力量，注重团队协作。同时，集团公司也非常注重专业知识培训，邀请地方专家学者。5 月 19 日集团公司组织第六期职工教育培训，邀请浙江省地税一处处长詹红成就“营改增”系统地对职工进行培训，全面提高企业管理人员税务知识，培养复合型人才。五、对铁路现代物流思考。通过仓前物流一系列的培训与理论学习，让我对现代物流有一个感性的认识。现代物流是物品的全程门到门流通，是将货物及时、准确、安全地送到客户手中。它整合装卸、搬运、流通加工、仓储、分拣、包装以及信息服务和金融服务。以客户需求为导向，以最低的物流成本获得客户的满意，现代物流强调专业化物流采用专业化运输设备与装卸设备。如汽车零配件物流、家电物流、冷链物流、医药物流等。铁路向现代物流企业转型发展应细分物流市场，规范中铁三大公司与铁路运输企业的服务范围，使用专业化车辆，通过建立物流配送基地压缩配空时间装卸车作业时间，通过 SWOT 对铁路系统详细分析，掌握优势、劣势、威胁、机会，走专业化道路。同时注重同公、水 合作共赢，通过合作提高自身市场竞争力，对于铁路不擅长的业务可开展物流外包，节约铁路物流服务成本。发挥铁路全天候长距离、运输量大优势；汽运机动灵活、运输速度快、可实现门到门运输服务；水运单批量运输量大、价格便宜优势，制定联运物流服务方案。同时注重物流硬件软件开发与应用，开展物流运输工具专业化、集装化，有利于减少货损货差；开展物流信息技术标准化、网络化有利于客户全程跟踪，掌握运输信息。开展物流作业流程专业化、规范化。尤其是规范装卸作业规范，可引入6S 现场管理，细化措施，减少货损货差。虽然现在铁路物流在运输时效、服务等方面还有不足之处，但是铁路改革正在一步步推进。我坚信未来中国铁路物流必将发挥物流骨干作用，引领中国物流市场走向标准化、专业化、国际化。总之，通过这一个多月的学习，我不仅学到了物流理论知识，还亲身体验仓储物流业务流程，使自己对物流专业的知识有进一步的了解，为今后工作奠定理论基础。最后，非常感谢路局人事处能为我们提供这样一个高水平现代化的物流实训平台，让我们接触到现代化的物流管理理念及物流管理系统及设施。同时也非常感谢仓前物流公司在这一个多月的时间给予我们生活、工作上的帮助和照顾。篇三：对铁路向现代物流转型的思考对铁路向现代物流转型的思考 分享：铁路向现代物流方向转型发展，一直受铁路运力不足的牵制。合作企业对铁路运力的依赖，使得铁路运输服务一直是卖方市场，客户有求于铁路完成其产成品的运输，其时铁路人对准时化、信息化的物流概念不以为然，一车难求让货运服务人员一直是“铁老大”模样，铁路向物流转型无从谈起。 十几年的社会经济生活运行和进步，眼下运输、物流市场的天变了。因为货源结构由量变到质变，铁路擅长的大宗原材料运量一直下滑，而电商物流承载的生活用品却在百分之几百地爆炸性增长。因此，稳定铁路运输份额，增加市场占比，须在生活用品的运输物流市场分一杯羹，铁路货改势在必行。铁老大终于要放下身段做店小二，要通过向物流转型吸引货源，要修补曾经的铁饭碗。 笔者认为要提升铁路在物流服务中的占比，价格是一方面，服务质量的控制也很重要。价格上通过两端取送业务的整合，依靠管理和运筹降低成本，把两端服务的价格降下来，把总的物流费用降低。另外通过市场细分，把运距远的货源吸引过来，把两端服务的成本尽量摊保通过优化价格因素，或可作为物流市场中站稳脚跟的手段之一。手段之二是服务质量的控制，客户选择服务，有时候不完全是价格决定，上乘的服务也是客户选择的重要因素。要通过各种考核手段提高服务质量，即客户预期的货物的准时送达和安全送达。这需要铁路联动的各有关环节在时效方面做出努力，同时，各环节对于客户的货物安全实施有效控制，尽量不发生缺损，而且一旦缺损后理赔手续简便，使客户满意