陈根振兴汽车业与工业设计

陈根：振兴汽车业与工业设计2009-7-29 21:02:00根据中央政府汽车产业调整和振兴规划文件中写到，汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。为应对国际金融危机的影响，落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求，稳定汽车消费，加快结构调整，增强自主创新能力，推动产业升级，促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展，特制定本规划，作为汽车产业综合性应对措施的行动方案。规划期为 20092011 年。当这个产业规划出台，设计领域的专家、学者或许会很兴奋，或许会出现控制不住理性的意志而大喊工业设计的春天来了。很多工业设计的学者，或者设计公司的领导者们会觉得现在是大力发展汽车设计的春天了，因为十大振兴产业的规划中汽车产业就排老二的位置。仔细解读汽车产业规划，其中提到了坚持产业升级，注重工业发展与服务增值相结合。汽车生产企业既要增强制造实力，又要拓展汽车金融业务和产品售后服务，强化生产与服务的纽带联系，促进相互支撑，实现汽车制造业和汽车服务业协调发展。这个整个振兴规划的核心用通俗的理解表达就是车的质量要保证，要把汽车的制造技术与水平提高起来。然后国家就出台与推动相应的购车优惠政策来配合汽车生产企业，把银行与汽车消费捆绑到一起。我用最简单形象的六个字来表达这种政策，互动、互惠、互利，但这六个字不是针对于老百姓的，是针对于汽车制造企业与银行的。其次就是当银行也配合了让一部分有消费欲望的群体购买了车，但是购买者发现这个车的质量存在瑕疵，于是下面紧接着产品售后服务就来了，产品质量或许汽车制造企业很难短时间内进行提高，于是就用售后服务来配套。这个整个政策左看右看就没看到把汽车造型设计提出来，倒是媒体比较关注汽车设计，因为外型看的见，内部技术很难看的到。09 年四月份上海车展的时候就有媒体对汽车设计特感兴趣，并且为此做了专题，主要讨论的问题就是中国元素与汽车设计。媒体的文才比我好，把汽车进行了概括说：“法国车是艺术品，不可以随便修改；德国车是精品，做工精致细腻；日本车是商品，点滴设计都体现出它的经济性；美国车是人品，以人为本的设计让人倍感亲切。”最后也提出了个问题：“我们将用怎样的词汇去形容中国人自己设计的车？”于是就有很多学者或工业设计师抑制不住激动的情绪说，我们要通过工业设计把中国文化元素融入进去，实现中国设计。根据我的观察，中国很多的设计院校在几年前就已经开始培养汽车造型设计方向的人才了，经常请一些日本的、欧洲的设计师来指导怎么画汽车草图。当国外的大师被邀请过来指导汽车设计的时候就教了一点画汽车设计的草图，我们都不了解汽车设计的本质是什么也在那里大张旗鼓的搞汽车设计。汽车设计的本质是空气动力学，也就是说当你的这条曲线画出来的时候你需要考虑的主要问题不是美观，而是在运动过程中大气压力的分解分布问题。我们再仔细看这个产业振兴的另外重点是支持大型汽车企业集团进行兼并重组，使大型车企从目前的14 家减少到 10 家以内。今后 3 年中央安排 100 亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。这个振兴讲到的重点是先把技术搞上去，这样的规划不是中央领导不懂专业，而正是因为专业所以这样制定，不是领导不懂汽车设计，所以不重视这个工业设计中的汽车造型设计。我们的科技部部长万钢就是从德国回来，他就是搞汽车领域的，在德国奥迪工作了十年。从这个层面上我想他比起那些只到德国呆几天或者几个月的工业设计领域的学者要了解的多。那我们亲爱的万部长怎么就不支持一下这个工业设计中的汽车造型设计呢？根据我的想法可能有以下几个方面的原因：其一、是我们国内目前的汽车制造技术还不行，特别是核心的心脏技术还存在的先天性的缺陷，所以需要解决，以免大家以后在高速公路上开的时候出现突发性心脏病的问题。其二、是不希望看到我们的民族汽车是个花瓶一碰就会碎，所以这个基础制造与生产技术还是需要加强与提高。其三、现在美国都放弃这个传统的汽车技术，我们的万部长确实很厉害，他回国后一直在强调汽车新能源的开发。其四、在当前的设计教育模式下，我想他也没什么希望寄托在我们的设计教育上了。从汽车行业的特性角度可以知道培养一个汽车设计师不是一天两天的事情，而目前我们国内的设计院校连最简单的小家电设计都还没搞好，今天国内的家电设计在做什么？我们确实是在做国际化，这个国际化就是跟着国外走，前几年跟欧美、日本，这几年跟韩国。当这个小家电设计都还没搞好的时候，于是又纷纷去搞数码产品设计、家具设计，我真的很佩服，发自内心的佩服这些工业设计的老师们太强了，全能型人才。现在又去整汽车设计了，各大院校的毕业设计里总能见到几个汽车设计的模型，一些职业技术学院也开始跟着搞汽车造型设计，我真的很想说大家醒醒吧，仔细思考下怎么样培养可就业的学生，而不是小猫钓鱼最后学生毕业无法就业。通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳曾经这样评价道：“要想在市场竞争中取胜，我认为除了继续有效地控制成本，扩大生产能力，更主要的一个方面不能忽视，这就是提高我们在中国本土的汽车工程设计能力。我希望在今后的竞争中能够更快地培养中国本土化的设计能力和研发能力。虽然通用汽车目前在美国出了意外，但在中国还是有着很强的竞争力，瓦格纳先生的核心观点告诉了我们当前中国汽车的核心还是技术性人才问题。对于本土设计开发，国内比较知名的就是上海泛亚。泛亚的发展得益于美国通用汽车为其提供了全球技术资源共享和富有经验的技术专家，使其在较短的时间内形成了核心竞争力，提高了研发能力，这是合资汽车设计公司的状况。中国本土的汽车设计公司如果加上浩汉，目前知名的有三家，无锡的瑞丰汽车设计、上海的浩汉、上海的同济同捷。至于这三家汽车设计公司的汽车设计的怎么样，有着怎么样的水平，这里我就不评论，有兴趣的可以多关注国产车的设计就能很直观的理解。 如果设计院校真要搞汽车设计，而且是非搞不可的话，我个人建议当前最现实的就是先搞点汽车内饰设计。造型设计最通俗的理解就是一种结合技术的文化隐喻，就是通过造型设计的表达向顾客传达一种产品精神。比如近几年非常火爆的 QQ，虽然是抄袭 Chevrolet Spark，但是经过改进后所传达的是一种休闲、卡通的汽车观念，这就打破了传统概念中汽车的贵族特性。再看卡车设计又不一样，卡车造型设计所要表达的精神是牛一样的力量感，如果你去购买卡车时候看到的是 QQ 车这样的一种精神表达时，我想大家是不会再回头的。其实设计在生活中观察就能发现，分析一下 10 万上下的轿车就会明白所传达的精神与 30万左右的轿车所传达的是完全不同的两种境界，简单的表达就是 10 万上下的轿车侧重的是居家、休息，而 30 万左右的轿车侧重的是稳重的商务气息。客车也是同样的情况，VOLVO 的客车所表达的就是一种安全、舒适、商务的感觉。整车设计做重要的就是体现造型中的精神，而这种精神是需要一个沉淀的过程。中国的民族汽车业要想很好的发展确实很需要一批中国本土的汽车设计师，因为本土设计师最大的优势就在于是在中国文化下成长，最能理解中国文化，最容易塑造中国精神。因为只有文化是可以激起消费着内在的消费共鸣，而这种共鸣是一个非常抽象的概念。如果我们的设计院校希望培养汽车设计师，我个人希望从教师自身做起，从自身开始沉下去理解中国文化，从文化的背后去挖掘国人的潜在审美导向，这个是非常重要的问题。从奥迪 A6 的设计就能很好的说明我所表达的这个问题，将老款纯流线的奥迪 A6 与新款融合了中国审美要素的奥迪 A6 进行比较，两者最大的区别就在于新款的奥迪 A6 硬朗了，多了硬线条的表达。硬线条的审美就是中国传统文化下的审美观，这种审美有兴趣的可以深入研究中国的古典家具与家居装饰。流线性的汽车造型来自于十年前意大利的汽车设计师之手，后被全世界的汽车制造商引用，最后美国、德国、日本为首的汽车制造企业在引用的过程中进行不断改进，仔细去分析还是跳不出意大利设计师的风格。从这个角度理解，中国的汽车设计师或者汽车设计公司做的还不错。但是真正的设计就是一种文化的融合，文化的融合就是附加价值的体现，这种文化的融合需要的是一种修炼与沉淀。比如融合道家文化，这是一个非常抽象的概念，设计师就需要对道家文化有很深刻的研究与理解，然后将这种抽象的概念形象化，再形象