车钩缓冲器装置

发 布 人：发布日期：车钩缓冲装置培训车钩缓冲装置培训时宝雯2010年 03月 17日第 2 页1 车钩缓冲装置概述 车钩缓冲装置概述第 3 页1 车钩缓冲装置概述 车钩缓冲装置概述车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，它是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定的距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。 沈阳地铁一号线采用的车钩缓冲装置分为半自动密接式车钩缓冲装置和半永久棒式车钩缓冲装置。沈阳地铁一号线编组形式为六辆一列，半自动车钩缓冲装置安装在带司机室车的前端，半永久棒式车钩缓冲装置安装在列车的其余各车辆之间。编组方式如下：列车 6辆编组： Tc Mp M T Mp Tc ：半自动车钩 ：半永久牵引杆第 4 页2 主要技术参数 主要技术参数2.1 半自动车钩第 5 页2 主要技术参数 主要技术参数2.2 半永久车钩第 6 页3 车钩功能 车钩功能3.1 半自动车钩半自动车钩可实现铁路车辆的自动连挂。两辆车辆对准后，这种车钩无需人工协助也可完成车辆的机械连挂。即使在连挂车辆存在水平和垂直角度误差时，这种车钩也可实现车辆的自动连挂。该款车钩可实现连挂列车的竖曲线和平曲线运动及旋转运动。车钩实现机械连挂后，风管会自动连接起来。钩尾座确保了控制力的减震作用对缓冲和牵引均有效。另外，车钩牵引杆配备了能量吸收装置，可在受到重冲击时破裂，从而保护了车身底架不受损。解钩既可通过驾驶室遥控自动完成也可在轨道旁手动完成。车厢解钩和分离后，车钩会再次进入连挂准备状态。第 7 页3 车钩功能 车钩功能3.1 半永久车钩半永久车钩的设计可确保铁路车辆的永久连接，使车辆的各节车厢在运行中形成一个整体，除遇到紧急状况或在修理厂进行维护之外，无需分离车辆。车钩半部之间由便于拆卸的卡环连接，这种连接方式刚性佳、无松脱、安全性高。该款车钩可实现连挂列车的竖曲线和平曲线运动及旋转运动。车钩缓冲装置确保了减震作用对缓冲和牵引均有效。车钩连挂后，风管将自动完成连接。车钩半部的分离只能手动完成。第 8 页4 车钩组件 车钩组件4.1 半自动车钩车钩头（ A）解钩装置（ B）制动管的风管接头（ C）主风缸管 MRP的风管接头解钩风管（ D）车钩牵引杆（ F）橡胶垫钩尾座（ G）对中装置（ J）风管接头（ M）车钩安装板（ N）卡环（ R）接地线（ S）第 9 页4 车钩组件 车钩组件4.1 半自动车钩半自动车钩如右图所示：第 10 页4 车钩组件 车钩组件4.1 半自动车钩4.1.1 车钩头车钩头的车钩锁确保两节车厢之间的机械连接。表面有凸锥和凹锥，允许车钩自动对齐和同心，在水平和垂直方向提供一个大的连挂范围。工作模式车钩头面配有一只宽而扁的边缘以吸收缓冲力。牵引力通过车钩锁 (钩板、钩舌、中枢和拉簧）传递。牵引和缓冲负载从车钩传送到车厢底架内。第 11 页4 车钩组件 车钩组件第 12 页4 车钩组件 车钩组件车钩锁车钩锁有三个操作位置：（ 1）准备连挂钩舌腹板靠近于凸锥边缘。钩板通过拉簧压入，顶住车钩头外壳里的止档。第 13 页4 车钩组件 车钩组件（ 2）已连挂状态当车钩表面配合时，钩舌被压向对侧车钩的钩板上。车钩锁抵抗拉弹簧的作用力转动，直至将钩舌与钩板槽啮合。此后钩板受拉弹簧的作用，向后转动到已连挂位置。车钩锁闭锁。车钩锁的位置分成准备挂连模式和已挂连模式。因此，这种类型的车钩锁被称为只有一位的锁。当车厢连挂后，锁紧装置会形成一个平行四边形形状，这样可以将牵引荷载均匀地分布在两个钩锁装置上。意外解钩是不可能的。车钩锁只受到拉伸负荷的影响，负荷均匀地分布在平行四边形的 I两个钩舌上。普通的磨损不会影响车钩锁的安全。第 14 页4 车钩组件 车钩组件已连挂状态第 15 页4 车钩组件 车钩组件（ 3）解钩状态解钩时，车钩锁抵抗拉簧的作用力转动，直至将连杆从钩板槽中释放出来。当其中一个钩舌在钩板槽后部啮合时，车钩锁保持在这个位置。车厢分离后，解开上锁的钩舌，通过使用拉簧允许钩锁向后转，把钩舌推前。车钩锁再次准备连挂。第 16 页4 车钩组件 车钩组件4.1.2 解钩装置解钩装置的作用是解除钩锁装置锁紧状态（见上图）。可以从司机室启动解钩。远程控制解钩启动一个按钮，将压缩空气输送到车钩头内的气压缸中，使活塞杆向前移动，并转动车钩锁钩板以释放钩舌。手动解钩只能在紧急情况下进行手动解钩 第 17 页4 车钩组件 车钩组件4.1.3 制动管的风管接头制动管风管接头（ BP）布置在车钩表面，放在外壳内。接头的接口管 (包括垫圈和套口）设计高出车钩端面约8mm，在连挂过程中对着配对车钩按下的接口管压下。它可为空气连接提供密封。止动弹簧可以防止接口管下落。自动停车装置如果车钩断裂，则制动管保持开启，同时触发自动停车装置。第 18 页4 车钩组件 车钩组件4.1.4 主风缸 MRP的风管接头该风管接头设置在车钩头表面并装在一个钩头壳中。接头的接口管 (包括垫圈和套口）设计高出车钩端面约 8mm，在连挂过程中对着配对车钩按下的接口管压下。它可为空气连接提供密封。第 19 页4 车钩组件 车钩组件4.1.4 主风缸 MRP的风管接头该风管接头设置在车钩头表面并装在一个钩头壳中。接头的接口管 (包括垫圈和套口）设计高出车钩端面约8mm，在连挂过程中对着配对车钩按下的接口管压下。它可为空气连接提供密封。第 20 页4 车钩组件 车钩组件4.1.5 带减震器的车钩牵引杆采用车钩牵引杆将车钩头和橡胶垫钩尾座连接起来。它包括一个减震装置。连接牵引杆的前后端配法兰，通过使用容易分开的卡环，允许连挂到车钩头和橡胶垫钩尾座。第 21 页4 车钩组件 车钩组件4.1.5 带减震器的车钩牵引杆能量的耗散如果超过了已定义的释放载荷载（例如重冲击和碰撞），该减震装置能够对能量进行消耗。这一装置由预载压溃管和冲头组成。冲头压入压溃管并使之变宽，从而将缓冲能量转换为变形能量。所有超过减震装置吸收能力的冲击能量都将传到车体底盘。第 22 页4 车钩组件 车钩组件4.1.6 橡胶垫钩尾座橡胶垫钩尾座包括一个缓冲装置和一个支架。它的特殊设计能够允许车钩不超过纵向车轴的竖向和横向摆动以及回转运动。橡胶垫钩尾座的设计目的是为了对限定的牵引力和缓冲力进行缓冲，如果超过了限定的冲程，将把牵引力和缓冲力传向车厢底盘。固定支架通过四个六角头螺钉和六角螺母固定在车体底盘上。螺纹连接包括剪切件。第 23 页4 车钩组件 车钩组件4.1.6 橡胶垫钩尾座缓冲装置缓冲装置包括上下壳体、橡胶垫和挂钩。它安装在轴承座上，配有轴颈和免维护衬套，保证车钩的水平旋转机动性。橡胶垫刚性地放置在壳体并且受剪切力，它对牵引力和缓冲力进行缓冲。缓冲装置自由端为法兰盘形状，可装配一个卡环，将该装置与车钩牵引杆连接在一起。第 24 页4 车钩组件 车钩组件4.1.6 橡胶垫钩尾座车钩的支承已解钩的车钩由橡胶垫竖直支承，并由通过两个六角螺钉固定在钩尾座下面的支承弹簧进行支承。通过调节托簧上的两个螺钉，可以调节车钩距铁轨顶部的高度。1托簧2六角头螺钉3六角螺母第 25 页4 车钩组件 车钩组件4.1.6 橡胶垫钩尾座保护性接地车钩牵引杆与轴承座之间装配了接地线，以引导电流绕过绝缘橡胶垫。第 26 页4 车钩组件 车钩组件4.1.6 橡胶垫钩尾座过载保护橡胶垫钩尾座配备有一个内部过载保护装置。当发生重大事故时，内壳体与支架之间的螺栓连接将会分开，并能够使橡胶垫钩尾座的内部部分与车钩牵引杆一起穿过支架后板的孔向后移动。橡胶垫钩尾座车钩碰 撞情 况下的橡 胶垫钩尾座第 27 页4 车钩组件 车钩组件4.1.7 对中装置对中装置将解钩的车钩保持在车辆的纵向轴线上，并防止它横向摆动。固定装置对中装置用四根螺钉固定在钩尾座轴承座下方。第 28 页4 车钩组件 车钩组件4.1.7 对中装置工作模式在对中装置外壳内安装有一个凸轮盘（ 1），对中装置外壳与橡胶垫钩尾座的下轴颈刚性连接，而下轴颈在车钩水平摆动时会发生旋转。凸轮盘（ 1）配备有两个外围凹槽（ 3），两个带辊子（ 5）的杆（ 4）通过盘形弹簧（ 6）压入外围凹槽中，它将车钩保持在车辆的纵向轴线上。在解钩并将车辆分开之后，车钩会自动地回到中心角内。在此角度之外，车钩会保持外摆。第 29 页4 车钩组件 车钩组件4.1.7 对中装置手动摆动急弯道上的连挂超出了自动车钩的对接范围（如修理厂内）。为实现在急弯道上的连挂，可以手动