3环调题库(判断)

环调题库（判断题部分） 一、分公司公共知识 （一）企业文化和规章制度 1、南京地铁的服务品牌是人文地铁。 （） 2、南京地铁的服务品牌是乐程 365。 （） 3、南京地铁的企业宗旨是承恩施善、德贯全程、敢当大任、回馈社会。 （） 4、南京地铁的品牌理念是驰载人文，身心直达。 （） 5、南京地铁的服务宗旨是用心服务、关爱一路。 （） 6、南京地铁的服务宗旨是更快、更好、更安全、更舒适。 （） 7、南京地铁的企业愿景是担通途之任、行人文之道、领交通之先、发古城之力。 （） 8、南京地铁的企业使命是建百年人文地铁，创都市交通新生活。 （） 9、南京地铁的企业愿景是建百年人文地铁，创都市交通新生活。 （） 10、南京地铁的企业使命是担通途之任、行人文之道、领交通之先、发古城之力。 （） 11、南京地铁开展了以“四季”为主题的服务营销活动，分别是：春满车厢、夏送清 凉、秋造活动、冬显浪漫。 （） 12、企业文化对企业具有导向、凝聚、激励、约束、辐射、品牌的作用。 （） 13、南京地铁的企业核心价值观是包容、凝聚、奋发、共进。 （） 14、南京地铁的企业精神是奋斗、奉献、向心、向前。 （） 15、南京地铁的企业核心价值观是奋斗、奉献、向心、向前。 （） 16、南京地铁的企业精神是包容、凝聚、奋发、共进。 （） 17、南京地铁员工行为准则是对人感恩、对事尽责、对己自律。 （） 18、南京地铁员工道德观是责任、诚信、使命、爱心。 （） 19、南京地铁员工行为准则是担通途之任、行人文之道、领交通之先、发古城之力。 （） 20、南京地铁员工道德观是对人感恩、对事尽责、对己自律。 （） 21、员工职业化素质提升能为企业的迅速发展注入动力，企业有赖于高素质、高效率 的职业化团队。 （） 22、职业意识是职业本能的思维过程，无需经常性的锻炼。 （） 23、职业道德是指个人在从事职业的过程中形成的一种内在的、非强制性的约束机制。 （） 24、职业习惯是从业过程中形成的思维和行为定势，每个人都要将履行职责从“技能 层面”上升到“习惯层面” 。 （） 25、职业资质是对从事本职岗位所应有素质的最高要求。 （） 26、团队 team 是指一群人为了共同的目的而合作；团队 teamwork 是指可以发挥创造 性，并维持信任、支持、尊重、相依和合作的环境和氛围的群体。（） 27、外围管理，是指员工调动和指挥委外等单位人员，例如：保安、保洁员等。 （） 28、外围管理的对象分两种，一种是顾客，一种是与工作相关的其他部门同事。 （） 29、管理你的上司，指的是在与上司意见相左时不甘示弱，力争捍卫自己的观点。 （） 30、个人在团队的重要性在于服从团队的决定，以团队的目标为个人目标，分工配合 完成团队目标。 （） （二）轨道交通基础知识 1、客运列车是指以运送乘客为目的，按规定辆数编成的客车，并具备规定的列车标 志。 （） 2、机车指用来调车和牵引车辆的内燃机车。 （） 3、车辆指没有自带动力的车辆，如平板车等。 （） 4、工程车（轨道车）指有内燃机动力，用来在轨道上施工时，运载工具和施工人员 用的车辆。 （） 5、推进运行是指在列车尾部驾驶室操纵列车运行，或救援列车在被救援客车尾部推 进运行。 （） 6、推行是指在非正常情况下，列车与原运行方向相反运行为退行，可以推进或牵引 运行。 （） 7、列车运行分为上、下行方向，违反常规运行方向的运行称反方向运行。 （） 8、联锁装置是保证在车站范围内，行车和调车安全及提高通过能力的设备。 （） 9、闭塞装置是保证在区间内行车安全及提高通过能力的设备。 （） 10、目前我国地铁钢轨均采用 60kgm 的重型钢轨，只有车场空车运行、速度低的区 段，才选用 50kgm 和 43kgm 的轻型钢轨，而且地铁和轻轨都趋向于选用重型钢轨。 （） 二、中心内部公共知识 （一）控制中心职责和相关制度 1、分公司要求运行图兑现率不低于 99.5%，正点率不低于 99.6%。 （） 2、短信差错控制在每年4 次。 （） 3、控制中心的考核目标是通过绩效考核实现 6 个百分百。 （） 4、控制中心两违按程度分为轻微、一般、严重，轻微两违，工班考核后，中心不再 考核。 （） 5、员工考核工资为全部工资的 28%。 （） 6、一般“两违”是指对运营生产、日常管理等产生一定影响的时间，在工班绩效考 核中六个条目中均可进行考核。 （） 7、南京地铁的服务宗旨是更快、更好、更安全、更舒适。 （） 8、严重违章违纪造成恶劣影响的，按“一票否决”处理。 （） 9、南京地铁的企业愿景是建百年人文地铁，创都市交通新生活。 （） 10、企业文化对企业具有导向、凝聚、激励、约束、辐射、品牌的作用。 （） （二）二、三级安全教育 1、新的中华人民共和国消防法从 2009 年 5 月 1 日起施行。 （） 2、人员密集场所发生火灾，该场所的现场工作人员不履行组织、引导在场人员疏散 的义务，情节严重，尚不构成犯罪的，处五日以上十日以下拘留。 （） 3、任何单位和个人都有维护消防安全、保护消防设施、预防火灾、报告火警的义务。 任何单位和成年人都有参加有组织的灭火工作的义务。 （） 4、新员工上岗前必须进行三级消防安全教育，使其懂得基本的消防安全知识。 （） 5、道床伤亡事件中，若事故发生在区间，司机一时未能发现伤者时，应请示控制中 心，经同意后列车通过事发区段，速度不得超过 15 公里/小时。 （） 6、道床伤亡事件发生在车站，为防止二次伤害，需要动车时，现场指挥会同现场执 勤民警共同确认动车条件；若执勤民警未及时到达，按照“救人第一”原则，由现场 指挥确认。 （） 7、办公场所禁止私拉，乱接电线，下班后关闭所有用电设备的电源。 （） 8、地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一 指挥，逐级负责的原则。 （） 9、电调倒闸操作严格执行一人倒闸，一人监护的作业制度。 （） 10、道床伤亡事故必须遵循“先抢救伤者，及时排除故障，恢复正常运行，后处理事 故”的原则。 （） （三）行调基础知识 1、南京地铁一号线一期工程全长 21.3 公里。() 2、南京地铁车站站台分为岛式和侧式两种。 （） 3、列车在各站的停车时间为乘客上下车时间。 （） 4、在车站、车场或规定停留地点的列车、车辆由一个地点到另一个地点运行中所经 由的路径叫进路。 （） 5、列车自动控制系统（ATC） ，包括列车自动防护子系统（ATP） 、列车自动监控子系 统（ATS）和列车自动驾驶子系统（ATO） 。 （） 6、车站站名绿色闪烁，表示控制权交出，对方未接受。 （） 7、任何人进入正线和辅助线均须得到行调的批准。 （） 8、在客车运行时间内， 原则上不准进行影响行车的有关设备检修作业。 （） 9、正线及辅助线,基地线及专用线均属行调管理。 （） 10、空客车、工程车、救援列车、调试列车出入基地均按调车办理。 （） （四）电调基础知识 1、一号线正线接触网供电分区都设在车站进站端。（） 2、一座主变电所全所两台主变退出运行，正线接触网接触网不会停电。（） 3、带电设备着火时，应使用干式灭火器、CO 2灭火器灭火，不得使用泡沫灭火器。 （） 4、停电操作顺序是：先拉开断路器，再拉开闸刀，先操作电源侧，后操作负荷侧。 （） 5、雷电时禁止在室外设备及与其有电气连接的室内设备作业。 （） 6、二号线马群车辆段转换轨由正线 2A8/2B8 分区接触网分别供电。（） 7、隔离开关的主要作用是使检修设备和带电设备隔离。（） 8、框架保护会联跳本所全部 DC1500V 开关柜和相应的 35K 开关柜。 （） 9、EP-1 电流型框架保护不联跳本所直流馈线开关。 （） 10、事故抢修时，事故的设备已经停电，可以直接挂接地线，对接触网故障的设备进 行抢修。 （） （五）环调基础知识 1、BAS 对火灾信息的处理最高级为探头报警。 （） 2、气体灭火系统的控制方式只有自动控制和手动控制。 （） 3、对无外窗的房间根据有关规范需设置机械排烟系统。 （） 4、事故照明系统的电压为交流 220V。 （） 5、运营期间不能进行影响车站排烟能力的施工作业。 （） 6、中华人民共和国消防法自 1998 年 10 月 1 日起施行。 （） 7、消防工作贯彻“预防为主、防消结合”的方针。 （） 8、阻拦报火警或者谎报火警的，处十五日以下拘留。 （） 9、灭火的基本方法有隔离法、冷却法、窒息法等。 （） 10、碱金属（钾、钠等）发生火灾时能用水扑救。 （） （六）客设调基础知识 1、红光带故障会影响列车车次的自动步进。 （） 2、变压器绕组首尾绝缘水平一样为全绝缘。（） 3、突发大客流的事件等级共分为四级。 （） 4、全线 AFC 系统瘫痪时，OCC 需在 2 小时向总公司进行初步情况汇报。（） 5、每侧站台设有 1 个紧急停车按钮箱。 （） 6、分公司信息发送平台的使用岗位有行调、设调、检调，发送者只能发布自身权限 范围内的生产应急短信，各自应妥善保管好系统的登陆密码，使用完毕后应及时退出， 严防他人误用。 （） 7、每日 6 点对短信发送平台进行测试，确认系统是否正常，以保证及时发现、解决 系统问题。 （） 8、分公司信息平台可用来发布分公司范围内的生产信息、信息、会议通知及活动通 知等。 （） 9、设备故障、突发事件等情况时，在做好信息通报情况下，积极配合行调做好应急 处理工作，协调各调度员的工作。 （） 10、客调掌握与客运服务相关的设备情况，及时提醒检调督促相关部门进行维修。 （） 11、当发生紧急情况或列车晚点超过 5 分钟及以上时，客调及时在短信发送平台上以 预案模板方式发布应急信息。 （） 12、卷帘门及其他机械门的维护管理由工务中心负责。 （） 三、环调专业知识 （一）施工相关知识 1、施工月计划、日计划供电设备的停电、停用的维修影响到环控设备运行时，需由 环调和值班主任共同审批。 （） 2、BAS、FAS 系统需要进行中断中央通信网络的作业时，环调应征得值班主任同意再 通报全线各站。 （） （二）应急处置知识 1、凡事件涉及的中心、部门，应在大客流发生后 5 日内写出书面总结。 （） 2、列车在区间火灾且停在区间时，不允许打开列车侧门进行乘客疏散。 （） 3、在列车发生火灾时，环调及时了解现场情况，确定送排风模式，加强观察列车火 灾发展程度。 （） （三）安全管理知识 1、R2 级风险被称为“不可容忍之风险” 。 （） 2、突发事件处理规定中，事件等级分为 3 级。 （） 3、突发事件处理规定中，事件等级分重大级和一般级。 （） 4、火灾发生时，通风设备要根据火灾的位置、乘客的疏散方向和灭火进攻的方向， 适时确定某通风排烟机启动。 （） 5、在发生人身触电事故后时，为了解救触电人，可以不经允许就断开有关设备电源， 事后立即向上级汇报。 () 6、确认危险源的存在并确定其特性的过程叫危险源识别。 （） 7、按照事故损失及对运营造成的影响和危害程度，分为特别重大事故、重大事故、 大事故、险性事故、 事故苗头。 （ ） 8、客车、工程车辆等发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等事故，均为特别重大事故。 （ ） （四）消防法规学习 1、 建筑设计防火规范分为一、二、三、四级，一级最低，四级最高。 （） 2、设在疏散走道上的防火卷帘应在卷帘的两侧设置启闭装置，并应具有自动、手动 和机械控制的功能。 （） 3、防烟分区在设置时可以跨越防火分区。 （） 4、A 类火灾指液体体物质火灾。 （） 5、消防对讲电话系统在车控室和消防控制室设置独立的对讲电话主机。 （） 6、送、排风管进出机房、穿楼板、防火分区处均设防火阀。 （） （五）环调手册 1、BAS 系统与通信专业无接口。 （） 2、BAS 系统不需要自动检测系统的当前运行模式及各台设备的当前运行状态。 （） 3、阻塞时，列车周围空气平均温度：40 。 （） 4、地铁车站水系统采用分散式供冷。 （） 5、环控大系统需要进行作业时应保证车站最少有一端的送风及排风运行。 （） 6、运营期间 FAS 系统不能进行软件下载或更新作业（不影响系统运行的除外） 。 （） 7、地铁一号线地下站环境运行参数，站台公共区28，站厅公共区29。 （） 8、车站环控系统根据系统功能分为：大系统、小系统、隧道通风系统和车站通风系 统。 （） 9、日常运营中遇非正常情况，需要临时变更大系统运行模式时，由环调在 BAS 工作 站上人工变更大系统运行模式。 （） 10、车站环控大系统出现故障时，环调第一时间应通过调度现有的设备满足车站的通 风要求，力求将对乘客的影响降到最低。 （） 11、地铁车站水系统采用集中式供冷。 （） 12、车站环控水系统出现故障时，环调第一时间应通过调度现有的设备满足车站的空 调要求，力求将对乘客的影响降到最低。 （） 13、隧道通风系统由每个地下站站内的四台隧道风机和在局部区间设置的事故风机和 射流风机以及一系列的组合风阀组成。 （） 14、当 ATS 或 BAS 出现故障不能自动执行时，环调根据行调的通知命令车站在 BAS 工 作站上手动执行相应区间的阻塞模式。 （） 15、BAS 系统能够监视车站及区间排水泵的运行状态和水位报警。 （） 16、非运营时间，因检修施工、工程车开行需要开启隧道风机时，环调根据施工检修 计划要求命令有关车站开启。 （） 17、列车在区间阻塞时，当发现 2 分钟内模式不能自动启动时，应采用手动的模式立 即执行。 （） 18、所有环调管辖范围内的设备进行施工作业时，环调必须填写好施工登记表，遇重 要设备施工作业在当班期间不能完成时，应确保进行交接班。 （） 19、FAS 设备故障一旦影响车站不能监控火灾报警情况，均属于严重故障，必须及时 组织人员进行抢修。 （） 20、为避免影响客运服务及运营时间的消防安全，大系统运营时间一般不安排检修作 业。 （） 21、非空调季节车站大系统水系统原则上停机检修，当遇到特殊天气或大型节假日时， 环调提前三天通知机电人员按时启动水系统向车站供冷。 （） 22、原则上每年 5 月 1 日至 10 月 31 日为空调季节，其它时间为非空调季节。 （） 23、在火灾报警信号没有被确认前，可以对报警信号进行复位。 （） 24、从 FAS 发出报警信息后，环调必须在 4 分钟内确认火灾报警原因。 （） 25、每日运营开始前 3 小时检测 BAS、FAS 系统运行情况，检查操作功能是否正常。 （） 26、需要进行 FAS 系统的检修作业时，须做好安全防护措施，并确保不影响其他系统 或设备的运行。 （） 27、运营期间 BAS 系统不能进行影响设备运行的软件下载或更新作业。 （） 28、在炎热天气或客流高峰期，不安排冷水机组的检修作业。 （） 29、FAS 在未查明事件原因及妥善处理之前，不能复位。 （） 30、BAS 可以对扶梯运行状态进行监控。 （） 31、在发生火灾时,应拨打 110 报警。 （） 32、隧道火灾或列车在隧道内失火时，应向起火点迎着疏散人员排风。 （） 33、未经值班调度人员许可，任何人不得操作调度管辖范围内的设备。 （） 34、运营期间，可以进行中断中央通信网络的作业。 （） 35、影响行车或正常运行的设备操作或施工作业可发口头命令。 （） 36、在火灾情况下，为不影响救灾工作，环调可以发布口头命令。 （） 37、地铁内含尘浓度5 次/h。 （） 51、洞口及露天出入口排雨水量按南京市 30 年一遇的最大暴雨强度计算。 （） 52、南京地铁一号线一期工程地面及高架站、车辆基地均设有集中空调和送排风设施。 （） 53、维修作业人员在生产作业过程中，了解故障要做到三清：时间清、地点清、工具 清。 （） 四、本线路专业知识 （一）设备功能及操作 1、在 BAS 系统中 HPF 表示回排风机。 （） 2、FAS 严重警报为白色。 （） 3、BAS 用户最高等级权限为管理员。 （） 4、火灾时，回排风机将以变频方式运行。 （） 5、设备为就地或手动状态时，则该设备将不能自动启动。 （） 6、FAS 系统将事件分为：警报、故障、警告、不正常。 （） 7、TVF 风机可设定正转反转。 （） 8、顺时针方向旋转手轮，水阀将打开。 （） 9、当气灭主机接收到火警信号时，气灭系统延时 60 秒后，该防护区的气体才释放。 （） 10、BAS 用户为 DEFAULT 时，只能监视设备的运行状态。 （） 11、一号线 BAS 系统中设备如果是软件故障,可点击故障复位按钮,进行故障修复。 （） 12、在模式号设备动作表中， “”代表设备动作。 （） 13、同级别的火灾信号，先发优先；只有在原火灾复位之后，才接收新的同级信号。 （） 14、现场释放停止按钮在 REL 内，在延时时间内压下释放停止按钮可以阻止气体释放， 松开后气体仍然能释放。 （） 15、在发生火灾情况时，车站二、三类负荷应被切断。 （） 16、在压缩机开机前，加热器至少要通电 12 小时。 （） 17、手动停机时，应在风机完全停止运转后，再将进风风阀关闭。 （） 18、在软件启动时，RSVIEW32 必须先于 EnCs(OCC)软件运行，软件停止运行时， EnCS(OCC)软件失效。 （） 19、当系统运行正常时，每个车站的目标模式应该与当前的执行模式一样，否则，系 统存在故障。 （） 20、EnCs(OCC)软件将根据大系统模式时间表执行早晚通风模式。 （） 21、EnCs(OCC)软件在进行阻塞模式的计算时，按照阻塞轨道电路编号第二次收到的 时间为优先进行计算。 （） 22、 “本机对时”是指运行 EnCs(OCC)软件的计算机。 （） 23、EnCs 车站界面分别由大通风系统、小通风系统、隧道通风系统和数据处理模块四 个按钮组成。 （） 24、 “启用校时”按钮用于开启或关闭校时功能。 （） 25、时间表模块分为两大部分：时间表和模式表。 （） 26、当设备发生故障时，闪烁红色故障信号。 （） 27、 “OCC”表示设备处于 OCC 手动控制状态。 （） 28、风阀：一般地，处于开启状态的阀门为浅色，叶片为平行状态。 （） 29、正常情况下，阻塞模式为手动执行。 （） 30、大系统组合式空调箱采用变频变风量控制，以保证车站公共区的温度在设定值附 近。 （） 31、南延线 BAS 照明系统包括：车站照明、导向照明、广告照明、区间照明。 （） 32、暖通模式是用于显示一号线当前隧道通风系统、大系统、小系统