作业含答案(国际货物运输)

作业（ 国际货物运输） 一、 单选题 1、_是国际贸易中最主要的运输方式。 （ A ） A、海洋运输 B、铁路运输 C、航空运输 D、邮包运输 2、海洋运输一般分为班轮运输和 （ D ） A、定期运输 B、专线运输 C、内河运输 D、租船运输 3、过期提单是向银行交单时间超过提单签发日期_B_天。 A、15 B、21 C、24 D、30 4、对大宗低值货物，班轮运费一般采用_的办法。 （ B ） A、按货物的件数 B、船、货双方临时议定价格 C、按货物的毛重 D、按商品价格 5、海运提单和航空运单 （ C ） A、均为物权凭证 B、均为可转让物权凭证 C、前者是代表货物所有权的凭证，后者则不是物权凭证 D、前者不可转让，后者可转让 6、小件急需品和贵重货物，一般采用 （ B ） 、邮包运输 、航空运输 、国际多式联运 、管道运输 、构成不清洁提单的批注为 （ C ） 、旧桶装 、发货人装箱、点数并铅封 、铁条松散 、集装箱运输 、国际多式联运一般以_运输为主 （ C ） 、航空 、管道 、集装箱 、邮包 、提单按运输方式分，有 （ A ） 、直达提单、转船提单和联运提单 、已装船提单和备运提单 、清洁提单和不清洁提单 、记名提单和指示提单 、规定装卸时间最普遍的是按_计算。 （ A ） 、连续小时好天气工作日 、港口习惯速度装卸 、连续小时好天气工作日 、国外习惯速度装卸 、_具有国际多式联运和门到门运输的性质。 （B） 、航空运输 、邮包运输 、铁路运输 、公路运输 、滞期费是在没有按约定装卸时间和装卸率完成装卸任务的情况下，_交纳延误 船期的罚款。 （ B ） 、船方向负责装卸货物的一方 2 、负责装卸货物一方向船方 、船方向承运人 、承运人向船方 、班轮运输的运费应该 （ A ） 、包括装卸费，但不包括滞期费、速遣费 、包括装卸费，但应计滞期费、速遣费 、包括卸货费和应计滞期费，但不计速遣费 、包括装卸费、滞期费、速遣费 、滞期费和速遣费的大小关系是 （ A ） 、速遣费滞期费 、速遣费滞期费 、速遣费滞期费 、无关系 、以下不属于装运期规定办法的是 （ D ） 、明确规定具体装运期 、规定在收到信用证后若干天装运 、笼统规定近期装运 、规定在收到信用证前若干天装运 、承运人加注了托运货物外表状况不良或存在缺陷等批语的提单是 （ B ） 、清洁提单 、不清洁提单 、已装船提单 、备运提单 、在下列提单中，可以通过背书转让的是 （ C ） 、记名提单 、直达提单 、指示提单 、清洁提单 、速遣费是 （ B ） 、向租船方收取的一笔罚金 、给予负责装卸货物的一方的一笔奖金 、向出口人收取的一笔罚金 、给予进口人的一笔奖金 19、下列装运港和目的港的规定方法中，叙述不正确的是 （ B ） A、 一般只规定一个装运港和目的港 B、 无需列明港口的名称 C、 可规定选择港 D、 可酌情规定两个或两个以上的装运港和目的港 20、承运人收到托运货物，但尚未装船时向托运人签发的提单是 （ C ） A、已装船提单 B、指示提单 C、备运提单 D、舱面提单 二、 多选题 、国际货物运输的特点是 （ABCD） 、线长面广 、中间环节多 、情况复杂多变 、风险大 、风险小 、海洋运输的特点是 （ABCDE） 、运输通过能力大和运载量大 3 、运输成本低 、易受自然条件和气候的影响 、风险较大 、航行速度较慢 、在实际业务中，我们应根据_审慎选用合理的运输方式。 （ABCDE） 、货物特征 、运量大小 、距离的远近 、运费高低 、风险程度 、规定装运时间的注意事项有 （ABCDE） 、应当考虑货源情况和装运能力 、对装运期的规定要明确具体 、装运期限的规定长短要适度 、规定装运期时，应一并合理规定开证日期 、规定装运期时，还应考虑装运港条件和特殊情况 、规定装运港和目的港的注意事项有 （ABCDE） 、必须考虑港口具体情况和装卸条件 、对港口的规定应明确具体，不宜过于笼统 、不能接受内陆城市作为装运港或目的港的条件 、应注意国外港口有无重名的问题 、应考虑货物的合理流向并贯彻就近装卸的原则 、过期提单是指 (BD) 、货物实际装船时间晚于提单签发时间的提单 、晚于提单上所载明货物到达目的港时间的提单 、晚于货物实际装运日期天签发的提单 、交单时间超过提单签发日期天的提单 、提单记载内容错误，不再具有效力的提单 7、买方一般不愿意接受的提单有 （BD） A、已装船提单 B、备货提单 C、清洁提单 D、不清接提单 E、指示提单 8、下列关于 OCP 的说法，不正确的有 （BC） A、 采用 OCP 运输条款时，货物必须经由美国西海岸港口中转 B、 OCP 地区，是以落基山脉为界，其以西地区，均定为内陆地区范围 C、 按 OCP 运输条款成交，出口商可享受优惠费率，而进口商则不能 D、 OCP 运输，意即路上运输通常可到达的地点 E、 合同中的目的港应为美国西海岸港口 OCP 运输条款 陆上运输通常可到达的地点。OCP 地区是指内陆地区，按美国相关规定，以美国西部 九个州为界，即以落基山脉为界，其以东地区均定为内陆地区范围，该地区约占全美三分 之二的面积。从远东地区向美国 OCP 地区出口货物，如按 OCP 条款达成交易，出口上可以 享受较低的 OCP 海运优惠费率，进口商在内陆运输中也可以享受 OCP 优惠费率。相反方向， 凡从美国内陆地区启运经西海岸港口装船出口的货物同样可按 OCP 运输条款办理。该条款 是太平洋航运公会为争取运往美国内陆地区的货物经美国西海岸港口转运而制定的。 （见美国地图） 4 三、 名词解释 班轮运输 ：是指船舶在特定的航线上和固定的港口之间按事先公布的船期表和运费率 往返航行，从事客货运输业务的一种运输方式。 国际多式联运（International Multimodal Transport）是指利用各种不同的运输方 式来完成某项运输任务，它包括路海联运、陆空联运和海空联运。 滞期费是指负责装卸货物的一方未按约定的时间和装卸率完成装卸任务时，向船方交 纳的延误船期的罚款。 速遣费是指负责装卸货物的一方在约定装卸时间内提前完成装卸任务时，从船方取得 的奖金。 提单（Bill of Lading）是承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种证件， 它体现了承运人与托运人之间的相互关系。 清洁提单：是指托运的货物外表状况良好，承运人未加有关货损或包装不良之类批语 的提单。 指示提单：是指在提单收货人栏内填写“凭指定” （to order）或“凭某人指定” （to order of ）字样的提单。 联运提单：（Through B/L）是指经过海运与其他方式组成联合运输时由第一程承运人 所签发的包括全程运输的提单。 国际多式联运单据：（Multi-Modal Transport Document）是指证明国际多式联运合同 成立及证明多式联运经营人接管货物，并负责按照多式联运合同条款交付货物的单据。 四、 计算题 、出口斧头一批，共.公吨，.立方米，由上海装船经香港转运至温哥 华港。经查，上海至香港，该货运费计算标准为 W/M，8 级，基本费率为每运费吨 20.50 美 元，香港至温哥华，计算标准为 W/M，8 级，基本费率为每运费吨 60 美元，另收香港中转 费，每运费吨 13.00 美元。试计算该批货的总运费。 解：W ，因此应按计算运费 基本运费20.50 + 60 + 13 = 93.50 美元/运费吨 总运费=93.5019.6 = 1832.6 美元 答：该批货物的总运费为 1832.6 美元。 2、出口某商品 100 公吨，报价每公吨 1950 美元 FOB 上海，客户要求改报 CFR 伦敦价，已 知该货为 5 级货，计费标准为 W，每运费吨 70 美元。若要保持外汇净收入不变，应如何报 价？若还需征收燃油附加费 10%、港口附加费 10%,又如何计算？ 解：CFR = FOB + 运费 =1950 + 70 = 2020 美元 征收 20%的附加费后的报价为： CFR = 1950 + 70 + 70 （10% + 10%） =2034 美元 答：如果只收 70 美元的基本运费时，应报每公吨 2020 美元。如果征收 20%的附加费，则 应报每公吨 2034 美元。 五、 简答题 1、什么叫班轮运输？班轮运输的特点有哪些？ 答：班轮运输是指船舶在特定的航线上和固定的港口之间按事先公布的船期表和运费率往 返航行，从事客货运输业务的一种运输方式。 班轮运输的特点： 5 1）船舶行驶的航线和停靠的港口都是固定的。 2）船舶按船期表航行，船舶开航和到港时间都较为固定。 3）船公司按预先公布的班轮运价表收取运费，运费率相对固定。以上几点简称为“四固定” 。 4）班轮运费中包括装卸费，故在班轮运输时，由船方配载装卸。 5）班轮承运货物比较灵活。 2、什么叫提单？提单的性质和作用表现在哪些方面？ 答： 提单（Bill of Lading）是承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种证件， 它体现了承运人与托运人之间的相互关系。 提单的性质和作用： 1）承运人或其代理人出具的货物收据，证实其已按提单的记载收到托运人的货物。 2）代表货物所有权的凭证。 3）是承运人和托运人双方订立的运输契约的证明。 3、 “多式联运单据”与“联运提单”有哪些区别？ 答：1）联运提单限于在由海运与其他运输方式所组成的联合运输时使用。多式联运单据的 适用范围较联运提单广，它既可用于海运与其他运输方式的联运，也可用于不包括 海运的其他运输方式的联运，但仍必须是至少两种不同运输方式的联运。 2）联运提单由承运人或承运人的代理人签发。多式联运单据则由多式联运经营人或 经它授权的人签发。 3）联运提单的签发人仅对第一程运输负责，而多式联运单据的签发人要对全程运输 负责。 六、 案例分析题 1、某合同规定：“6/7 月分两批每月平均装运” 。我公司于 5 月 12 日收到美国开来的信用 证，规定“装运不迟于 7 月 31 日” 。我公司的货物早已全部备好，信用证中并没有规定 必须分期分批装运，因此我公司于 6 月 10 日一次装船并运出，试问：我公司的这种做 法是否妥当？为什么？ 答：1）我公司的做法不妥。 2）根据 UCP600 的解释：除非信用证有相反的规定，可准许分批装运。该信用证 条款与合同规定不矛盾。 3) 我公司将货物一次运出，尽管可凭符合信用证条款的单据向银行收汇，但是， 我公司的做法违反了合同的规定，买方有权拒收货物或提出损害赔偿。 2、我国对澳大利亚出口 1000 公吨大豆，国外开来信用证规定不允许分批装运。结果我们 在规定的期限内分别在大连、新港各装 500 公吨于同一航次的同一船上，提单上也注明 了不同的装运地和不同的装运日期。 请问：这是否违约？银行能否议付？ 1）我公司的做法不构成违约，银行能议付。 2）UCP600 规定运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次 装运，即使其表面上注明不同的装运日期和不同的装运港或签发了不同内容的提 单，将不视为分批装运。 3）我公司分别在大连、新港各装 500 公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了 不同的装运地和不同的装船日期，但根据 UCP600 的解释，我公司的做法并不构成 分批装运，即没有违背信用证的规定，因此，我公司的做法不构成违约，银行应 议付货款。 6 3、我国对日本按 CFR 合同出口一批化工原料， 合同规定 34 月份装运，国外来证也如此 规定，别无其他字样。但我方在租船订舱时发生困难，因出口量大一时租不到足够的舱 位，须分三次装运。问在这样情况下，是否需要国外修改信用证的装运条款？ 答： 1）在这种情况下，我公司不需要国外修改信用证的装运条款。 2）根据 UCP600 的解释：除非信用证另有规定，允许分批装运。 3）合同规定 34 月份装运，国外来证也如此规定， 别无其他字样。根据 UCP600 的解释，理解为该信用证是允许分批装运的。因此，我公司不 需要国外修改信用证的装运条款。 4、有一批货物共 1000 箱，自 A 国港口装运至 B 国港