列车调度员(答案)

填空题 1.在铁道部指定地点设（事故救援列车）、（电线路修复车）、接触网抢修车，配备应急通信设备,并处于整备待发 状态，其工具备品应保持齐全整洁，作用良好。 2.一旦发生灾害，积极组织（抢修），尽快修复，争取（不中断行车）或减少中断行车时间。 3.重型轨道车等自轮运转特种设备按列车运行时，（运行监控记录装置）、（机车信号）、（列车无线调度通信设备） 应作用良好。 4.铁路线路分为正线、（站线）、段管 线、（ 岔线及特别用途线）。 5.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由（列车调度员）发布。其在发布命令之前，应详细了解（现场情况），并 听取（有关人员意见）。 6.轨道由道床、轨枕、（钢轨）、 联结零件、（防爬设备及道岔）等组成。 7.在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（6）下坡道的 车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置（安全线）。 8.动车组按牵引动力方式分为(内燃动车组)和(电力动车组)；按动力配置方式分为(动力集中式动车组)和(动力分 散式动车组)。 9.旅客列车仅在正方向区间的线路(封锁施工）、（发生自然灾害）或（因事故中断行车）等特殊情况下， 经（铁路局 调度所值班主任）准许，方可反方向运行。 10.在没有列检作业的车站，发现列车中有技术不良的车辆，因特殊情况不能摘下时，如能确保行车安全， 经（车 辆调度员）同意，可回送到指定地点进行处理。 11.密接式车钩的客车回送时，原则上应附挂（旅客列车）回送。附挂货物列车回送时，应挂于（尾部），但不得超 过（2）辆。 12.四显示的自动闭塞区段，出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客 列车通过的行车凭证为出站信号机的（黄色灯光），发给司机（绿色许可证），发给行车凭证的依据为监督器表示 （第一、二）个闭塞分区空闲，不表示 时为接到列车到达（邻站）的通知或前次列车发出后不少于（10）min 的时间。 13.车辆按用途分为(客车)、(货车)及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车 、检衡车、除雪车等）。 14.正线上不得停留车辆。到发线上停留车辆时，须经（车站值班员）准许，在中间站上并须取得（列车调度员）的 准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）。 15.在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的（救援列车）、（ 不 挂车的单机、动车）及（重型轨道车）。 16.凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时， 应使用（引导信号）或 （派引导人员）接车。 17.电气化区段，列车在区间发生火灾、爆炸，须立即停车，停车地点应尽量避开（特大桥梁）、（长大隧道），并 应 立即通知（供电部门）停电。 18.向封锁区间发出救援列车时，不办理（行车闭塞手续），以（列车调度员的命令），作为进入封锁区间的许可。 19.凡影响行车的施工、维修作业，不得利用（列车间隔）进行（特别规定的慢行施工除外），都必 须纳入（天窗）。 线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工、维修，力争开通后不降低（行车速度）。 20.封锁区间施工时，列车调度员应保证（施工时间），并向施工区间的（两端站）、（有关单位）及（施工负责人）及 时发出实际施工命令。 21.重车调整是车流调整的重要内容。调整方法有（去向别装车调整）、（限制装车）、（停止装车）、（ 变更重车输送 径路）和（集中装车）。 22.列车调度员要按列车运行图指挥列车运行，当列车不能按列车运行图运行时，除特殊情况外，要按（先客后货） 、（先跨局后管内）的原则。 23.列车调度员进行列车运行调整时，可采用组织列车按（允许速度）运行；选择合理的（会让站）；组织列车在车 站进行（平行作业）；组织列车（反方向）行车；组织列车（合并）运行。 24.列车调度员应熟悉主要行车人员和机车、车辆、线路、（ 通信信号）、桥隧、（牵引供电）等设备情况，掌握天气 变化对（行车工作）影响的规律，组织行车有关人员（协调动作），保证列车按列车运行图正点运行。 25.遇有铁路车辆运行安全监控系统报警时，红外线、车辆调度员应按（预报等级）进行处理，列车调度员接到报 告后，必须确认（车次），并及 时安排列车（停车检查）或（甩车处理）。 26.当得到现场关于列车、线路等出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员（立即停车），（查明情况）， （妥善处理）。 27.已发布的调度命令，遇有错、漏或 变化时，必 须取消（前发命令），重新发布（全部内容）的调度命令。 28.因施工提前、延迟或其他原因造成与运行揭示调度命令不符时，列车调度员须在取消前发运行揭示调度命令 的同时，向有关（车站值班员）、（ 司机）、（运转车长）、（施工负责人）重新发布（全部内容）的调度命令；相符时仍 按前发（运行揭示）调度命令执行。 29.运行揭示调度命令是指由施工调度室编制的涉及（限速）、（行车方式）变化和（设备）变化的调度命令。 30.列车运行线的表示方法：旅客列车（包括行邮列车、动车组检测车）（红单线）；临时旅客列车（红单线加红双杠） ；行包列车（蓝单线加红圈）；组合重载货物列车（蓝色断线）；超限超重货物列车（黑单线加黑方框）；救援列车（红 单线加红 X）。 名词解释 1.自轮运转特种设备:是在铁路营业线 上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架 桥机、铺 轨机、接触网架线车、放 线车、检修车、大型养路机械等）。 2.列车：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦 应按列车办理。 3.正线：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 4.繁忙干线：系指京哈(不含沈山线)、京沪、京广、京九( 含广州至深圳段)、 陇海、沪昆 (不含株洲至昆明段)线及客 运专线。 5.施工日计划：是指由铁路局调度所施工调度室根据月度施工计划（含临时施工批复文件、电报）及主管业务处 提报的施工计划申请编制的次日 0：00 至 24：00 施工计划。 6.耽误列车：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图 定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。 7.隔离模式：是列控车载设备控制功能停用的模式。列车停车后，根据调度命令，司机操作隔离手柄使列控 车载 设备转入隔离模式。 8.一事一令：是指对一个独立事件发布一个命令，该独立事件包括单因素事件和多因素事件两类。 单因素事件是 指不与其他工作发生关联的简单事件；多因素事件是指涉及两项及其以上工作内容，且因此及彼、因果相关、时 间相连的复杂事件，可发布一个调度命令。 9. CTCS-2 级列控系统：是基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息并采用目标距离连续速度控制模式监 控列车安全运行的控制系统，由车载设备和地面设备组成。 10.铁路交通事故：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影 响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机 动车、牲 畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。 选择题 1. 一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入（ABC）。 A：铁路的建筑限界 B：机车车辆限界 C：线路 D：安全保护区 2.在 v120km/h 的区间双线直线部分线间最小距离为（ A ）mm。 A：4000 B：4200 C：4400 D：5000 3.客货共线区段站内正线直线部分线间最小距离为（B）mm。 A：5300 B：5000 C：4200 D：4000 4.站内相邻两线只有一条通行超限货物列车直线部分最小线间距离为（D ）mm。 A：6000 B：5500 C：5300 D：5000 5. 信号机应设在（ABC）。 A：列车运行方向的左侧 B：其所属线路的中心线上空 C：特殊情况铁路局批准可设在列车运行方向的右侧 D：线路的左侧 6.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（B） m 的地点，如因调车作业或制动距 离的需要，一般不超过 400 m。 A：30 B：50 C：100 D：200 7.在车站的（ AB ）上，应装设出站信号机。 A：正线 B：到发线 C：牵出线 D：段管线 8. 指挥列车运行的命令和口头指示，只能由（A ）发布。 A：列车调度员 B：各工种调度员 C：调度所值班主任 D：调度所主任 9.发布单机附挂车辆的调度命令受令人为（ AB ）。 A：司机 B：车站值班员 C：运转车长 D：机务段调度员 10.发布临时变更或恢复原行车闭塞法的调度命令受令人为（ ABC ）。 A：司机 B：车站值班员 C：运转车长 D：施工负责人 11.在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，可根据铁道部有关规定，使用列车无线调度通信设备向（AB ）发布、转达调度命令或口头指示。 A：司机 B：运转车长 C：车站值班员 D：施工负责人 12.旅客列车反方向运行须经（ C ）准许。 A：铁道部调度处值班处长 B：铁路局调度所主任 C：铁路局调度所值班主任 D：列车调度员 13.列车的换长包括附挂的机车长度，但不包括（ A B D） A：本务机 B：补机 C：回送机车 D：固定双机牵引区段的重联机车 14.旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按（A ）办理。 A：铁道部命令 B：铁路局命令 C：回送电报 D：车站命令 15.回送机车，应挂于（ A ）。 A：本务机车次位 B：本务机车前部 C：列车中部或后部 D：列车尾部。 16.（ C ）及以上坡道的区段，禁止 办 理机车专列回送。 A：6 B：12 C：20 D：30 17.回送轨道起重机，一律挂于列车( D )。 A：前部 B：中部 C：后部 D：中部或后部 18.采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换 15 号车钩后，运行速度不得超过（ D ） km/h。 A：45 B：80 C：120 D：140 19.密接式车钩的客车回送时，原则上应附挂旅客列车回送。附挂货物列车回送时，应挂于尾部，但不得超过（ B ）辆。A：1 B：2 C：4 D：5 20.四显示的自动闭塞区段，自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车的行车凭证为（ ABC）。 A：出站信号机的绿色灯光 B：出站信号机的绿黄色灯光 C：出站信号机的黄色灯光 D：绿色许可证 21.一切电话中断时，禁止发出（ABCDE ）列车。 A：在区间内停车工作的列车（救援列车 除外） B：开往区间岔线的列车 C：须由区间内返回的列车 D：挂有须由区间内返回后部补机的列 车 E：列 车无线调度通信设备故障的列车 22. 遇（BCD ）时，应使用引导信号或派引导人员接车。 A：预告信号机不能使用 B：进站信号机不能使用 C：接车进路信号机不能使用 D：在双线区段由反方向开 来列车而无进站信号机 23.哪些情况列车不准退行？（ABCD） A：按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站 车站值班员确知区间内无列车 ，并准 许时除外） B：无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外） C：在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下， 难以辨认信号时 D：电话中断后发出的列车（持有附件 3 通知书 1 的列车除外） 24.车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务、供 电等人员的救援请求后， 应立即报告列车调度员。列车调度 员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出( A )。 A:救援列车 B:救援队 C：救护车 D：消防车 25.凡影响行车的施工、维修作业，都必须纳入（ C ）进行。 A：施工日计划 B：列车间隔 C：天窗 D：施工方案 26. 封锁区间施工时，列车调度员应保证施工时间，并向施工区间的（ABC）及时发出实际施工命令。 A：两端站 B：有关单位 C：施工负责 人 D：司机 27.采用施工特定行车办法时，应符合的条件为：（ A B C ） A：仅限在正线办理列车通过或停车后再开的列 车 B：必须有良好的通信记录装置 C：正线通过进路上的所有道岔均须开通直向位置 D：侧线接车进路上的所有道岔均须开通 侧向位置 28. 四显 示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光表示运行前方有（B）个闭塞分区 空闲。A：一 B：两 C：三 D：四 29. 列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（ A ）的指挥进行工作。 A：车站值班员 B：车站调度员 C：车 站站长 D：列车调度员 30.行规修改执行后，关于特定行车办法行车叙述错误的是：（）。 A：列调必须确认驻站人员到岗并记录 姓名后，方可 发布准许使用特定行车办法的调度命令 B：采用特定行车办法，必 须具有良好的通信 记录装置 C：遇列车无线列调（含通信记录装置）临时故障，应停车交递规定的行车凭证 D：双线区段反方向运行的列车，也可采用特定行车办法 判断题 1. CTC 区间列车占用丢失报警或列车调度员发现及得到区间列车占用丢失信息时，应立即通知已进入区间的 占用丢失的列车和后续列车司机立即停车。（ ） 2.CTC 区间列车占用丢失报警或列车调 度员发现及得到区间列车占用丢失信息 时，应立即通知电务部门进行处 理。（ ） 3.调度所及车站 CTC 设备均不能正确 显示列车占用状态时，应立即通知电务部门进行处理。（ ） 4.胶济客运专线在非正常(设备故障、自然灾害等)情况下，一个有源应答器限速管辖范围内必须设置两处及以 上限速地段时，列车调度员应根据实际情况将限速地段合并，按最低限速要求，设置发布列控限速调度命令。（ ） 5.因进站信号机前方第一架通过信号机设于上坡道上，为防止货物列车在该通过信号机前停车后起动困难,打乱 运行秩序，可在该通过信号机上装设容许信号。（ ） 6.甲丙区段列车牵引定数为 4800 吨，乙站为中间站，甲站编 38005 次列车总重 4500 吨，在乙站补轴 500 吨时， 应商得机务段调度员同意，并须经列车调度员准许。（ ） 7.装载货物超出机车车辆限界的车辆，无挂运命令禁止编入列车。（ ） 8.Z165 次在运行途中机后第一位自动制动机临时故障，在停 车时间内不能修复时，可以关 门继续运行。（ ） 9.因施工提前、延迟或其他原因造成与运行揭示调度命令不符时，列车调度员须在取消前发运行揭示调度命令 的同时，向有关车站值班员、司机、运转车长、施工负责人发布变化内容的调度命令；相符内容仍按前发运行揭 示调度命令执行。（ ） 10.自动闭塞区间，出站(发车进路)信号机故障、停用时发出列车，列 车调度员不发布行车调度命令。 ( ) 11.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车为一般 D 类事故。（ ） 12.甲站编组始发的 86007 次，较日（班）计划确定的时分早 16 分钟开车统计为正点。 ( ) 13.填制货票的游车统计为整车货物装车。（ ） 14.重型轨道车等自轮运转特种设备运行时，运行监控记录装置、机车信号、列车无线调度通信设备应作用良好。 （ ） 15.旅客列车反方向运行须经铁路局调度所主任准许。（ ） 16.57002 次需在自动闭塞区间甲乙站间卸路料，甲站向区间开行 57002 次路用列车且返回甲站的行车凭证为封 锁区间的调度命令。（） 17.使用施工特定行车办法时，准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。（ ） 18.使用列车调度电话发布、转达限速调度命令时，进入限速地点前的第二个车站须与司机核对限速内容。（） 19.在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关道岔及邻线上 的防护道岔加锁。（ ） 20.在自动闭塞区段，车站接车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，应通知运转车长（无运转车长为车辆乘 务员）进行整理，通知不到时， 报告列车调度员，使列 车在前方站停车整理。 ( ) 问答题 1.调规对交付和核对限速调度命令有什么规定？ 限速调度命令，须在进入限速地点前发布(转达)、复诵完毕，如来不及，必须在进入限速地点前的车站停车转 达调度命令。 具备使用调度命令无线传输系统或提前在停车站交付调度命令条件的须传输(交付)书面调度命令。 不具备使用调度命令无线传输系统或提前在停车站传输(交付)书面调度命令，需使用列车调度电话发布( 转达)调 度命令时，列车调度员除发给限速地点关系站（限速地点在区间内，关系站为区间的两端站；限速地点在车站站 内或站内跨区间，关系站为限速地点车站和相邻车站）外，还应发给转达调度命令车站和进入限速地点前的第 二个车站，转达调度命令车站应在列车进入限速地点前的第二个车站以前传达、复 诵完毕。 对限速的调度命令，列车进入限速地点前的第一个车站值班员逐列与司机核对限速内容。 限速地点在车站站内，限速车站的车站值班员在列车进入车站前要与司机核对限速内容。 使用列车调度电话发布、转达限速调度命令时，进入限速地点前的第二个车站须与司机核对限速内容。 核对不一致时，司机应在进入限速地点前的车站停车并向车站值班员报告，车站值班员立即向列车调度员报 告，列车调度员核实后， 发布正确的限速调度命令。 2. 哪些情况下列车不准退行？ （1）按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）； （2）无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外）； （3）在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时； （4）电话中断后发出的列车（持有附件 3 通知书 1 的列车除外）。 挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。 3.技规对施工特定行车办法有何规定？ 第 309 条遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按以下施工特定行车办法办理： （1）车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁 （有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法，由铁路局规定）。 （2）引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过 60 km/h 速度进站。 （3）准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续，并使用列 车无线调度通 信设备（其通信记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号 码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列 车凭通过手信号通过车站。 其他具体安全行车办法，由铁路局规定。 4.行规规定列车调度员接到热轴预报后，应如何处理？ 列车调度员发现复示终端报警时或接到热轴预报后，应根据终端显示的报警信息或红外线调度员确定达到立即 停车或就近站甩车标准的，由列车调度员安排立即停车（采用常用制动，列车停车后，没有车辆乘务员的由本务 司机确认该车能否继续安全运行）或就近站甩车处理。需监护运行时，由列车调度员将热轴车的车次、编挂顺位、 热轴侧位通知由发现站至前方红外线轴温探测站的沿途各站，助理值班员接车时要注意对该车重点观察，作好 监护运行，发现冒烟、冒火的燃轴现象，应通知司机采取停车措施，立即甩车；无异常现象时，可继续运行，不做 甩车处理。 5.行规对列车运行途中发生车辆故障应急处理有何补充规定？ 车站接发列车人员发现车辆抱闸时，应立即使用列车无线调度通信设备通知司机停车。由 车辆乘务员或司机 （运转车长）将抱闸的车辆截断塞门关闭，排除副风缸中的余风，检查走行部安全无误后，方可继续运行；如车轮 踏面损坏超过限度，应甩车处理。 6.普速铁路接触网跳闸强送失败，原因不明又需办理行车，如停电区域内有未经确认的区段，应如何办理？ 接触网跳闸强送失败，原因不明又需办理行车时，如停电区域内有未经确认的区段，列车调度员可根据实际情 况，发布命令安排一列内燃机车牵引的列车进入该区段，限速 20km/h 注意运行，限速位置为故标点前后各 3km。确认停电区域无异常后，方可放行后续内燃机车牵引的列车。在具备良好转接设备和通信记录装置的条 件下，该命令可使用列车无线调度通信设备发布、转达。 调度命令格式： “因接触网停电情况不明， 次列车运行至 站（含）至 站（含） 间 行线 km m 至 km m 处限速 20km/h 注意运行，并注意观察接触网状态。” 7. 技规规定遇哪些情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？ （1） 基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭）时； （2）发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时； （3）无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时； （4）半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信 号机并压上出站方面轨道电路发车时； （5）在夜间或遇降雾、暴风雨雪， 为消除线路故障或执行特殊任务，开行 轻型车辆时。 8.技规对遇天气恶劣，信号机显示距离不足 200 m 时的处理有何规定？ 遇天气恶劣，信号机显示距离不足 200 m 时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发 布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。 （1）列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机 车信号显示不一 致时，应立即采取减速或停车措施。 （2）当无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员（运转车长）列车无线调度 通信设备(其通信记录装置须作用良好)的开车通知，起动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加速。 （3）天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。 实做题 一、26002 次通过 A 站后，接到红外线调度员直通录音电话热轴预报通知：列车机后第 32 辆左 1 轴轴温激热。 此时，列车运行在 A 站至 B 站间上行线 K122+000 处，距离前方 B 站 3 公里。 （1）列车调度员应如何处理？ （2）当接到司机关于“轴承存在外圈新圆周磨痕、破损、变形、 变色（变蓝或变红）、冒烟、密封罩脱出”的报告时， 应如何处理？ （3）当轴承没有第（2）项故障时如何处理？ 参考答案： （1）立即布置列车区间停车，根据轴承位置信息由机车乘务员确认、确定热轴预报轴承，并进行外观检查。 （2）当轴承存在外圈新圆周磨痕、破损、变形、 变色（变蓝或变红）、冒烟、密封罩脱出时，及 时报告车站值班员并 转报列车调度员安排列检人员进行现场处理。 列车调度员立即向值班（副）主任汇报，值班（副）主任立即上台指挥处理。 根据列检人员处理后的情况汇报及时将列车放行到前方站（或退回后方站），尽快开通区间。 （3）当轴承外圈没有上述故障时，及时报告车站值班员并转报列车调度员，列车调度员按以下调度命令用语向 车站下达调度命令并抄司机及有关人员，列车根据调度命令限速 25km/h 就近运行到前方站或退回本站停车检 查。当前方站或本站为列检所在地的，由列检人员进行检查；当前方站或本站为非列检所在地的，就地甩车， 车 辆部门 24 小时内到达停靠站进行检查。 二、26007 次（SS4 型机车牵引，空敞车 58 辆，总重 1023 吨，计长 70.0）运行在某区段的 B 站（小公里端）C 站 （大公里端）下行区间 17km350m 处机后第 25 位后钩折断， C 站报告：26007 次司机通过列车无线调度通信设备 告知无法处理。列车距 B、C 站均为 5km 左右，B、C 站及其相邻车站均无列车。 请回答下列问题： 1.确定救援办法。 2.发布命令前应了解什么，并拟写有关调度命令（未知用 XX 代替）。 参考答案： 1. 向值班主任（副）汇报。 26007 次应 分部运行，遗留车列需派人做好防溜措施，待 26007 次牵引前部车辆 25 辆运行至 C 站后，调 度员发令封锁 B 站-C 站下行线区间，由 26007 次本务 机车开往封锁区间挂取遗留车辆， 在 C 站合并车列，将故障 车辆置于列车 尾部，合并完毕组织开车。 2.发布命令前，调度员应了解区间遗留车辆靠近 C 站一端的具体公里数，可以通过区间遗留车辆的看守人确定 遗留车辆的具体里程，或者通过计算：机车 SS4 换长 3.0、前 25 辆车列长度=（70/58）*25*11=332m ，前部列 车 （加机车）=332+3.0*11=365m， 则遗留车 列靠 C 站一端的具体公里数=17.350-0.365=16.985，即在 16km985 米处。 有关调度命令 封锁 BC 下行区间并救援命令： 受令处所：B 站、C 站，B 站转 26007 次本务机车 根据 C 站报告， 26007 次列车因分部运行，自接令时起 B 站至 C 站间 下行线区间封锁。 准许 C 站利用 26007 机车开行 58102 次列车进入封锁区间 16 km 985 m 处挂取遗留车辆，返回开 58101 次列车至 C 站。 B-C 下行区间开通命令： 受令处所：B 站、C 站 根据 C 站报告， B 站至 C 站间下行线分部运行救援完毕，区 间已空闲，自接令 时起区间开通。 三、A-B 间为双线自 动闭塞电气化区段，A 站上行进站信号机外最近的闭塞分区 处有接触网电分相， 23：00，A 站上行进站信号机突然灭灯，此时上行 28002 次制动不及，冒进上行进站信号，后方 B 站 28004 次已通过，进 入了 A-B 站上行区间，请问列车调度员应 如何处理？ （28002、28004 次电力牵引） 参考答案： 1.向值班主任（副）汇报。 2.布置 28004 次区间停车，因 A 站上行 进站信号机外最近的闭塞分区处有接触网电分相，不得停于 A 站最近的 闭塞分区，为保证停车后有足够的动力闯过分相区，应指示 28004 次提前停车。 3.布置车站通知电务人员到场，并在确认接车进路正确后，由车站派人以调车方式将列车领入站内。 4.布置 A 站上行列车准备手信号引导接 车，督促 车站在进站信号机柱规定位置（不低于 2 米）悬挂红色信号灯。 5.发令 A 站上行列车按手信号引导接车 ，信号机修复后，发令恢复进站信号机原 显示方式行车。 根据 A 站报告，因 A 站 上行进站信号机故障，自接令时起， 28004 次列车凭引导手信号运行。 根据 A 站报告，A 站上行进站信号机故障已修复，自接令时起，恢复信号机原显示方式行车。 四、A-B 间为双线自 动闭塞区段， 上行 34002 次（50 辆）B 站 21：00 分通过开往 A 站，此时 B 站值班员报告 34002 次机后第 5 位严重抱闸危急行车安全，请按下列条件回答： 1.列车调度员接到值班员报告后应如何处理？ 2.如果该故障车辆可以作为关门车处理，请问调度员应如何处理？ 答案要点： 1. （1）布置 A 站（B 站）无线电呼叫司机立即停车，并向值班主任（副）汇报。 （2）34002 停车后，确认其停车位置，如列车停于车站道岔咽喉区或区间， 应布置后续列车在后方站停车后，根 据实际情况组织列车反方向运行（客运列车需值班主任同意）。 （3）布置车站派员前往停车地点会同司机检查确认故障车辆，如需甩车按规定以调车方式退回发车站或领入站 内甩车。在区间停车时，确 认是否可以继续运行，可以 继续运行时应根据请求的运行条件限速运行。不能继续运 行时应立即通知列检人员前去处理。 2.做关门车处理时，应检查列车编组单中的关门车编挂情况。如故障车辆关门后的关门车数不超过现车总辆数 的 6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算 闸瓦压力，不填 发制动效能证明书； 超过 6%时，按技规 第 201 条规定计 算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。相邻故障车辆不得为关门 车。 五、按照技规要求标注对应调度命令的受令者： 受令者顺 序 命 令 项 目 司机 运转车长 车站值班员 1 封锁、开通区间 2 向封锁