云鸟配送如何快速为物流升级

云鸟配送如何快速为物流升级 云鸟在 2015 年 1 月获得了 1000 万美元 A 轮融资，投资方分别是经纬中国、金沙江、 盛大资本。 在 B 轮融资阶段，云鸟进一步明确了自身的业务定位，成为了以众包形式整合运力资 源的供应链配送服务商，为客户提供同城及区域配送服务。 2015 年 4 月，云鸟占领了北京 B2B 配送市场 70%的份额，上海地区接近 50%，7 月红杉入局， 领投 B 轮数千万美元；半年后，一亿美元的 C 轮由华平投资集团领投，红杉、经纬中国、 金沙江等原有投资方跟投。 华平中国区联席总裁、董事总经理魏臻曾在 2016 年中国投资年会上表达了华平投资中 国物流业的原因：“中国的电子商务已成为全球最发达的生态体系，其中的便利性和及时 性完全由高效、创新的物流体系提供，所以投资中国的消费升级，一定要投资中国的物流 升级。 ” 云鸟目前已服务全国 3000 多家企业客户，网点分布 17 个城市，聚拢 17 万名司机。 2015 年，O2O 市场成批公司倒下， 同城货运战场却仍在激战。 这一年，58 到家稀释 30%股权拿到阿里、KKR、平安创投的 3 亿美元 A 轮投资，CEO 陈 小华表示融资将主要用于同城货运 O2O 领域，并称“未来两年我们要烧 8 亿美元” ；蓝犀牛 同城快运获得由百度领投，A 轮投资方追投的 2500 万美元；一号货车的上亿元 B 轮来自 DCM 与红杉；1 号货的完成数千万元 A 轮融资； 云鸟完成两轮千万美元级别融资。 8 月，1 号货的与 58 速运两家公司员工多次产生冲突，1 号货的写公开信控诉对方 “用拳放肆” ；12 月，蓝犀牛 CEO 王粟发文指出 58 速运存在不正当竞争：逼迫货运司机签 署排他性协议，以单方面解约、扣留保证金、奖励举报等方式，胁迫司机禁用蓝犀牛货运 叫车服务。 就在这些公司在临时用车市场激战的同时，云鸟正在专注于企业级客户的开拓，无论 是计费方式还是业务推广都与其他企业不同。 与其它同城货运平台按里程为资费标准不同，云鸟首创招投标模式：企业客户在平台上发 标书说明位置、配送距离，提出包括到仓时间、送达目的地数目等需求后，会有不同报价 的司机进行线上投标，企业可根据司机的配送经验、自我介绍和评价评分自主选择。 赵倩是云鸟的市场副总裁，她向“商业人物”形容她脑海中的中国司机：一个正金字 塔结构。上层是德邦和顺丰的司机，管理有序，收入稳定，统一着装；下层是在批发市场 开着小面趴活儿的；中层就是云鸟需要去整合的司机，大部分挂靠车队，有意愿且有能力 接受培训，提高收入。 企业客户除了可以看到云鸟为司机加的行业经验标签，还可看到由司机本人去丰富的 个人页面。有自我推荐意识的司机，尤其是配送餐饮的，每天都会上传自己洗车的照片， 车擦得锃亮，意思是“选我！我的车干净。 ”至于送一趟什么样的货成本多少、该定价几何， 有经验的老司机与客户都心知肚明。 司机端的资源整合解决的是“弹性配送”需求，但云鸟并不是一家专门整合闲散运力 的公司。 用赵倩的话说，云鸟满足的是企业客户的计划用车需求。 2015 年云鸟开发出城配现场增值服务体系（SOP）,涵盖仓前准备、装卸搬运、出仓、 在途、到达、返仓交款等城配的全流程，针对每个环节制定了工业级的规范，从而满足不 同行业客户的服务需求。 因为，配送的本质是服务而非运输。 各个行业的配送场景复杂性不同，为了让客户、和客户的客户满意，云鸟开启“双赔 付”机制：在货运及交付过程中出现货丢、货损、服务投诉等，不仅对客户进行赔付，还 会对末端接收者进行赔付。 目前云鸟配送的平均重量是 160 公斤，品类涵盖农产品、快消品、传统重物和重物杂 类，服务于连锁商业、品牌商、制造商、分销商、B2C、B2B、O2O、供应链企业、快递、快 运等，涉及零售、快消、餐饮、食材、家电、家居建材、汽车后、母婴、服装等多个行业。 一开始，在传统物流行业看来， “互联网+物流”的云鸟是另类的行业搅局者。但传统 物流在同城区域用车困难，希望有稳定车队和管控体系。而云鸟正好能满足它们的需求， 并且支援整个物流网的建设。于是云鸟理所当然地生存下来，把传统物流行业企业发展成 合作伙伴，与德邦、日日顺、宅急送签订合作协议。 司机作为运输的主力，完成一次配送需要五步流程：到仓，核货，装卸，清点，分拨。 非专业的司机很难完成此类操作。 中国不缺司机。根据中物联发布的数据，全国范围内有 20 万个城配车队，但较为松散， 缺乏出名车队。大部分车队存在差异化程度低，暗箱操作高，利益链条多的问题。 今年 5 月，云鸟司机学院在北京正式揭牌，这是国内首家城配司机职业教育机构。学院把 司机分成快销、商超、食材、生鲜、家居建材等 15 大类，对其进行线上加线下培训，所有 司机完成课程并通过考核认证后，才可正式上岗。 优秀司机白金今年 35 岁，他的微信名是“期待明天” ，几乎每一个新的明天，他都要 在凌晨四点半起床，开始当天的第一次配送，从一个农产品批发市场给部队食堂配送食材。 早上十点半回家，下午三点再开始第二次配送，给快餐店送蔬菜。固定的线路意味着稳定 的收入，白金把他的小面换成了金杯。 “现在的司机不单单是司机，还要身兼装卸、清点、收款、售后等各环节的职务，精 神紧张！但是作为新时代的司机，必须跟上时代，适应互联网下的需求。 ”白金说道。他是 河北保定人，以前开东风货车，跑保定北京的货物，后来国家规定淘汰黄标车，他的 7 米 2 货车属于此列，这才开起了小面。 一年多以前他刚加入云鸟时，云鸟还没有 App，在 QQ 群里发布信息，运费结算及时这 点让白金很满意，他说这也是所有司机最关心的问题， “再后来，随着云鸟的发展和后台的 不断完善，我发现金杯车的活儿多些，而且价格还高，我就把小面置换成了高顶金杯。 ” 从省际运输转到同城配送的双线司机，白金离开家住进了北京大兴黄村，基本不回家， “在 云鸟如果没有要紧事尽量少请假，一个可以多收入，再呢对于客户来说，也喜欢长期稳定 的司机。因为离得近，家属也常来看我。 ” 晚上 0 点，白金完成了当天的第二次配送，他写了条朋友圈：加速，车轮飞转，转出 了对生活的期望，转出了对未来的向往 今年 4 月，云鸟城配 TMS 上线。原先的物流业称仓内系统为 WMS，在途管控系统叫 TMS，所有的 TMS 系统基于整个物流供应链，货物出仓直到送达，是一个信息黑匣状态。云 鸟 TMS 除了智能规划线路外，配送全程可视化，订单状态全程可查。收货方可以实时查看 车辆位置、行车轨迹、配送状态、实时温度等信息。 云鸟总部及各地分公司都设有交付品质部，每位交付品质经理管 300 多名司机，高强是其 中之一。 他每天的工作就是远程处理司机异常，配合位于现场的运作主管、末端交付。高强刚 来云鸟时一人只管理不到 70 名司机，现在这个数字增多了近 5 倍，高强坦言：“辛苦谈不 上，我们主要是靠在线的系统来管理。 ” 高强原来是德邦的一名货车司机，根据德邦的晋升制度，他先是通过储备做了调度， 又由于工作出色，被提升为经理。任经理的两年时间，他觉得自己每天都在做重复的事情， 遂跳槽至云鸟。 云鸟办公区挂着一条横幅：“蓝领革命，自主创业” 。到云鸟后，高强发现好像每个人 都有“创业精神” ，对这个工作充满了无限热爱， “甚至到了一种近乎疯狂的地步。 ”大家都 是一心想把这个公司做起来，这让他感觉温暖。 天津武清开发区，连接着京沪、京津、京津塘高速公路和京津城际，是整个华北区的 交通枢纽，从武清到天津市区仅需 10 分钟车程，到北京也不会超过半小时。 随着天津全面铺开“物流大仓” ，阿里巴巴、苏宁易购、唯品会、京东、国美等多家电 商企业落户武清，300 多家相关企业在武清布局，云鸟以新型供应链配送入驻天津，准备 领跑天津城配。 “目前国内城市物流市场和美国的 1975 年很像，包括操作水平、高标仓比例、仓内城 配效率。供给过剩，个性化需求在增长，会更加需要便捷灵活的配送服务。 ”赵倩说。 她认为像武清一样的大仓建设会越来越多。城市消费型供应链在变革，还体现在运力成本 上升，前端门店变小，SKU 需求集中频次快。而物流行业未来的趋势可能是一个 T 字型结 构。 赵倩进一步解释，横排的组织者越来越大、越来越少，最后只剩下最大的甲方企业和领先 型供应链管理公司；下游则是一个个细分的专业合作者，可能是跨境通关、城配、干线、 专线、落地配等等，并且越来越多。而负责连接上下游的就是 IT，是信息化支撑物流的各 环节透明。 云鸟 C 轮的一亿美元，大多用于技术研发，IT 差异化是城配的趋势。 “运营 IT 化、运作专业化、司机职业化” ，云鸟像教科书一样把自己推销进物流行业， 打开新的局面企业不再局限于选择快递，快运，而是选择更适合自己的配送服务。 2015 年 10 月 6 日正式上线的进货宝是一家 B2B 采购平台，近日，进货宝推出“单日达服 务” ，在北京中心城区可 6 小时送达，把快销行业的交通资源和分配效率推到极限，负责配 送的是云鸟； 苏宁 818 发烧节期间，云鸟配送占据苏宁第三方物流合作用车总数的一半，实现了 “一日五发”的高效配送；云鸟与天猫的落地配公司万象物流合作，每天承担华北地区 3 万多件的商品配送，力推小时达；天天果园及下乡买菜网也与云鸟建立合作，提供极速配 送服务，从仓库提菜分发