交通疏导方案修改2

xx 工程 交通疏导方案 编制人： 审核人： 审批人： xx 公司 二零一三年 x 月 x 日 第一节 工程概述 一、概述 xx 工程位于苏州市吴中区 xx，南起 xx，北至 xx，道路全长 3923.488 米。 是 xx 道路，同时 xx 还是 xx 重要的南北向次干道。 道路沿线与 xx 相交， 二、工程重点及难点 1、工程重点及难点 根据对工程现场的踏勘，原道路路面比较狭小，封闭单幅车道作为来回车 是个难点，本工程具有以下施工特点： （1）工程量大： 本工程道路施工沿线范围较长，预留交通路口众多，既要车辆的正常行驶， 又要满足旅游景点人员出入安全方便，对工程施工的连续性带来一定影响。 （2）交通流量大、施工围蔽困难。 本工程的中山路竹园路段还是 xx 重要的南北向次干道。早晚高峰期交通 流量大，特别是星期假日期间，各地来 xx 游玩车辆较多。是重要的区域交通枢 纽和旅游集散地；因此现场交通疏导与施工围蔽存在较大的难度。 2、对本工程重点及难点的针对性解决方案 根据以上交通特征制定了 xx 施工的交通疏导原则： 1） 、围挡施工：对施工区域实行围挡施工，采用高度为 2.2 米夹心彩钢板 围挡，并设置警示标志、温馨的施工标语、道路改道标志、导向标志等交通设 施，坚决做到不围挡不施工，一围挡紧施工； 2） 、统筹计划：统筹考虑道路改造、环境整治、配套管线、绿化等重点工 程施工计划安排，统一编制交通组织方案，统一确定施工时间表，确保各项工 程的有序施工和整个城市交通的正常运行。 3） 、综合组织：针对工程区域、规模、施工时间和对交通影响的程度不同， 采取调整施工时间、控制交通流量、优化施工工艺等措施，解决交通组织问题； 4） 、疏管结合：对需实行封闭施工的项目，以分流疏导为主，配合交通管 制措施，合理调整交通流量，保证施工不对区域交通产生较大的影响。 5） 、公交优先：在实行交通流量控制过程中，尽量不调整 or 少调整公交线 路，方便广大市民的出行，并合理设置临时公交站台，方便居民乘坐公交车。 6） 、避开高峰：早 7:00-8:30，下午 4:30-6:00 为交通流量高峰期，在此期间 控制材料、设备运输车辆的通行，为社会车辆提供足够空间； 7） 、夜间施工：路基开挖施工过程中，尽量在夜间施工，以避免白天施工 车辆对道路交通产生影响； 第二节 施工前期准备工作 一、技术准备、现场调查 1） 、熟悉图纸，初步了解设计意图及道路的大概走向。 2） 、组织有关人员深入现场考察，详细了解工程的地形地貌、交通状况等 施工现场各种情况，从实际出发，编制可行的实施性施工方案。 3） 、在开工前由安全专业小组对本标段的各个出入路口处进行踏勘，摸清 各个出入路口的人流、车流及各种标志警示牌。 4） 、对全线进行定位放线，并对影响交通疏导的因素进行统计归类。 二、物资准备 根据现场实际情况及 xx 指挥部的相关要求，对沿路围挡施工所需材料、有 关各路口各类形警示牌的材料、尺寸、规格、型状，水马、警示带、警示灯等 材料进行预定购定做，以便及时使用。根据此方案，我公司将安排人力、机械、 材料、资金等有计划、有组织地进入施工现场。 第 3 节 交通疏导组织方案 苏州市 xx 造段，xx 道路等级为次干道，设计车速 30km/h，xx 道路等级为 支路，设计车速 20km/h。 一、交通管理体系 做好交通疏导工作十分重要。我司将投入足够的人力进行现场的交通疏导， 尽可能把交通影响降至最低。城市交通的顺畅与否，主要是行车是否有序，管 理是否到位。因此，成立专业的交通疏解小组，设组长一名，组员 4 名，且根 据现场车流量的实际情况及时增加疏导人员，以确保车辆畅通。制定科学合理 的交通疏解方案和应急措施。建立交通疏解管理制度，实行专人负责制和奖罚 制度，明确工作重点和每日的工作要点。 二、交通分段组织方案 本工程分三各段落进行施工封闭，施工范围分别为： 第一段落：xx 桩号：K0+04 0K1+540，长 1500m 第二段落：xx 桩号：K1+680K2+860，长 1180m 第三段落：xx 桩号：K2+860K3+966，长 1106m 第一段落采用两侧封闭，中间通行的形式，第二、三段落则采用半幅封闭 施工形式。 三、道路现状及拟采用交通组织形式： 第一段落（xx）： 交通现状： 机非混行车道，南北双向各两车道，每侧道路宽为 7.5 米，两侧设人行道 各两米。 3.1.1 中山路竹园路交通现状示意图 施工组织： 该段落施工，分四个阶段 第一阶段：考虑到工期及电力通道正在招标，首先改造道路右幅机动车道、 绿化带、非机动车道及人行道。 期间穿插配套管线的施工，主要有：燃气管道、污水管道、给水管道、路 灯。 第二阶段：改造道路左幅机动车道、绿化带、非机动车道及人行道。 期间穿插配套管线的施工，主要有：电力通道、雨水管道、弱电管道、路 灯。 第三阶段：铣刨原有道路沥青，进行沥青面层（粗粒式沥青）施工。 第四阶段：封闭道路，摊铺细粒式沥青。 拟采用交通组织形式： 第一阶段：围挡封闭右幅，封闭位置为距原道路侧石 3 米处，剩余 11 米宽 道路用于双向通行，采用机、非混合形式。详见下图： 3.1.2 xxx 路第一阶段拟采用交通组织形式示意图 施工（封闭）周期：2013 年 11 月 16 日2014 年 1 月 20 日 第二阶段：围挡封闭左幅，改造道路西侧。封闭位置为距原道路侧石 3 米 处，剩余 11 米宽道路用于双向通行，采用机、非混合形式。详见下图： 3.1.3 xx 第二阶段拟采用交通组织形式示意图 施工（封闭）周期：2014 年 3 月 1 日2014 年 5 月 15 日 第三阶段：拆除围挡，采用半幅封闭施工形式，另半幅满足双向交通，铣 刨沥青，进行沥青面层施工。待半幅施工完成后，转到另一半幅施工。 3.1.4 xx 第三阶段拟采用交通组织形式示意图 施工（封闭）周期：2014 年 5 月 18 日2014 年 5 月 25 日 第四阶段：封闭道路，摊铺细粒式沥青。 施工（封闭）周期：2014 年 5 月 26 日2014 年 5 月 30 日 第二段落（xx）： 交通现状： 中间 7 米机动车双向通行，两侧人非混合（各 3 米） 。 3.2.1 xx 交通现状示意图 施工组织： 该段落施工，分四个阶段 第一阶段：考虑到工期及电力通道正在招标，首先施工道路右幅管道，修 建临时便道。 第二阶段：改造道路左幅机动车道、绿化带、人非混合道。 期间穿插配套管线的施工，主要有：电力通道、雨水管道、弱电管道、路 灯。 第三阶段：改造道路右幅机动车道。 第四阶段：改造道路右幅人非混合道。 第五阶段：封闭道路，摊铺细粒式沥青。 拟采用交通组织形式： 第一阶段：待管道施工完成后，修建临时便道； 3.2.2 xx 第一阶段拟采用交通组织形式示意图 施工（封闭）周期：2013 年 11 月 20 日2014 年 1 月 20 日 第二阶段：采用半封闭围挡施工。施工内容为：道路左幅改造。 3.2.3 xx 第二阶段拟采用交通组织形式示意图 施工（封闭）周期：2014 年 2 月 20 日2014 年 4 月 20 日 第三阶段：转换围挡，施工右幅机动车道。 3.2.4 xx 第三阶段拟采用交通组织形式示意图 施工（封闭）周期：2014 年 4 月 20 日2014 年 6 月 1 日 第四阶段：拆除围挡，施工右幅人非混行道。 3.2.4 xx 第四阶段拟采用交通组织形式示意图 施工（封闭）周期：2014 年 6 月 3 日2014 年 6 月 25 日 第五阶段：道路全封闭，施工面层细粒式沥青混凝土。 第三段落（xx）： 施工方式同第二段落。 出入口施工方式 主要出入口采用一半一半的施工方式。确保出入口畅通，方便车辆出行。 公交站台停站方式 排水措施 原道路的排水系统尚且能够使用，现将能利用原道路的排水系统的路段， 进行利用；对于部分不能利用路段，进行开沟引道排水。 四、交通维护措施 1、文明施工围栏采用分段围栏施工形式，预留必要的施工车辆进出口外， 在路口过多的地段，考虑合理地留出入路口，路口做好安全围闭，为了安全起 见， 尽量将路口减少，不再设其他开口。在 施 工 范 围 的 路 口 处 设 置 明 显 的 交 通 标 志 ， 引 导 车 辆 渠 化 分 流 ， 交 通 标 志 所 用 材 料 采 用 交 通 设 施 标 志 指 定 用 材 。 2、交 通 疏 解 员 分 班 全 天 候 指 挥 交 通 。 疏 解 员 上 班 时 按 要 求 穿 反 光 马 甲 ， 佩 带 袖 章 ， 装 备 指 挥 旗 ， 按 交 通 批 示 牌 和 交 警 部 门 批 准 的 交 通 疏 解 方 案 指 挥 车 辆 行 驶 。 3、在施工前，将整个工程的方案交管部门批准。在施工过程中，向交管部 门提供各阶段详尽的交通维持方案，并且与交管部门协调一致，共同做好施工 现场的交通维持工作。建立与交管部门联系的直通道，及时反馈现场交通情况， 在工作日上、下班高峰期请交警到现场帮助指挥，当严重塞车或突发事件