交通部门访谈内容(修改稿)

交通部门访谈内容 阜沙镇地处中山市北部腹地，北与三角镇、黄圃镇、南头镇隔河 相望，东南临港口镇，西接东凤镇，南隔小榄水道与东升镇相邻，位于 西北镇区组团的地理核心，同时又是中山市北上的必经之所，地理位 置优势得天独厚，但却是中山市最后通公路的镇区，发展起步较晚。 但是随着经济的发展，阜沙镇*镇逐步加大了对交通基础设施的建设， 特别是在一级财政的支持下，对高等级公路的修建改建以及对村路的 修建和硬底化工程建设都进入了快速发展的时期。 、 阜沙镇*镇的道路交通基础设施现状。 （一）主干道路情况及与周边镇区、地区的联系。 阜沙镇*镇目前养护公路总里程 45.516 公里，其中省道 8.3 公里， 县道 5 公里，四级公路 25 公里，等外公路 7.216 公里，主干道路网密 度为每平方公里 1.23 公里，并且干线路段照明设施全部采用 LED 节 能灯。影响阜沙镇*镇的路网有“一高速、一横、二纵、一加密” ，包括： 广珠西线高速公路，经中山市南头、阜沙（东凤）、东升、沙溪、板芙、 神湾、坦洲，是中山西部与广州及珠海的快速联系通道；横二线，由顺 德经东凤、阜沙、港口、民众、东部沿海（深中通道路段）。加强东部沿 海与西北组团的联系，加强中山与顺德、佛山的联系；纵四线，正进行 初步施工设计。纵三线已经在建。加二线，即新沙水公路，也正在建设。 上述路网建成后阜沙镇*镇将拥有“南北逢源、东联西拓” 的交通通道， 接收区域经济核心城市的辐射，成为周边城市和镇区拓展经济腹地。 其中东阜公路与东凤镇相连，阜港公路与港口镇相连，经东阜大 桥可到黄圃镇，并于三角镇、小榄镇、东升镇隔水相望，四周环绕中山 经济强镇，广珠西线贯通顺德、佛山、广州、东莞和珠海。 随着近年来经济加速发展，阜沙镇*镇的地理位置优势越发凸显， 道路设施承受的压力也越来越大。为了满足日益增长的车流量的需要， 加大对交通基础设施的建设势在必行，特别是广珠西线高速东阜收费 站开通，给阜沙带来了发展的机遇，也给镇区交通带来了影响，主干 路车流量增长显著。而阜港公路的改建工程，将直接通畅了向南的通 道，改变镇内以往南北交通不平衡现状，使交通枢纽的作用越发显现， 使阜沙镇*镇与周边地区的交通情况彻底改善。 （二）公共交通运营情况。 公共交通方面，阜沙镇*镇目前只有公交汽车和出租汽车服务， 公交汽车开通的三条线路，全部都集中营运在东阜公路和阜港公路上， 搭乘公交可直达至镇内各村，以及黄圃镇、港口镇、东凤镇、小榄镇、 东升镇和中山城区。而出租汽车在镇区内部营运的较少，且数量不多， 基本上是服务于镇区与镇区之间。总的来说尚不能满足居民出行需求。 （三）农路建设情况。 “十一五” 以来， 阜沙 镇*镇在农村交通基 础设施方面成绩显著。 受益于中山市交通运输局的扶持，共投入约 1 亿元，大力开展农桥农 路建设，共改造、新建农桥 156 座，涵窦 10 个，高标准开通农路 155 公里多，实现农路“ 硬底化” 建设 71 公里。目前，全 镇已基本实现农田 耕作区路网与公路网络“无缝化” 连接。并且村内、村与村之 间交通便 捷、畅通，环境优美，小型车辆和农用机械可畅通行驶。 此外通过农桥农路建设，有效整合土地资源，减少插花地和边角 地，有利于农业机械化的推广，提高了农业效益。据统计，村集体收入 比未完善农桥农路建设之前增加 2 倍以上。 二、交通车辆运行状况。 截至 2010 年 12 月，阜沙镇*镇全镇总面积约为 37 平方公里， 现有常住人口 3.65 万人，暂住人口约 2 万人，辖区内机动车保有量 1.93 万辆，其中汽车 0.68 万辆，摩托车 1.25 万辆。 自太澳高速东阜收费站开通以来，辖区内东阜公路主要干道每天 要承受的车流量增加约为 5000 辆，增幅 66.7%；其中途径阜沙镇*镇 东阜公路太澳高速路口的车流量，每分钟达 73 辆次，比原每分钟约 31 辆次的流量，增长 135.5%。而辖区内阜港公路每天要承受的车流 量约增加 4000 辆次，增幅达 52.7%。 而车流量的增加导致东阜路公路与阜港公路趋近饱和，特别是阜 港公路改建工程进行期间，部分路段路面尚未平整，车辆行驶速度较 慢，容易引起堵塞。但是相信随着改建工程的完成，整个路段乃至阜 沙辖区的交通状况都会随之改善。 农路方面基本可以满足农用机械和小型车辆的行驶要求，随着农 路“ 硬底化” 的不断开展，和 “绿道”的修建，村内和村村之 间的交通状 况要明显好于主干道。 2010 年全年，阜沙交通大队接处警共 786 宗，其中非道路交通事 故 141 宗，立案 645 宗（包括：一般程序处理事故 41 宗，简易程序处 理事故 604 宗），死亡 6 人，受伤 234 人，直接经济损失 26.2 万元。与 去年同期相比，事故宗数下降 7.2%，死亡人数上升 50%，受伤人数下 降 9.6%，经济损失上升 8.5%。 三、交通方面存在的问题。 随着阜沙经济的发展，交通方面存在的问题也日益显著，具体如 下： （一）轨道规划亟待加强 无论是已建成的广珠城轨，还是规划中广佛珠城轨、中莞城轨和 沿海西部铁路项目都没有途经阜沙镇*镇的设计。在我市铁路大发展 的时代，阜沙镇*镇却错失了这一机遇，日后再建设有关项目时，成 本高，征地难等问题将更加突显。 建议目前进行的中山市交通发展规划、中山市城市轨道交通 线网规划等规划编制时，多考虑阜沙镇*镇的交通布局，不让阜沙 再失发展良机，为阜沙镇*镇长远发展描绘好交通蓝图。 （二）公交覆盖率偏低 公交服务集中在省道 364 和阜港公路等主干道路上，镇中心商业 区、居住区和工业区等公交服务相对较弱，居民步行到公交车站的距 离较远。建议加大公交线路的投入，完善公交服务。 （三）缺少水运枢纽。阜沙镇*镇小榄水道、鸡鸦水道环绕，航道 资源丰富，长期以来大型货物的装卸一直依赖于附近的黄圃、小榄等 镇区的码头。为更好地改善招商引资环境，阜沙镇*镇应积极开展港 口码头规划的前期筹备工作。通过建设新的货运码头增加镇内港口码 头的船只的靠泊能力和货物吞吐能力，便于大型货物的进出，降低运 输成本。 （四）缺少货运枢纽。阜沙镇*镇的产业之中，每一项都是加工制 造业，从生产到销售，那个环节都离不开物流运输。随着镇经济的发 展，各个产业产能的扩大，必然对物流业产生极大的需求，为物流业 的发展创造了条件。物流业的发展也必然面临基础设施和相关软件配 套不足的问题。所以物流园区的规划已纳入政府工作任务，为镇内经 济发展做好物流配套服务。 四、道路交通规划。 根据中山市交通发展规划、中山市城市轨道交通线网规划、 中山市综合交通运输“ 十二五” 规划报 告，以及镇委镇政府的对阜沙 镇*镇的发展定位，将充分发挥阜沙镇*镇的核心地理位置优势，继 续加大基础设施建设力度，提高公路网密度，改善公交体系，努力改 变“ 中心区的边缘镇 ”角色。现有如下具体 规划： （一）客运站场规划建设（客运枢纽）。规划建设的阜沙汽车站将按 三级车站规模建设，客流量规模每天 2000-5000 人次。该综合枢纽站 计划于 2011 年底建成，将极大地改善阜沙镇*镇的交通客运基础设 施，有助于完善阜沙镇*镇内外客运交通网络。对跨省、市长短途班 车线路的合理配置，公交线网的科学规划和缓解公交停车难等都将起 到积极的作用。 （二）干线公路网规划建设。根据中山市干线公路网规划（2004- 2030），全市到 2030 年规划建设“五横六 纵七高速九加密” 的干路网布 局，其中直接或间接影响阜沙镇*镇的路网有“一高速、一横、二纵、 一加密”，具体情况如下： 一高速：广珠西线高速公路（已完成一、二期建设，阜沙高速路口 已开通，三期在建）。 经中山市南头、阜沙（东凤）、东升、沙溪、板芙、神湾、坦洲，是中 山西部与广州及珠海的快速联系通道。 一横：横二线（在建）。 由顺德经东凤、阜沙、港口、民众、东部沿海（深中通道路段）。加 强东部沿海与西北组团的联系，加强中山与顺德、佛山的联系。 二纵：纵四线（正进行初步施工设计）、纵三线（在建）。 纵四线：起点古神公路，经大涌、横栏、东升、阜沙、黄圃至番禺 谭洲。中山市西部南北向重要干道。中部组团外围过境通道之一，西 部至广州的重要出入口,中心城区过境交通疏解通道之一。 纵三线：原城桂公路接长江路，经港口、三角至番禺横沥（即福源 路段）。中山市中部南北向重要干道。加强中心城区与南北城镇联系， 中部出入口通道。 一加密：加二线（即新沙水公路，在建）。 接南山公路加强西北组团间的联系。 上述路网建成后阜沙镇*镇将拥有“南北逢源、东联西拓” 的交通 通道，接收区域经济核心城市的辐射，成为周边城市和镇区拓展经济 腹地。 （三 ）小 城 镇 道 路 交 通 规 划 建 设 推 进 交 通 专 项 规 划 的 编 制 ，科 学 引 导 镇 内 路 网 的 建 设 ；完 善 绿 道 建 设 相 关 配 套 设 施 ，加 快 新 旧 城 区 道 路 连 接 ，将 城 区 主 要 路 段 全 部 铺 设 沥 青 ，完 善 园 林 绿 化 ，做 好 东 海 路 的 道 路 连 接 。扩 大 镇 中 心 城 区 ，优 化 功 能 布 局 ，打 通 31 米 路 到 中 心 小 学 旧 路 ，逐 步 形 成 居 住 、商 贸 、旅 游 、服 务 的 有 序 配 置 。 （四 ）公交线路规划建设。为 重点镇区解决出行问题，中山市规划 十年内建 16 条公交走廊其中有一条线路途经阜沙： 兴港路-阜港公路- 阜沙大道，快速公交（即大站公交，小站不停）， 2020 年通车。 五、总结。 我们常说“无交通，不 发展；小交通，小发展；大交通，大