吊装作业的指挥信号

吊装作业的指挥信号.txt31 岩石下的小草教我们坚强，峭壁上的野百合教我们执著，山顶 上的松树教我们拼搏风雨，严寒中的腊梅教我们笑迎冰雪。吊装作业的指挥信号 1、 手势 手势往往与口哨相配合使用。 （1） 、吊臂起升：食指身上伸出做旋转动作。 （2） 、吊臂下降：食指身下伸出做旋转动作。 （3） 、吊臂微微上升：一手平举，手心向下，另一手食指向上，对着手心做旋转动作。 （4） 、吊臂微微下降：一手平举，手心向上，另一手食指向下，对着手心做旋转动作。 （5） 、起重臂升起：大拇指向上竖起，做上下动作。 （6） 、起重臂下降：大拇指向下竖起，做上下动作。 （7） 、起重臂微微升起：一手大拇指向上竖起，指着另一平举手的手心做上下微动。 （8） 、起重臂微微下降：一手大拇指向下竖起，指着另一平举手的手心做上下微动。 （9） 、吊车向前移动：两手伸出，手心向里，对着自己做前后运动。 （10） 、吊车向后移动：两手伸出，手心向外，做前后运动。 （11） 、起重臂向右转：左手食指横指右手心，做旋转动作。 （12） 、起重臂向右转：左手食指横指左手心，做旋转动作。 （13） 、吊车向右转：两手伸出，左手心向外，右手心向里，两手前后运动。 （13） 、吊车向左转：两手伸出，右手心向外，左手心向里，两手前后运动。 （15） 、吊车停止：手向前平伸，手心向下，做上下运动。 （16） 、紧急停车：举手握拳。 2、哨音 口哨往往与手势或旗号相配合使用。 （1） 、吹两短声，表示起吊。 （2） 、吹三短声，表示下落。 （3） 、吹一长声，表示停止。 3、旗号 （1） 、红绿旗上举，表示开车。 （2） 、红绿旗下指，表示停车。 （3） 、绿旗向上，表示起升吊钩。 （4） 、绿旗向下，表示降落吊钩。 （5） 、绿旗左右摆动，表示停止吊钩工作。 （6） 、红旗向上，表示起重臂起升。 （7） 、红旗向下，表示起重臂下降。 （8） 、红旗左右摆动，表示起重臂停止动作。 （9） 、两旗卷起指向左，表示起重臂向右转。 （10） 、两旗卷起指向右，表示起重臂向左转。 （9） 、两旗交叉，表示工作完毕。 目前电气化铁路行业检测手段： 接触网是一种特殊的供电设备由于其结构和使用条件的特殊性，其故障也多种多样。对其 故障现象、原因和应采取措施的研究有助于加强对其故障本源的认识，不断提高技术和检测 手段，目前在铁路电气化牵引电气检测方面主要以红外线测温为主，但这种检测方式遇到的 问题也非常多，给日常的检测工作带来了一定的不便。 电气烧伤故障问题原因分析： 在电气化设计中，虽对线路牵引运能的增加裕量有所考虑，但随着铁路运输发展，现在 牵引运能的增加已超出了裕量。原采用的一些线索因持续载流量偏小而承受不了大电流的长 期运行，就发生了电气烧伤。 接触网主导电回路由馈电线、隔开、隔开引线、承力索、接触线、电联接器、吸变、吸 变引线等组成。各部分间由各种线夹进行连接，使这一回路沿铁路延伸，满足向电力机车供 电的需要。主导电回路必须良好，才能保证电流的畅通；若存有缺陷，将引起局部载流过大、 零部件分流严重，从而烧伤接触网设备。 电气联接部分因连接不良或长时间运行松动等原因引起的电、化学腐蚀，造成主导电回 路的截面（或当量截面积）不足，电气连接阻抗加大，从而导流不畅，烧伤接触网设备。如： 将承力索纳入了电联接器电气导流的一部分；电联接线夹大小槽装反；线夹内有杂物；设备 线夹间非面面接触等等。 连接线夹烧伤 站场中的接触网结构比较复杂，在进行电气连接时，由于种种原因造成主导电回路不闭 合、主导电通道迂回，引起分流严重而烧伤接触网零部件。 设计的接触网结构中某些不应有电流通过的地方，而由于某些条件的巧合通过了全部或 部分牵引电流。由于这些地方没有保证牵引电流（或其分流）通过的必要的电气连接，所以 烧伤了接触网设备。 立体交叉的线索、线索与支持装置间，由于线路阻抗的不同而形成电压差，在风力、温 度变化、振动等因素的作用下，它们之间的距离不够，造成放电现象，放电电弧烧伤了接触 网设备。 两端属同相而不同馈线供电的绝缘锚段关节、分段绝缘器，因供电臂的阻抗不同而形成 电压差，当电力机车通过受电弓短接两供电臂瞬间，在短接点处产生电弧，造成设备的烧伤。 然而在施工时未严格执行有关标准，导致电联接器的结线不正确、线夹安装不标准。现 行的检修规程中对电气联接的电气标准没有量化指标，使得供电部门在具体检修时“无章可 循” 。对电气联接缺乏行之有效的检测方法和手段，在具体检修中多是做些外观上的检查。 工区存在“涂油”的认识误区。为防止设备检修质量验收时扣分，检修人员在平时检修时对 接触网设备抹涂大量的黄油，致使设备的内部电气烧伤缺陷不能及时地被发现。如：为防止 电联接散股扣分，在电联接表面抹涂上一层厚厚的黄油。对设备的巡视特别是夜巡工作执行 不力。 短线点平面布置图 各种电气装置如不提前预防事故的发生造成的后果： 电气连接线夹发热。原因是电联结线夹未按规定安装或在运行过程中发生螺栓松 动、电力复合脂老化等缺陷，使电联结处接触电阻增加进而发热量增加，使线夹发热而烧伤 线索，严重情况下烧断线索。 线索(接触线、承力索、供电线、回流线、吸上线)自电气接续部分断股或断开。 原因是站场股道电联结设置位置或数量不合理，使股道间接触悬挂在机车取流的情况下产生 较大的压差，接触悬挂在软横跨上产生环流，从而在悬吊滑轮或定位器根部等电气薄弱环节 产生拉放电伤现象。 设备线夹、接头线夹、吸上线与轭流圈连接处烧伤。软横跨环流造成承力索悬吊 滑轮处或定位器根部定位钩处烧伤。原因是不同悬挂问非稳定性接触也会造成线索问放电： 当 2 不同悬挂立体交叉时如果 2 支悬挂均为载流悬挂当其中 1 支有大负荷电流时，根据 潮流计算可知，在 2 悬挂问会形成电位差，此时如果 2 悬挂问存在非稳定性接触，则在 2 悬 挂问就会产生过渡电弧进而烧伤线索。此种情况一般发生在站场交叉承力索问和非支接触线 与工支定位管问。 通过以上故障原因分析接触网既然是机、电合一的特殊供电设备，因此在运行过 程中不可避免发生电气方面的问题。电气方面故障虽数量不多，但一旦发生，则会造成严重 影响，甚至造成塌网、断线故障。 红外线测温在检测牵引供电中遇到的问题是： 在检测变电所开关柜内部触头部位的时候必须要把开关柜的门打开才能检测，否 则是无法完成检测工作的。 在检测接触网电气连接部位的时候，需点对点进行检测，这样非常消耗时间，根据天气 温度的变化检测结果容易出现误差。 一些专业用户还提出红外线测温仪在使用过程中经常出现精度不高、反应速度慢、 重复率低、远距离光斑瞄准困难等等。 从以上 3 点可以看出红外线测温技术针对电气连接部位过热的检测能起到一定的作用，但对 这些部位松动早期也就是温度发生前是无法检测的，所以还要配合其他高科技检测产品来完 成，比如超声波检测仪就可以在连接部位发生松动的初期但这时候还没有温度产生，就能检 测到因松动发出来的超声波。 分段绝缘器 超声波工作原理： 超声波是声波大家族中的一员。 声波是物体机械振动状态（或能量）的传播形式。所谓振动是指物质的质点在其平衡位置附 近进行的往返运动。譬如，鼓面经敲击后，它就上下振动，这种振动状态通过空气媒质向四 面八方传播，这便是声波。 超声波是指振动频率大于 20KHz 以上的,其每秒的振动次数（频率）甚高，超出了人耳听觉 的上限（20000Hz） ，人们将这种听不见的声波叫做超声波。超声和可闻声本质上是一致的， 它们的共同点都是一种机械振动，通常以纵波的方式在弹性介质内会传播，是一种能量的传 播形式，其不同点是超声频率高，波长短，在一定距离内沿直线传播具有良好的束射性和方 向性，目前腹部超声成象所用的频率范围在 25MHz 之间，常用为 33.5MHz（每秒振动 1 次为 1Hz，1MHz=106Hz,即每秒振动 100 万次，可闻波的频率在 1620，000HZ 之间） 。 美国 UE 公司简介： UE 公司出品的最出名的产品即超声波检测仪器，其设计轻巧方便携带，可随时用来作泄 露检测，机械分析以及电气连接部位检查，广泛应用于能源保护，预防保养，质量与安全保 障系统等领域，提高了成千上万家大大小小的公司的生产能力。 自 1973 年 UE 公司成立以来，其机载超声波方面的领先技术在就在世界范围得到了认同， 而 UE 公司也通过其经过严格训练、精通技术的国际销售代理为世界提供产品和服务。 UE 公司产品的典型应用包括：泄露检测；真空与压缩，包括船驳上的压缩空气泄露，舱口 和舱壁泄露；小汽车和卡车玻璃窗的隔音与漏水检测；飞机机舱的压力泄露检测。通过检测 到的放电如电晕放电，电弧（电火花）放电等来确认电气连接部位的运行状态。 UE 公司的超声波检测系列仪器已经被默认为机载超声波检测仪器的标准，这些几乎是万能 的仪器是当今世界上最畅销最被广泛接受的，代表了高品质与超性能。最新的一款数字型的 Ultraprobe 10,000 是当今世界上最先进的超声波检测系统，也是唯一一款带数据管理、光 谱分析软件提供时时录音与数据记录的功能的系统，使检测者能简单快速的报告分析与预测 的结果。 UE 系统的其它部门还有：UE 培训系统，其提供世界一流并被认可的机载超声波课程；UE 的 服务合作伙伴，是高质量检测服务的提供者。 UE10000 超声波检测仪： Ultraprobe 10,000 是个非常有用的超声波检测工具。它涵盖了一个非常广泛的设备操作范 围，但是足够简单，以至于很多行业都愿意用这些工具来检测电气方面的问题，因为只需要 简单的相关培训就可以熟练操作了。轻便灵巧。这些设备可以用作检测各种电气设备、绝缘 件、电缆连接部位、接触网连接线夹等，能起到早期预防事故发生的效果。 超声波和红外线同时对电气化铁路接触网的消弧分段绝缘器、分相绝缘器、隔离开关、双耳 楔型线夹、接触线点连接线夹、限位定位装置等做了现场检测红外线测温仪只测到隔离开关 触头部位有不正常温度其他基本都在标准范围以内，超声波在电连接线夹、隔离开关、限位 定位装置都接收到不同的超声波。从上面的对比检测不难看出超声波能在红外线测温仪检测 出来温度之前就能检测到因绝缘损坏和松动产生的超声波信号。 好的检测手段和设备能起到故障早期预防和发生： 2003 年2004 年全国牵引供电系统事故分析和解决方案： 2003 年电气化铁路因为变电所故障所导致系统停电次数累计 41 次，停电 1986 分钟，停电 平均时间为 82 分钟。2004 年因为变电所故障停电次数为 32 件，停电 902 分钟，故障平均 停电时间为 68 分钟，波及面和损失非常大。 针对牵引变电所的故障分析，可以采取以下措施来提高其供电可靠度： 采用超声波检测仪器，提高设备的运行可靠性。认真做好日常运行维护工作，提 高设备健康水平，运行人员加强巡视维护质量，可以及时发现或消除设备隐患，提高供电可 靠性。 全方位配合开展设备状态检修，利用绝缘在线监测、带电测试和超声波检测仪监测发热 点等措施，加强对设备的监测工作。 2004 年因接触网系统发生故障 340 件，累计停电 31148 分钟，故障平均停电时间为 92 分钟， 占牵引供电系统故障的 91；2004 年因接触网系统发生故障停电 274 件，累计停电 25160 分钟，故障平均停电时间为 92 分钟，占牵引供电系统故障的 95。波及面和损失非常大。 针对接触网的故障分析，可以采取以下措施来提高其供电可靠度： 设计标准，如风速选值，最大受风偏移量，接触网最大跨距，锚段长度，下锚偏 角，设计拉出值等技术参数都需要认真研究。 选用耐腐蚀的优质材料，采用表层防腐处理，定期清扫接触网。 有计划地对接触网上的各个连接部位及线夹进行有效的实时监控，利用超声波检 测仪及时发现线夹松动和绝缘损坏的早期放电现象，起到预防设备故障的发生。 超声波在国内外针对电气化牵引供电现场检测中检测出来的问题： UE 超声波检测仪在中铁电气化运营公司济南维管段变电所高压室对馈线母排进 行了检测，发现因松动发出的超声波，运行工人利用绝缘棒对松动的母排进行挤压，超声波 信号消失，下来对松动部位进行加垫片紧固后超声波信号完全消失。 UE 超声波检测仪在中铁电气化运营公司南昌维管段对变电所接触网之间的 馈电线连接部位进行了检测，利用仪器的调节旋钮把设备周围的电磁场声音屏蔽后，能清晰 的听到连接部位因松动发出的连续放电声音，要求运行人员到检修时间着重对此部位进行检 修。 UE 超声波检测仪在广铁广深线上深圳北站场附近 30 处连接线夹进行检测，发现 4 出因松动和 2 处因绝缘子损坏发出的放电超声波信号，关人员对检测发现的问题马上进行 了紧固和更换处理。 UE 超声波在中铁电气化运营公司秦沈维管段 220KV 变电站高压室现场检测中， 发现穿墙套管有异常声音，输电线绝缘子串有因机械松动发出的 电晕声音。 （国外案列） 结束语： 电气化铁道中，接触网线路是在力与电的双重作用下工作的，机械故障和电气烧故障构 成了接触网故障的主体。由于各种原因，电气化线路已经多次出现吊弦、电联结、接触线、 承力索等电气烧伤。因烧伤后不易发现，烧伤部位长期通电运行，最终导致烧伤部分超限， 从而引起接触网断线等事故发生。因此，如何防治接触网设备电气烧伤是关系电气化铁路正 常运营的一个重要课题。 加强检查和处理 建立检查与检修相互制约机制，落实状态修中的检查要求，通过检查发 现设备缺陷，及时检修处理。可使用超声波检测仪对锚段关节、电联接器等有关部位，利用 超声波高频短波的特性，监测电气联接的性能和状态，以便及时发现问题。发生接触网回流 线、架空地线被盗后，立即检查清理断线头，以防侵入带电体进行放电。 说明 接触网按其结构分为架空式接触网和接触轨式接触网。其中架空式电压又有地铁用的直流式 和电气化铁路的交流式，本文所涉及的接触网系指国内架空交流式。 接触网的组成 接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由支柱与基础、支 持装置、接触悬挂几部分组成。 支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位 置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础主要是对钢支柱而言的， 即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证 支柱的稳定性。一般预应力钢筋混凝土支柱与基础（即杯形基础，先打好杯形基础，然后将 支柱埋入并整正后浇注而成）制成一个整体，下端直接埋入地下，对大容量滑兰式预应力钢 筋混泥土支柱，与普通钢柱固定方式相似。 支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站 场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、拉杆、定位装置、悬式绝缘子串、棒式绝 缘子、软横跨、应横跨及其它建筑物的特殊支持设备。严格来说，支柱与基础也属于支持装 置。 定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨 迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。 接触悬挂包括承力索、吊弦、接触线以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上， 其功用是将从牵引变电所获得的电能传送给电力机车。 接触悬挂的类型 接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个 锚段而言的。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬 挂两大类。 简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。 国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触 线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装 820m 长的弹 性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。另 外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。 链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线 在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的 距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量， 提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。 链形悬挂比简单悬挂得到了较好的性能，但也带来了结构复杂、造价高、施工和维修任务量 大等许多问题。 链形悬挂分类方法较多，按悬挂链数的多少可分为单链形，双链形和多链形。 链形悬挂根据线索的锚定方式（即线索两端下锚的方式） ，可分为下列几种方式未补偿链形 悬挂、半补偿链形悬挂、全补偿链形悬挂。 目前我国主要采用简单链形悬挂，在新建的高速电气化铁路路段，则采用弹性链形悬挂。如 哈大线，沪宁 250KM/H 实验段等。简单链形悬挂结构简单，接触线的高度容易控制，唯一不 足就是在定位处及其附近弹性不好，而弹性链形悬挂的弹性索则能很好的解决这一问题。但 是目前，法国高速仍然采用简单链形悬挂且也取得了较好的受流，但是对高速动车组的后弓 来说，却容易产生打火现象。因此，我国高速选择了结构叫复杂的弹性链形悬挂，弹性索长 度为 18m，工作张力 3500N，详细安装工艺见后面章节。 接触网的电压等级 接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV 或 50KV（对地而言） ，对电力机车电压均为： 25KV。考虑电压损耗，牵引变电所输出电压为：27.5KV 或 55KV，其中 55KV 为 AT 供电方式， 主要用于高速电气化铁路中。 AT 供电方式的特点是增加了自偶变压器和电位为 25KV 的回流线。这种起到回流作用的导线 也叫正馈线。AT 供电的优点是改进了电能传输特性和供电质量，减少了对其它设备的干扰。 接触网供电方式 接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。 单边和双边供电为正常的供电方式。 单边供电：供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式。 双边供电：供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式。 越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式） 。 越区供电是当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂，经开关设 备成分区亭同相邻的供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电。 复线区段的供电情况与上述类同，但牵引变电所馈出线有四条，分别向两侧上、下行接触网 供电。牵引变电所同一侧上、下行实现并联供电，提高供电臂末端电压。越区供电时，通过 分区亭内的开关设备去实现。 接触网的特点及要求 接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网 的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。 由于接触网是露天设置，没有备用，线路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动 和变化的，对接触网提出以下要求： 1、在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上 具有稳定性和足够的弹性。 2、接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量廷长设备的使 用年限。 3、要求接触网对地绝缘好，安全可靠。 4、设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。在事故情况下，便于抢修和迅速恢 复送电。 5、尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。 总的来说，要求接触网无论在任何条件下，都能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机 车在线路上安全，高速运行，并在符合上述要求的情况下，尽可能地节省投资、结构合理、 维修简便、便于新技术的应用。 支柱及基础 支柱是接触网中最基本、应用最广泛的支撑设备，用来承受接触悬挂与支持设备的负荷。接 触网支柱，按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢支柱两大类。 预应力钢筋混凝土支柱，简称为钢筋混凝土支柱采用高强度的钢筋，在制造时预先使钢筋产 生拉力，它比普通钢筋混凝土支柱在同等容量情况下节省钢材、强度大、支柱轻等优点。钢 筋混凝土支柱本身是一个整体结构，不需另制基础 钢柱以角钢焊成架结构，具有支柱较轻、强度高、抗碰撞、安装运输方便等优点。根据安装 使用地点不同，钢柱的型号规格及外形结构也不同。 支柱按其在接触网中的作用可分为中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、定位支柱、道岔 支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱及桥梁支柱等几种。 接触网支柱的侧面限界 接触网支柱的侧面限界是指支柱靠线路一侧至线路中心线的距离。它是为了确保行车的安全。 支柱侧面限界任何时候不得小于 2440mm；机车走行线可降为 2000mm；曲线区段适当加宽； 直线中间支柱一般取为 2500mm；软横跨支柱一般取为 3000mm；软横跨支柱位于站台时，为 便于旅客行走，一般取为 3000mm。 接触网支柱及定位装置 支柱装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。支持装置包括腕臂、水平 拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。 定位装置包括定位管和定位器。其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨 迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱，定位器有直管定 位器、弯管定位器。提速后采用带减振阻尼装置的多功能定位器，改善了受电弓的取流特性。 接触网承力索 接触网承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。承力索还可承载一定电流来减小牵引网 阻抗，降低电压损耗和能耗。 承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索。 钢承力索需采取防腐措施。 接触网吊弦 在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。按其使用位置是在跨距中、软横跨上或隧 道内有不同的吊弦类型，吊弦是链形悬挂中的重要组成部件之一。 在链形悬挂中安设吊弦，使每个跨距中在不增加支柱的情况下，增加了对接触线的悬挂点， 这样使接触线的弛度和弹性均得到改善，提高了接触线工作质量。另外，通过调节吊弦的长 度来调整，保证接触线对轨面的高度，使其符合技术要求。 吊