充分发挥调度职能作用确保生产过程无缝对接

充分发挥调度职能作用 确保生产环节无缝衔接 宋海琛 ，李宗德 （1.兰州西车辆段，甘肃 兰州 730050； 2.兰州西车辆段，甘肃 兰州 730050） 摘 要： 通过明确 责任，建立健全规章制度，充分发挥信息系统在生产环节中的联系和纽带作用，以 及做好非正常情况下结合部的应急处理管理加强各生产结合部的管理， 发挥调 度在结合部管理的职能作用， 使各生产要素实现无缝衔接，确保各项生产顺利进行。 生产过程中的各结合部在整个生产过程中起着承上启下的作用，对于生产全过程是否 能顺利进行起着至关重要作用。由于结合部的管理不到位致使个别生产环节出现脱节情况， 影响到生产顺利进行，甚至发生安全事故的情况不胜枚举。近年来，随着生产力布局调整， 我段管辖范围扩大到东起甘肃省的平凉，西至甘肃省的敦煌，北达宁夏回族自治区的惠农， 南到甘肃省的天水，下设 12 个职能科室、12 个生产车间，其中有 6 个异地车间。结合部 控制点多，安全责任重，如何消除结合部管理空档，强化结合部管理，做好与相邻站段、 相关职能科室、车间之间的工作协调，对调度工作提出了新的要求。 调度管理工作是全段安全生产管理的中枢，直接关系到生产经营目标的实现和安全稳 定。因此，充分发挥调度职能作用，加强各生产结合部的管理，使各生产要素实现无缝衔 接，对确保生产顺利进行及安全工作持续稳定具有重要意义。为实现对结合部的有效管理 我们采取了以下措施。 一、对结合部的管理明确责任，建立健全规章制度。 在结合部的管理工作中，最突出的问题就是分工不明、责任不清，进而在工作中造成 推诿扯皮，轻则影响工作进程，重则造成安全隐患甚至发生不良后果。因此在结合部的管 理工作中首要的一点就是建立健全规章制度明确责任划分。 以调车防溜工作为例：调车防溜工作在车辆段生产过程中处在较为突出的结合部位置。 在段管线内调车作业时，存在调车组与检修车间之间防溜工作的相互衔接。在车站取送车 作业时，存在车站与车辆段之间防溜工作的相互衔接。因此，我们在开展这项工作时的第 一要务就是建立健全规章制度明确责任划分，并且根据实际情况的改变，对相关的规章制 度进行修改和完善。每年分别由调度科及有关检修、运用车间代表兰州西车辆段与所在地 车站签订段管线取送车协议明确双方在段管线车辆的取送及防溜工作中的责任，确保 段管线取送车作业及防溜工作的顺利进行。在兰西段内的调车防溜工作中，今年以来结合 实际情况对兰西调车组有关调车作业管理规定进行修订和完善，严格落实防溜巡查和结合 部管理，针对兰西调车作业中在调梁台位、厂修打砂、喷漆作业点等结合部管理薄弱的情 2 况，采取调车组与兰西检修车间作业点人员共同对防溜各项措施进行检查并在防溜措施 确认单上签字确认的方式，有效的确保了结合部防溜措施的落实。通过这一系列的工作， 全段的调车防溜工作保持了持续的安全稳定。 二、充分发挥信息系统在生产环节中的联系和纽带作用。 目前信息系统在生产组织过程中尤其在结合部的管理中发挥着越来越重要的作用。我 们将信息系统的运用工作纳入到日常调度生产管理中，及时了解掌握各生产环节的实时信 息，充分利用各系统的丰富信息资源，为生产组织服务，协调各生产环节紧密衔接有序进 行，高效完成生产任务。 为加强对段管内运用车辆的跟踪管理和定检过期车的扣修，调度科利用部网络扣车信 息系统与列车确保信息系统相结合，形成对管内定检到过期车的有效跟踪。根据生产进度 及时向各运用车间发布扣车信息，按照车种、车型及定检时间进行扣车，使扣车与修车做 到有序衔接，在大力压缩检修车数的情况下完成各项检修任务（见表一） ，并且始终做到对 定检过期车的盯扣，有效的解决了过去管内定检过期车扣修不及时这一安全隐患。如自 2011 年以来每月段修修竣车中，定检过期车均超过部要求的 15%以上。 （见表二） 表一： 检修车指标完成情况分析表 月 份 一月 二月 三月 四月 五月 六月 七月 计 划 14260 12880 14260 13800 14260 13800 14260 实 际 13748 11920 14256 13770 14113 13798 13936 节 超 512 960 4 30 147 2 324 主 业 节超率 3.59% 7.45% 0.03% 0.22% 1.03% 0.01% 2.27% 计 划 6107 5516 6107 5910 6107 5910 6107 实 际 1891 1631 3061 2773 2584 3715 3430 节 超 4216 3885 3046 3137 3523 2195 2677 自 备 节超率 69.04% 70.43% 49.88% 53.08% 57.69% 37.14% 43.83% 表二： 段修定检过期车统计表 月份 一月 二月 三月 四月 五月 六月 七月 段修完成数 1155 819 1035 875 828 931 826 过期车数 771 425 323 303 310 276 166 过期车比率 66.8% 51.9% 31.2% 34.6% 37.4% 29.6% 20.1% 经对表二的分析可以看出，经过对定检过期车的盯扣，每月定检过期车比率呈逐步下 降趋势，同时也说明运用车的状况也在逐步改善，行车安全更有保障。 在扣车信息的传递过程中为确保传递的及时性，我们对信息传递的方式进行了一些改 进。在发布扣车信息的过程中采用信息全覆盖的方式，即根据过期车的停留地点或运行区 间，通过段局域网络同时向相关运用车间、作业场、班组同时发布扣车信息，有效避免了 过去信息逐级传递过程中因相互转发出现的漏传、错传情况的出现。通过采取这一措施， 对厂修过期车的回送，及段修、辅修过期车的扣修情况明显改善，截至 2011 年 8 月 21 日， 段管内只有厂修过期车 16 辆，段修过期车 68 辆，辅修过期车 133 辆，比月初（2011 年 8 月 1 日段管内有厂修过期车 168 辆，段修过期车 376 辆，辅修过期车 289 辆）数量大幅减 少，大 量 压 缩 了 段 管 内 定 检 过 期 车 的 数 量 ， 通 过 对 定 检 过 期 车 的 有 效 地 控 制 ， 确 保 了 运 输 安 全 。 三、做好非正常情况下结合部的应急处理管理。 3 在车辆运用工作中随时面临着行车设备故障、事故以及各种自然灾害等非正常情况的 影响。发挥好调度部门对结合部在非正常情况下的应急处理管理对整个应急处理工作起着 至关重要的作用。为达到这一目的，我们首先加强对局、段制定的各项应急预案的学习， 明确在非正常情况下调度工作的职责范围，熟练掌握相关调度工作程序，对地区调度、运 用车间、安全、技术等结合部作为重点加以关注。其次，在处置突发事件始终坚持效率优 先原则。再次在获取传递信息时力求做到及时充分而准确，为迅速处置情况，最大程度地 减少危害和影响提供有力的支撑。如 2011 年 6 月 8 日 3 时 47 分，45204 次列车通过绿化 站 5 道时，机次三、四位车辆脱轨。在接到这一情况通报后，当班调度员立即按照兰州 西车辆段事故应急救援预案有关要求，在第一时间分别向段领导、安全科、嘉峪关运用 车间通报情况，为事故救援赢得了宝贵的时间。随后当班调度员又不断与局车辆调度进行 联系，通过局辆调了解事故中有关车务、机务、工务等部门的情况，及时向我段事故救援 和调查人员进行通报，为事故救援和事故调查工作提供了有力的信息保障。事故救援起复 工作于 6 时 02 分开始，6 时 47 分起复完毕，7 时 48 分开通线路，7 时 50 分开始对事故车 进行整备、回送至嘉峪关。当日下午在嘉峪关检修车间的协助配合下，对脱轨事故车辆进 行了复原。6 月 9 日、10 日按照事故