公共自行车系统类公司上市调研报告

公共自行车上市调研报告及可行性分析 前期策划之调研部分 公共自行车系统类公司上市调研报告及可行性分析 1、综述：公共自行车系统类公司的经营模式和产业链 2、公共自行车系统类公司的发展前景和宏观形式 3、时常标杆企业的经营模式和上市情况分析 4、SWOT（分析）：优势、劣势、机会、威胁 5、结论 综述：公共自行车系统类公司的经营模式和产业链 公共自行车就是在某个区域内，隔一定距离规划出一些停放自行车的点如 地铁出口，社区大门口，一个租赁点放置 30 辆左右。那么一个城市就会象公交 车站点和地铁站点一样，有很多自行车租赁点。通过公共自行车管理系统来管 理这些租赁点的自行车，每辆自行车都单独有一个可以锁自行车的装置和读卡 租车、还车的读卡器（固定在地上的，不能移动） 。每次租车把卡放到上面读一 下，锁就开了，自行车就可以骑走了；骑到任何一个其它租赁点都可以还车， 因为系统是连网的。还车时把车放到锁的位置，把卡靠近读卡器读一下，车就 锁了，还车成功。 公共自行车租车还车流程：通过（神行宝）公共自行车租赁系统 1、租车 ： 将具有租车功能的 IC 卡放在有公共自行车的锁止器的刷卡区刷卡，此时，锁止 器界面上的绿灯闪一下变常亮，听到蜂鸣器发出“嘀”响声，表示锁止器已打 开，租车人及时将车取出，则完成租车。 2、还车 ： 将所租的自行车推入锁止器，当绿灯闪亮时，及时将租车时的 IC 卡在锁止装 置的刷卡区进行刷卡，当绿灯停止闪亮，听到蜂鸣器发出“嘀”响声，表示车 辆已锁止，还车成功。系统特点：使用简单、通借通还。 3、IC 卡查询、租车还车记录查询： 将卡放到自助服务机上可以查询卡内金额、租车和还车记录等功能 4、后台管理系统： 网点开通、运营等管理，车辆租还信息、费用信息的统计，以及有关报表的 生成等。 杭州公共自行车项目运营模式 2008 年 4 月，杭州市公交集团与杭州市公交广告公司共同出资 500 万元，组建 国有独资的杭州市公共自行车交通服务展有限公司，负责开展系统车辆引进、 租赁网点与配套设施建设、人员招聘培训等工作，并成功研发了国内首套公共 自行车租用服务信息管理系统及自行车锁止装置。2008 年 5 月 1 日，杭州市首 批 2 500 辆公共自行车投放到 61 个服务点。截至 2009 年底，全市已有 2 000 个 服务点，车辆达到 5 万辆杭州市公共自行车交通服务发展有限公司处于高速成 长期，然而，作为这样一个有利于节能环保的公益性企业，如何才能持续稳定 发展，长期造福于社会，值得认真研究。笔者最近对该公司及其服务对象进行 了调查，希望能从企业组织形式、服务方式及运行效果等方面开展分析探讨。 公司成立后，政府采用“四结合、一公示”的方式帮助企业免费取得租车服务 点的用地，保证了项目的公益化运行。杭州市公共自行车交通服务发展有限公 司的组织结构为“三部一室”(营运 部、市场营销部、技术信息部和综合办公室)。营运部下设租车服务点、热线服 务系统(有接线员 27 人) 、制卡中心(办理 公交 IC 卡)、维修组、督察组和调运组。其中，热线服务系统、制卡中心、督 察组由公司直接管辖。而租车服务点、维修组和调运组由下设的 6 个区域分别 自行管理。市场营销部负责各种咨询(包括旅游咨询)、广告营销、售货点设置 等。 技术信息部负责整个自行车系统的安装、调试、维护等，综合办公室负责日常 的事务。 一、企业组织形式 杭州市公共自行车交通服务发展有限公司采用的是“政府主导、企业运作”的 运作模式，采用“公益化运作”的方式，公共自行车租赁系统的硬件设备、软 件开发等先期投资均由政府财政启动。杭州市政府首批投入 15 亿元用于硬件 购 置和基础设施。经过招投标，杭州公共白行车统一使用“飞鸽”牌自行车(400 元辆)，每个租车服务点建设标准的“一 亭两棚”(造价 22 万元) 。 二、服务方式 1服务时间 目前，全市共有 5 万辆自行车、2 000 多个租车服务点， 采用自助租还车形式。其中，100 个有人值守租车服务点分布在各个区，这些 服务点有人值守服务时间为 07：0021：00，早晚高峰有人值守服务时间是 07：oo09：00 时、16：3018：30：手持服务电话服务时间为 07：oo20：00。其中，24 小时服务点有 20 个。 2租车收费标准 按照 l 小时内免费租：l 一 2 小时(含 2 小时)收费 l 元；23 小时(含 3 小时)收 费 2 元、超过 3 小时以上，按每小时 3 元计费(不足 l，J、时的按 l 小时计) 的收 费标准执行。 3办卡管理 目前有 4 种卡可以租车：杭州公交所有 IC 卡、已开通公交功能的市民卡、新的 停车 IC 卡及 Z 卡。公交 IC 卡、开通公交功能的市民卡、新的停车 IC 卡等 3 种卡内储值 200 元以上就可以租车。如果没有这 3 种卡，市民凭本人身份证等 有效证件可以办理 Z 卡，1 张身份证件可办 5 张 Z 卡。西湖景区大部分有人服 务的租车点和蒋村站、大关站、龙翔桥等 24 小时服务点都能办理 Z 卡。Z 卡中 最少要存 300 元钱，其中 200 元是租车信用保证金，100 元用来支付租车费。 无论是不是杭州市本地市民，只要去指定的地点办理上述 4 种卡中的任意一种 都可以租还自行车。 4热线服务 如果在无人值守租车服务点租借过程中遇到问题或是在公共自行车使用过程中 出现问题，租车者可拨打热线信息中心的电话。在热线服务系统中保持有 6 名 接线员同时服务，为顾客解决问题。根据统计，每天有超过 l 000 个电话打到该 服务系统中。如果出现无万方数据法解决的问题或者有人需要投诉，该公司在 龙翔桥公交总站设置了一个专门的窗口为顾客提供服务。 三、运行效果 1节能环保 杭州市公共自行车交通服务发展有限公司的调查统计显示，2009 年杭州市公共 自行车日租用量最高时已超 20 万辆次。按照日均租用 10 万辆次、每次出 行里程 2 公里计算，全市每年可节约燃油 7 500 吨左右，减少二氧化碳排放量 23 897 吨。 2公共自行车使用率较高 通过定点测量市区道路自行车流量，中午出行时有 68的人选择使用电动自行 车，有 20的人选择使用私人自行车，公共自行车使用者占 l，坐公交车的 比例为 1l。下班高峰期，使用公交车和私人自行车出行的人分别占 38和 35，使用电动车作为出行方式的人明显减少，只有 25，而使用公共自行车 作为出行方式的比例略有提高，达到 2。在调查中发现，有的锁止器 1 天的 使用高达 100 次，锁止器平均每天使用 45 次。 3顾客满意度较高 笔者根据公共交通乘客满意度指数测评模型框架，结合公共自行车的自身特点， 将租用自行车的顾客满意度测评指标体系运用层次化结构设定测评指标，划分 为 4 个指标层次。顾客满意度指数为一级指标：顾客满意度指数测评模型的顾 客期望、顾客感知质量、顾客感知价值、顾客满意度、顾客抱怨、顾客忠诚 6 个隐变量作为二级指标：根据公共自行车服务系统的特点，可将 6 个隐变量展 开为具体的三级指标：再根据三级指标展开为问卷上的 40 个问题。四级指标下 的 40 个问题为调查满意度的项目，满分为 5 分。二级和三级指标 下的项目为调查重要程度的项目，满分为 5 分。调查的对象是使用过公共自行 车的消费者。采用在公共自行车服务点随 机拦截的方式和企业中进行问卷的发放。调查问卷发放 113 份，回收有效问卷 93 份。分析结果表明：20 一 30 岁、月收入 2 0003 000 元的年轻人是公共自 行车的主要使用者。使用公共自行车的目的以上下班以及平时去购物为主。调 查表明，顾客对租车过程中的一些感受比较在意，同时对公共自行车公司提供 的服务质量要求比较高顾客对租车的收费感到比较满意，表示愿意持续使用公 共自行车的人比较多。次调查得到公共自行车顾客的满意度为 402，说明大 部分的顾客还是比较满意的。 四、存在的问题 1成本日益增加，持续运营遭遇“瓶颈”自 2008 年 5 月试运行以来，杭州公 共自行车的租用 80以上是免费的。尽 管公共自行车项目在设立之初就提出不花纳税人的钱，要通过广告经营等实现 自收自支，但 2009 年 l6 月，公共自行车共投入运营成本 417 万元、税金 16 万元，而营运收入只有 286 万元(其中广告收入仅 100 万元)，累计亏损 147 万 元。营运收入偏少限制了公共自行车的持续稳定发展，使用 1 年多的公共自行 车开始出现各种故障，维修量不断增加， 运营成本逐渐加大，而作为主要收入来源的广告市场却在萎缩。对于租赁业务 本身并不盈利的公共自行车系统来说经 济压力较大。 2租车市民增加，管理问题较大 营运 1 年来，公共自行车越来越受到市民的欢迎，要求设置的网点越来越多， 从而使企业的人力、物力支出不断增长。许多市民开始反映借还车难、维修难、 营业时间过短等问题。一些杭州市民有过这样的经历，租用公共自行车骑到目 的地，想还车的时候却发现锁止器都已经满了，绕来绕去找不到还车的地方。 3效果时有质疑，社会效益难以 保证发展公共自行车的目的在于解决公交末端“最后 l 公里”问题，但从运行 效果看，公共自行车项目在便民的同时能否切实发挥其缓解城市交通压力的社 会效用，也受到了一些质疑。 五、经验和启示 1 “政府主导、企业运作”的模式有利于企业长足发展 这个模式可以避免完全市场化后企专题报道综合报道 g 业忽视大多数市民出 行需求的短视行为。同时，由于政府的推动和监督，使得企业能够快速发展壮 大。比如，杭州市很多公共自行车租车服务点位于市区黄金地段，如果没有政 府的支持是不可能建起来的。为此，政府的相关政策必须持续推行，监督和推 动要切实有效。 2公共自行车的规模要适度 服务点规划要科学在大力发展公共自行车项目时不可盲目扩大规模。笔者在调 查中发现，顾客使用公共自行车的频率越高则满意度越低。这个现象用边际效 益递减规律可以解释。一些租车服务点出现使用率过低的现象，导致自行车空 置浪费：而另一些租车点却租不到车还不进车。这说明建设租车服务点必须科 学规划，并不是规模大就一定能取得好效果。 3企业要尽快找到稳定的收益点 杭州公共自行车项目是一个非盈利的项目，所以，企业的目的不是盈利而是公 益。但是，作为公司如果想生存下去，就一定要有稳定的收益点，起码要实现 保本，这样才能确保为市民提供更有效、更优质的服务。公共自行车的使用寿 命 一般为 5 年，但就目前的情况而言，大部分车基本上无法达到预期寿命，后续 新 自行车的购买资金有待筹措。企业现有的收益来源主要有租金、广告、服务咨 询 点。租金收入比较少，广告收入也并不乐观，服务咨询点正在试运行中。为此， 笔者认为，可以适当提高租车的押金。因为在调查中发现，大部分的市民对这 部 分费用并不敏感。公司可以用这部分钱进行短期投资以增加收益。同时，可以 把一些服务点外包，吸引其它企业参与。 4持续改进技术是企业发展的不竭 动力公共自行车系统的成功体现在 2 个方面：一是使用者能够很容易地租车和 还车：二是使用者能随时知道使用过程中所需信息。现阶段技术水平还没有完 全达到要求，锁止器和查询系统偶尔会出现问题，还不能随时查询到最近的可 借车还车点的位置。企业要持续稳定发展，就必须不断提高技术水平，提高服 务 平。 6、公共自行车系统类公司的发展前景和宏观形式 自行车是我国普及最广的代步交通工具，其拥有量为世界各国之最。作为 同城短区间非机动载人设备，自行车廉价、便捷、健身、环保、节能的特点尤 为突出，是当今乃至今后更长时间人们生活中不可获缺和替代的主要交通工具 之一。我国最早实行公共自行车的城市是杭州，杭州融鼎科技在 2008 年 5 月 1 日，率先运行公共自行车租赁系统，将自行车纳入公共交通领域，意图让慢行 交通与公共交通“ 无缝对接 “，破解交通末端“最后一公里“难题。落实“以人为 本”的科学发展观，积极倡导“自行车”绿色交通。自行车作为一种不消耗能 源、无污染的绿色交通工具，是一种可持续的交通方式，应当在城市公共交通 体系中占有重要的一席之地。作为公共交通的末端交通工具（骑自行车转乘公 共交通） ，自行车还可以弥补公共交通线路密度不足的缺陷，并向公共交通提供 客源。限制城市汽车流量，减少汽车污染；促进节能减排，实现经济社会可持 续发展。我国目前大部分城市典型的交通结构是步行和自行车交通占较大比重 (50 %以上) ，多种交通方式并存。我国城市的用地形态模式多为中心外扩密集 布局，其用地紧凑集中，人口密度大，居民中短距离出行量所占比重较高，平 均出行距离较小，这在客观上为步行和自行车在城市的发展创造了有利条件。 为进一步推广自行车，哥本哈根在 1995 年推出了一个名为“城市自行车” 的自行车短期租赁计划。该计划希望为城市配备足够的“空闲”自行车，以满 足“适当距离 杭州的公共自行车”的出行需求。与普通自行车外观有明显区 别的 2000 多辆白色自行车，被分布在全市 125 个自行车站里，使用者往投币机 里投入 20 克朗（约 3.7 美元）就可以取到一辆自行车，并在归还该车后取回这 些押金。实施这项计划的部分资金来自于自行车上的广告收入。除了能补充轨 道交通的可达性，公共交通管理部门还希望“城市自行车”计划能够降低轨道 交通车厢内的自行车搭载量，从而为乘客提供更多的乘车空间。为了减少城市 温室气体排放量，法国巴黎市政府 2007 年夏天引进一项“自行车城市”计划， 到 2007 年底，有 2.06 万辆自行车散布在巴黎市内新建的 1450 个自行车租赁站， 为市民提供几乎免费的自行车租赁服务。市内每隔 200 多米就有一个联网的租 赁站，租赁后，在任意一个租赁站即可归还自行车。需要使用这些自行车的市 民，只需向租赁站提供 195 美元预付押金或信用卡及个人资料。自行车的收费 标准因时间而定，如果租赁时间超出半小时，每 30 分钟的收费将出现成倍递增， 以鼓励人们提高自行车的使用效率。 我国在公共自行车方面也在积极的尝试和探索,以使其在城市交通中担负 起应有的功能。经过尝试和摸索，已经积累了相当的经验，在管理系统方面也 研制出了很成熟可以迅速普及推广的低成本、高效率的管理系统。所以很多城 市的管理者所担心的：自行车多了会让城市交通混乱的顾虑是可以打消的，因 为公共自行车与市民自己所有的自行车在性质和管理上是完全不一样的。这个 是在极少数城市的运作尝试后得出的结论。上海,杭州等地都先后推出了公共自 行车.杭州的公共自行车可以在任何一个服务点租用和归还,其计费标准为:1 小时 内免费;1-2 小时 1 元;2-3 小时 2 元;3 小时以上按每小时 3 元记收.沈阳等许多大 中城市也拟在公交站设置公共自行车自助公共自行车在国外已很普及，所以在 国内也必将推广普及。 市场标杆企业的经营模式和上市情况分析 中路股份 发展阶段 上海中路实业有限公司成立于 1995 年 4 月，注册资金 12580 万元。占地面积 11 万平 方米，现有员工 1000 多人。 汇通网 中路实业隶属于上海中路（集团）有限公司，中路集团是一家多元化经营的民营企业，主 要经营领域有证券投资、保龄设备、生物工程、影视传媒、网络信息等，净资产已愈 8 亿。 中路集团已于 2001 年 8 月 22 日成功收购上海永久股份有限公司 54%的股份，并把上海 中路实业有限公司和上海中路保龄设备制造有限公司两家公司的优良资产置换入上海永久 股份有限公司。2008 年 3 月 11 号更名为中路股份有限公司（SH.600818） 。作为中路 股份有限公司的核心企业，上海中路实业有限公司，所生产的中路 VIA 牌全自动保龄球成 套设备，目前在全国的市场占有率达 50%以上，成为世界三大保龄球设备供应商之一。 产品曾获“国家级重点新产品“，上海市著名商标，国家星火计划项目，中国质量万里行 （质量信誉双保障荣誉企业） 、中国保龄行业第一品牌等众多称号和荣誉。 汇通网 1999 年 1 月,中路实业获得外贸部授予的首批私营企业自营进出口权（首批全国共 20 家， 其中上海 5 家） ，同年 6 月，公司通过了美国贝尔国际认证机构的 ISO9002 质量体系认 证、美国保龄协会 ABC 认证、世界妇女保龄球协会 WIBC 认证。 上市过程 上海永久股份有限公司前身系上海自行车厂。1993 年 10 月经批准改制为股份有限公司 （中外合资股份有限公司） 。同年 11 月 15 日境内上市外资股（B 股）在上海证券交易所挂 牌交易，1994 年 1 月 28 日人民币普通股（ A 股）在上海证券交易所挂牌交易。所属行业 为工业企业。 本公司经营范围为生产销售自行车及零部件、助力车（含燃气助力车） 、特种车辆和与自行 车相关的配套产品、保龄设备、棋牌设备、聚氨酯材料、手动轮椅车、电动轮椅车产品； 技术咨询、投资兴办企业，销售自产产品（涉及许可经营的凭许可证经营） 。 本公司于 2005 年 11 月 18 日召开了 A 股市场相关股东会议，并通过了公司的股权分置方 案，自 2005 年 12 月 13 日起，本公司的人民币普通股（A 股）在上海证券交易所的简称改 为“G 永久 ”。 2008.03.06 公告：永久股份有限公司（以下称公司或本公司）近日收到中华人民共和国商 务部中华人民共和国外商投资企业批准证书和上海市工商行政管理局企业法人营业 执照 ，本公司名称变更为中路股份有限公司。 经向上海证券交易所申请，公司股票简称从 2008 年 3 月 11 日起改为：公司 A 股：中路股 份（证券代码：600818） 、公司 B 股：中路 B 股（证券代码：900915） 。公司股票证券代码 保持不变。 产业结构 主营产品构成（百万） 名称 占总收入比例 收入 同比变化 成本 毛利率 同比变化 自行车 51.73% 160.96-3.94% 145.149.83% 4.93% 燃气助力车 2.53% 7.88 -77.62% 5.62 28.72% 1.04% 电动自行车 30.65% 95.37 1.13% 86.02 9.81% 3.17% 施工业 0.09% 0.27 - 0.07 75.26% - 康体产业 15.00% 46.69 - 33.27 28.74% - 内部抵消 - -12.07- -12.07-0.00% - 总计 299.11 行业收入构成（百万） 名称 占总收入比例 收入 同比变化 成本 毛利率 同比变化 工业 18.63% 113.706.06% 90.77 20.17% 13.03% 商业 79.47% 484.93-0.23% 437.299.82% 0.37% 施工企业 0.29% 1.77 - 0.37 78.86% - 租赁业 1.61% 9.85 - 5.90 40.08% - 总计 610.25 地区收入构成（百万） 名称 占总收入比例 收入 同比变化 成本 毛利率 同比变化 内销收入 83.44% 509.16- 449.4111.74% - 外销收入 16.56% 101.08- 84.93 15.98% - 总计 610.25 特别事件 中路股份有限公司（以下称公司或本公司）全资子公司上海永久自行车有 限公司（以下称永久自行车）与上海市闵行区建设和交通委员会（以下称闵行 建交委）于 2009 年 9 月 1 日签署闵行区公共自行车系统设备租赁与运营合同 ，闵行建交委为上海市闵行区人民政府的组成部门，担负全区交通等设施的规 划、监督管理工作。根据闵行建交委提供并采集的区域网络资源，永久自行车 将负责闵行区 370 平方公里区域内，沿轨道交通站、公交换乘点、居民社区、 学校及商业区等人流集散点首期建设 239 个自行车租赁服务网点。永久自行车 将以公司主要产品 永久牌自行车及相关配套设施提供免费自行车租赁服务。 闵行建交委将为此支付租金总额 7,836.1 万元，一线管理人员、服务人员 的工资及福利待遇由闵行区相关镇、街道财政负责。合同 2014 年 12 月 31 日到 期后，双方将根据运营情况另行商定。 闵行区公共自行车系统的雨棚、站牌、信息导航设备等配套设施及自行车 车身上经营广告的收益由永久自行车和闵行建交委共同分享。 闵行区公共自行车系统的建设、安装调试及运营由永久自行车全面负责， 闵行建交委对永久自行车的日常运营将进行监督和考核。 另据公开资料显示，永久公共自行车系统已先后在上海、北京、四川、浙 江、江苏、广东、重庆等地获得大力推广，还分别向多个城市公共自行车系统 提供了技术、设备及或车辆方面的服务。针对国内现状与实际，永久公司独创 了服务外包的运营模式，公共自行车系统的运营与维护由企业来承担、并由企 业担当相关的质量与风险，政府主要负责监督与管控的职能，更有利该项目的 专业化分工，大大降低政府的财务投入与运营负担。企业既帮政府解决了大量 的就业岗位，而又承担了直接的责任和风险。 常州华邦自行车智能控制系统有限公司 企业简介 常州华常州华邦自行车智能控制系统有限公司,是全国首家研发公共自行车智能 租赁项目的企业。它位于江苏常州市高新技术开发区，是江苏质量诚信 AAA 企业。 常州华邦自行车智能控制系统有限公司开始致力于城市公共自行车智能软件 系统的开发和应用，公共自行车系统具国内技术领先并已获得三项国家专利， 已在武汉市青山区投入使用并得到了国家领导人的高度评价。依据城市道路交 通特性及市民出行、以及国内外租赁自行车使用等情况率先提出自行车免费租 赁倡导绿色交通理念。经过两年多的努力在上海，北京，常州，武汉等城市换 乘枢纽、交通盲点、主要景点、高校校园、中心商业区和生活密集区等地点进 行布点。是全国公共自行车租赁管理上率先推出计算机调度和站点 24 小时无人 值守的智能系统。 依靠自己的高品质产品和高素质的服务获得用户的好评和青睐。我们也将竭 尽全力为节能减排，保护环境，完成城市公共自行车项目的推广和使用，建立 一项具有当地特色的公共自行车系统。邦自行车智能控制系统有限公司。 项目介绍 武汉 2008 年 11 月初武汉市青山区举行绿色出行暨公共自行车服务启动仪式。 公共自行车 服务，帮助武汉市缓解交通拥堵、方便市民出行发挥了重要作用。截止到目前为止武汉市 共建设了 108 个站点投放了 5000 余辆自行车。新型的交通服务项目受到了武汉市民的“热 捧” 。 上海 我公司与龙骑天际合作自行车免费租赁项目于 2008 年 5 月 28 日在上海交通大学、财经 大学、同济大学、华东师范大学、上海体育学院、第二工业大学及上海商学院等沪上多所 高校同时展开，并先后与近 30 所大学达成合作协议，在上述大学校园内建立管理站网点 200 余座。 北京 自 2008 年开始，我公司与龙骑天际国际传媒有限公司、北京市教育工委共同合作，在北京 市高校开展公共自行车租赁项目。该项目受到了北京市政府的关注，并给予了高度评价。 目前，我公司已经成功进驻北京交通大学、北京外国语大学等 11 所北京市的知名大学，得 到了广大师生的热烈欢迎。 2010 年底，本项目将覆盖 60%以上高校，初步计算，将有超过 20 万大学生从中受益 系统组成 华邦智能控制管理系统由总部管理中心、城市管理中心、网点管理站、租赁网 点以及用户卡（诚信卡以及临时卡）组成。系统结构如图 1 所示： 图 1 华邦自行车智能控制管理系统结构图 其中： 总部管理中心：具有最高权限，通过 Internet 能对各城市管理站的数据进行管 理、维护和监控。 城市管理中心：通过 GPRS 及公网对各租赁网点进行管理、维护和监控；同 时也负责用户 IC 卡的管理工作以及对数据库的维护。城市管理中心软硬件配置 如图 2 所示。 图 2 城市管理中心软硬件配置 网点管理站：负责诚信卡办理、结算和若干个网点的管理、维护、车辆调度以 及相关问题的处理等。网点管理站如图 3 所示。 图 3 网点管理站 租赁网点：租赁网点主要由主控制器和智能停车器两部分组成。 （1）主控制器：对自行车借出与归还进行管理和监控，及时将各类事件上报给 城市管理中心；通过 GPRS 更新本地数据库，并将车辆的借出归还情况及时传 送给城市管理中心。HB101 型主控制器、HB102 型主控制器如图 4 所示。 诚信卡用户可通过租赁网点主控制器查询其基本信息；临时卡用户可通过租赁 网点主控制器查询使用的时间并进行结算。 （2）智能停车器：通过 RS485 总线与租赁网点主控制器进行通信，对车辆 ID 进行识别以及对电动锁的控制。HB201 智能停车器如图 5 所示。 智能停车器是用户实现借还车辆的控制系统，具有合法身份的用户（诚信卡用 户以及临时卡用户）可在停车器上方便地借还车辆，本系统支持异地借还车。 图 4A HB101 型租赁网点主控制器 图 4B HB102 型租赁网点主控 图 5A HB201 型租赁网点智能停车器队列 图 5B 租赁网点智能停车器用户界面 杭州融鼎科技有限公司 杭州融鼎科技有限公司是杭州高新技术开发区一家双软企业和高新技术企业， 公司拥有神行宝和易充宝两大产品线，提供公共自行车租赁系统、新能源汽车 租赁系统、一卡通系统整体解决方案，并参与项目投资、运营等业务。公司通 过了 CMMI3 国际认证，被评为 2009 年度杭州市科技型初创企业十强、2010 年 度杭州市雏鹰计划十强，被浙江省科技厅认定为浙江省省级民营科研机构。公 司开发的公共自行车租赁系统被评为 2010 年度杭州市物联网十大示范项目，并 获国家科技部创新基金资助。作为全球最大的公共自行车项目-杭州公共自行车 项目的主要开发商，融鼎科技从 2008 年 4 月开始参与公共自行车租赁系统的开 发，已合作完成杭州 2000 多个公共自行车服务网点的建设。公司还成功参与实 施了江苏江阴公共自行车项目、浙江舟山新城公共自行车项目、广东东莞公共 自行车项目和广东佛山公共自行车项目，独立实施了