地铁接触网系统

8-2 接触网系统安全检查表 序 号 检查内容和项目检查依据检查记录 检查 结果 1 露天正常线路接触线距轨面的 最低高度为 4400mm。隧道内 接触线距轨面的最低高度为 4000mm。 地铁设计规范 （GB50157-2003） 第 14.3.5 条 2 正常工作状态下，正线接触网 应采用由两个相邻变电所构成 的双边供电方式；当某中间牵 引变电所退出运行时，相关正 线接触网应由与该变电所相邻 的两个牵引变电所通过直流母 线或纵向联络开关等方式越区 供电，即采用大双边供电方式。 地铁设计规范 （GB50157-2003） 第 14.3.10 条 3 牵引变电所直流快速断路器至 正线接触网间应设置隔离开关。 地铁设计规范 （GB50157-2003） 第 14.3.11 条 4 接触网的电分段应设在下列各 处： （1）有牵引变电所车站的车辆 情行处； （2）辅助线与正线的衔接处； （3）车辆段出入线与正线的衔 接处； （4）车辆段检修库人口处。 地铁设计规范 （GB50157-2003） 第 14.3.13 条 5 回流网宜在下列位置设置单向 导通装置； （1）正线与车辆段或停车场的 衔接处； （2）隧道出入口处。 地铁设计规范 （GB50157-2003） 第 14.3.14 条 6 当终端车站后面的正线区段作 折返线用时，其接触网宜单独 分段，并通过隔离开关与正线 连接。 地铁设计规范 （GB50157-2003） 第 14.3.15 条 7 停车列检库、静调库、试车线 的接触网，宜由牵引变电所直 接馈电。每条库线的接触网应 设置手动隔离开关。 地铁设计规范 （GB50157-2003） 第 14.3.16 条 8 设车辆检查坑并有检修作业的 折返线，其接触网应通过检修 间附近的配电装置供电。配电 装置应有主备两个电源，主电 源来自附近牵引变电所的直流 地铁设计规范 （GB50157-2003） 第 14.3.17 条 8-2 接触网系统安全检查表 序 号 检查内容和项目检查依据检查记录 检查 结果 快速断路器，备用电源来自一 条正线接触网，主备电源均通 过隔离开关接到配电装置上。 9 不设车辆检查坑的折返线，其 接触网供电应有主备两路电源， 它们分别接自上、下行的正线 接触网。 地铁设计规范 （GB50157-2003） 第 14.3.18 条 10 车辆段中的接触网，应具有来 自车辆段牵引变电所的主电源 及来自正线的备用电源。 地铁设计规范 （GB50157-2003） 第 14.3.19 条 11 接触网带电部分和结构体、车 体之间的最小净距： （1）标称电压为 750V 时，静 态时为 25mm，动态时为 25mm，绝对最小动态为 25mm。 （2）标称电压为 1500V 时，静 态时为 150mm，动态时为 100mm，绝对最小动态为 60mm。 地铁设计规范 （GB50157-2003） 第 14.3.21 条 12 架空接触网在隧遭两端、为地 面接触网供电的电源隔离开关 处、空旷的地面区段与高架桥 区段每隔 500m 处应设置避雷 器。 地铁设计规范 （GB50157-2003） 第 14.3.22 条 13 在地面区段、高架桥区段，架 空接触网的架空地线应每隔 200m 设置火花间隙；在满足条 件时，架空地线也可兼作避雷 线。 地铁设计规范 （GB50157-2003） 第 14.3.23 条 14 避雷器与火花间隙的工频接地 电阻应不大于 10。 地铁设计规范 （GB50157-2003） 第 14.3.24 条 15 固定支持架空接触网的非带电 金属体，应与架空地线相连接。 架空地线应引至牵引变电所接 地装置。 地铁设计规范 （GB50157-2003） 第 14.3.24 条 16接触轨断轨处应设端部弯头。 地铁设计规范 （GB50157-2003） 第 14.3.30 条 17 在柔性架空接触网与刚性架空 接触网的衔接处，应设置刚柔 地铁设计规范 （GB50157-2003） 8-2 接触网系统安全检查表 序 号 检查内容和项目检查依据检查记录 检查 结果 过渡设施。第 14.3.31 条 18 接触轨应设防护罩，其电气性 能与物理性能应满足技术要求。 地铁设计规