统计建模 数据分析 论文

统计建模与数据分析实训课程 论文（报告、案例分析） 院 系 信息学院 专 业 统计学 班 级 统计 1 班 组 长 傅婧 组 员 张超 任课教师 高和鸿 2013 年 1 月 11 日 我国交通运输业与经济增长的实证分析我国交通运输业与经济增长的实证分析 摘摘 要：要：交通运输业作为国民经济的重要基础性产业，连接着生产和生产、生产和交换、 生产和消费、交换和消费，是整个社会产品流通中的一个不可缺少的环节。线性回归是研 究经济体系中各个部分之间相互依赖的定量分析方法。本文利用线性回归法，通过 SPSS 软件计算公路运输系数、铁路系数、水路系数、航空系数等，对中国交通运输业进行分析 研究。 关键词：关键词：交通运输业；线性回归法；国民经济 一、一、 研究背景研究背景 （一）（一）研究目的研究目的 运输业是社会经济系统中最基础的子系统，是其他各个子系统得以有效运转的主要承载体， 是联系和、各个产业、各地区、各部门的纽带和桥梁，并因此而成为使国民经济大系统充 满生机和活力、人民安居乐业的基本条件。随着社会进步和商品经济的发达，社会经济各 方面对运输的依赖会愈来愈突出。本文主要论证交通运输业的四大方式的发展规律以及与 国民经济发展的关系。 （二）（二）文献综述文献综述 文献综述： 摘要：分析了交通运输业与国民经济发展的关系,指出它们是相 互作用、相辅相成的。一方面,交通运输业促进国民经济发展,另 一方面,国民经济发展为交通运输业的发展提供了发展动力。 关键词：交通运输业 国民经济增长 关系 正文： 1 交通运输业对国民经济的促进作用 （1）交通建设投资影响国民经济增长交通建设投资对国民经济 发展的影响可以从两个方面来进行阐述。一方面,交通建设投资 活动所产生的工资、利润、折旧费及税收等能够增加GDP,促进 了国民经济的发展。从另一个方面来说，交通基础设施建成之后 能够带来更大的促进作用，而这种促进影响作用的时间也持续的 更长。 2 交通网络影响国民经济布局( 空间结构) 交通运输网络能够影响到国民经济产业布局，各种产业分布 在不同地区以及这些产业在这些地区又能够形成不同的产业组 合，最终形成了产业布局。 3 交通条件影响国民经济效率 交通条件对国民经济效率的影响主要体现在以下几方面:首 先，良好的交通运输条件可以加速区域内部经济循环，保证经济 的发展。其次，交通可以引导区域内产业结构的合理布局。优化 国民经济产业布局，最终可以促进社会经济的发展。第三，优良 的交通条件可以吸引到更多的投资来促进经济发展。第四，舒适 快捷的交通条件可以增加人们出行的舒适度，提高人们的日常生 活质量 2 国民经济发展对交通运输业的拉动作用 （1）国民经济发展需求为交通发展提供动力 国民经济发展要求交通运输发展能够符合其发展的需要。 以山东胶东半岛为例，2004 年山东规划要把胶东半岛建设成制 造 业基地，为了实现这个规划，在交通建设方面就必须要能够满足 建设制造业基地的需要。从2004 年6 月开始，胶( 州) 黄( 岛) 铁 路电气化改造工程、中韩轮渡工程、胶州湾海底隧道以及济青客 运专线都在逐步开展。烟大轮渡工程和第二条济青高速公路即 济青高速公路南线都已完成并投入使用。 （2） 国民经济实力为交通发展提供物质基础 只有国民经济得到了发展，达到了一定的经济水平，才可以 为交通的发展建设提供更多的人力、物力和财力。如果经济水平 比较低下，则不可能为交通建设进行大的投资。建国前，我国经 济发展落后，国弱民穷，无法为交通发展提供物质基础，造成了 严重滞后的交通发展局面。建国后，尤其是“八五”以后，我国 经济迅速发展，经济实力迅速增强，对交通的资金投入逐步加大， 加快了交通建设的步伐，才有了今天的交通大发展局面。可见， 只有具备了一定的经济实力才能为交通发展提供物质基础。 （3） 国民经济水平为交通发展提供技术支持 国民经济的发展必然会使更多的资金投入到各个行业中来 进行科学技术的研究，这会导致更好的更高端的技术出现，这些 技术和交通运输业的关系可能近也可能远，所以它们都会或直接 或间接地对交通运输的发展起到促进作用。随着国民经济的进 一步发展，促进作用又得到提升，这是一个良性的循环。 4 国民经济发展可持续为交通可持续发展提供重要保障 随着国民经济的发展，必然会促进市场经济的逐步完善，金 融投资等领域也会得到进一步加强，相应的投融资制度会得到更 加的完善。这会导致许多发展资金不足的行业得到新的融资方 法，比如交通就已经改变了过去单独由国家进行投资建设的局 面。国民经济的发展可以为交通建设带来更多的建设资金筹集 渠道 结语： 交通运输业与国民经济发展的关系，它们是相互作用、相辅 相成的。一方面，交通运输业促进国民经济发展、影响国民经济 布局和国民经济效率，另一方面，国民经济发展为交通运输业的 发展提供了发展动力、物质基础、技术支持和发展的保障。 参考文献: 1 易诗松 回眸德国的经济与交通J 交通科技， 2002( 5) : 89-92 2 马继列 交通运输与经济发展的相互关系J 综合 运输， 1998( 2) : 111-115 3 凌起 福建交通运输与区域经济发展的关系J 福 建师 范大学学报，2001( 2) : 17-19 4 杨兆升 交通运输与经济发展J 经济问题，1995( 8) : 23-24 （三）（三）创新点创新点 创新： 1、通过对大量的文献进行科学性的研究分析发现他们对于交通 运输业与国民经济发展的关系中的其中一个方面：交通运输业对 国民经济的促进作用的研究是通过交通运输业中的交通建设投资、 交通网络、交通条件这三个方面来进行研究。而我们的创新点在 于避开了这些复杂的因素直接选取交通运输业中最直观的货运量 来对国民经济的增长来进行分析。 2、第二个创新点在于对模型的选择，由于考虑到在实际经济问 题中，一个变量往往受到多个变量的影响，在对交通运输业与国 民经济发展的关系分析中，我们选择的是简单的多元线性回归模 型来反映多个自变量与因变量经济增张志坚的关系 3、第三个创新点在于对指标的选择，交通运输业是指国民经济 中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、 水运、航空管道这五个运输部门。但因为我们通过对数据的分 析研究发现管道的货运量相对于其他 4 部门而言非常少，所 以为了简化模型便于分析我们舍弃了对管道这个指标的分析， 只选择了剩下 4 个部门的货运量作为指标对 国民经济增长进行 研究。 4、第四个创新点在于对时间段的选择，因为考虑到中国经济在 近 10 年有着飞速的发展，所以一方面为了简化数据，另一方面 为了使自变量与因变量的关系更为明显突出，更具有现实意义， 我们只选取了近十年的数据进行分析 5 第五个创新点在于分析方法的角度，经过我小组对国内外大量 数据的研究对比发现，很多文献都是采用定性的方法来研究交通 运输业与国民经济发展的关系。而我们是通过 SPSS 对大量数据 进行定性分析来解决这个问题，这样使得结果更具有实际性，使 得对问题的说明具有更强的说服力，使我们的分析结果更加科学 可靠。 （四）（四）研究思路研究思路 二、二、 指标选取指标选取 本文以公路运输，铁路运输，水路运输和航空运输作为指标。 公路运输公路运输：公路运输是指在公路上运送旅客和货物的运输方式，是交通运输系统的组成部 分之一，主要承担短途客运货运输。够公路运输随着治超的深入以及降低大吨位车辆路桥 通行费等政策的落实，运价水平回落，货运量将保持较快的增长，运输市场将出现公大于 求的局面，是运输行业中的重中之重。 铁路运输铁路运输：以两条平滑的铁轨引导火车，具有运输能力大，单车装载量大，车速高，受气 候自然条件影响较小，可以方便的实现驼背运输、集装箱运输及多式联运。本文铁路运输 包括国家铁路，地方铁路和合资铁路。 水路运输水路运输 以船舶为运输工具、以港口或港站为运输机地、以水域（海洋、河、湖）为运输 活动范围和客货运输方式，具有装载量大、成本低等优势。水路至今仍是世界许多国家重 要的运输方式之一。主要分为海运和河运两种。 航空运输航空运输 是以飞机作为运输攻击，以民用为宗旨，以航空岗为基地，通过一定 的空中航线运送旅客和货物的运输方式。它是国家和地区交通运输系统的有机 组成部分，具有运输速度快，航线直，不收地面地形影响的特点，可承担长距 离的客货运输；同时具有运载量小，燃料费用高，运输成本贵，易受气候条件 影响的缺点。 Pearson 相关系数用来衡量两个数据集合是否在一条线上面，它用来衡量定距 变量间的线性关系。如衡量国民收入和居民储蓄存款、身高和体重、高中成绩 和高考成绩等变量间的线性相关关系。当两个变量都是正态连续变量，而且两 者之间呈线性关系时，表现这两个变量之间相关程度用积差相关系数，主要有 Pearson 简单相关系数。通常情况下通过以下取值范围判断变量的相关强度 ： （前为相关系数） 0.8-1.0 极强相关 0.6-0.8 强相关 0.4-0.6 中等程度相关 0.2-0.4 弱相关 0.0-0.2 极弱相关或无相关 数据截取数据截取 以下数据均来自中国统计年鉴以下数据均来自中国统计年鉴 表一表一 交通运输业货运量交通运输业货运量 单位（万吨）单位（万吨） 年份铁路运输公路运输水路运输民航运输 1996 年171024983860127430115 1997 年172149976536113406124.7 1998 年164309976004109555140.1 1999 年167554990444114608170 2000年 1785811038813122391196.7 2001 年1931891056312132675171 2002 年2049551116324141832202.1 2003 年2242481159957158070219 2004 年2490171244990187394276.7 2005 年2692961341778219648306.7 2006 年2882241466347248703349.4 2007 年3142371639432281199402 2008 年3303541916759294510408 2009 年3333482127834318996446 2010 年3642712448052378949563 2011 年3932632820100425968557 表二表二 中国中国 GDPGDP 1996-2011 年国内生产总值 单位： 亿元 国 民国内生产 人均国内 总收入总 值第一产业第二产业 第三产业生产总值 年 份 工 业建筑业 (元) 1996 70142.571176.614015.433835.029447.64387.423326.25846 1997 78060.978973.014441.937543.032921.44621.626988.16420 1998 83024.384402.314817.639004.234018.44985.830580.56796 1999 88479.289677.114770.041033.635861.55172.133873.47159 2000 98000.599214.614944.745555.940033.65522.338714.07858 2001 108068.2109655.215781.349512.343580.65931.744361.68622 2002 119095.7120332.716537.053896.847431.36465.549898.99398 2003 135174.0135822.817381.762436.354945.57490.856004.710542 2004 159586.8159878.321412.773904.365210.08694.364561.312336 2005 183618.5184937.422420.087598.177230.810367.374919.314185 2006 215883.9216314.424040.0103719.591310.912408.688554.916500 2007 266411.0265810.328627.0125831.4110534.915296.5111351.920169 2008 315274.7314045.433702.0149003.4130260.218743.2131340.023708 2009 341401.5340902.835226.0157638.8135239.922398.8148038.025608 2010 403260.0401202.040533.6187581.4160867.026714.4173087.029992 2011 472115.0472881.647486.2220412.8188470.231942.7204982.535181.0 三、三、 数据处理过程数据处理过程 （一）（一）交代软件交代软件 SPSS（Statistical Product and Service Solutions） ，译为“统计产品与服务解决方案”软件。本 文采用的是 spss17.0 国国语言版，它集数据整理、分析功能于一身。用户可以根据实际 需要和计算机的功能选择模块，以降低对系统硬盘容量的要求，有利于该软件的推广应 用。SPSS 的基本功能包括数据管理、统计分析、图表分析、输出管理等等。SPSS 统 计分析过程包括描述性统计、均值比较、一般线性模型、相关分析、回归分析、对数 线性模型、 聚类分析、数据简化、 生存分析、时间序列分析、多重响应等几大类，每类 中又分好几个统计过程， 比如回归分析中又分 线性回归分析、曲线估计、 Logistic 回 归、Probit 回归、加权估计、两阶段最小二乘法、非线性回归等多个统计过程，而且每 个过程中又允许用户选择不同的方法及参数。SPSS 也有专门的绘图系统，可以根据 数据绘制各种图形。 （二）（二）数据处理过程解读数据处理过程解读 相关性分析相关性分析 GDPGDP 与公路运输相关性分析，将数据输入与公路运输相关性分析，将数据输入 spss17.0spss17.0 之后，选择分析之后，选择分析 - -相关相关- -双变量，输出结果如下：双变量，输出结果如下： 表三表三 相关性相关性 国内生产总值民航运输公路运输铁路运输水路运输 Pearson 相关性 1.982.993.977.993 显著性（双侧） .000.000.000.000 国内生产总值 N1616161616 Pearson 相关性 .9821.963.985.987 显著性（双侧） .000.000.000.000 民航运输 N1616161616 Pearson 相关性 .993.9631.951.982 显著性（双侧） .000.000.000.000 公路运输 N1616161616 Pearson 相关性 .977.985.9511.988 显著性（双侧） .000.000.000.000 铁路运输 N1616161616 Pearson 相关性 .993.987.982.9881 显著性（双侧） .000.000.000.000 水路运输 N1616161616 相关系数均为0.982，0.993,0.977,0.993，,表明：公路运输，铁路运输，水路运 输和民航运输与GDP增长成正相关且相关度极强。 回归性分析 表四 模型汇总模型汇总b b 模型 R R 方调整 R 方标准 估计的误差 1.999a.999.9985537.5040 a. 预测变量: (常量), 民航运输, 公路运输, 铁路运输, 水路运 输。 b. 因变量: 国内生产总值 相关系数为0.999，决定系数为0.999说明回归方程高度显著。 表五 系数系数a a 非标准化系数标准系数 模型 B 标准 误差试用版 tSig. (常量) -164260.95820079.288-8.181.000 公路运输 .161.018.7379.069.000 铁路运输 .619.170.3803.633.004 水路运输 -.274.203-.222-1.353.203 1 民航运输 100.43965.016.1181.545.151 a. 因变量: 国内生产总值 设变量公路运输为X1，铁路运输X2，水路运输X3，民航运输X4，,回归方程为 Y=-164260.958+0.161X1+0.619X2-0.274X3+100.439X4 表六 AnovaAnovab b 模型平方和 df 均方 FSig. 回归 2.393E1145.982E101950.809.000a 残差 3.373E8113.066E7 1 总计 2.396E1115 a. 预测变量: (常量), 民航运输, 公路运输, 铁路运输, 水路运输。 b. 因变量: 国内生产总值 方差分析表F=1950.809，p值为0.000，表明回归方程高度显著，说明公路运输， 铁路运输，水路运输，民航运输整体上对国内生产总值有高度显著的线性影响。 四、四、 摘要结论及对策摘要结论及对策 （一）（一）主要结论主要结论 交通运输业是国民经济的基础产业交通运输业是国民经济的基础产业, , 它把社会生产、分配、交换与消费各环节它把社会生产、分配、交换与消费各环节 有机地联系起来有机地联系起来, , 是使社会经济活动得以正常进行的重要保证。从经济的角度是使社会经济活动得以正常进行的重要保证。从经济的角度 来理解上述概念来理解上述概念, , 宜从运输的资本积累、制度、技术创新等方面去归纳。本文宜从运输的资本积累、制度、技术创新等方面去归纳。本文 拟在对我国交通运输业与国民经济增长的关系、现状分析的基础上初步探讨如拟在对我国交通运输业与国民经济增长的关系、现状分析的基础上初步探讨如 何加强交通运输业建设何加强交通运输业建设, , 促进国民经济增长。促进国民经济增长。 一、交通运输业与国民经济增长的关系交通运输业是带动国民经济增长的动力一、交通运输业与国民经济增长的关系交通运输业是带动国民经济增长的动力 历史告诉我们历史告诉我们, , 交通运输的发展是经济发展的重要动力交通运输的发展是经济发展的重要动力, , 特别是发达国家经济特别是发达国家经济 发展的历史证明了这点。在其现代化初期阶段发展的历史证明了这点。在其现代化初期阶段, , 运输就得到政府广泛的鼓励和运输就得到政府广泛的鼓励和 支持支持, , 形成了一个适合其现代市场经济建立的运输体系形成了一个适合其现代市场经济建立的运输体系, , 从而推动了整个国民从而推动了整个国民 经济的增长与发展。原西德几乎是在废墟上重新发展经济经济的增长与发展。原西德几乎是在废墟上重新发展经济, , 但由于坚持交通运但由于坚持交通运 输推动经济发展的指导思想输推动经济发展的指导思想, ,带动了工业的发展。年就建成多公里高速公路带动了工业的发展。年就建成多公里高速公路, , 现现 在其高速公路密度为全球之冠在其高速公路密度为全球之冠, ,使交通真正成为德国经济运行的动力。这是德国使交通真正成为德国经济运行的动力。这是德国 经过两次毁灭性世界大战而又能迅速发展起来的原因。经过两次毁灭性世界大战而又能迅速发展起来的原因。 现代经济发展是伴随着现代运输的发展而出现的。只有建立高效的交通运输系现代经济发展是伴随着现代运输的发展而出现的。只有建立高效的交通运输系 统统, , 才有运输成本的降低才有运输成本的降低, , 才有现代经济的起飞、现代市场经济体系的建立与才有现代经济的起飞、现代市场经济体系的建立与 完善完善, , 才有国民经济的增长。才有国民经济的增长。 近年来近年来, , 随着我国铁路、公路随着我国铁路、公路, , 特别是高速公路的建成特别是高速公路的建成, , 形成了许多经济带。形成了许多经济带。 铁路和公路的建设铁路和公路的建设, , 不仅改善了交通条件不仅改善了交通条件, , 缓解了运输紧张状况缓解了运输紧张状况, , 而且带来了而且带来了 投资环境的改善、产业结构的调整、沿线资源的开发投资环境的改善、产业结构的调整、沿线资源的开发, , 形成沿线产业经济带。形成沿线产业经济带。 首先是路网及其高速运输系统降低了运输成本首先是路网及其高速运输系统降低了运输成本, ,缩短了产品的储运时间缩短了产品的储运时间, , 提高了提高了 其流通速度其流通速度, , 扩大了流通范围扩大了流通范围, , 加速了信息交流加速了信息交流, , 使沿线农业生产结构不断调使沿线农业生产结构不断调 整和优化整和优化, , 并向优质、高产、高效、集约生产和大规模经营方向发展并向优质、高产、高效、集约生产和大规模经营方向发展, , 高速公高速公 路沿线均已形成了农林果畜渔五业兴旺的局面。其次是路网沿线路沿线均已形成了农林果畜渔五业兴旺的局面。其次是路网沿线, , 随着人才、随着人才、 信息交流范围的扩大、资金流通的加速、资源的优化配置等信息交流范围的扩大、资金流通的加速、资源的优化配置等, , 形成了各具特色形成了各具特色 的产业群体。新建的铁路、公路沿线还吸纳了大量的劳动力就业的产业群体。新建的铁路、公路沿线还吸纳了大量的劳动力就业, , 据世界银行据世界银行 评估报告评估报告, , 京津塘高速公路通车后京津塘高速公路通车后, , 在公里范围内的经济增长带在公里范围内的经济增长带, , 新增就业人新增就业人 数就达万人。另外数就达万人。另外, , 就铁路、公路等基础设施自身建设来说就铁路、公路等基础设施自身建设来说, , 因其工程量大、因其工程量大、 建设周期长建设周期长, , 不仅需要大量的劳动力不仅需要大量的劳动力, , 可创造就业机会可创造就业机会, , 而且又是建筑材料、而且又是建筑材料、 机械设备等物资投入的大市场机械设备等物资投入的大市场, , 从而带动了相关产业的发展。总之从而带动了相关产业的发展。总之, , 加速交通加速交通 基础设施建设基础设施建设, , 大力发展交通运输业大力发展交通运输业, , 带动了经济发展带动了经济发展, , 是拉动我国国民经济是拉动我国国民经济 增长的重要动力。交通运输业增长的重要动力。交通运输业, , 特别是基础设施建设必须适度超前交通运输业特别是基础设施建设必须适度超前交通运输业 是国民经济的基础产业是国民经济的基础产业, , 是一切经济和社会活动的载体是一切经济和社会活动的载体, , 是社会经济活动得以是社会经济活动得以 正常进行和发展的前提条件。交通运输业一方面要在其能力和工作质量方面正常进行和发展的前提条件。交通运输业一方面要在其能力和工作质量方面, , 保证最大限度地满足经济发展对运输的需求另一方面又在推动经济的发展保证最大限度地满足经济发展对运输的需求另一方面又在推动经济的发展, , 优优 良的交通运输对充分开发、利用各地区、各国家以及各大洲间的经济发展起着良的交通运输对充分开发、利用各地区、各国家以及各大洲间的经济发展起着 重要的有时甚至是决定性的作用。世界经济发达国家重要的有时甚至是决定性的作用。世界经济发达国家, , 在经济发展过程中在经济发展过程中, , 都都 有一个交通运输业超前发展的时期有一个交通运输业超前发展的时期, , 这是一个普遍性的经济规律。美国这是一个普遍性的经济规律。美国 1919 世纪世纪 3030 年代到年代到 2020 世纪世纪 2020 年代为铁路大发展时期年代为铁路大发展时期, , 19261926 年达到高峰年达到高峰, , 铁路总里程达铁路总里程达 4040 多万公里。之后多万公里。之后, , 随着技术进步和经济结构、产业结构、产品结构的变化随着技术进步和经济结构、产业结构、产品结构的变化, , 面对经济社会提出的高质量、高效益的运输需求面对经济社会提出的高质量、高效益的运输需求, , 公路、航空、管道等运输方公路、航空、管道等运输方 式进入运输体翰邹越综合运输系。美国很快建成了强大的综合运输体系式进入运输体翰邹越综合运输系。美国很快建成了强大的综合运输体系, , 仅公仅公 路就达路就达 600600 多万公里。发达的交通运输为美国经济社会的快速发展奠定了基础。多万公里。发达的交通运输为美国经济社会的快速发展奠定了基础。 我国正处在改革开放的重要时期我国正处在改革开放的重要时期, , 在实现国民经济增长过程中在实现国民经济增长过程中, , 无论是国土