多姿多彩中国桥ppt

中国联拱石桥。又称 芦沟桥 。位于北京市西南，原宛平县县城西门外，跨越永定河。金明昌三年（ 1192）建成。全长 265米，其中桥身长 212米， 11孔 ，每孔净空约 6米 ，桥宽 8米，高约 10余米。桥面用石板铺砌 ，两旁有石栏扶手 ，各用石柱 140个 ，高 ，柱头上共刻有大小石狮 485个。雕工精美，姿态各异。桥两端各有华表、御碑亭、碑刻等。御碑亭中石碑上刻有 乾隆 所题“ 卢沟晓月 ”。 为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建造的桥梁。广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。按跨越形式分为： 跨线桥 。在既有线路之上跨越。又分为分离式和互通式。前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；后者能使上下层线路的车辆相互通行，在平面和立面上修建复杂的迂回匝道，占用很多土地。为减少噪声，多采用预应力混凝土桥。 地道桥 。从地下穿越既有线路。由桥洞、引道和附属结构组成，修建时，需拆迁地下管线，附属工程量大，远不如修建跨线桥经济，且设计时应注意净空、通风 、照明、排水和防冰（严寒地带）等要求。 立交桥 世界上 现存最早 、 跨度 最大 的空腹式单孔圆弧拱石桥。位于中国河北省赵县 ， 跨洨水 。 原名安济桥，俗称大石桥。隋开皇十五年至大业元年（ 595 605 )由匠人 李春 修建。高 面宽 9米。拱由 28券（窄拱 )并列组成。大石拱上两端各建有两个小拱（净跨分别为 以减轻桥身自重和增大泄洪面积。由于桥位良好、基底应力适宜，千余年来虽经多次洪水和地震，桥身基本完好。该桥构思精巧，造型稳重，是世界桥梁史上的杰作。 1961年定为中国全国重点文物保护单位 济南黄河斜张桥 中国大跨度预应力混凝土公路斜张桥 。位 于济南市北。 1981年建成。正桥 5孔，长 488米，其中主跨 220济南黄河斜张桥米，引桥 51孔。全桥长 面车行道宽 15 米，两侧人行道各 2 米。主桥在墩塔左右按扇形对称布置斜缆索 11 对。索塔在立面上呈倒丫字形 ，全高 68 米。采用塔墩固结、塔梁分离的悬浮体系。主梁用两个带风嘴的半封闭双室箱形断面，纵向、竖向均设有预应力钢筋。 斜拉桥 跨越黄河的铁路桥。位于中国河南省郑州市以北约 30千米处，是京广铁路线上的重要桥梁之一。郑州黄河桥远眺有新、旧两座。旧桥为单线铁路桥， 1906 年 4月建成通车，全长 3015米。新桥建成后，旧桥即转为备用。新桥为双线铁路桥，位于旧桥下游几百米处，1960 年 4月建成通车。新桥全长 71跨，双线共用 142 孔上承钢板梁，桥梁墩台和基础均采用两根直径 的钢筋混凝土管柱，墩台直接建筑在管柱上，顶部有横梁相连，形成门式刚构。 为保障军队通过江河、峡谷、沟渠等障碍而架设的临时性桥梁。一般由上部结构（桥跨结构） 和下部结构（桥脚）组成。其基本特点是：结构型式简单，作业简便，架设时间短，修复容易。军用桥梁按使用的器材不同，可分为 就便桥 和 制式桥 。就便桥是使用就便材料或预制构件架设的。其主要特点是材料来源广。制式桥是应用制式器材组合而成。其主要特点是：构件互换性好，结构适应性强，架设准备作业量小，可反复拆装使用，机动性大。军用桥梁按载重能力的不同，可分为重型、轻型、驮载和徒步等桥梁。重型桥能保障中型以上坦克和其他相应的履带式和轮式车辆通行；轻型桥能保障轻型坦克和其他相应的履带式和轮式车辆通行；驮载桥可供骡马驮载装备通过；徒步桥仅供武装人员徒步通行。军用桥梁按有无中间桥脚，可分为多跨桥和单跨桥。其中多跨桥按中间桥脚型式，又可分为浮游桥脚桥（简称浮桥）和固定桥脚桥（简称固定桥）。 军用浮桥 中国现存的古老铁索桥之一。又称大渡河铁索桥。位于四川省泸定县城西，跨越大渡河。清康熙四十四年（1705）九月动工，次年四月完工。桥净跨100米，全桥共用铁索链13根 ，其中9根用作承重底索，上覆横纵木板作桥面，可通行人 、畜 ；4根用作扶手，布置在桥面两侧。东西桥台用条石砌筑，高20余米，上建有桥亭，有清康熙题写的“泸定桥”匾额和泸定桥碑记。 是在简支 预应力桥和 大跨钢筋土箱梁桥的基础上，在悬臂施工的影响下产生的。其上部结构可为箱梁、桁架或桁拱，与墩固结而 成 型美观 、宏伟、轻型，适用于大跨悬臂平衡施工，可无支架跨越深水急流，避免下部施工困难或中断航运，也不需要体系转换，施工简便。 刚构桥 中国第一座跨越长江的公路、铁路两用钢桁架梁桥。位于湖北省武汉市。 1957年建成。桥上层为路，车行道宽 18米 ，两侧人行道各宽 ；下层为双线铁路。正桥 9 孔。共长 同两端公路引桥，总长 桥第一次接通长江南北，将原京汉、粤汉两铁路连接为京广铁路，也把武汉三镇 (汉阳、武昌、汉口 )的干道连通。 跨越中国长江下游的公路、铁路两用钢桁架梁桥。位于江苏省南京市。 1968年建成。桥上层为公路，车行道宽15米，两侧人行道各宽 层为双线铁路。正桥 10孔，共长 1576米 ，连同两端引桥 ，总长为 ：铁路桥 6772米 ；公路桥 4588米。正桥两端各有一组桥头建筑，高达70米。该桥将原津浦、沪宁两铁路连接为京沪铁路，也把南京和浦口市区交通干道连通。 宝带桥 中国古代多孔薄墩联拱石桥。位于苏州市南，距葑门 3千米，跨运河与澹台湖之间的玳玳河上。始建于唐元和十四年（ 819） ，据传为唐苏州刺史王仲舒捐宝带助资所建，又有说因桥似宝带浮于水上而得名。后经历代多次重修，明代建成 53孔石拱桥，现存桥为清同治十一年 (1872)重建， 1956年修葺恢复旧观 。桥全长 317米 ，其中三孔联拱特别高，以通大船，两旁各拱路面逐渐下降，形成弓形弧线。全桥构造复杂而又结构轻盈，风格壮丽，奇巧多姿，成为江南名胜。 拱桥 杨浦大桥 世界上跨度最 大的斜拉桥 （截至 1993年底） 。位于中国上海市，跨黄浦江，与南浦大桥构成上海市内环线越江的两个交通枢纽。建于 1991年 5月1993年 9月。 1993年 10月 23日举行通车典礼 。桥总长 ，主桥长 1172米 ，主跨 602米 。两岸引桥采用预应力混凝土梁式桥 。主桥采用悬浮体系、箱形钢梁与钢筋混凝土桥面板组成的叠合梁、双塔 、扇形双索面 ，钢管桩基础 。主塔高 208米，