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文档简介

10 气门传动组与气门间隙调整方法 教学内容预告： 一、气门传动组组成与功用 二、气门间隙 三、气门间隙调整方法 一、气门传动组组成与功用 组成：凸轮轴、正时齿轮、挺柱、导管、推杆、摇臂 及摇臂轴。 功用：使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭， 且保证有足够的开度。 皮带驱动配气机构 1、凸轮轴 组成：单缸的进、排气门凸轮+及驱动手油 泵的偏心轮。 功用：使气门按一定的工作次序和配气相位 及时开闭，并保证气门有足够的升程。 材料：优质钢模锻、合金铸铁、球墨铸铁。 同一气缸的进排气凸轮的相对转角位置是与 既定的配气相位相适应的。 影视 四缸四冲程发动机凸轮轴 六缸四冲程发动机凸轮轴 驱动： 用曲轴通过一对正时齿轮驱动。在装配曲 轴与凸轮轴时必须将正时记号对正。 定位：轴向定位装置。 2、挺柱 功用：将凸轮的推 力传给推杆或气门 ，并承受凸轮轴旋 转时所施加的侧向 力。 结构形式：筒式、 滚轮式。 材料：镍硌合金、 冷激合金铸铁。 可拆式挺柱导向体 3、液压挺柱 组成： 挺柱体、卡簧、球座、 柱塞、单向阀架、柱塞弹簧、 单向阀碟形弹簧等。 工作原理： 当凸轮转到工作面使挺 柱上推时，挺柱想一个刚体一 样推动气门开启；当凸轮转 到非工作面，解除了对推杆的 推力，向挺杆体腔内油压降低 。若气门、推杆受热膨胀， 挺柱回落后向挺柱体腔内的补 油过程便会减少补油量或使挺 柱体腔内的油液从柱塞与挺柱 体间隙中泄漏一部分。 特点： 可消除配气机构中间隙，减小个零 件的冲击载荷和噪声，同时凸轮轮廓可 设计得比较陡些，使气门开启和关闭更 快，以减少进排气阻力，改善发动机的 换气，提高发动机的性能，特别是高速 。 4、推杆 功用： 将从凸轮轴经过挺柱 传来的推力传给摇臂。 材料：硬铝、钢。 结构：实心推杆、钢管。 5、摇臂 功用： 将推杆和凸 轮传来的力改变方 向，作用到气门杆 以推开气门。 工作过程： 实际是一个双 臂杠杆。 摇 臂 及 摇 臂 组 图 二、气门间隙 1、概念： 是指气门组与气门传动组之间所留 有的适当的间隙。 2、必要性: 气门间隙过小，热机时可能造成气 门关闭不严，过大则影响气门的开启量 和气门声。 三、气门间隙调整方法 第一步：确认所调缸活塞处于做功行程上止点附近； 第二步：用塞尺测量间隙值； 第三步：拧松锁紧螺母，拧动调整螺钉使 间隙值至正常值； 第四步：拧紧锁紧螺母并复查间隙值是否 正常，如变动则再调。 注意事项： 1、冷热气门间隙值不同，冷大热小，热 间隙值常用于检查或验证用； 2、进、排气门间隙值不同，一般进小排大
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