居住区道路与交通规划（i）课件

第第7 7章章 居住区道路与交通规划（居住区道路与交通规划（I I） 居住区规划居住区规划 城市道路交通规规划（城市道路系统规统规 划） 居住区道路的功能、分级级与规规划设计设计 要求 居住区道路系统统的基本形式与规规划 居住区道路规规划设计设计 的技术术要求4 1 2 3 第第7 7章章 居住区道路与交通居住区道路与交通规规规规划（划（I I） 1.城市道路交通规划（城市道路系统规划） （1）城市道路系统规划的任务 使城市总体规划布局中所安排的各类用地之间有方便、迅速、 安全的交通联系，以保证居民从居住地点到工作地点和其他主要吸引 人流地点的路程为最短，往返时间为最少。 （2）城市道路系统规划依据 城市总体规划 城市交通发展战略规划 城市交通需求分析 城市道路交通规划设计规范（GB50220-1995） 城市道路设计规范（CJJ37-1990） 1.城市道路交通规划（城市道路系统规划） 干道网密度：指单位城市用地面积内平均所有的快速路、主干路、次 干路的长度。 干道网密度=主、次干道（包括快速干道）总长度/城市建设用地面积 道路用地面积率：指道路用地面积（包括快速路、主干道、次干道、 支路）占城市建设用地面积的比例 道路用地面积率=城市道路用地面积/城市建设用地面积 1.城市道路交通规划（城市道路系统规划） （3）城市道路总体规划内容 确定城市干道网形式 A.方格式道路网 西安市 曼哈顿 北京市 苏州市 1.城市道路交通规划（城市道路系统规划） （3）城市道路总体规划内容 确定城市干道网形式 A.方格式道路网 适用地区：地形平坦、交通量不大的中、小城市，以及大城市的局 部地区。 优点缺点 1.道路交叉口均为十字形交叉，交通 组织简单方便。 2.方格网形式划分的街坊，形状比 较整齐，有利于建筑的布局。 1.就城市全局而言交通显得分散，城 市对角线方向的交通绕行距离较长 ，很不方便。 1.城市道路交通规划（城市道路系统规划） （3）城市道路总体规划内容 确定城市干道网形式 C.自由式道路网 青岛市 重庆市 1.城市道路交通规划（城市道路系统规划） （3）城市道路总体规划内容 确定城市干道网形式 D.混合道路网 最大的特点是充分利用了历史形成的方格式或方格加放射路网，以 此为基础，增加环状路进行调整改造，以便有利地疏导过境交通，使 之成为崭新的城市道路网，以满足交通发展的需要。 北京市 1.城市道路交通规划（城市道路系统规划） （3）城市道路总体规划内容 明确城市道路功能分类 大城市和特大城市一般将城市道路分为四类，中小城市只分为三类 （无城市快速干道）。 城市道路内容红线宽度设计车速 城市快速干道为城市中连续、快速、长距离通行的 汽车交通服务。 60米6080km/h 主干道是城市道路路网的骨架，其路线穿过 城市中心地区并联系各类主要用地的 交通干道，与快速干道共同承担城市 的主要客货运输。 3045米4060km/h 次干道是城市地区性的交通干道，为地区交 通集散服务，它与主干道共同组成城 市干道路网。 2540米40km/h 支路是次干道与街坊小道的连接线，主要 为所在地段的人群和各种设施服务。 1215米2030km/h 2.居住区居住区道路的功能、分级与规划设计要求 居住区道路的分级 道路的分级作用红线宽度车行道宽人行道宽 居住区级道路居住区内外联系的 主要道路。 2030米9米24米 居住小区级道路居住区的次要道路 ，用以解决居住区 内部的交通联系。 一般不小于14米（采 暖区），或10米（非 采暖区） 58米1.52米 住宅组团级道路既是居住区内的支 路，又是居住小区 内的主要道路。 不小于10米（采暖区 ），或8米（不采暖 区） 57米 宅间小路通向各户或各住宅 单元入口的道路 不宜小于2.6米 2.居住区居住区道路的功能、分级与规划设计要求 居住区道路的分级 3.居住区道路系统的基本形式与规划 居住区内动态交通组织可分为：“人车分行”、“人车混行”、“人 车共存”的道路系统。 居住区（或居住小区）的道路系统在联系形式上分为：互通式、尽端 式、综合式。 居住区（或居住小区）的道路系统在布局上分为：三叉型、环型、半 环型、树枝型、风车型、自由型等。 3.居住区道路系统的基本形式与规划 （1）人车交通分行的道路系统 是以住宅庭院或组团为居住单位组织周边式住宅区，每个居住单 元有一条直接通往周围道路的尽端式或半环式车型道路，住宅的后院 面向这种车行道，汽车可直接开进后院；步行道路将中心绿地、公共 服务设施连接起来，并深入到居住单元的正面，起到连接住宅院落、 住家私院和住户起居室的作用。 这种系统步行道路和车行道路完全分离，成为两个独立的道路系 统。一般适用于规模较大的居住区。 优点缺点 居民通过步行系统在居住区内部自由活 动，不受外部车型交通的干扰，这样，能保 证住宅院落居住生活环境的安静和安全，使 住宅区内各项生活活动能正常舒适地进行， 避免了机动车对居民生活质量的影响。 1.适用于新区开发，将旧区中已成形的人车 混行的道路网络梳理成人、车两套系统，难 度很大； 2.向着行人专用道的空间由于人的频繁活动 很积极，而远离行人专用道的空间极为消极 ，会成为居住区内不安定因素的滋生点； 3.从侧面鼓励了机动车在居住区内的人车分 行，一旦有行人特别是孩子闯入机动车道， 后果不堪设想。 3.居住区道路系统的基本形式与规划 （1）人车交通分行的道路系统 3.居住区道路系统的基本形式与规划 （2）人车混行的道路系统 最常见的 适合私人小汽车数量不多的国家和地区 特点：经济又方便 居住区内车行道明确分级并贯穿于居住区或小区内部，道路系统多采 用互通式、环状尽端式或两者结合使用。 3.居住区道路系统的基本形式与规划 （3）人车部分分行的道路系统 介于“人车分行”和“人车混行”之间 人行及车行交叉处不设立交，同时，在道路的末端部分采用混行系统 。 3.居住区道路系统的基本形式与规划 （4）人车共存的道路系统 城市过境交通和与居住区无关车辆不进入居住区内部，并对街道 的设施采用多弯线型、缩小车行宽度、不同的路面铺砌、路障、驼峰 以及各种交通管制手段等技术措施。 意义 A.安全性和方便性的两全 B.创造舒适的生活道路空间 C.提高土地利用率 分类 A.住宅小区的主要社区道路 B.根据改变道路形状的概念而设计的道路 C.为了扩大行人的活动空间，把共用空间与宅前路一体化，使其具 有广场特性。 D.独立住宅小区的街区道路，是直接为住户服务的道路。 3.居住区道路系统的基本形式与规划 （4）人车共存的道路系统 设计 A.道路的基本要素 采用能控制机动车速度的道路结构，提高行人的安全舒适性。 宽度不必固定，但要考虑消防车等紧急车辆的行驶。 B.道路宽度构成 包括步行（含绿化）、自行车及机动车的通行宽度。 3.居住区道路系统的基本形式与规划 （4）人车共存的道路系统 设计 B.道路宽度构成 包括步行（含绿化）、自行车及机动车的通行宽度。 3.居住区道路系统的基本形式与规划 （4）人车共存的道路系统 设计 C.道路主题的平面线形 3.居住区道路系统的基本形式与规划 （4）人车共存的道路系统 设计 D.立体要素中有隆起条 另外，通过路面铺设的变化，即运用设置印象障碍的手法，刺激司 机的视觉，以达到心理效果。 3.居住区道路系统的基本形式与规划 （5）居住区道路系统的布置形式 布置形式优点缺点 环通式小区内车行和人行畅通，组团划分明确，便 于设置环状工程管网。 设