集装箱空箱调度优化决策课程设计.doc

- 1 - 课课 程程 设设 计计 课程名称课程名称: 交通运输组织学交通运输组织学 设计题目设计题目: 集装箱空箱调度优化决策集装箱空箱调度优化决策 学生姓名学生姓名: 学学 号号: 班班 级级: 院系名称院系名称: 交通运输工程学院交通运输工程学院 指导老师指导老师: 柳伍生柳伍生 何其超何其超 周和平周和平 向慧向慧 李利华李利华 2015 年年 12 月月 - 2 - 交通运输组织学交通运输组织学 课课 程程 设设 计计 课程名称课程名称: 交通运输组织学交通运输组织学 设计题目设计题目: 集装箱空箱调度优化决策集装箱空箱调度优化决策 学生姓名学生姓名: 学学 号号: 班班 级级: 院系名称院系名称: 交通运输工程学院交通运输工程学院 指导老师指导老师: 柳伍生柳伍生 何其超何其超 周和平周和平 向慧向慧 李利华李利华 - 3 - 长沙理工大学城南学院课程设计任务书 城南 学院 物流工程 专业 2012 级 01 班 课程名称 交通运输组织学 题目 集装箱空箱调度优化决策 学生姓名 学号 同组设计者： 一、已知技术参数和设计要求一、已知技术参数和设计要求 1、已知技术参数与参考资料、已知技术参数与参考资料 客货运管理相关标准与规范 交通运输组织学 ，董千里，人民交通出版社，2008 年 公路运输组织学 ，李维斌，人民交通出版社，1998 年 交通运输组织学 ，崔书堂，东南大学出版社，2008 年 运输组织学 ，戴彤焱，机械工业出版社，2008 年 运输组织学 ，孟祥茹，北京大学出版社，2014 年 道路甩挂运输组织理论与实践 ，高洪涛，人民交通出版，2010 年 2、设计要求、设计要求 本课程设计是针对学生学习和运用专业知识的综合考核和检查，使学生接 受工程类基本训练的重要环节，是物流工程交通运输组织学专业课程学习 的必修内容之一。本课程设计的特点是，内容所涉及的知识面较一般习题广， 有较强的系统性和综合性，在运算、绘图、编写设计文本方面有较高的要求。 本课程实际应针对交通运算组织学课程涉及的相关理论与方法，结合具体 实践背景，解决实际问题。要求 所涉及方法、模型与理论知识与本课程相关； 有具体的实践背景； 课程实际要求完整、系统，从提出问题、解决问题与结论三个方面开展， 思路清晰，条理清楚。 - 4 - 二、课程设计应完成的任务二、课程设计应完成的任务 课程设计应结合课程内容，独立解决课程设计实际问题，本课题应完成以 下几个方面的任务： 第一，论述设计背景和内容以及本设计的思路，完成本设计的实际背景和 相关实际数据说明等，即现状及其存在的问题。 第二，完成设计所需要的方法及理论的阐述； 第三，结合上述理论与方法，应用于实际背景，解决实际存在的问题； 第四，对设计结论的总结分析。 - 5 - 三、工作计划三、工作计划 本次课程设计安排时间为二周，2015 年 12 月 20 日至 2016 年 1 月 2 日， 具体工作计划如下： 第 16 周（2015.12.202015.12.26）：任务的明确、完成大纲、完成资料的 收集整理以及相关理论准备以及前期设计工作。具体组织方案的设计与图纸完 成。 第 17 周（2015.12.272016.1.2）：成果检查与答辩。 四、课程设计完成提交文档要求四、课程设计完成提交文档要求 按照以下顺序装订成册（胶装）： 1、封面； 2、扉页； 3、任务书； （4）指导书； 5、目录； 6、正文； 7、附录（表格或图纸） ；8、成绩评定表 指导老师： 柳伍生 何其超 向慧 李利 华 教研室意见： 同意按照任务书要求开展设计 教研室主任：柳伍生 时间：2015.12.20 注：1、此任务书由指导老师填写。如果不够，可以加页； 2、此任务书最迟必须在课程设计开始前一周下达给学生； - 6 - 交通运输组织学交通运输组织学课程设计课程设计 指导书指导书 一、课程设计目的与要求 1、课程设计目的、课程设计目的 交通运输组织学课程是物流工程本科专业的必修课， 一门理论与实践 结合紧密的核心课程。本课程设计是在该门课程的课堂教学完成之后，为巩固 课程涉及到的交通运输组织学方面的方法、理论而开展的。通过课程设计，使 学生能结合实际背景，应该已学理论，解决实际问题，从而培养学生资料查阅 能力、绘图能力、理论联系实际的能力、系统解决问题的逻辑思维能力等，为 今后从事相关工作打下基础。 2、课程设计要求、课程设计要求 本课程设计要求学生根据课程涉及的相关内容与方法，结合实际背景，系 统解决实际问题。从背景分析、提出问题、解决问题、主要结论等几个方面开 展。要求课程设计具有系统性、完整性、与课程相关性并具有一定的研究深度。 二、课程设计的依据与资料来源 课程设计的依据： 客货运管理相关标准与规范 交通运输组织学 ，董千里，人民交通出版社，2008 年 公路运输组织学 ，李维斌，人民交通出版社，1998 年 交通运输组织学 ，崔书堂，东南大学出版社，2008 年 运输组织学 ，戴彤焱，机械工业出版社，2008 年 资料来源： 指导教师提供相关资料； 实际调研收集资料； 相关书籍； - 7 - 网络资料收集。 三、课程设计学生应完成的内容 根据交通运输组织学课程设计要求及线路优化设计内容，学生应 按照以下几个方面内容开展设计： 第一章 概述 1.1 设计背景和内容 1.2 概括问题的提出 1.3 本设计所做的工作及基本结构 第二章 货运中心配送路线优化的研究现状 2.1 配送路线优化的意义 2.2 货运中心路线优化的方法 2.3 货运中心路线优化原则 第三章 南城平安（深圳）货运公司配送线路现状 3.1 公司业务状况 3.2 公司的配送路线 3.3 存在的主要问题及分析 第四章 货运中心配送路线的优化设计 4.1 优化思路 4.2 市内配送优化 第五章 南城平安（深圳）货运公司线路优化模型的求解 5.1 节约法的基本思想与步骤 5.2 简单节约法的求解 5.3 用改进的节约法制定配送计划 5.4 配送计划软件的实际运用 5.4.1 计划软件的运用 5.4.2 配送和流通中心的关系 （上述为例子，请大家结合自己的设计内容完成本部（上述为例子，请大家结合自己的设计内容完成本部 - 8 - 分内容）分内容） 四、课程设计要求及其它 1、时间安排：二周设计时间（2015 年 12 月 20 日2016 年 1 月 2 日） ，实 际操作中，可提前进行相关资料的收集与大纲的完成； 2、要求独立完成，一人一题，每人提交 1 份打印的设计成果（A4）及电子 文档； 3、格式要求：装订按照要求的顺序依次装订成册，胶装封面，文档具体格 式参考格式模板； 4、纪律要求：集中在固定教室严格考勤，按照作息，一般不允许请假，如 遇特殊情况，需要填写请假条报院领导批准，否则按照每天旷课 8 节处理。另 请假或旷课时数累计达全部设计时间的 1/3 以上，该课程设计按照零分计。 运输与物流工程系 2015 年 12 月 - 9 - 目录目录 第一章第一章 概述概述 .1 1.1 设计背景和内容.1 1.2 集装箱空箱产生的原因.1 1.3 集装箱空箱调运现状.2 第二章第二章 集装箱空箱调运问题概述集装箱空箱调运问题概述 .4 2.1 集装箱运输概述.4 2.1.1集装箱简介4 2.1.2集装箱运输的发展历程及特点4 2.2 空箱调运问题的特点.4 2.3 空箱调运所要解决的问题.5 第三章第三章 集装箱空箱调运目标及要素分析集装箱空箱调运目标及要素分析 .7 3.1 空箱操作流程及调运费用.7 3.1.1 空箱操作流程7 3.1.2 空箱调运费用7 3.2 空箱调运系统的目标.7 3.3 影响空箱调运的主要因素.8 第四章第四章 空箱调运策略空箱调运策略 .9 4.1 班轮公司集装箱管理的科学化.9 4.2 开展广泛的联盟、合作.10 4.2 发展空箱物流.10 第五章第五章 总结总结 .12 - 10 - 参参 考考 文文 献献 .13 交通运输组织学交通运输组织学课程设计评分表课程设计评分表 .14 集装箱空箱调度优化决策 - 1 - 第一章 概述 1.1 设计背景和内容 集装箱运输自从 20 世纪初问世以来,得到了很大的发展,现已发展成为全球国 际贸易中最重要的运输方式之一。集装箱运输的一个重要特点就是具有不平衡 性,这是由贸易的不平衡性导致的。随着经济全球化的日益发展,全球化分工越来 越细,各个国家与地区都根据各自自然、科技、人文条件的不同在全球经济链中 寻求各自合适的位置。总体来说,发展中国家输出原料、日常消费品,而发达国家 向发展中国家输出科技含量高、高附加值的产品直至直接出口科学技术,这已成 为目前全球贸易主流,因此,作为国际贸易主要运输方式的集装箱运输的不平衡的 局面就不可逆转。此外,各国汇率的涨落、贸易方式的改变以及其他种种因素,以 及大多数班轮公司喜欢揽取本国市场托运人和收运人控制的货物的状况,都造成 了 进出口贸易流的不平衡,从而造成了进出口集装箱货物运量的不平衡。其中既有 流量的差异,也有所用设备类型的差异,象冷藏箱和罐式箱等特种设备有其自身独 特的运动规律。目前我国铁路集装箱的箱型有 1 吨箱、5 吨箱、10 吨箱和 20 英 尺箱及少数 40 英尺箱,但只有 20 英尺箱和 4。英尺箱与国际海运集装箱的箱型 一致,致使铁路集装箱在调配使用、各运输方式之间的换装以及管理上有很大难 度。所以本文只针对 20 英尺和 40 英尺两种箱型的集装箱的空箱调运进行研究。 1.2 集装箱空箱产生的原因 集装箱运输的不平衡导致集装箱空箱的产生。由于不同地区进出口数量不同、 货物流向不一,同一地区货源结构不断变化、地区不确定因素影响进出口贸易等 原因,客观上造成了各港口或地区间集装箱数量的不平衡,出现了部分地区集装箱 积压、另外一些地区集装箱短缺的现象。在同一地区,也会随着时间的推移出现 某一段时间集装箱积压、另外一些时间集装箱却短缺的现象。空集装箱的流动 还随季节和时间的变化而不同。设备效率的低下使空箱数量增加。综上所述,集 装箱空箱产生的主、客观原因如下: 集装箱空箱调度优化决策 - 2 - (1).客观原因: 港口进出箱量不平衡。 港口进出箱型不平衡。 集装箱的生产地到投入使用地之间的空箱运输。 上海海事大学硕十学位论文陆运与海运集装箱空箱调运优化研究 (2)主观原因: 港口设施还不完善,未形成国际中转枢纽大港。 由于航运企业及其与港口代理机构之间的集装箱管理信息系统尚不完善,管理 水平落后。 租箱协议中有关退租地点的限制。 区域间修箱成本和修箱标准的差异。 1.3 集装箱空箱调运现状 由于集装箱网络流中必须要有空箱的流动才能使重箱的流动得以实现。如果 空箱流没有管理好,整个航运网络就不能高效运转。而且航运企业为了减少集装 箱费用的占有率,就必须加快空箱的流转。所以世界上每天都有大批的空集装箱 从多余的地点运往不足的地点,由此而使许多集装箱必须经历无产出的航程。来 自美国的资料表明,海运集装箱中有 20%的比例是空箱,而北欧主要港口的数字表 明总吞吐量中至少有 15%是空箱。根据汉堡港和鹿特丹港的数据显示进出这两 个欧洲集装箱大港的箱子中,空箱比例为 13 一 14%。另外两个欧洲大港安特 卫普和马赛/福斯的数字表明空箱的比重高达 20%。其中马赛/福斯港的出口箱 中空箱极少,而进口箱中的数量超过三分之一。上述四个欧洲大港的总吞吐量中 平均有 15%的比例是空箱。美国西海岸的三个大港洛杉矶、长滩和奥克兰中 洛杉矶港的空箱量占 20%,而长滩港的空箱量占吞吐量的 14%,奥克兰港的空箱 比例高达 26%。在亚洲,日本的空箱比例为 16%。空箱调运的费用包括集装箱自 身成本,空箱的水上运输费用和内陆运输费用三大部分。调运费将超过 500 亿美 元。许多航运企业几乎把全部的精力都集中在揽货和重箱的运输上。他们对空 箱调运的轻视往往会把企业好不容易从增加揽货中挣来的一点运费收益化为乌 有。在不堪重负的哀叹声中,越来越多的箱运经营者发现,减少空箱调运产生的成 集装箱空箱调度优化决策 - 3 - 本也是增效的必要手段之一。所以有必要对集装箱空箱调运进行优化研究。集 装箱空箱调运优化研究就是探讨如何以最少的成本解决集装箱的需求与供应的 不平衡问题,对集装箱从供应地到需求地的流动进行有效的控制和决策,空箱调运 优化研究的主要目的就是追求成本的最小化或利润的最大化和尽量满足客户的 需要。空箱调运的三个核心问题就是从何处调运空箱决定空箱从供应地到需 求地的流动路线上海海事大学硕士学位论文陆运与海运集装箱空箱调运优化研 究(或途径),何时调运空箱决定调运空箱的时间,调运多少空箱确定需求地与 供应地之间空箱的流动量。目前航运企业对空箱调运也日益重视。中远集团成 立了集装箱管理中心负责空箱调运,对集装箱采取统一管理方法。公司箱管中心 作为核心机构,下设各航线经营人和箱管代理,采用一级调度,三级管理体制,对公 司的集装箱进行全球跟踪管理。中海集团在总部还成立了集装箱运输部来管理 公司重箱的运输,协助箱管部管理空箱。由于空箱调运费用巨大,并且空箱调运是 班轮公司集装箱管理中最常见、最突出的问题,对集装箱运输的经济效益具有直 接的影响。本文研究结果将可供集装箱承运人参考使用,帮助集装箱承运人降低 经营成本,提高工作效率,增强经济效益,改善服务水平,提升市场的竞争能力。 集装箱空箱调度优化决策 - 4 - 第二章 集装箱空箱调运问题概述 2.1 集装箱运输概述 2.1.1 集装箱简介 国际标准化组织(150)对国际标准集装箱作如下定义:集装箱是一种运输设备: (l)具有耐久性,其坚固程度足以能反复使用: (2)便于为商品运送而专门设计的,一种或多种运输方式中运输时,无需中途换 装; (3)装有便于装卸和搬运的装置,特别是从一种运输方式转移到另一种运输 方式时; (4)设计时注意到便于货物装满或卸空; (5)内容积为 lm3 或 lm3 以上。 2.1.2 集装箱运输的发展历程及特点 集装想运输作为一种现代化的运输方式,己经有一百多年历史。早在 1900 年, 英国率先开始在铁路上进行集装箱运输。集装箱船舶由原来的改装船逐渐过渡 到专用船舶,船队的规模也在不断扩大。而且各个国家为了适应集装箱的发展,纷 纷对港口设施投入巨额资金,改建、扩建了集装箱专用码头,并装备了集装箱专用 的机械,使港口装卸效率有了极大的提高。这些在一定程度上更有效地促进了集 装箱运输的发展。 2.2 空箱调运问题的特点 集装箱空箱如果通过海运方式调运,在时间和空间上所受限制较多。集装箱 班轮运输必须依据既定的船期表和航线，空箱调运问题的随机性主要体现在空 箱需求和供给的随机性，根据空箱调运产生的客观因素,总体而言港口在一段时 期内对特定型号和种类的集装箱的供需状态是稳定的,但一些诸如季节、突发事 件等因素也会造成港口空箱需求状态的改变，空箱调运问题的随机性和动态性 集装箱空箱调度优化决策 - 5 - 己经体现了该问题的复杂性;此外,在空箱调运过程中存在的转运现象、运输能力 的限制、运输方式的选择等更增加了问题的难度 2.3 空箱调运所要解决的问题 集装箱空箱调运,其核心在于解决以下四个问题: 1.从何处调运空箱一决定空箱从供应地到需求地的流动路线(或途径) 由于现实中的集装箱供应地与需求地都不是固定的,它们在某时期是供应地 (需求地),而在另一个时期是需求地(供应地),因此对一个确定的时期或计划期 内首先要确定所属各地集装箱空箱的供应量和需求量,从而得出空箱的供应地和 需求地。 2.何时调运空箱一决定调运空箱的时间 决定空箱调运时间是为了保证在需求地客户需要空箱时,按时提供客户要求 的集装箱,这就必须考虑从调出地到需求地的合理运输时间,以及可提供的运输 工具。在公路运输和铁路运输中,基本上可以随时起运,不存在没有运输工具的 问题;而在海运中,由于班轮船期一般是固定的,不是随时都有从调出地到需求 地的班轮;另外,船舶运营要求尽量提高船舶的装载率,班轮要在保证重箱运输 的前提下才考虑空箱运输,在班轮运输中,“爆舱”的情况也时有发生,这就使 得在通过海运调箱时确定调箱时间的难度增加。 3.调运多少空箱一确定需求地与供应地之间空箱的流动量 在调运空箱目标下,综合考虑各方面的问题,(l)运输成本:运输费、装卸费、 集卡的拖运费、拆装箱费和手续费等;(2)目标的可达性:若以利润最大化或成本 最小化为目标,则考虑重点在于能否取得最大收益而成本最小;若以满足客户的 需求为目标,则考虑重点在于是否能在最短时间,以最快的速度,高质量地满足 客户的需要;(3)调运的可行性:空箱能否在预定的时间内从供应地运到需求地, 能否在计划期内实施整个调运计划等。在上述条件下,调配人员制定出在什么时 候,从哪里调空箱,调运多少空箱的计划,然后予以实施。 4.如何运用租箱策略 当某一港口的库存加上从其他港口调来的箱量不能满足客户需求时,或即使 调运量能满足客户需求但调运费用较高时,公司一般选择租箱和自有箱混合使用 集装箱空箱调度优化决策 - 6 - 的策略。采用何种租箱策略要取决于空箱调运的总目标:即在满足客户需求的前 提下使总成本最小。 5.采用何种运输方式 在空箱调运问题中,运输方式的选择往往也是空箱调运优化中考虑的重要因 素。由于各种运输方式的运输成本、目标可达性、特定时间段交通工具的可用 性 等存在很大差异,使得选用各种不同的运输方式对目标的贡献也是不一样的,这 就要求调配人员在制定调运计划时以公司目标为核心,权衡各种运输方式的利弊, 联系实际情况,选择最佳运输方式。 集装箱空箱调度优化决策 - 7 - 第三章 集装箱空箱调运目标及要素分析 3.1 空箱操作流程及调运费用 3.1.1 空箱操作流程 (l)空箱卸船进港 (2)空箱装船出口 (3)空箱内陆周转时间 (4)空箱使用 图 3-1 班轮公司空箱调度管理流程 3.1.2 空箱调运费用 (1)空箱自身成本 (2)空箱箱水上运输成本 (3)空箱内陆运输成本 (4)由于租箱引起的其他费用 3.2 空箱调运系统的目标 以托运人满意度为目标，以成本最小化为目标 在当前竞争激烈的环境下,船公司为保证服务质量会采用各种手段来尽量保 证托运人的需求得到满足,因此,本文模型设定的目标是在满足客户需求的前提 集装箱空箱调度优化决策 - 8 - 下使成本最小化。 3.3 影响空箱调运的主要因素 1.集装箱配备量 班轮公司在区域内的集装箱配备量是影响空箱调运问题的最直接因素。 2.集装箱租金费率 在既定的集装箱配备规模下,面对箱源紧张的情况,如果班轮公司希望满足 所有客户的需求,那么它会从租箱和调箱两种策略中做出选择,也就是说租箱是 调箱的替代策略。 3.集装箱售价 在缺少空箱的地区,如果当地的集装箱售价非常低,船公司也可以考虑直接 购买集装箱以解决急迫的用箱需求,从而节省昂贵的空箱调运费用。 4.运输方式及运价水平 一般来说,公路集装箱空箱的调运等同于常规的货物运输,在运输时间和运 输能力等方面一般不受限制;海运集装箱空箱调运则不同,受到这些因素的制约。 5.航线模式及挂靠频率 通过海运进行空箱调运时,航线模式是影响空箱调运方案的重要因素,它决 定着哪些集装箱船可以用来完成既定的空箱调运任务,以及是否可以进行空箱调 运等。 集装箱空箱调度优化决策 - 9 - 第四章 空箱调运策略 根据集装箱空箱产生的原因,通过对空箱调运的优化研究可以找出优化空箱 调运的策略,使得集装箱空箱从多箱港口调运到缺箱港口,进行一次空箱调运, 避免因二次或多次空箱调运而花费过多的调运成本。 4.1 班轮公司集装箱管理的科学化 1.合理规划航线模式和挂靠港顺序 通过航线的运营调整,改变传统航线的挂靠港顺序来减少空箱的调运数量和 距离,从而降低集装箱运量不平衡所造成的损失,是目前集装箱班轮公司比较常 用且有效的方法。如达飞船公司(CMA)的欧洲/北美/澳大利亚/亚洲/欧洲环球 航线就是一个减少空箱调运的例子。此外,枢纽港战略的直达服务等也为班轮公 司提供了减少空箱调运量的选择方案,或者使空箱能迅速、经济的运到缺少空箱 的地点。 2.建立完善的集装箱管理信息系统 在技术、信息共享的时代,企业所独有的核心业务流程上的优势是最易保有 且难以被仿效的。集装箱空箱运输是一项极具流动性且信息量极大的庞大业务 体 系,从其整个过程来看涉及到订船、单证、箱管及内陆运输等一系列流程;从其参 与的部门和行业来看包括海关、商检、金融、保险、交通航运等部门,其中流转 的单证可达 40 多种,信息流量呈几何级数放大,处理量大,为保证用户的用箱需 求和及时、高效地安排空箱调运,各流程、各部门必须进行信息的准确流通,对 传递速度和可靠性的要求极高。因此高效的箱管信息系统是空箱调运业务流程 改 集装箱空箱调度优化决策 - 10 - 造成功的基础。 信息管理是各参与单位工作的基础,高效的信息管理可以减少闲置,及时掌 握箱子在全球范围内的动态信息,提高服务质量。反之,如果没有完善的信息管 理体系,一方面无法管理庞大的集装箱队伍,会造成严重的经济损失;另一方面, 各级单位没有了依据就无法制定准确的工作计划,就不能统筹安排。因此必须从 战略上用信息管理系统的方法进行集装箱空箱调运业务流程改造,这不但是指整 集装箱空箱调运问题研究个业务流程的重组改造,而且应从单个业务环节入手,最 后进行系统整合,从而保证各个业务环节衔接紧密,各个部门高效运行,实行信息 的准确传递,对集装箱运转全过程实施跟踪,随时掌握集装箱动态,实现空箱调运 流程信息管理的现代化。 近年来,一些第三方公司开发了多种集装箱资产经营管理的系统软件/解决方 案,设立电子商务服务公司,依托国际互联网开展电子商务服务,促使资产所有 者接受新的运作模式。这些公司为包括集装箱船公司的集装箱资产所有人提供 专 业的服务,以改进他门对集装箱的使用和经营,最大限度地减少空箱内重新配置 费用,和经营者一起为降低公司的运营成本、减少不必要空箱调运、提高工作效 率而努力,以求从有限的集装箱资源中增加更多的收入或利润。 4.2 开展广泛的联盟、合作 1.与其它班轮公司的合作 从理论上说,船公司箱位越多,服务航线越多,则空箱调运可供选择的方案 就越多,对船公司而言,通过船公司之间的联盟与合作可以扩大船公司的营运规 模,实现集装箱共享。在所有主要贸易航线上建立多种网络,以便所有船公司能相 互开展换箱活动,从而使集装箱船公司能更高效地进行空箱调运。 2.与集装箱租赁公司的合作 船公司可以同集装箱租赁公司签署租箱合同,采用灵活租箱的方式,根据实 际用箱需求,在缺箱或调运成本较高的港口或地区起租集装箱,而在压箱港或地 区将多余的集装箱退还给租箱公司。这样既满足了用箱需要,又节省了堆存费和 空箱调运费。船公司也可以作为“二箱东”把承租的集装箱再转租出去,可以零 星转租,也可以制订大规模的转租计划,如美国总统轮船公司近年来约有 10%租入 集装箱空箱调度优化决策 - 11 - 箱转租给其他船公司。 3.与集装箱制造商合作 班轮公司也应该与集装箱制造商合作,利用厂商发货的机会向他们提供免费 运输服务,同时免费或以较低的费用使用他们的新箱;而集装箱制造商为了尽可能 降低交箱费用也非常乐意同班轮公司合作。在缺少空箱的地区,如果当地的集装 箱售价较低,可以直接购买箱子以解决用箱需求,从而节省了昂贵的空箱调运费 用。 4.2 发展空箱物流 随着经济全球化进程的加快,集装箱运输己经走到了