《轨道施工与维护》PPT课件.ppt

轨道施工与维护 钢轨 轨枕 连接零件 轨道加强设备 道床 道岔 轨 道 结 构 组 成 钢 轨 钢轨的功能 l引导机车车辆车轮前进 l承受巨大压力并传到轨枕上 l提供连续，平顺和阻力最小的滚动面 l作为轨道电路. 一、钢轨的功能及基本要求 next 钢 轨 断 面 轨底 轨腰 轨头 钢轨联结 钢轨联结是将标准长度的 钢轨连接起来，使钢轨联 结部分具有与钢轨一样的 整体性，给列车提供连续 的滚动表面，承受列车通 过时作用于其上的动荷载 ，并满足钢轨伸缩的要求 。 钢轨联结方式可分为钢轨 接头联结、钢轨焊接两种 。 轨枕 轨枕的功用 保持轨道的几何形位，方 向和轨距； 将承受的力均匀分布于道 床； 坚固，弹性，耐久； 固定钢轨，抵抗纵横向位 移； 低廉、制造简单、易于铺 设养护。 按材质分： 木枕 混凝土枕 钢枕 按结构分： 整体式 组合式 短枕式 宽枕 翼型 按用途分： 普通枕 桥枕 岔枕 按配筋方式分： 钢弦PC枕 钢筋PC枕 轨枕的类型 扣件 （Rail Fastenings or Clips） 钢轨与轨枕间的联结是通过中间联结零件实现的 。中间联结零件也称扣件。 一 扣件的功用及基本要求 具有足够的扣压力，阻止钢轨的纵横向位 移；将钢轨固定在轨枕的稳固位置上，并 保持相对轨距； 具有适当的弹性, 起到缓冲减振作用； 具有一定的调节轨距和水平的能力; 具有足够的强度，耐久性和一定的弹性， 绝缘性能（混凝土枕扣件）; 零件少，便于装卸和维修； 木枕扣件 木枕扣件主要有分开式和混合式两种。 三、 混凝土枕扣件 混凝土枕扣件应具备的性能： 足够的扣件压力； 适当的弹性； 具有一定的轨距和水平调整量。 具有绝缘性能。 混凝土扣件类型 扣板扣件 扣件（弹条I、II 型） (Vossloh) Pandrol 扣件（弹条III 型） 其它扣件 1.6 道床 一、碎石道床（有砟轨道） 二、整体道床（主要为无砟轨道） 弹性短轨枕轨道 弹性短轨枕轨道又称弹性支承轨道或低振动轨道 (LVT) 道岔 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另 一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路 轨道的一个重要组成部分。 由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿 命短、限制列车速度、行车安全性低、养 护维修投入大等特点，与曲线、接头并称 为轨道的三大薄弱环节。 道岔基本形式 基本形式有三种：连接 、交叉、连接与交叉的 组合。 常用的线路连接有各种 类型的单式道岔和复式 道岔； 交叉有直交叉和菱形交 叉； 连接与交叉的组合有交 分道岔和交叉渡线等 普通单开道岔 单式对称道岔 /2 /2 轨底坡 车轮踏面和钢轨顶面主要接触部分是1:20的斜坡 ，为了使钢轨轴心受力，钢轨不应竖直铺设，而 要适当地向内倾斜。如果钢轨保持竖直，车轮的 压力将离开钢轨的中心线而偏向道心一例，且略 向外斜，其结果将使钢轨头部磨耗不均，腰部弯 曲，在轨头与轨腰连接处发生纵裂，甚至折损。 车轮踏面经过一段时间的磨耗后，原来1:20的部 分也接近1:40的坡度。为此，从1965年起，把直 线地段的轨底坡标准从1:20改为1：40。 钢轨分级使用的含义是什么？钢轨的打磨方式有哪些？ 由于重载铁路钢轨的失效主要是由于钢轨塑性变形及磨损 导致的；而高速铁路钢轨的失效则是由钢轨的接触疲劳导 致；而我国既有提速铁路承担着客货混运，钢轨的损伤方 式可以因钢轨塑性变形及磨损而失效，也可能是因疲劳损 伤导致。由于铁路的线路状态和载荷条件是不同的，因此 ，在不同的铁路运输状况下应铺设不同等级的钢轨 。 钢轨的打磨方式有：（1）轮/轨接触区打磨（2）轨距边 角打磨 整体道床与散体道床相比有何优缺点？ 整体道床是一种少维护的轨道结构,它利用成型的组合材 料代替道碴,将轮轨力分布并传递到路基基础上.与有砟轨 道相比,无砟轨道具有以下特点: 优点: 1.良好的轨道稳定性 ,连续性和平顺性,使用寿命长; 2.结构耐久性好,维修工作量 少; 3.可避免高速行速下有碴轨道的道碴飞溅; 4.有利于适 应地形选线,减少线路的工程投资; 5.可减轻桥梁二期恒载, 降低隧道净空; 6.荷载特性、振动特性和车辆的平稳性都 较好; 7.维护费用比有碴轨道低; 缺点: 1.初期投资大; 2.一旦基础变形下沉,修复困难.改进 的可能性受到限制; 3.无碴轨道不能在粘土深路堑