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最后一公里 配送 系统 分析 设计

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杭州电子科技大学 毕 业 设 计（ 论 文 ） 外 文 文 献 翻 译 毕业设计（论文）题目 “最后一公里”配送系统的分析与设计 翻译题目 移动通信系统是最后一公里物流应用的机会 学 院 管理学院 专 业 电子商务 姓 名 陈明霞 班 级 10031611 学 号 10034074 指导教师 宋艳辉 移动通信系统是最后一公里物流应用的机会 摘要 社会和技术的 变更带来了 物流供应商的 在 最后一英里 所 需要面对的主要挑战。 通过 一个终端到终端的信息流集成 利用移动通信系统内的客户 物流过程，将为企业带来竞争优势。 建立一个发件人和收件人间的互动沟通渠道是实现增强信息流的一种解决方式。此外，通过一 个顾客早已习惯的并且继承了物流运输商优点的 系统在客户和快递的交接点进行信息的整合。 关键字 ：最后一公里物流 移动沟通系统 信息流 物流解 决方案 1 概述 对于企业来说，发货面积在过去的几年变得越来越重要。这种上升的相关性将越来越突出主要表现在近些年来大量的发货量上。在德国，每年进行的 2011 年， 送货量从 2000 年的 增加到 25 亿。这种每年 4%的增加量主要受到电子商务兴起的影响，它也一直在增加，预计在 2013 年将带来 963 亿美金的收入。此外，重要的是大约 13%到 75%间的成本都由物流的最后一公里决定。因此，我们应该更关注在最后一公里物流管理上出现的新机会。 在过去的几年，另一个领域也在明显的发生着变化。移动通信技术 的发展极大的改变了人们沟通的方式。 移动设备允许在特定的使用环境下实现跨时间和空间的交互，象征着人际沟通上的最新发展。这些发展延续着改变多数商业模式的可能性，因此最后一公里的机会是值得分析的。 结合物流和移动通信流的发展，移动通信数据带来了解决最后一公里物流的应用的机会。通过整合顾客到他们所在群体的信息流中，一种新的模式将会产生。通过移动通讯技术在调用一个人的地址上进行改变，在物流上是可信的。货运的过程将从将货运往一个确切的地址改为将货运往由移动通讯系统提供的个人信息上的地址。 本文旨在描述随着社会和技术的 改变，通过利用移动通信系统，最后一公里物流出现的机会 ，分析最后一公里物流中出现的新挑战。随后将介绍最后一公里物流提供商的机会，并通过四个例子描述整合加强信息流到物流过程中的方法。这些案例 主要 研究 了 移动通信系统如何帮助企业提高最后一公里的物流管理和流程。 这篇文章将分为六个部分。第一部分简单的介绍主题。第二部分和第三部分突出的介绍了最后一公里物流和移动通信技术的发展基础。第四部分描述了最后一公里物流利用移动通信系统整合顾客到信息流中的机会。随后将举例详细说明如何通过移动通信系统成功解决在最后一公里中出现的挑 战。最后，一个结论完成这篇论文。 2 移动通信技术的发展 从在各种对象上绘画和 各种物体的凸版印刷 开始到大量的媒体，最后到互联网沟通，人们的沟通方式发生了巨大的变化。此外，利用移动设备解决了时间和空间的隔绝。移动通信因此开始了一个重要的转变 ，从接入一个地区到接入一个人。 新通信的可能性是建立在技术基础设施的可用性和利用这种基础设施的设备上。两个领域的巨大发展导致了我们现在通信行为的变化。 A、通信技术的最新发展 除了网络传输语言的可能性外，新基础设施允许移动设备接入到新兴的网络中。以澳大利亚为例，移动宽带网 络接入设备（包括智能手机和移动数据卡）的数量从 2009 年的约 100 万连接增加到 2012 年的超过 200 万。由于 者术，移动宽带连接速度 堪比 陆上线路连接，人们不再被在移动过程中使用网络而限制。与此同时，移动网络价格的持续下降将引发更多的需求和因此而来的更多的用户。 移动基础设施的变化对移动设备市场也有较大的影响。随着网络的接入和运行额外增加手机功能的应用，传统的大哥大逐渐被智能手机所取代。此外，移动电脑以各种形式进入市场，比如桌面电脑和超级本。 B、沟通行为方式的转变 目前的研究表明人们的 沟通大量依赖于手机通信。在 10000 个青少年中，只有 43%年纪在 14间的青少年认为他们的伙伴不可缺少， 86%认为他们不能放弃使用网络。 几乎所有的参与者（ 97%）认为离开手机就不能生活。目前，跨时间和空间的沟通逐渐成为我们日常生活中的重要组成部分。 作为智能手机功能的延伸，移动应用奠定了实现跨时间和空间的商业模式的基础。安装移动应用在近几年受到巨大的欢迎。苹果的应用商店从 2008 年推出以来 ， 每天 保持 成百上千的软件下载 量 。 这个数量还在平稳的增加，到 2012 年12 月份 ， 应用商店的日下载量已经 超过 6000 万 ，总下载量达到 40 亿。移动应用用户的潜在范围在不断增加将 带来无数的可能， 也为 物流服务提供商 带来更多的契机 。 3 最后一公里物流的发展 物流科学学科已经超过 50 年，对经济和商业的各个领域的问题都提出了解决方案。物流的最后一公里可以被定义为“ 裹递送的最后一段，收件人在家里或者配送点接收货物。” 第二次世界大战以后，产品物流获得了重要的市场，稀缺商品的生产在分布式的市场日益多样化的产品世界中不再是成功的主要因素。目前的研究聚焦于物流服务线路的最优化，包括如理论建模和物流分类。尽管是用不同的方法来优化问题 ，但主要的重点在于运送过程中的效率优化。 在上世纪 90 年代 以后，物流的研究开始转向跨功能、跨组织间连接的重点企业在产品生产阶段 的 供应链管理领域。 研究主要集中在 系统以及管理 的 集成 和物流规划方面的优化。 大量 的重 点 研究 方向集中 在智能 和 动态信息系统发展 方面研究 ，能够 应对 外部因素，如天气 或交通 信息。 在这个阶段， 物流提供者的 通信基础设施是用来提高效率。 不久，交货点的物理创新也开始产生。 当谈到 送货问题时，如没有取件人，个别包裹投递箱（接收盒） 发展成 为一个潜在的实物 递送 的解决方案来克服低效率。 最后，还有一些如何利用个人移动通信基础设施 单独收件来 解决 最后一英里的物流问题 的观点 出版 。 然而，对于利用收件人的移动通信系统 的机会来解决最后一英里的物流问题 的研究 是有限的，虽然最后一英里被认为是物流中最昂贵的部分 3 移动通信技术是各种新业务模式的推动者。 A、 最后一公里在未来的挑战 最后一公里在变得越来越重要的同时也将带来更多的挑战。时间和空间上的灵活工作带来的社会变化，将导致既定运送时间和方式的需求持续增加。 此外，计划交货的尝试需要灵活地适应，即使 货物已 装好 并准备发货。 特别是 出于安全原因需要签名 时 ， 送货人 需要 寻找 个人联系方式。电子商务的增加也会 增加 创新的交付选项的 需求 。 一个可供选择的 解决方案 如 接收 盒可 以 满足这些 上升的要求 ， 但既 没有得到完全的发展也不可能全面使用。运送 效率 的 低下是由于农村地区缺乏一个临界质量 最低标准，这 是 对于 最后一公里物流 商 的另一个挑战 ，尤其是随着 运输成本的上升。 包裹 只包含一个产品，导致 单独的送货， 因此 数量 多而包裹 小 。 最后一英里的物流服务商还将不得不为环境友好的运输 负责 。从生态学的角度 来看， 绿色物流研究领域 受到 物流的影响 。 4 最后一公里物 流的机会 移动通信系统的 进步 为 物流企业提供了各种机会。在 通信 沟通 上 从面向位置到 面向个人服务的转变，也 将成为 最后一 公 里物流 在未来几年内 的 主要机会。企业将能够利用这些发展 ，为客户提供应对 货物交付计划 、 独立 于 地点或时间 的可能性。 A、字节 在最后一英里的物流 中变得重要 比特和原子的比喻常被用来描述在传统是主要关注焦点的业务领域通过信息的流动（比特）提升实体服务价值（原子）。在最后一公里的物流更是如此。在一方面，原子描述开展业务的传统方式，它是以物质产品（货物）从发送方运输到收件人的物流供应商为代表的。当然，我们与原 子相互作用（送货量）的数量是固定的。在另一方面，“比特”一词表示可以收集发件人，物流供应商，收件人和相应的运输在交互过程中产生的信息。但与原子相反，比特数是不固定的。企业能够创造新的比特和在现实世界中引入新的应用信息。虽然比特在不断地被创建，潜在的商业模式也在不断的被实现。各种应用的机遇涌现，尤其是通过利用物流供应商，收件人和发货之间的相互作用过程中产生的信息。 B、物流的信息数字化发展 通信技术已经在最后一公里物流的发展中表现出强大的影响力。这些过去的发展以及正在发生的变化可分为 三个连续的阶段（见图 1） 。 原子发 件 人 物 流 提 供 商 收 件 人比特第 一 阶 段 ： 发 件 人 和 物 流 提 供 商 的 整 合第 二 阶 段 ： 最 后 一 公 里 的 交 付 优 化第 三 阶 段 ： 交 互 信 息 流 的 端 到 端 整 合T i m 运 输物 理 运 输图 1 : 物 流 中 的 信 息 利 用在信息系统利用的第一阶段，信息处理的主要焦点是在发件人和物流供应商计算机系统的集成来实现流程自动化。 在接下来的第二阶段，重点转变为通过类似的路线导航信息系统的使用情况达到物理运输的最优化。此外，即将推出的个人电脑允许收件人查询他们的出货信息。物流供应商通过提供 交付窗口来安排接收计划或安装接收盒来提高送货效率。 在最后一公里物流中，即将到来的第三个利用信息系统的阶段，应该关注所有有关各方之间不分时间和 地点的端到端集成。智能手机允许收件人打开一个通信通道给物流服务供应商和发件人，并因此支持进一步优化运输。这种无缝交互终端到终端的通信也打开了其他业务领域的新潜力，因为新的数据伴随着接收方和最后一公里的物流供应商之间的每一笔交易产生。产生的数据变得重要，通过将数据用在新商业模式的情境中。当然，基于数据的业务要求以隐私政策为基本手段确保所有的关系的信任。 C、 商业 模式的影响 端到端的 信息流产生的客户信息，包括如收件人的日常生活或 交易习惯 。这些信息当然是受隐私权的规定，但允许出现一定的物流服务和系统建设随之提高货 物 运输的 物理服务 。由于这些服务和系统对客户有益，某些锁 定效应可以出 现 ，其范围从金融 转换成本，强加的搜寻成本，最后到 转变的 认知成本。此外 ， 这种锁定效应导致加强 的 反馈回路， 其中 有关各方由于 获得参与者信息 和他们 互相交互 的可能性 将获得 更强的使用利益。 在系统及其增强反馈回路到位和通过延长产品交付给客户的锁定效应 出现后， 物流提供商能够 根据发件人提供个性化的服务。 竞争对手无法提供类似的产品给发件人，因为物流供应商大量的特定收件人的基础上，提供发件人的个性化服务。 增强 的反馈回路系统不但影响收件人也 因此影响 发送者。 5 最后一公里解决方案 最后一公里的物流存在各种挑战和机遇。社会的各种变化将降低成功送货上门的比例。 由于越来越多的人在劳动力市场的活跃，越来越多的人白天都不在家。通知和 派送次数的增加降低 了 送货效率。 此外， 电子商务 迅速崛起 ， 低值货物的增加以及出货量 出现 稳步增长。 尤其是对于那些被束缚在农村地区的物流供应商，缺乏在这些地区的交付是其盈利的一个主要问题。 A、 增强的信息流的方法 最后一 公 里物流 在 处理上述挑战、提高和优化货物交付 上已经 有一些尝试 。不依赖于发件人，收件人和物流供应商之间的互动增强信息流的方法是例如写转发任务，这必须在物流供应商的一个分支填写。同时， 预先安排交货，这是静态的，因此容易受到短期的修改 ， 它是 物流服务商 用于 提高 货物运输效率的 一个解决方案。 另一个预安排包括对收件人的位置的安全递送点的协议。随时可以发送退货标签，它和初始包装一起运送是物流供应商和发件人如何降低其成本的另一种可能性。 通过提供差异 化的 产品范围， 例如标准交货，优先或当天送货，物流提供商 正在细分 市场、降低效率。许多类似的方法 可以用 在最后一英里的情景 ，提升物流公司盈利能力，但本文的重点在于 加强 信息流 到 各种物流过程的集成。 B、整合客户到信息流 除了以上提及的通常是用静态的方法来优化投递率，技术变化和客户改变使用模式带来了创新的机会。通过为消费者打开一个信息和沟通渠道，应用最先进的技术在运送地改变交付解决方案，在最后一公里可以应用各 种增强 信息流的方法 。 首先，为收件人建立沟通渠道，可以提高物流供应商的成功交付率。此外，可以对收件人和发件人与 物流供应商进行交互是另一个有价值的改进。在交货地点以及创新的交付解决方案与物流过程中的所有参与者整合到通信流的创新是另一个机会。最后，通过利用系统集成从发送者和接收者的信息提供了关于信息流中一个最后值得注意的机会。 1） 为收件人建立一个通信渠道 提高投递率的第一种方法是从物流供应商到客户的通信渠道开始。它已经在过去几十年的发件人和物流供应商之间的成功实施，现在收件人也得到了重视。用电子邮件或短信通知收件人货物将于第二天到达，使消费者能来追踪和跟踪，并通知发件人货物已经被成功签收。 例如首个给收件人的沟通渠道 是德国的移动应用（ 这给收件人以及发送者跟踪货物和了解运送方式的可能性。（参见图 2）。该方法不仅适用于智能手机，但也可借助网络和短信服务在台式机或标准的手机网络上使用。 通过提供相关的运送信息给收件人能够减少送货次数，因为收件人能够估计包裹的到来，并从而容易留在家里收到包裹。这种行为是由确定性的增加造成，而呆在家里的成本会由收到货物带来的利益过度补偿的。除了给收件人的沟通渠道，同时也将建立一个给发送者的沟通渠道。因为货物的状态以及成功、不成功的派送都将通过移动应用程序传递给发件人。 2） 收件人的 交互 收件人的沟通渠道的建立是提高最后一公里交付的效率的唯一可能的方法，更有前景的是建立与发件人以及货物运输者的交互。 推出了被称为“ 务，收件人能够管理他们货物的交付通知，获取近似的交货时间和位置信息，选择将他们的货物运送到其他的地址或 分支机构，授权他人代领，设置新的交货日期或约定交付窗口的包裹递送（参见图 3）。 这对于物流供应商的效率特别有利，因为他们并不需要第一次递送认识到收件人不在家，而是能够获取收件人的信息来重新安排路线或者等收件人在家的时候在送件。客户能 够主动决定什么应该发生的装运货物，即使第一次运送已经在进行中。通过 提供 一个易于使用和免费的应用程序，物流供应商为客户提供的利益（早期控制和装运容易皮卡）， 补偿 应用程序的使用成本（交易成本），也有助于成功物流供应商的交付率。此外，一些提供的服务都收取了手续费，如运送到另一个地址，这为企业带来额外的收入流，并有助于提高服务的盈利能力。 3） 集成创新的交货概念 第三种提高交付效率的方式是整合各自创新的物流概念解决方案到有关方的信息流中。这些物流解决方案涉及了交货地点和包括例如配送箱（接收盒）的创新。它们可以 集成发件人，物流供应商，收件人和货物之间的信息流。 德国邮政已经推出了超过 2500 个创新的 交付 解决方案。它们使客户能够单独决定在指定的时间范围内，何时他们想取走他们的货物 - 通常在两个星期内（见图 4）。它们可以访问使用的发送识别号码，也可用于包装，标记和寄送自己的货物。 图 4：德国邮政 流解决方案 接收盒是 再次派送的转运地 ，甚至是主要的交付地址；国家的最先进的接收盒是通过使用移动通信系统授权运送货物给某个人。一个移动应用程序提供追踪号码或其他信息给接收者，通过无线网络技术与接收盒通信，并打开用于 保存个人货物的特定的单一运送箱。不成功的派送是 可能的，只有当收件人在先前指定的时间范围内没有取走他的货物。因此，创新的交付解决方案能够提高货物的成功交付率。 4） 整合发件人和收件人的信息 另一种可能性是业务应用整合了发送方和接收方提供的最新的信息到运送过程中，以提高货物的成功投递率。 一个移动应用使发送者不仅要跟踪和追踪货物也能跟踪结果转发到已保存的联系人。此外，联邦快递推出联邦快递运送至朋友，一个用程序，它使人们能够从他们的好友列表中选择一个人 ，打印自己的出货 标签，并完成 准备发货的最新的地址信息（参见图 5）。 信息从发送者和接收者的集成使物流供应商能够用最新的信息工作，而发送者和接收者都能够发送和追踪他们的货物，并与对方在