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最后一公里 配送 系统 分析 设计

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h e l i c i a M S G o t h i c ? C ? C h e l i c i a M S G o t h i c ? C ? C of in . to in of an by of to a of an to by is of an of at of I. or of in be by of 1 an in in 000 to in 011. of % be by of is on 63 013 2. it is 3% 5% of to to 3 to be on in of A in in 5. in as a to a to to be By of in of By of a of a to a in is in of a to a to to on by on in in by in to by to is a of in In by by in be by A N he to on of to by an a to a on of In to we 3549783/$2013 of to to to of 00,000 at 009 to 012 6 in on of is to to 8. to 6 in of an on by to of in B. an on in 3% ,000 4 9 as 86% of up on 9. 97%) as to a is as of as an of of of of a s 008 a of of a of 0 012 as as a 0 012 10. of is to N he of is 0 in of 11 in be of a to to of at or at a 4 I of as of no a in a of in on of of to of in to of in 990s, to a on on of as as on of on of to on or 14 In of to at of it to of 16 as a to to of in 17. on of of in is is to be of 3is A. he of to by to to be if is in to of in to of a in is of to of to to of of an of he in in to in be of 55be to of to on or A. he of 18 is to of of by in of is On of is in by of a to a by of we is On be or to of is to in of to be as by B. in of as as be ). : of in n of of on of to In to of by of to by to or of of in on of to a to as as to is by it in of Of a as to in 19. 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在过去的几年，另一个领域也在明显的发生着变化。移动通信技术 的发展极大的改变了人们沟通的方式。 移动设备允许在特定的使用环境下实现跨时间和空间的交互，象征着人际沟通上的最新发展。这些发展延续着改变多数商业模式的可能性，因此最后一公里的机会是值得分析的。 结合物流和移动通信流的发展，移动通信数据带来了解决最后一公里物流的应用的机会。通过整合顾客到他们所在群体的信息流中，一种新的模式将会产生。通过移动通讯技术在调用一个人的地址上进行改变，在物流上是可信的。货运的过程将从将货运往一个确切的地址改为将货运往由移动通讯系统提供的个人信息上的地址。 本文旨在描述随着社会和技术的 改变，通过利用移动通信系统，最后一公里物流出现的机会 ，分析最后一公里物流中出现的新挑战。随后将介绍最后一公里物流提供商的机会，并通过四个例子描述整合加强信息流到物流过程中的方法。这些案例 主要 研究 了 移动通信系统如何帮助企业提高最后一公里的物流管理和流程。 这篇文章将分为六个部分。第一部分简单的介绍主题。第二部分和第三部分突出的介绍了最后一公里物流和移动通信技术的发展基础。第四部分描述了最后一公里物流利用移动通信系统整合顾客到信息流中的机会。随后将举例详细说明如何通过移动通信系统成功解决在最后一公里中出现的挑 战。最后，一个结论完成这篇论文。 2 移动通信技术的发展 从在各种对象上绘画和 各种物体的凸版印刷 开始到大量的媒体，最后到互联网沟通，人们的沟通方式发生了巨大的变化。此外，利用移动设备解决了时间和空间的隔绝。移动通信因此开始了一个重要的转变 ，从接入一个地区到接入一个人。 新通信的可能性是建立在技术基础设施的可用性和利用这种基础设施的设备上。两个领域的巨大发展导致了我们现在通信行为的变化。 A、通信技术的最新发展 除了网络传输语言的可能性外，新基础设施允许移动设备接入到新兴的网络中。以澳大利亚为例，移动宽带网 络接入设备（包括智能手机和移动数据卡）的数量从 2009 年的约 100 万连接增加到 2012 年的超过 200 万。由于 者术，移动宽带连接速度 堪比 陆上线路连接，人们不再被在移动过程中使用网络而限制。与此同时，移动网络价格的持续下降将引发更多的需求和因此而来的更多的用户。 移动基础设施的变化对移动设备市场也有较大的影响。随着网络的接入和运行额外增加手机功能的应用，传统的大哥大逐渐被智能手机所取代。此外，移动电脑以各种形式进入市场，比如桌面电脑和超级本。 B、沟通行为方式的转变 目前的研究表明人们的 沟通大量依赖于手机通信。在 10000 个青少年中，只有 43%年纪在 14间的青少年认为他们的伙伴不可缺少， 86%认为他们不能放弃使用网络。 几乎所有的参与者（ 97%）认为离开手机就不能生活。目前，跨时间和空间的沟通逐渐成为我们日常生活中的重要组成部分。 作为智能手机功能的延伸，移动应用奠定了实现跨时间和空间的商业模式的基础。安装移动应用在近几年受到巨大的欢迎。苹果的应用商店从 2008 年推出以来 ， 每天 保持 成百上千的软件下载 量 。 这个数量还在平稳的增加，到 2012 年12 月份 ， 应用商店的日下载量已经 超过 6000 万 ，总下载量达到 40 亿。移动应用用户的潜在范围在不断增加将 带来无数的可能， 也为 物流服务提供商 带来更多的契机 。 3 最后一公里物流的发展 物流科学学科已经超过 50 年，对经济和商业的各个领域的问题都提出了解决方案。物流的最后一公里可以被定义为“ 裹递送的最后一段，收件人在家里或者配送点接收货物。” 第二次世界大战以后，产品物流获得了重要的市场，稀缺商品的生产在分布式的市场日益多样化的产品世界中不再是成功的主要因素。目前的研究聚焦于物流服务线路的最优化，包括如理论建模和物流分类。尽管是用不同的方法来优化问题 ，但主要的重点在于运送过程中的效率优化。 在上世纪 90 年代 以后，物流的研究开始转向跨功能、跨组织间连接的重点企业在产品生产阶段 的 供应链管理领域。 研究主要集中在 系统以及管理 的 集成 和物流规划方面的优化。 大量 的重 点 研究 方向集中 在智能 和 动态信息系统发展 方面研究 ，能够 应对 外部因素，如天气 或交通 信息。 在这个阶段， 物流提供者的 通信基础设施是用来提高效率。 不久，交货点的物理创新也开始产生。 当谈到 送货问题时，如没有取件人，个别包裹投递箱（接收盒） 发展成 为一个潜在的实物 递送 的解决方案来克服低效率。 最后，还有一些如何利用个人移动通信基础设施 单独收件来 解决 最后一英里的物流问题 的观点 出版 。 然而，对于利用收件人的移动通信系统 的机会来解决最后一英里的物流问题 的研究 是有限的，虽然最后一英里被认为是物流中最昂贵的部分 3 移动通信技术是各种新业务模式的推动者。 A、 最后一公里在未来的挑战 最后一公里在变得越来越重要的同时也将带来更多的挑战。时间和空间上的灵活工作带来的社会变化，将导致既定运送时间和方式的需求持续增加。 此外，计划交货的尝试需要灵活地适应，即使 货物已 装好 并准备发货。 特别是 出于安全原因需要签名 时 ， 送货人 需要 寻找 个人联系方式。电子商务的增加也会 增加 创新的交付选项的 需求 。 一个可供选择的 解决方案 如 接收 盒可 以 满足这些 上升的要求 ， 但既 没有得到完全的发展也不可能全面使用。运送 效率 的 低下是由于农村地区缺乏一个临界质量 最低标准，这 是 对于 最后一公里物流 商 的另一个挑战 ，尤其是随着 运输成本的上升。 包裹 只包含一个产品，导致 单独的送货， 因此 数量 多而包裹 小 。 最后一英里的物流服务商还将不得不为环境友好的运输 负责 。从生态学的角度 来看， 绿色物流研究领域 受到 物流的影响 。 4 最后一公里物 流的机会 移动通信系统的 进步 为 物流企业提供了各种机会。在 通信 沟通 上 从面向位置到 面向个人服务的转变，也 将成为 最后一 公 里物流 在未来几年内 的 主要机会。企业将能够利用这些发展 ，为客户提供应对 货物交付计划 、 独立 于 地点或时间 的可能性。 A、字节 在最后一英里的物流 中变得重要 比特和原子的比喻常被用来描述在传统是主要关注焦点的业务领域通过信息的流动（比特）提升实体服务价值（原子）。在最后一公里的物流更是如此。在一方面，原子描述开展业务的传统方式，它是以物质产品（货物）从发送方运输到收件人的物流供应商为代表的。当然，我们与原 子相互作用（送货量）的数量是固定的。在另一方面，“比特”一词表示可以收集发件人，物流供应商，收件人和相应的运输在交互过程中产生的信息。但与原子相反，比特数是不固定的。企业能够创造新的比特和在现实世界中引入新的应用信息。虽然比特在不断地被创建，潜在的商业模式也在不断的被实现。各种应用的机遇涌现，尤其是通过利用物流供应商，收件人和发货之间的相互作用过程中产生的信息。 B、物流的信息数字化发展 通信技术已经在最后一公里物流的发展中表现出强大的影响力。这些过去的发展以及正在发生的变化可分为 三个连续的阶段（见图 1） 。 原子发 件 人 物 流 提 供 商 收 件 人比特第 一 阶 段 ： 发 件 人 和 物 流 提 供 商 的 整 合第 二 阶 段 ： 最 后 一 公 里 的 交 付 优 化第 三 阶 段 ： 交 互 信 息 流 的 端 到 端 整 合T i m 运 输物 理 运 输图 1 : 物 流 中 的 信 息 利 用在信息系统利用的第一阶段，信息处理的主要焦点是在发件人和物流供应商计算机系统的集成来实现流程自动化。 在接下来的第二阶段，重点转变为通过类似的路线导航信息系统的使用情况达到物理运输的最优化。此外，即将推出的个人电脑允许收件人查询他们的出货信息。物流供应商通过提供 交付窗口来安排接收计划或安装接收盒来提高送货效率。 在最后一公里物流中，即将到来的第三个利用信息系统的阶段，应该关注所有有关各方之间不分时间和 地点的端到端集成。智能手机允许收件人打开一个通信通道给物流服务供应商和发件人，并因此支持进一步优化运输。这种无缝交互终端到终端的通信也打开了其他业务领域的新潜力，因为新的数据伴随着接收方和最后一公里的物流供应商之间的每一笔交易产生。产生的数据变得重要，通过将数据用在新商业模式的情境中。当然，基于数据的业务要求以隐私政策为基本手段确保所有的关系的信任。 C、 商业 模式的影响 端到端的 信息流产生的客户信息，包括如收件人的日常生活或 交易习惯 。这些信息当然是受隐私权的规定，但允许出现一定的物流服务和系统建设随之提高货 物 运输的 物理服务 。由于这些服务和系统对客户有益，某些锁 定效应可以出 现 ，其范围从金融 转换成本，强加的搜寻成本，最后到 转变的 认知成本。此外 ， 这种锁定效应导致加强 的 反馈回路， 其中 有关各方由于 获得参与者信息 和他们 互相交互 的可能性 将获得 更强的使用利益。 在系统及其增强反馈回路到位和通过延长产品交付给客户的锁定效应 出现后， 物流提供商能够 根据发件人提供个性化的服务。 竞争对手无法提供类似的产品给发件人，因为物流供应商大量的特定收件人的基础上，提供发件人的个性化服务。 增强 的反馈回路系统不但影响收件人也 因此影响 发送者。 5 最后一公里解决方案 最后一公里的物流存在各种挑战和机遇。社会的各种变化将降低成功送货上门的比例。 由于越来越多的人在劳动力市场的活跃，越来越多的人白天都不在家。通知和 派送次数的增加降低 了 送货效率。 此外， 电子商务 迅速崛起 ， 低值货物的增加以及出货量 出现 稳步增长。 尤其是对于那些被束缚在农村地区的物流供应商，缺乏在这些地区的交付是其盈利的一个主要问题。 A、 增强的信息流的方法 最后一 公 里物流 在 处理上述挑战、提高和优化货物交付 上已经 有一些尝试 。不依赖于发件人，收件人和物流供应商之间的互动增强信息流的方法是例如写转发任务，这必须在物流供应商的一个分支填写。同时， 预先安排交货，这是静态的，因此容易受到短期的修改 ， 它是 物流服务商 用于 提高 货物运输效率的 一个解决方案。 另一个预安排包括对收件人的位置的安全递送点的协议。随时可以发送退货标签，它和初始包装一起运送是物流供应商和发件人如何降低其成本的另一种可能性。 通过提供差异 化的 产品范围， 例如标准交货，优先或当天送货，物流提供商 正在细分 市场、降低效率。许多类似的方法 可以用 在最后一英里的情景 ，提升物流公司盈利能力，但本文的重点在于 加强 信息流 到 各种物流过程的集成。 B、整合客户到信息流 除了以上提及的通常是用静态的方法来优化投递率，技术变化和客户改变使用模式带来了创新的机会。通过为消费者打开一个信息和沟通渠道，应用最先进的技术在运送地改变交付解决方案，在最后一公里可以应用各 种增强 信息流的方法 。 首先，为收件人建立沟通渠道，可以提高物流供应商的成功交付率。此外，可以对收件人和发件人与 物流供应商进行交互是另一个有价值的改进。在交货地点以及创新的交付解决方案与物流过程中的所有参与者整合到通信流的创新是另一个机会。最后，通过利用系统集成从发送者和接收者的信息提供了关于信息流中一个最后值得注意的机会。 1） 为收件人建立一个通信渠道 提高投递率的第一种方法是从物流供应商到客户的通信渠道开始。它已经在过去几十年的发件人和物流供应商之间的成功实施，现在收件人也得到了重视。用电子邮件或短信通知收件人货物将于第二天到达，使消费者能来追踪和跟踪，并通知发件人货物已经被成功签收。 例如首个给收件人的沟通渠道 是德国的移动应用（ 这给收件人以及发送者跟踪货物和了解运送方式的可能性。（参见图 2）。该方法不仅适用于智能手机，但也可借助网络和短信服务在台式机或标准的手机网络上使用。 通过提供相关的运送信息给收件人能够减少送货次数，因为收件人能够估计包裹的到来，并从而容易留在家里收到包裹。这种行为是由确定性的增加造成，而呆在家里的成本会由收到货物带来的利益过度补偿的。除了给收件人的沟通渠道，同时也将建立一个给发送者的沟通渠道。因为货物的状态以及成功、不成功的派送都将通过移动应用程序传递给发件人。 2） 收件人的 交互 收件人的沟通渠道的建立是提高最后一公里交付的效率的唯一可能的方法，更有前景的是建立与发件人以及货物运输者的交互。 推出了被称为“ 务，收件人能够管理他们货物的交付通知，获取近似的交货时间和位置信息，选择将他们的货物运送到其他的地址或 分支机构，授权他人代领，设置新的交货日期或约定交付窗口的包裹递送（参见图 3）。 这对于物流供应商的效率特别有利，因为他们并不需要第一次递送认识到收件人不在家，而是能够获取收件人的信息来重新安排路线或者等收件人在家的时候在送件。客户能 够主动决定什么应该发生的装运货物，即使第一次运送已经在进行中。通过 提供 一个易于使用和免费的应用程序，物流供应商为客户提供的利益（早期控制和装运容易皮卡）， 补偿 应用程序的使用成本（交易成本），也有助于成功物流供应商的交付率。此外，一些提供的服务都收取了手续费，如运送到另一个地址，这为企业带来额外的收入流，并有助于提高服务的盈利能力。 3） 集成创新的交货概念 第三种提高交付效率的方式是整合各自创新的物流概念解决方案到有关方的信息流中。这些物流解决方案涉及了交货地点和包括例如配送箱（接收盒）的创新。它们可以 集成发件人，物流供应商，收件人和货物之间的信息流。 德国邮政已经推出了超过 2500 个创新的 交付 解决方案。它们使客户能够单独决定在指定的时间范围内，何时他们想取走他们的货物 - 通常在两个星期内（见图 4）。它们可以访问使用的发送识别号码，也可用于包装，标记和寄送自己的货物。 图 4：德国邮政 流解决方案 接收盒是 再次派送的转运地 ，甚至是主要的交付地址；国家的最先进的接收盒是通过使用移动通信系统授权运送货物给某个人。一个移动应用程序提供追踪号码或其他信息给接收者，通过无线网络技术与接收盒通信，并打开用于 保存个人货物的特定的单一运送箱。不成功的派送是 可能的，只有当收件人在先前指定的时间范围内没有取走他的货物。因此，创新的交付解决方案能够提高货物的成功交付率。 4） 整合发件人和收件人的信息 另一种可能性是业务应用整合了发送方和接收方提供的最新的信息到运送过程中，以提高货物的成功投递率。 一个移动应用使发送者不仅要跟踪和追踪货物也能跟踪结果转发到已保存的联系人。此外，联邦快递推出联邦快递运送至朋友，一个用程序，它使人们能够从他们的好友列表中选择一个人 ，打印自己的出货 标签，并完成 准备发货的最新的地址信息（参见图 5）。 信息从发送者和接收者的集成使物流供应商能够用最新的信息工作，而发送者和接收者都能够发送和追踪他们的货物，并与对方在习惯的环境中进行通信。一方面， 因为更新的地址被使用而 再次提高了运送效率 。 另一方面，潜在客户可以吸引和 锁定，由于已经习惯系统的使用。 6 结论 物流服务供应商在现代商业环境中面临着各种的挑战，如持续发展的电子商务，这增加了低价值货物、社会变动或竞争对手和客户的技术变革。 除了利用数学优化模型降低运输路线成本的传统方式，一种以增 强物流链上的所有参与者之间的信息流的方式似乎提供了竞争优势。因此，我们认为，一个终端到终端的信息流的整合是最后一公里物流的下一步发展。此外，运送到一个地址要过渡到运送给指定的人，就像电话沟通一样。 本文对来建立一个终端到终端的信息流的四种方法进行了描述。首先，企业能够通过利用一个移动应用程序，电子邮件或短信沟通，借助收件人的移动通信系统，建立直接的沟通渠道。二，运送过程中所有参与者之间的互动沟通渠道的建立是提高物流供应商的成功交付率，吸引新客户，并为物流提供者的提供 锁定效应 的主要机会。三，整合交货地点的创新 交付观念到信息流分别可以为收件人和物流供应商缓解交付中的运送不到。最后，发件人以及收件人的信息整合到信息流也提供了一个机会以吸引和留住客户的发件人和收件人。 未来的研究必须识别出利用移动通信系统的影响，它提供了所有参与者之间的这些信息渠道给物流过程和基本业务模式。由发送器和接收器的建立信息渠道以及新交付解决方案还有待评估。 最后，还必须对物流供应商的利益做出评估。 使用移动应用开辟沟通渠道，以及交付解决方案的部署需要进行评估，诱发成本是否能由新产生的效益满足或过度补偿。 指 导教师对 外文翻译 的评语： 指导教师 （签名） 年 月 日 建议成绩 评阅小组或评阅人对 外文翻译 的评语： 评阅小组负责人或评阅人 （签名） 年 月 日 建议成绩 杭州电子科技大学 毕业设计（论文）开题报告 题 目 “最后一公里”配送 系统 的分析与设计 系 管理学院 专 业 电子商务 姓 名 陈明霞 班 级 10031611 学 号 10034074 指导教师 宋艳辉 一、 综述本课题国内外研究动态 ,说明选题的依据和意义 究背景 2013年，中国网络购物市场交易规模 已 达到 比去年同期 增长 近年来，电子商务的快速 发展 也带来了快递行 业 从无到有 的 飞速 发展 ，除了传统的 邮政 外 ， 以三通一达为代表的 各种民营快递也层出不穷 。 据统计，从 2006年到 2012年，快递业务量由 10亿件增长至 57亿件，年均增幅达到 最高日处理量突破 3000万件，快递从业人员每年以 10万至 20万人的速度增长。我国市场竞争日趋激烈，快递业发展的不成熟， 使快递服务存在众多问题，造成快件常常被阻挠在送件的 “ 最后一公里 ” ,中小型民营快递企业面临着严峻的挑战。最后一公里作为快递配送的最后一个环节，其服务和效率极大地影响用户的购买体验。最后一公里问题的本质上是一个服务，这种服务质量用客户的满意度来评估 1。 我国 民营快递企业中，大约 有 75%的企业实行的是加盟形式的扩张方式， 使 最后一公里的服务 质量难以 保证 。 目前快递企业仍然 采用比较传统的配送方式， 按 快递员划分片区， 快递到达 派件站点 后 ，分拣工按照每位快递员的派件 区域进行包裹分拣，由 指定的快递员负责某一区域的快递派送，由于送货上门成本过高，快递员 多 通过短信、电话等方式通知收件人 到指定地点领取包裹，收件人出示证件签收快递后，快递员撕下快递单签收联作为客户签收凭证返回给快递公司，扫描上传到平台。这种快递配送方式存在如下问题： （ 1） 效率慢 。 由于配送地点分散 、配送区域较广 ，收送的时间都 取决于 快 递员自己安排的路线，快递员大 都 根据 经验 安排配送路线，送错、走回头路的情况也时有发生。另一方面由于 客户取货时间的不 固定等原因导致快递配送效率低下，当单量特别多时， 配送单量难以统计。 而 签收底 单易破损， 排队签收导致 效率 的 低 下 也 会导致 时间和 人力资源的浪费 以及 派件收件双方的不满 ，极大地降低了客户满意度 。 （ 2） 成本高 。 当单量特别多时， 到达配送地点后， 快递员以短信或者电话通知收件人，经常会有遗漏，快递面单上的联系方式写作模糊等都加大了快递员的通知难度，严重影响派件时间，并且纸质的签收联 容易丢失，客户签收后无法实时 同步反 馈给电商平台 。 （ 3） 安全性低 。 收件人的身份 难以核实，经常出现快递员为了提高配送 效率 代签的情况，给收件人 后期的 维权 等带来极大的麻烦 。而快递员 买卖快递单号 也 导致 了 客户信息的泄漏 ，无法保证客户的隐私。 （ 4） 服务质量无法保证 。 快递员 以 派件和揽件的 单 量计算薪 资， 缺乏一个完整的服务评价体系，导致快递行业的服务水平低下。 据统计， 快递业务员的流失率达到 50%左右。 大多数 快递 企业都会 使用手持终端 协助 派件和揽件 ，但 普通的快递员一般 很少携带 。 以韵达为例， 只需现场使用手持终端对揽收的快件进行扫描，客户的寄件信息便立即进入韵达 快递运营信息管理系统 。与揽 件时一样，派送快件 时只要 客户在快件运单上签字后， 使用 手持终端 扫描快递单号，即可 将客户的签收信息进行扫描并传送到总部数据中心 。 这种手持终端仍 存在 着 很多 问题： （ 1） 价格贵 。 动辄上千元，顺丰快递的 2代手持终端价格约为 4800元 ， 3代则要5000普通的快递员根本无法接触到，他们也无法承担丢失后的巨大费用 。 （ 2） 缺乏通用性 制开发软件，难以通用，各块递公司软件不统一 。 （ 3） 缺少交互 。 手持终端 仅用于快递信息的上传， 缺乏互动，仅在快递内部使用，不适 应当前移动互联网的浪潮 。 （ 4） 使用量少 。 当前快递仍采用较为人工的方式， 收件人 签收后 由业务人员带回单据记录， 配送站点将签收信息扫描、回传给物流数据平台 ，这 种事后集中录入的方式造成了信息的不及时、易出错、甚至无法准确获取实际的投递时间，从而在一定程度上影响了物流的效率和客户满意度 ， 使信息流严重滞后于物流 。 外状况 国外 主要采用储物柜、与便利店等第三方企业结合的方式提高末端配送的效率。在日本，末端配送主要与便利店结合， 利店已经成为日本快递的存取站点，在美国，主要采取的是并购模式，门店除了出 售日用品外，也承接快递业务。 美国的亚马逊公司推出了一项储物柜服务 ( 客户在进行网购后可要求将货物发到储物柜，然后通过电子邮件获得代码 用 代码打开储物柜取走商品 。 此外亚马逊在英国推出类似的“ 计划：街头小店和报刊经销商的“包裹暂存服务”。消费者可以更轻松的将不满意的网购物品通过街头小店或者报刊经销商寄回商 家 。 在德国，则主要依靠技术手段进行自动化取货，按照密码在居民小区附近进行自动取货。在加拿大 ，主要 使用 物柜， 你可以 公司或家附近的一个 子的特别地址收取包 裹。一旦包裹寄送到， 会给你寄一封带有取包裹唯一密码的电子 邮件。在英国 ， 主要由 街头小店和报刊经销商提供 “ 包裹暂存服务 ” 。 内状况 我国的快递 80%依赖于网购，呈现递送量少、货物分布较散、配送区域较广等特点。 送货上门成本过高， 国内对最后一公里的模式创新 主要表现为 自提模式，包括自提站、自提柜、第三方合作模式、落地配等。 自提模式能 够破解无人签收导致的二次配送，缓解快递末端配送压力，减少时间和资源的浪费。 “ 四通一达 ” 都积极地与便利店、楼宇物业管理方、学校推进业务合 作，成立共同配送服务站。 顺丰从 2012 年就开始探路“快递 +便利店”的末端配送模式。 阿里邮局和社区服务站为消费者提供“代收货、代保管”服务。天猫、淘宝消费者网购下单时，可选择自己就近的服务站，免费自提快递。 无论是天猫自提点还是京东的地铁自提点都呈现出 投资压力大、 服务利益交叉，资源浪费 ， 覆盖面窄等特点。 物流终端的配送成本往往比干线运输大得多，储物柜能够大大降低末端配送成本，有效的解决快递员派件与顾客取货在时间上的冲突。京东、天猫、苏宁等大型电商已 纷纷在部分城市建立自提点和自助收件终端， 取件时，客户只 需将取件短信 上的验证码输入即可自行提取快件；寄件时，客户只要把打包好的寄件的面单条码对准扫描器，投递口打开后放入包裹即可。 目前， 市场上提供手持终端的系统和厂商非常多。 如与优速快递合作的 优博讯手持终端 与 11183邮政速递综合信息平台 同步的 。 顺丰手持终端已经从第一代 发展到第三代 ， 支持 条码处理， 数据上传 ， 可查询全网络收送范围，从本地发往各地的快件种类、重量 与 保价 。 手持终端价格贵，不便于携带，耗电量快， 仅用于快递内部信息的上传。 而 在安卓市场上 的 第三方 快递应用，如快递 100，微快递 等都集中在 快递 物流信息查询上 。 值得注意的是 微快递 推 出了业务员 端与微快递客户端同步使用，支持 业务员 查件 、 揽件 ， 提供用户寄件消息提醒功能及快递超派查询服务 ， 但功能较少，难以满足业务员的需求。 各快递公司 也纷纷研发了 自己的快递应用，如圆通速递， 申通快递 等， 提供 快递追踪 ，寄件，营业网点信息 的 查询 。 顺丰速递 的顺丰速运 发展较早，主要包括我要寄件和我要查询 的功能 ，支持 附近 服务点查询、服务 点 地址代码，评价收派员服务， 寄件运费，收送范围查询，推送快递单状态 、 派件员信息。 但 各 快递公司的快递 应 用 均无法兼容其他快递 ， 如 顺丰速运 等都 只针对顺丰快递， 难以得 到全面推广。 题依据 与 意义 结合手机 当前快递行业竞争激烈， 最后一公里究竟可以做些什么呢？服务创新、搭建网络 2。 快递行业最终以信息化为基础， 实现最后一公里物流的电子化，以及信息的实时传递监控、跟踪、查询、反馈显得尤为重要。 当前对快递系统的研究主要包括 仓库管理 统 、车辆调度管理、派送路径寻优 和简单的信息化作业 ，极少涉及到快递“最后一公里”的应用系统研究。简单的 信息上传和扫描， 物流信息查询已无法满足配送员 和用户 的需要。 无论是自提站 还是 “快递 +便利店”的模式都离不开最后一公里的配送，而当前自提 柜等自动取货 设备受 到快递单 量、地理位置、 包裹 大小的限制，投入金额大，短期内难以得到快速发展。而随着智能手机的普及， 术， 频识别，物联网等技术的发展，使“最后一公里” 配送 系统加载为手机应用，与移动互联网相结合成为了可能。 (1)电子化作业， 降低 配送 成本。 有效地整合资源，将最后一公里电子化， 寻找最优的配送路线 ， 帮助快递员管理快件， 提高快递的配送效率 ， 减少快件的延误、丢失比例 。 (2)提高 快件的流转 效率 。通过 快递单号的扫描， 自动获取联系人方式发送短信 实现包裹的快速分拨和通知 。 (3)减 少错件、丢件 。 传统 的手工签收程序复杂，效率慢，容易拥堵，以手机号码对应收件人 ，有效避免 由于信息不准确带来的损失 。 (4)减少中间环节。 手机付款、二维码付款已经成为当下的流行趋势，利用手机，可以快速的解决货到付款问题。 (5)优化物流服务 。 高效地整合与管理资源， 将快递企业转变为服务提供商 ，改变其被动地位，发件时选择快递公司、个性化服务 ，签收后对快递员 的 配送服务进行评价，进一步提升了服务质量 ，增强快递企业的市场竞争力 。 二、 研究的基本内容 ,拟解决的主要问题： 统目标 结合智能手机的普及， 建一个 搭载在 手机平台上的 集物流评价、货物签收、货到付款为一体的 “最后一公里” 配送服务 应用 。 (1)根据 条形码扫描技术，将最后一公里的货物签收电子化， 客户签收后直接将签收信息 推送给物流平台、电子商务平台 。 (2)利用 位及 理模型分析方法 进行物流配送 规划 ，为快递员提供一个高效的配送路径， 提高配送效率 ，让消费者 实时掌握包裹 配送 信息 ， 做到快递生命全过程的时时跟踪 。 (3)对 物流的 个性化服务进行尝试， 将物流企业变成服务提供商， 有效的衡量快递配送效率，拟构建一个物流配送的闭环 。 (4)利用智能手机的普及，解决“最后一公里” 的 货到付款服务 。 (5)以友好 易用的系统， 保证系统的实时交互， 加强 客户 与物流企业的 互动沟通 ， 帮助客户选择服务 扭转当前物流配送的被动局面 ， 帮助物流企业 考核配送人员的服务 。 统 主要功能 经过对功能与 系统 构建目标的分析 ,“最后一公里”配送 系统 功能由 客户 模块 、配送 模块 、登陆管理等三大模块构成 。各功能分工合作共同完成 ,其功能结构图如下图 （ 1） 所示： “ 最 后 一 公 里 ” 配 送 系 统客 户 模 块 配 送 模 块货物签收货到付款配送管理通知管理包裹管理物流评价查询登 陆 管 理地图定位账号管理消息管理图 （ 1） “最后一公里”配送 系统功能结构图 各模块功能简介： (1)货物签收 模块：该模块主要 替代以往签收的纸质化作业，将以往的货物签收环节信息化， 实现 收件人 签收后与物流平台、电商平台的实时 同步。以手机为身份证标识收件人 。主要包括本人签收、拒签、代签、延迟签收等功能。 (2)物流评价 模块：该模块主要是实现 对快递 服务网点、 配送人员服务的动态评分 ,方便对物流企业对员工的管理考核以及消费者对物流企业的评价 。 (3)查询 模块：该模块主要是 通过对快递员的实时定位 实现 对包裹 具体 位置 的 跟踪 查询 ,包括 包裹位置查询、联系快递员、 销售网点查询。 (4)货到付款 模块：该模块主要是 消费者收到 货物以后， 通过 手机完成支付行为 。 (5)配送管理 模块：该模块主要是 根据包裹的配送区域、时间，结合网点分布情况 实现 包裹配送路径的推荐 。 (6)通知 管理模块： 根据订单信息，当快递员配送到指定位置后，扫描快递单条形码，发送短信 /消息 给消费者，省去了原来的手工化作业，方便收件人及时取件，快递员及时配送。 (7)包裹管理 模块： 快递员查看包裹的配送及签收信息 ， 按照派送计划， 对当天要配送的包裹进行动态管理 ，主要包括寄件管理和收件管理 。 （ 8） 登陆管理模块 ： 系统后台对所有的账号进行管理，主要包括地图定位、消息管理等 ，实时定 位快递员位置，方便收件人查询 。 统边界 配 送 系 统第 三 方 支 付 系 统快 递 信 息 管 理 系统电 商 平 台图 （ 2） 系统边界 该系统与 电商平台 、 快递信息管理系统 、 第三方支付 系统 进行 交互。 主要用户 包括 收件人、寄件人 与 “最后一公里”的配送人员（快递员，配送网点）。 解决的主要问题 (1) 物流电子化 。现在最后一公里的配送大都靠手工作业， 效率慢，操作步骤繁杂，通过构建 “最后一公里的”配送系统 ， 实现物流电子化， 提高 快递 配送效率，节约成本。 (2) 物流服务化。 将 收件人与快递配送人员进行互动关联，实时 掌握快件最后一公里的动态， 提供个性化的物流服务 ， 进一步提升服务质量 。 (3) 服务可量化。精确配送时间，提供一个快递人员的绩效评估体系，量化快递人员的服务， 帮助 快递 企业考核快递员及 配送网点 。 三、研究步骤、方法及措施： 究步骤 本系统采用的研究方法为 结构化的系统分析与设计 。 结构化设计方法的基本思想是将一个大的复杂的问题分解成更小的、更容易处理的独立性的子问题 ,对于每一个独立性子问题将作为一个单独的模块进行处理 ,必要时可将某些子问题进一步分解 ,这称为自顶向下程序设计