一家之言：新标准将解决快递业“成长中的烦恼”.docVIP

一家之言：新标准将解决快递业“成长中的烦恼”-汽车一家之言：新标准将解决快递业“成长中的烦恼” 唐山亚特专用汽车有限公司 杨志安 摘要：物流业的快速发展将使快递运输车独立门户，新标准的制定则会更好地规范快速市场。这不仅直接影响到快递企业，更对车辆生产企业、物流监管等方面提出了更高的要求。然而，如何与快递末端的三轮车衔接和统一，实现快递的高效送达，仍亟待政策层面进行顶层设计并加以解决。 目前，国家推荐性标准快递运输车技术条件征求意见稿已发布，并向社会广泛征求意见。快递专用车型作为一个独立的车辆门类被剥离出来，再一次引发公众对物流业的高度关注，尤其是在刚刚结束的全国两会上，多位委员也提到物流快递发展中亟待解决的问题。 快递业相关政策 近两年，无论是中央还是地方政府，都越来越重视快递业的发展，从经济发展程度来看，不仅仅是水到渠成的作用结果，更是行业发展到某一定程度之后不得不为之的应对之举。除此之外，最近几年随着环境空气质量的不断恶化，新能源物流车也备受推崇，像北京、天津这样的大型城市早就出台了相关规定取消新能源物流车限行时间和区域，同时在土地使用、财政补贴、金融贷款等方面提供了相关便利。表1归纳了最近半年时间内国家和地方政府出台的关于快递业的一些政策法规，从中不难看出，快递业的迅猛发展急需快递车辆标准、管理、政策环境等配套到位，这也是快递运输车技术条件出台的背景。 物流、快递等快速发展 我们对物流业的两个指标全国社会物流总额和全国快递业务量进行分析发现，从2010年开始，这两项指标就一直保持上升势头，近两年全国社会物流总额随着GDP增速的放缓增幅有所减小，但快递业务量从2010年的23.39亿件增长至2015年的216亿件，短短五年间竟增长近10倍（如图1）。根据行业预测2016年快递业务量将达到275亿件，快递业的迅猛发展势头丝毫不减，在此时出台快递车辆技术要求，适逢其时。 国内快递运输车现状 从调研得知，在中长距离运输中，快递企业在选车时更看重性价比，即车辆的载质量、油耗、可靠性等与车辆价格之间的比较，但对车辆技术性能和可靠性要求并不算太高，与普通物流运输车无异，因此目前的快递物流用车市场以国产底盘的厢式车为主，城际间的中长途运输常采用牵引半挂列车，短途运输采用客厢式车辆，如图2所示。 在快递末端环节，各家快递公司的用车在外观和型号上不尽相同，大多采用电动三轮车，再安装一个封闭式货箱，甚至还有普通三轮车，储货部分并无遮挡（如图3）。此类三轮车缺乏监管，对乘员、货物的保护都有很大安全隐患。尽管如此，电动三轮车已经成为快递业不可或缺的交通工具。因为电动三轮车体积小巧，易于穿街走巷，比汽车方便、运营成本低；而人力三轮和两轮车无法承担较大的运量。虽然目前尚存较大争议，但电动三轮车仍会作为末端主力而存在于快递市场。 快递用车需求的是速度快、车辆容积大、出勤率高和油耗低的轻量化车型。故障率高，速度低，就会大大影响运输的时效性。目前国内行使快递职能的车辆基本为通用型，在功能、配置、服务、性价比方面并未系统整合。中国的汽车厂商要发力快递行业，需要在车辆的能源清洁化、功能个性化、性能定制化、管理智能化和销售方案化等方面努力下功夫。 快递运输车特点 近年来，快递行业以50%以上的增速快速发展，它以数倍于国民经济的增速，成为目前国民经济产业里面比较少见的产业。据国家邮政局数据显示，我国每年快递物流的复合增长率在25%以上，但是我国物流业整体增速为10%，快递业的增速远远高于物流业。行业人士认为，在未来五年中快递行业依旧将保持高速增长，网购依旧将成为主导地位。据预测“十三五”快递行业复合增长占20%左右，网购复合增长在80%。2015年我国快件量超过200亿件，而网购在其中的占比为75%。同时，沿海发达地区是快递市场的主力军。业务量的大幅增长对派送的频次、效率提出了更高要求，多拉快跑成为快递企业的基本诉求。从快递包裹的属性来看，基本上属于轻抛货物，其自重密度低，体积大，与同等体积的货厢车比，快递车的整车总质量更小。 快递车的市场需求量较大，整车企业也应该考虑针对物流企业开发出不同类型的底盘。这不仅有利可图，更重要的是可以根据不同的快递企业及快递物品有所差异化，实现市场细分。与冷藏保温车类似，运输药品、肉类、乳制品等不同物品其内部固定、装卸方式的设计都应该有所不同。 成本是快递运输不能回避的问题，现在的快递市场竞争激烈，要实现规模运输，又要保证合理的收益，对快递车辆的选择就有相应的要求：油耗第一，安全可靠性次之，动力再次之。这是由快递行业的特点所决定的，因此在车辆开发上要打破目前通用车型什么都能运输的思路，而匹配小发动机、大车厢的快递车更能顺应快递物流业的市场需求。 快递车所装载的货物价值少则几十万元，多则几百万元，一旦发生意外，将会给快递企业、客户带来巨大损失(如图4)。因此，快递车辆的安全性尤为重要，可以通过加装温度传感器等手段探测厢体内部温度，预防各种原因造成的火灾等事故。互联网技术应用与车辆技术结合的越来越紧密，对快递运输车来说物流公司内部系统和车辆系统对接已经是未来发展趋势。物流企业通过采集的车辆数据提高运营效率、降低运营成本，实现物流企业和制造企业的双赢。 电动三轮快递车与快递运输车两项标准的比较 无独有偶，由国家邮政局主管的快递专用电动三轮车技术要求先于快递运输车技术条件于2015年12月28日起开始公示。截止今日，这份国标委的强制性标准公示已结束了将近3个月时间。除了快递企业处于观望之外，并未引起社会上的较大反响；相较于汽车行业的标准，邮政行业要规范快递运输中存在的问题更显得困难重重。表2比较了两标准之间的主要不同，争议较大的在于车速限定在15 km/h以下，尽管是以安全为前提，但这样的速度必然将会对末端派送造成不小的影响。 这两项标准放一起比较似乎不太合适，但都本着解决快递业目前面临的问题为出发点。虽然两个标准在使用车型、车速限制、乘员、整车参数等方面存在较大差距，但都属于快递这个相同的行业，是整个产业链中相互依存和互补的不同环节，所以在厢体标识、车辆管理等方面有着共同的规定和标准。 电动快递车的发展需求 未来新能源物流车的发展趋势越来越明显，而且随着物流行业运营模式的不断升级优化，短途物流将采用小型车厢甩包的模式。新能源汽车绿色环保、成本降低、国家政策支持等可以让快递企业在城市中做到畅通无阻，这是其他黄牌车辆或燃油车辆所享受不到的政策绿灯。现在整个社会基本上达成共识，电动车是城市配套发展的主流，也是今后相当长时期里的发展趋势。因为从能源供给来看，只有新能源电动车能解决相关政策矛盾的问题，电动车一定深刻改变人类出行和生活方式，并将改变整个汽车行业。日前包括郑州、北京、深圳等多个城市开展整治电动快递三轮车的消息让不少快递公司感到焦虑。快递三轮车数量庞大，是末端快递点的“标配”，但因为没有牌照，快递三轮车一直处于“裸奔”的状态，尽管在2014年国家邮政局便出台快递电动三轮车标准，但执行力度形同虚设，今年再度重新制定，并上升为国家强制性标准，但后效如何？只能拭目以待。从目前形势来看并不乐观，因为它不属汽车范畴，关注度并不如预期那样高，而且是否需要牌照、驾驶证等问题依然不明朗。 结