《设计说明古龙桥》doc版.doc

崇左至靖西高速公路两阶段施工图设计第三合同(K94+103.685K145+207.205) K115+507 古龙山特大桥施工图设计说明施 工 图 设 计 说 明 第 11 页 共 11 页1 概述1.1初步设计批复意见执行1.1.1本桥初步设计批复意见如下： （1）建设规模与技术标准。同意主线按双向四车道高速公路标准进行建设，设计速度100公里/小时，整体式路基宽度26米、分离式路基宽度13米。1.1.2相关初步设计批复意见执行情况（1）本桥按双向四车道高速公路标准进行建设，设计速度100公里/小时，整体式路基宽度26米，与初步设计批复意见一致。1.2技术指标道路等级：高速公路。设计行车速度： 100公里/小时。设计荷载： 公路级。桥面净宽：2x净11.75m。设计洪水频率： 1/300。抗震设防标准：拟建场地所在地区地震基本烈度为度,根据设计资料及公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008），桥梁抗震设防类别为B类，场地类别为II类，场地特征周期为0.35s；抗震设防烈度为7度，水平向设计基本地震动加速度峰值为0.10g。桥面横坡：左右幅均设单坡2，左幅有2% -5%超高，右幅有2%5%超高。桥梁设计基准期：100年。桥梁设计安全等级：一级。环境类别：类。2 桥区自然概况2.1地理位置拟建崇左至靖西高速公路K115+527古龙山大桥位于百色市靖西县湖润镇新桥村。拟建桥梁起点崇左端位于山体鞍部，先后跨越山体、山间沟涧、跨越山麓、旱地及水稻田（下伏地下暗河）、切通灵大峡谷、二次跨越山体、山间鞍部，终点靖西端位于半山腰，与PK116+095新灵隧道相接。2.2地质概况2.2.1 地形、地貌桥位区地处云贵高原台地东南边缘,属低山峡谷地貌。崇左侧桥台于山坡近山顶地段，地形较陡峭，植被发育，以乔木为主。左幅1-2号桥墩、右幅1-3号桥墩位于山坡，地形陡峭，其中右幅1、2号桥墩位于悬崖峭壁处，基岩裸露。左幅3号墩、右幅4号墩位于山间沟涧，有小溪流经，可见大块滚石，地势较平缓。桥跨越山体，左幅4-7号墩、右幅5-8号墩分布于山体两侧，地形较陡峻，靖西侧山体可见基岩裸露，其中6号墩位于悬崖峭壁处。左幅7-9号墩、右幅6-10号墩(1-3号主墩)位于山麓、旱地及水稻田中，地势较平缓，3号主墩右侧为通灵大峡谷，落差约120m，地下暗河于3号及4号主墩之间地下流过。左幅10号墩、右幅11号墩(4号主墩)位于山麓，地势较平缓，有较厚覆盖层，植被发育，多为杉树。桥跨越山谷，左幅11-15号墩、右幅12-16号墩位于山坡，覆盖层较薄，以碎石类土为主，局部基岩裸露，地势较陡峻，仅左幅14号墩、右幅15号墩位于鞍部，地势稍缓；靖西侧桥台位于山体中上近山巅部位，地势较陡，植被较发育，以灌木为主。桥位左侧有公路通过，交通便利。2.2.2 地层岩性桥位区地层主要由第四系植物层（Qpd）、残坡积层（Qel+dl）和石炭系下统地层（C1）、泥盆系中统东岗岭组（D2d）地层组成。2.2.2.1 第四系种植层（Qpd）1） 种植土：厚度0.3-0.5m，分山坡表土、水稻田表土、旱地表土。2.2.2.2第四系填土层（Qml）2）人工填土：灰黄色，松散，稍湿，主要由粉质粘土，含少量砂砾及植物根系，分布不均匀。层厚约1.3m，系平整钻机工作平台人工填土。2.2.2.3第四系残坡积层（Qel+dl）3）粉质黏土：浅黄色，稍湿-湿，可塑-硬塑，含灰岩角砾及碎石约5%-10%。主要分布在斜坡冲沟部位，层厚0.93.5m。4）含砾粉质黏土: 灰黄色，硬塑，砾主要成分为强-中风化硅质岩，部分为含炭灰岩，含量约30%-35%。层厚0.8-2.6m。5）角砾:灰黄色，稍密-中密，角砾成分为强-中风化硅质岩、含炭灰岩、白云质灰岩，含量约60%-65%，棱角状。层厚1.0-9.0m，厚度不均匀。6）块石:灰白色，青灰色，密实，湿，块石成分为中风化白云质灰岩、含炭灰岩，含量约70%75%，粒径大于20cm，层厚1.5m，系坡积成因。7）黏土: 棕红色，硬塑，稍湿，含少量砂砾，分布不均匀，偶含碎石，含大量植物根系。层厚一般0.3-3.0m。8）粉土:棕红色，硬塑，稍湿，含少量砂砾及植物根系，分布不均匀。层厚0.5-2.0m。2.2.2.4石炭系下统（C1）主要分布在桥位区崇左侧桥台2号主墩（PK115+018-PK115+550）路段，地层主要为含炭灰岩、碎裂状含炭灰岩、白云质灰岩、灰岩、石灰华、岩溶化灰岩、压碎岩、硅质岩。根据风化程度，含炭灰岩、碎裂状含炭灰岩、白云质灰岩、灰岩分为中风化一层，岩溶化灰岩分为强风化一层，压碎岩可分为强-中风化两层,硅质岩分为强风化一层。分述如下：9）中风化含炭灰岩: 灰黑色、深灰色，隐晶质结构，薄-中层状构造，含炭质，稍污手，节理裂隙较发育，微张开状。该地层是桥区最主要地层之一。揭露层厚6.0-54.7m,钻孔未钻穿。10）中风化碎裂状含炭灰岩: 灰黑色，隐晶质结构，中厚-薄层状构造，含炭质，具碎裂结构，角砾粒径2-20cm，钙泥质胶结，节理裂隙发育。揭露层厚2.7-14.8m。11）中风化白云质灰岩:灰白色，隐晶质结构，薄层-中厚层状构造，节理裂隙较发育，上部溶蚀发育，岩质较软。揭露层厚7.0-39.7m，钻孔未钻穿。该地层是桥区主要地层之一。12）中风化灰岩:灰色，隐晶质结构，中厚层状夹薄层状构造，节理裂隙较发育，微张-张开状。揭露层厚约4.3-46.5m，钻孔未钻穿。13）石灰华: 灰黄色，由含炭灰岩风化而成，残余部分结构力，手可捏碎，外观呈细砂状，岩芯呈细砂状。层厚1.2-3.1m。14）强风化岩溶化灰岩: 灰白色-灰色，粗晶质结构，中厚层状构造，溶蚀裂隙极发育，溶孔发育，孔径2-8cm为主，岩质软。揭露层厚1.9m。15）强风化压碎岩:深灰色，灰黄色，碎裂状构造，母岩为薄层硅质岩，层厚2-5cm，粒径1-8cm，泥质胶结，岩质软，岩芯呈角砾状，土状。揭露层厚2.5-8.3m,16）中风化压碎岩:深灰色、褐黄色、灰黑色，碎裂结构，母岩为薄层硅质岩及灰岩、含炭灰岩，层厚5-2cm。17）强风化硅质岩:褐黄色夹浅灰色,薄层状构造，硅质胶结，胶结一般，岩质脆硬，岩芯破碎，呈角砾夹碎屑状，角砾粒径一般0.3-1.5cm。层厚2.8m。2.2.2.5泥盆系中统东岗岭组（D2d）主要分布在桥位区3号主墩-靖西侧桥台（PK115+550-PK115+990）路段，地层主要为中风化含炭灰岩。18）中风化含炭灰岩: 灰黑色，隐晶质结构，薄-中厚层状构造，含炭质，稍染手，分布不均匀，节理裂隙较发育，揭露层厚6.0-54.7m,钻孔未钻穿。2.2.3 地质构造及地震据区域地质资料显示，项目所在区位于华南准台地右江褶断区南部越北隆起北缘褶断束内，区内主要经历了加里东、印支、燕山等三个构造发展阶段，最终形成了以地州至向都弧形褶皱带为主的主要构造体系。据本次地质调查及钻孔资料显示，拟建桥位区地质构造发育，受区域构造影响较大，次级断裂构造发育。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）划分，本区地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s,相应的地震基本烈度为度。按有关规范要求，本桥提高一度设防。2.2.4 水文地质条件1）地下水勘察区地下水有两种类型，一种为赋存于第四系残坡层中的孔隙水，属潜水，受大气降水或地表水补给，地下水量较小，水位随季节而变化；另一种为赋存于岩石中的基岩裂隙水，受地表径流和孔隙水补给。勘察期间为雨季，钻孔中地下水位高程338.06-464.98m,水位深6-25m。粉质黏土、黏土、含砾粉质黏土、粉土为弱透水层；角砾、碎石、块石，为强透水层；破碎岩石地段的透水性因岩体的破碎程度、充填和连通性等情况不同差异较大；桥区岩溶化灰岩连通性好，但是分布区域狭小、层厚薄；含炭灰岩、白云质灰岩、碎裂状含炭灰岩、压碎岩、硅质岩裂隙多充填性较好，因此基岩裂隙水水量小。2）地表水本桥位地表水体主要为通灵大峡谷溪水及地表小河流水。通灵大峡谷沟宽10-20m，冲沟内水量及流速受大气降水直接控制，暴雨时水量大，旱季干涸，勘察期间为枯水季节，峡谷内地表水水水深0.5-2.0m。地表小河流落差大，流速快，在平坦处冲刷出深潭，面积约200平方米，水深约3-5m,水量及流速受大气降水直接控制，暴雨时水量大，旱季干涸。3）环境水对混凝土的腐蚀性为评价环境水对混凝土结构及混凝土结构中钢筋的腐蚀性，于桥位PK115+640左侧小河流及通灵大峡谷各取地表水一组，根据试验结果(详见水质分析试验报告)，依公路工程地质勘察规范(JTJ064-98)判定，环境水对混凝土结构无腐蚀性；依据岩土工程勘察规范(2009年版)(GB 50021-2001)判定，环境水对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。2.2.5 不良地质现象 根据地质调查，桥位区地表岩石溶蚀较发育，主要表现为溶沟、溶槽、石芽、石笋、落水洞、地下暗河等。根据钻探资料反映，桥位区灰岩岩溶较发育，其形态主要以溶洞（槽）、溶蚀裂隙为主，布置97个钻孔，11个遇溶洞，遇洞率11.3%，洞内一般有碎石、泥质、角砾、砂充填，少量无充填。2.2.6 工程地质评价（1）桥位区部分桥墩台位于陡坡、陡坎和悬崖峭壁边缘，如右幅1-3号墩、6号墩，按相关规范属抗震不利地段。（2）断层F1于路线PK115+150处附近与桥位斜交，次区域地质构造均已稳定，场地区未见活动性断裂构造痕迹，地壳相对较稳定，新构造运动微弱。其他地段钻孔揭示岩芯较完整，桥区区域地质相对稳定，适宜建桥。（3）崇左侧右幅桥台山体斜坡边坡稳定性较好，但覆盖层较厚，建议坡面采用骨架浆砌片石防护。崇左侧左幅桥台山体斜坡岩层层面与坡面呈顺向斜交，稳定性稍差，建议采用框格锚杆防护。靖西侧桥台边坡边坡稳定性较好。（4）桥址区位于通灵大峡谷风景区，岩石岩溶发育，其形态主要为溶沟、溶槽、石芽、石笋、落水洞、地下暗河等，钻孔中遇洞率11.3%。桥位区地质条件复杂，岩溶发育，基岩顶面起伏变化大，钻孔直径不到10cm，其揭露到的溶洞、溶沟等岩溶形态不规则，可能与大直径桩基范围内的岩溶情况存在差别，为确保工程安全，建议施工时加强验桩工作，必要时进行施工超前钻探，确保基础奠基于完整基岩中一定深度。（5）环境水对砼具微腐蚀。本桥位具备建桥工程地质条件。3 设计依据、技术标准及规范3.1 设计依据3.1.1 “广西崇左至靖西高速公路工程详测、详勘、施工图设计”合同。3.1.2“ K115+525 古龙山特大桥”初步设计文件。3.1.3广西壮族自治区交通运输厅关于崇左至靖西公路初步设计的批复意见（桂交建管函2011811号）。3.2标准、规范公路工程技术标准JTG B01-2003公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004公路圬工桥涵设计规范JTG D61-2005公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-2004公路桥涵地基与基础设计规范JTG D63-2007公路桥梁抗震设计细则JTG/T B02-01-2008混凝土结构耐久性设计规范GB/T 50476-2008公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范JTG/T B07-01-2006公路桥涵施工技术规范JTJ 041-20004 主要材料及要求4.1 概述(1) 各种材料成品及半成品质量均应进行检验和按规定进行抽样试验，并有自检报告。凡厂家供货的每批材料，都必须有厂家提供的质量保证书和质检合格书。(2) 选用质量稳定、低水化热和含碱量低的水泥，尽可能避免使用早强水泥。(3)混凝土中的总含碱量不应大于3%，水溶氯离子含量不应超过胶凝材料总重的0.3%。(4) 混凝土所选用的骨料、矿物掺和料或复合矿物掺和料以及外加剂等相关要求必须满足公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-01-2006）和混凝土结构耐久性设计与施工指南（CCES 01-2004）的要求，同时外加剂产品技术性能指标应符合混凝土外加剂（GB8076-1997） 及相关标准。4.2 混凝土普通混凝土技术指标应符合公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）和公路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范（JTG D62-2004）的要求。主桥箱梁采用C50砼，引桥T梁采用C50砼，主桥及引桥的墩身均采用C30砼，盖梁、承台及桩基采用C30砼，主桥桥面铺装采用6厘米C50钢筋砼10厘米沥青砼，引桥桥面铺装采用10厘米C50钢筋砼10厘米沥青砼。4.3 钢材4.3.1 预应力钢材预应力钢绞线采用符合国家标准预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224-2003） 要求的s15.20 高强度低松弛钢绞线，fpk=1860Mpa，Ep =1.95105MPa；预应力粗钢筋采用符合预应力混凝土用螺纹钢筋（GB/T 20065-2006） 要求，PSB930 级32 精轧螺纹钢， 标准强度fpk=785MPa，Ep =2.0105MPa MPa；预应力管道建议采用高密度聚乙烯树脂（HDPE）或聚丙烯（PP）为主要原料成型的塑料波纹管，其技术指标应符合交通部行业标准预应力混凝土桥梁用塑料波纹管（JT/T5292004）的要求，不得采用再生塑料生产的塑料波纹管。预应力钢绞线所配套的锚具的技术指标应符合国标预应力筋用锚具、夹具和连接器（GB/T143702007）的要求，同时应与塑料波纹管相匹配。4.3.2 普通钢筋HPB235 钢筋技术指标应符合国标钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB1499.22007）的要求；HRB335 钢筋技术指标应符合国标钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499.12008）的要求。4.3.3 型钢、钢板型钢均采用Q235C钢，技术标准应符合碳素结构钢（GB/T700-2006）的规定。5 结构设计5.1 桥梁孔跨布置主桥桥跨布置均为65m+3x120m+65m，全长490m，采用五跨预应力混凝土连续刚构桥。左幅桥崇左侧引桥为2x40m+4x40m先简支后连续应力T梁（后张），靖西侧引桥为540m先简支后连续应力T梁（后张），左幅桥全桥总长930m。右幅桥崇左侧引桥为3x40m+4x40m先简支后连续应力T梁（后张），靖西侧引桥为540m先简支后连续应力T梁（后张），右幅桥全桥总长970m。5.2 上部结构本桥引桥上部结构采用40米标准跨径，其设计施工要点详见本路段的T梁通用图，T梁采用变梁长设计。以下设计施工要点仅针对主桥进行详述。主桥连续刚构采用单箱单室断面，单个箱梁顶板宽12.75m，厚30cm，主墩顶变厚到80cm，过渡墩顶变厚到75cm；翼缘悬臂长2.875m，根部厚90cm；底板宽7.0m，厚度由支点处80cm 按1.5 次抛物线渐变至跨中30cm，横桥向底板保持水平；箱梁跨中梁高为3.0m，支点梁高8.0m，梁高按1.5次抛物线变化；腹板厚度07#段及17#段为70cm，916#段、915#段及中跨合拢段、次跨中合拢段为55cm，8#段及8#段为渐变段；中跨合拢段、次跨中合拢段厚度为2m，主墩墩顶设置4道80cm厚度的中横梁，边墩墩顶设置1.5m 厚度的端横梁，通过L型盖梁与引桥相接。5.2.1预应力钢束及锚具5.2.1.1纵向预应力钢束纵向预应力钢束共设置了腹板束（F）、顶板束（T）、底板束（B）和预备束共4种。腹板钢束采用19-s15.20钢束，两端张拉，张拉控制应力为1302MPa和1395 MPa两种，采用M15-15和M15-19锚具；顶板钢束、底板钢束采用15-s15.20钢束，两端张拉，张拉控制应力为1302MPa和1395 MPa两种，采用M15-15锚具。预备束孔位预留，钢束根据情况予以设置。5.2.1.2横向预应力钢束箱梁顶板横向预应力采用3-s15.20钢束，单端张拉，张拉端与锚固端交错设置，钢束张拉控制应力为1302MPa，锚具采用BM15-3型及BM15P-3型扁锚。5.2.1.3竖向预应力竖向预应力采用直径32mm的JL32精轧螺纹钢筋和JLM-32 锚具,最大张力为350kN。5.2.2预应力管道纵向采用塑料波纹管，顶板横向预应力钢筋管道采用6423mm扁波纹管，竖向预应力钢筋管道采用内径50mm的塑料波纹管。5.3下部构造5.3.1 主桥墩身主墩墩身为钢筋砼双肢薄壁空心墩，薄壁厚度为70cm。空心墩顶部横桥向宽度7.5m，采用100：1的比例放坡至墩底。5.3.2主桥基础主桥采用承台桩基础，承台尺寸为15.9m12.4m4m，承台下配置9根D2.0m桩基。5.3.3交界墩交界墩采用L型盖梁，墩身顺桥向厚度3m，横桥向宽6.5，采用壁厚50cm的空心墩，崇左侧过渡墩内部空腔被2道横隔板均匀分成3份，靖西侧过渡墩内部空腔被3道横隔板均匀分成4份。5.3.4引桥桥墩及基础引桥桥墩形式为矩形实心墩、薄壁空心墩两种形式。左幅1#、15#墩、右幅1#、2#、16#桥墩，墩高小于30m，采用矩形实心墩，墩身截面尺寸为4.4m1.8m（左幅15#墩、右幅1#、16#墩）和4.4m2m（左幅1#、右幅2#墩）；其余墩墩高为35.4m83.3m，采用薄壁空心墩，墩身截面尺寸为5.6m3.0m，壁厚50cm，内部空腔被24道横隔板均分。引桥桥墩基础采用承台桩基础。空心墩下配双排4根桩，桩柱直径2m；实心墩下配单排2根桩，桩柱直径2m。5.3.5引桥桥台引桥起点桥台为重力式台配承台桩基础，桥台下配双排6根桩，桩柱直径1.5m；终点桥台为重力式台配扩大基础。5.4 结构计算5.4.1 静力计算主桥结构静力分析采用同济大学“桥梁博士”平面杆系有限元程序（V3.0版）。引桥桥墩静力分析采用Midas（V 2010）程序。计算结果均符合规范要求。5.4.2动力计算根据公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008），本桥抗震设防类别为B类，采用“MIDAS/Civil”进行E1地震作用和E2地震作用的计算。按照提高一度设防的原则，水平向设计基本地震动加速度峰值为0.1g，桥梁E1和E2地震作用下桥梁重要性系数分别取0.5、1.7，阻尼比取为0.05，计算结果满足规范要求。5.4.3稳定性分析采用“MIDAS/Civil”进行桥墩的稳定性计算。经计算分析，主桥桥墩稳定性系数为20，引桥桥墩稳定性系数为10.9，满足规范规定。5.5 桥面系结构及抗震构造设计桥面系结构部分，包括伸缩缝、防撞护栏、泄水管、桥面铺装等。5.5.1伸缩缝左幅桥共设置5道伸缩缝。0号桥台采用GQF-40伸缩缝，2号桥墩采用单元式多向变位伸缩缝160型，6、11号桥墩采用单元式多向变位伸缩缝240型，16号桥台采用单元式多向变位伸缩缝160型。右幅桥共设置5道伸缩缝。0号桥台采用GQF-60伸缩缝，3号桥墩采用单元式多向变位伸缩缝160型，7、12号桥墩采用单元式多向变位伸缩缝240型，17号桥台采用单元式多向变位伸缩缝160型。5.5.2其它桥面系结构及抗震构造主桥采用6厘米厚C50钢筋砼及10厘米沥青砼铺装，引桥T梁现浇10厘米C50砼后再铺10厘米厚沥青砼铺装层。桥墩主筋伸入盖梁和承台内的锚固长度满足公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）中关于延性构造设计的要求。桥墩盖梁及交界墩盖梁挡块内侧安装5厘米厚氯丁橡胶防震垫块。5.6 其它本桥挂篮及模板的计算重量为90吨，若挂篮形式有变化，将影响内力和标高，应重新根据实际情况计算其内力及标高。6 施工要点本桥施工技术与质量标准，除施工图要求外，均按公路桥涵施工技术规范JTJ0412000有关规定执行，各结构施工要点如下：6.1主桥箱梁6.1.1 0号梁段施工当主桥墩完成后，在桥墩墩顶预埋牛腿支承的托架上施工，预埋牛腿及托架施工方应认真验算，当采用竖向分层浇注并考虑底板与托架共同受力时，应验算底板钢筋应力，必要时予以加强。由于0号段砼数量大，预应力管道密集，为减轻托架负荷和保证砼浇注质量，竖向可分层浇注，但分层不超过2层，分层应距离顶板倒棱下不小于50厘米，必须保证新老砼的可靠结合和加强砼养生。6.1.2 悬臂浇筑梁段在0号梁段两端安装挂篮，挂篮安装完毕后进行预压测试，并记录预压时的弹性变形曲线，以尽可能消除非弹性变形和获得标高控制数据。各梁段要求一次浇注完成，保持对称平衡施工。 用挂篮依次悬臂浇筑1号15号梁段和1 号15 号梁段，每梁段悬浇过程为：移动挂篮、绑扎钢筋、定位立模、浇注砼、张拉纵向预应力束、张拉前一节段的横向预应力束、竖向预应力束、松开挂篮。6.1.3 边跨16号梁段施工安装过渡墩上主桥永久支座，浇筑16号块混凝土。待砼达到设计强度的90%后张拉16号块竖向预应力筋，张拉顶板束、横向预应力束及底板束，并压浆封锚。在16号梁段完成后，拼装吊架，作好合拢中跨、次中跨（16号梁段）的准备。6.1.4 主跨中跨、次中跨跨中合龙段（16号梁段）主跨合拢施工步骤如下：装主跨合拢段吊架及刚性连接杆，在边跨15号梁端加平衡重。立模浇筑合拢段（16号块）砼，并在浇筑砼过程中逐级撤去平衡重，使其保持受力不变。待砼达到设计强度的90%后张拉16号块竖向预应力筋，张拉顶板束、横向预应力束及底板束，并压浆封锚。箱梁合拢，即体系转换，是控制全桥受力状态和线形的关键工序。因此合拢顺序和工艺都必须严格控制。合拢段施工过程中应特别注意以下几条：（1）尽量减小箱梁悬臂日照温差，注意保温和保湿养护，以免砼开裂；（2）合拢温度必须控制在1015之间，不允许超过15；（3）开始进行合拢段临时锁定结构锁定前，应实测悬臂端位置。悬臂端实测与理论标高差、两悬臂端相对高差及悬臂端梁体轴线横向偏差应满足规范要求，并要求合拢时两悬臂相对高差不大于1厘米，轴线偏差也不大于1厘米；（4）合拢施工完成后，外露锚具应及时封锚。封锚砼强度必须达到C45以上。6.1.5 预拱度按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）第6.5.5条规定，当预加应力的长期反拱值小于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时应设预拱度，其值应按该项荷载的挠度值与预加应力长期反拱值只差采用。本桥经计算确定，需要设置0cm6.860cm范围的预拱度值。本预拱度是按挂篮重90t，吊架重20t （一侧）进行计算的，如果采用其他挂蓝和吊架则应重新计算预拱度。6.2引桥T梁40米T梁梁高2.5米，后张法施工，安装就位后再进行T梁现浇梁端的连续工作。6.3主（引）桥墩台薄壁墩墩身采用翻模施工。桥墩的高度较大，应严格控制墩的施工倾斜度，其垂直偏差应小于1/2000。墩身、台身、台帽施工需要埋设的各种预埋件（如人梯、安全防护网等）由施工单位自行确定，与桥梁其它结构（如桥墩检查支架、检查孔爬梯等）有关的预埋件按设计图纸要求进行。6.3主（引）桥基础桥墩及桥台基础为承台桩基础。桩基础采用钻孔灌柱桩。桩底标高是按现有地质报告设定的，如果桩位的地层或岩质有变化时，需及时告知设计者进行设计调整。钻孔桩成孔后,必须测量孔径、孔位和沉淀层厚度，只有确认满足设计要求值后才能灌注混凝土，各项规定值如下: a、轴线偏差小于50mm。 b、倾斜度小于1/100。c、桩长、桩径不小于设计值。d、沉淀厚度小于50mm。7施工注意事项7.1材料应严格按设计技术要求采购，按有关质量标准严格进行检验，妥善保管，并遵照施工技术规范及有关要求进行施工。所有墩柱及桩基钢筋直径在25及以上时采用冷挤压、镦粗直螺纹或滚轧直螺纹等机械连接方式。7.2主桥箱梁7.2.1 各梁段要求一次浇筑，浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应增加钢筋并认真凿毛清洁，确保新老砼结合强度。7.2.2 各梁段应注意严格控制尺寸，施工误差应限制在规范容许范围内。7.2.3 墩顶0号梁段进行钢筋绑扎时，其横隔板的钢筋应与墩身伸入0号段的钢筋焊接或机械连接。 7.2.4 各梁段的纵向连接钢筋应进行焊接。 7.2.5 凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接并符合施工技术规范的有关规定。7.2.6 施工中若钢筋空间位置发生矛盾，允许适当调整布置，但砼保护层厚度应保证。7.2.7 各悬臂施工梁段，在浇筑阶段、挂篮拆除移动阶段均必须保持对称同步平衡施工。7.2.8 重视砼收缩徐变因素，应配制收缩徐变较小的砼（控制砼坍落度、水灰比、添加其它材料等），主桥箱梁在配制砼时不能使用早强剂，严格按照设计加载龄期进行施工。应加强箱梁的养护，防止水化热等因素引起箱梁开裂。7.2.9 箱梁砼强度达到设计强度90%以上并且混凝土龄期不小于10天方可施加预应力。悬浇构件应及时进行预应力钢束的张拉，所有预应力钢束严格按对称、均衡张拉的原则进行张拉。预应力钢束采用张拉力与伸长量双指标控制，以张拉力为主，伸长量为辅。同一张拉截面中钢束的断丝率不得大于1.0%。7.2.10 主桥支座在确定边跨立模标高后，浇注边跨箱梁前安装，支座在边跨合拢前应临时固定，并使支座上盘与下盘预偏一定距离。7.2.11 主梁悬浇至最大悬臂时，应根据分析计算所确定的危险风速，结合现场和施工实际情况，研究制定具体抗风措施，并报监理工程师或专家评审批准后实施。7.2.12 重视本桥的施工观测和施工控制，作好各施工阶段的控制分析和调整，认真进行质量检查，经监理工程师认可后才能进行下一阶段的施工，所有观测数据和施工记录均应收入工程竣工报告中。合拢时合拢段两端竖向误差不大于1厘米，轴向偏位不大于1厘米。7.3 预应力束7.3.1 预应力锚具及张拉设备应配套使用。7.3.2 预应力张拉、锚固、灌浆设备等应定期标定和检修，严禁使用不合格的设备。7.3.3 预应力钢材不允许焊接，多余长度应用切割机切割，严禁采用氧割及电弧切割工艺。7.3.4 波