精品毕业论文--汽车零部件企业成本控制问题探析.doc

摘 要自我国汽车工业迅猛发展以来，汽车已成为我国人民生活当中不可或缺的要素之一。汽车工业的迅猛发展带动了上游产业的发展，进而中国汽车零部件产业逐渐被全世界关注。入世以来，我国汽车产业规模不断提升，汽车工业总产值在全国工业总产值中的比重越来越高，汽车零部件产业也在迅猛发展。为鼓励和支持汽车零部件产业自主创新和做大做强，国家发改委把全面提升汽车零部件行业竞争力作为指导零部件行业“十一五”期间发展的主要目标。中国的汽车零部件企业要抓住跨国公司调整产业链的大好机遇，进入跨国公司在中国的全球采购体系；抓住国内汽车自主品牌发展的大好机遇，进入国内自主品牌的采购体系。此成功的关键即是取得成本优势，成本控制已越来越引起汽车零部件企业的高度重视。【关键字】汽车工业 汽车零部件产业 成本控制 在成本控制能力上，我国汽车零部件企业还不具备优势。随着整车市场竞争的日趋激烈，价格战是经常被使用的手段之一，整车企业必然将价格的降低向零部件供应商转嫁。同时，在或的竞争原则下，成本因素是最好量化的因素，也是市场竞争中最敏感的因素。而成本控制能力却不是我国零部件企业的优势。一我国零部件企业存在的问题 在新的形势下，我国零部件产业在竞争实力上主要存在以下几方面深层次的问题，难以适应瞬息万变的市场环境。 （一）.是产品结构不能适应市场结构的变化。我国零部件产业是在商用车零部件的基础上发展起来的。在乘用车市场发展日新月异的今天，除了个别企业在拓展乘用车零部件市场的过程中得到发展以外，多数企业零部件投资未能充分发挥其效能，甚至失去了技术升级的机会。 （二）.研发能力难以适应技术发展的需要。研发能力是零部件企业最重要的核心竞争力之一，国际零部件供应商十分重视研发能力的建设和投入，如韩国万都、德国贝洱每年在研发上的投入都达到销售收入的，同时也具备一整套科学、完善的研发体系。尽管我国部分企业参照国际标准建立起了试验室，拥有比较齐全的试验设备，但大多数试验装备未能很好的发挥作用，研发能力还停留在适应性研发的水平。 （三）.营销缺乏有效手段。这主要表现在两方面，一是过分依赖销售部门和销售人员对市场的作用。但销售工作毕竟只是企业营销的一个环节，企业内部体制和机制对销售部门、销售人员有效、快捷的呼应和支撑作用不能忽视。另一方面是重视已有市场的占有，忽视潜在市场的前期开发。随着同步研发的展开，汽车零部件企业必须密切跟踪整车企业的发展规划，力求在概念研发阶段就主动参与，先入为主，扩大市场。 （四）.我国汽车零部件产业的制造能力还是比较薄弱的环节，不能适应用户对质量的要求。我国绝大多数零部件企业都通过了系列质量体系标准的第三方认证，有的企业还通过了或质量体系标准的第三方认证，但总的说来，制造能力的不足是质量控制最薄弱的环节。因此，我们需要运用信息论和控制论方法，从价值链的角度，把影响产品成本的链条分为项目调研、产品设计、材料供应、生产制造、产品销售、运输到售后服务等若干环节，并将其作为成本控制的重点。对成本控制点的细分以及作业成本分析，将使管理人员对产品的生产周期和每一环节的控制方法都有充分的了解，利用公司内部与外部之间的相关活动来达成整个公司的策略目的，实现成本的最低化，从而使产品的利润在整个生产周期最大化。 二.汽车零部件企业成本控制的关键环节及途径 （一）产品研发成本控制汽车零部件产业要做强做大，其研发能力是在激烈的市场竞争中取胜的关键。十一五规划明确要求我国汽车零部件产业要逐步加大科研投入，提升自主创新能力，培育自主品牌，尽快形成自主研发和技术创新能1.并行工程在研发中的应用汽车零部件的研发是一项系统而复杂的工程，涉及到零部件与整车的配套关系。其开发周期和产品价格确定后，设计人员运用价值工程原理，对产品结构、性能及功能进行周密的筛选，设计出技术先进、经济合理的产品。传统的研发采取串行方式，即销售部门提出一个新的设想，由设计部门完成设计，转给生产部门，再进行工艺设计并制造出最终产品。设计部门不去考虑汽车产品的可制造性、可装配性、可维护性以及产品质量等要素，造成开发周期长、开发成本高、品质得不到保证。随着汽车产品的市场生命周期越来越短，产品的更新换代明显加快，客观上要求在产品研发过程中把人、技术、管理和设计制造全过程进行信息集成和过程集成，于是并行工程应运而生。它的核心是并行设计，即在产品研发的设计阶段就考虑产品的整个生命周期中从概念形成到产品终结的所有影响因素，包括品质、成本、进度计划和用户的要求，通过各影响因素的并行集成，缩短产品的开发时间，提高产品的设计质量，使产品在上市前就做到产品整体成本的最低化。2.技术创新是降低成本的关键。汽车产品的性价比是客户满意的关键，而优良的性价比必须以技术为支撑。企业只有坚持技术领先，才具有竞争优势。重点应放在以下几个方面：从优化工艺入手，进行技术创新；坚持用高新技术改造传统产业；加强技术研发中心建设，国内的零部件企业应积极学习跨国公司设立研发机构的经验，建立健全企业技术研发中心。暂时不具备条件建立技术中心的中小企业也要设置精干的研发机构，要有专人负责创新工作，使企业技术中心成为开展技术创新的指挥部。（二）原材料成本控制1.原材料采购成本控制。由于通胀高位运行，钢材等原材料的价格持续上涨，直接影响到采购成本，使其不断提高。因此，控制好采购成本是一个企业不断降低产品成本、增加利润的重要手段之一。要控制好采购成本必须把握好以下环：重点是建立健全材料采购内部会计控制制度；建立供应商档案和准入制度；建立价格档案和价格评价体系；编制采购预算；以竞争性谈判、公开招标的方式来选择供应商；向生产厂家直接采购或结成同盟联合订购，以加强材料采购成本的内部控制和管理，取得良好的经济效益。2.原材料使用成本控制。在汽车零部件行业，由于材料的消耗量较大，因此，应科学制定各种消耗定额，并采取有效的措施。首先，控制材料消耗量要以产品材料定额为依据，按计划产量计算发料额度，严格执行限额发料制度，并做到节约材料奖励、浪费材料惩罚，使材料使用者在操作过程中节约材料消耗。其次，巧用边角余料。此外，由于某个部件报废导致整台产品报废产生了可用的废料，通过余料套材或废料改用可有效提高材料利用率，降低材料成本。 （三）制造费用控制 1.提高生产效率。 提高生产效率是降低产品成本的重要途径。生产效率提高了，单位产品中的劳动消耗量就减少了，可以使单位产品成本中的工资等费用降低。要提高劳动生产率，就必须采用新技术、新设备，并对生产者进行必要的培训，不断提高职工的素质。 2.废品率及次品率的控制。废品率的高低对制造成本影响较大，废品率每升高1个百分点，就会使成本增加1.1个百分点；次品需要返工返修，耗费大量人力物力，所以降低废、次品率是降低产品成本的一条重要途径。质量是制造出来的，而不是检查出来的。第一次就做好,可以免除用于产品检查、次品返工、废品处置、顾客索赔等高额费用的支出。 （四）物流成本控制 1. 第三方物流：降低库存的有效模式。汽车零部件物流是为了适应汽车制造企业的需求，将零部件及相关信息从供应商运输、传达到汽车生产基地，为了高效率、低成本流动和储存而进行的规划、实施和控制的过程，是集现代运输、储存、分拣排序、包装、产品流通为一体的综合性管理体系。由于汽车零部件具有品种多、运输批量小、需求地域分布广泛，需求量地区分布不均匀且时效要求高等特点，如果由制造商来经营，按照承诺将所有的零部件都直接从工厂送货上门，必然会造成过高的物流成本。所以，制造商应该把这部分零部件外包给专业的第三方物流服务商来进行物流管理。现代化的第三方物流企业具有雄厚的物流设施和网络基础、先进的物流信息平台以及丰富的物流管理经验。第三方物流从制造企业的需求信息的发布开始，到供应商零部件的发运和入库，实行全程跟踪，确保准时供货，尽量减少物流环节的不确定性。同时，集配中心对暂存的物料进行集中库存控制和仓储管理，根据零部件的特点制定不同的安全库存和提前期策略，可有效利用存储空间，降低库存成本。2.“循环取货”,节省运输成本的路径。循环取货（Milkrun）方式起源于英国北部的牧场，是为解决牛奶运输问题而发明的一种运输方式，卡车按照预先设计好的路线依次将装满的奶瓶运送到各家门口，待原路返回牛奶场时再将空奶瓶收集回去。之后发展为制造商用同一货运车辆从多个供应商处收取零配件。具体做法是每天在固定的时刻，卡车从制造企业或者配送中心出发，到第一个供应商处装上准备发运的产品，然后按事先设计好的路线到第二家、第三家，以此类推，在预定的窗口时间内完成各供应商的取货，同时按照计划提取空料箱、料架，再次抵达供应商处将其返还。通过最优的路径设计，实现集货的多频次、小批量、定时性。Milkrun的实施有利于提高车辆装载率，使整个供应链更有效地控制库存，也更有利于运费的整体优化。 三、金融危机对汽车零部件市场的影响加入世界贸易组织以来，中国汽车配件行业的国际竞争能力逐步提高，使得其在国际市场上有更多的机会，但自身仍在品牌战略和成本管理方面存在许多弊端，致使在金融危机中承受了巨大损失。1.金融危机对中国汽车配件行业的影响随着金融危机的爆发，欧美汽车市场的业绩出现显著下滑，这必然会对我国汽车配件行业的出口造成严重影响，国内汽配行业必将面临外国厂商减少采购量的危机。国家信息中心产业研究部专家李伟利认为，美国金融危机将会从两个方面对国内汽配行业产生不利影响。一是美国经济的衰退对汽车需求造成严重打击，国内汽车零部件出口会受到较大影响；二是受金融海啸影响，中国经济增长放缓将导致汽车市场需求增长速度逐步回落，从而影响国内汽配行业的发展。 2.金融危机对中国汽车零部件行业产生影响的原因分析 首先，由于我国汽车零部件企业具有低成本的优势，长期以来已成为世界工厂，为世界各国提供配件加工，但由于我国汽车配件行业自主创新的意识和动力不足，导致我国汽车零部件的质量相差悬殊，有些甚至还没装上车就已经出现了严重的质量问题，且大部分汽车零部件企业仅注重销售量，很少注重零配件的售后服务，因此尚未在国际市场上树立自己的品牌，导致我国在技术质量要求较高的汽车零部件市场上的竞争力较弱。其次，国外汽车公司进入新兴市场一贯以成本战略为基础，采用低价格为表现的低价格战略来战略市场。从价格竞争的效果来看，低价格可以使企业在竞争对手的竞争中，化解顾客对其他品牌的忠诚，进而夺取更大的市场份额。可见，成本管理在汽车零部件行业管理中起着重要作用，但随着社会经济环境的变迁，传统的成本管理越来越显示出其局限性，在认识上和目标上都存在着弊端，这就造成了成本会计信息失真，同时由于中间流通环节过多，使得最终到达客户终端的价格偏高，影响了其销售规模的扩大。 四、中国汽车配件行业积极应对金融危机的对策 在当前的金融危机大背景下，中国汽车配件行业必须进行战略上的思考，通过加强自主创新和现代化成本管理，积极应对金融危机的挑战，实现企业长期稳定发展的目标。 一、加快创建我国汽车零部件行业的自主品牌企业降低成本并非要靠一味的缩减材料投入或人工投入，而应依靠科学的管理方法，增强自主创新意识，通过引进先进的设备和技术，提高生产效率和产品质量，并加大投入，增强研发能力，打造属于自己的零部件自主品牌，逐步减轻和摆脱整车企业的影响和控制，形成相对独立的产业，走出自己的发展道路。同时，企业必须严把产品质量关，从源头抓起，即从汽车零配件的生产厂家抓起，提高汽车零配件市场中的销售商的质量，企业应充分利用市场的自动调节和国家的宏观调控的引导来规范配件的市场价格，并通过不断提高售后服务质量，使我国的汽配产品得到国际认可，争取早日创造出自己的产品品牌来，使中国的汽车配件企业在国际金融危机中立足脚跟。 二、转变成本管理观念，提高成本管理水平成本管理在制造业企业管理中起着支撑性作用，企业必须认清现状，提高成本管理的能力，为企业发展打好坚实的基础，从而增强企业的市场竞争力。我国汽车零部件行业应引进适时生产系统，从企业内部对生产成本进行控制，借助价值链战略联盟从企业外部进行成本管理。 1.树立现代成本管理观念，以技术创新促进成本管理 我国汽配企业应树立通过技术创新来降低成本的管理观念，通过技术创新，在产品质量、款式、性能和工艺装备上不断改进，以满足消费者需求的多样化。虽然从短期看，技术改造和开发新产品都需要投入，会增加成本，但从长期看，不仅可以获得更大利益，而且有利于争取竞争的主动权，确立企业在竞争中的优势。2.建立成本战略，提高企业成本管理水平我国大多数企业的成本管理还处于一种传统的注重短期利益的模式中，随着商品经济的国际化发展，市场范围日益扩大，竞争日益激烈，仅仅着重于短期利益的成本管理模式已不能适应战略管理的需要。企业必须树立紧盯市场目标，倾全力于产品的成本战略，以成本为竞争的中心，通过使用独特的技术，借助有利的原材料购进渠道或者利用规模经济的特性，在同业中作到成本最低，最终以低于同业竞争对手的售价来获得大量的市场份额，而成本战略中最关键的就是根据企业自身的特点和所处的市场环境确定合理的目标成本。 3.建立“全面成本”的概念进行基于价值链的成本管理低成本优势是在市场竞争中最基本的竞争优势之一，但仅靠企业降低其自身的经营成本来是不够的，传统的成本管理较多的关注成本的核算和分析，无论标准成本还是A B C成本法都集中关注成本的准确性，尤其对成本的控制管理相对较弱，随着以资本为经营对象的新的经营模式和盈利模式的产生，企业采用基于价值链的全面成本管理已成大势所趋。价值链模型反映了公司产品价值不断累积的动态过程，通常认为包括研发、采购、制造、销售、服务等流程，它提出要减少非增值作业流程，降低成本，为顾客创造最大价值。基于价值链的全面成本管理，要求企业建立“全面成本”概念，强调运用系统整合的方法来考察企业各项活动和相互关系，关注售后服务成本、营销成本等外部成本。 随着世界汽车工业全球化趋势的兴起，中国汽车产业的创新应该是顺应和利用，而不是拒绝汽车工业全球化的进程和潮流，通过广泛、深入地参与产品设计与研发的全球分工，提升中国汽车自主创新的水平。尽管中国汽车产业技术水平与国外的差距较大，研发能力较弱，但由于中国拥有庞大的汽车市场，拥有一定数量素质较高、成本较低的人力资源，而且汽车制造基础扎实，使中国在产品设计与研发的全球分工中拥有较大的潜力。中国汽车企业应该选择适当的技术领域，加强与国外汽车企业的联合研发，通过联合研发过程中的合作、学习和交流，促进核心研发能力的形成。在逐步形成自己核心创新能力的基础上，还可以考虑在国外设立研发中心，利用国外的各种创新资源，如领先的技术信息、一流的人力资源等，积累进行全球研发的经验，为中国汽车企业开拓全球市场做准备。 中国汽车业的迅猛发展，直接拉动了汽车售后市场的崛起，中国的汽车零部件产业的发展开始成为世人瞩目的焦点，特别是在欧美一些汽车发达地区，中国的汽车零部件产业被称之为黄金产业，全球汽车中心随之向中国转移，这给中国汽车售后市场带来了巨大机会与竞争。中国汽车零部件行业做为国家经济支柱产业之一，未来的发展任重道远