新建铁路DK139+399~DK153+902段路基工程施工方案.doc

0 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案 1 目 录 1.编制依据.1 2.工程概况.1 2.1.工程概况.1 2.2 工程措施 .5 3.施工组织安排10 3.1.施工组织机构 10 3.2.工期计划 10 3.3.施工队伍安排及劳动力组织 11 3.4.施工设备配置 12 3.5.材料供应 12 4.总体施工方案13 5.地基处理施工工艺13 5.1.CFG 桩施工工艺.13 5.2.碎石垫层施工工艺 20 5.3.土工格栅施工工艺 21 5.3.2.土工格栅施工注意事项 22 5.4.桩帽、筏板（0.5M厚 C30 钢筋混凝土板）施工工艺23 5.5.路基岩溶注浆加固施工工艺 29 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案 1 6.路基本体填筑施工工艺34 6.1.填筑前准备 35 6.1.1.材料选择 35 6.1.2.沉降观测 35 6.1.3.试验段施工 35 6.2.路基本体填筑 35 6.2.1.测量放样 35 6.2.4.洒水晾晒 38 6.2.5.碾压 38 6.2.6.检测 38 6.2.7.土工格栅铺设 40 6.2.8.边坡修整 40 7. 路堑段开挖施工工艺.43 7.1.施工工艺 44 7.2.施工准备 44 7.3.主要技术措施 44 8. 路基堆载预压施工工艺.46 8.1.防污染层（CB150 土工布）的施工.46 8.2.堆载预压土的施工 47 8.3.堆载预压的沉降观测 50 8.4.卸载及沉降补填 52 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案 2 9. 路基基床表层级配碎石施工工艺.52 9.1.试验段施工 53 9.2 基床表层施工.54 9.3.质量控制与检验 58 9.4.质量检验 59 10. 路基支挡工程施工工艺64 11. 路基防排水施工工艺71 12. 路基相关工程及设施施工工艺76 13. 路基绿化施工工艺95 14.主要保证措施.99 14.1.质量保证措施 .99 14.2.安全保证措施 102 14.3.环境保护措施 103 0 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案 1 DK139+399.3DK153+902.6DK139+399.3DK153+902.6 段路基施工方案段路基施工方案 1.1.编制依据编制依据 1.1. 国家、铁道部现行的施工规范、验收规范、安全规范等。 客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准 （铁建设 2005160 号） ； 客运专线铁路路基工程施工技术指南 （TZ212-2005） ； 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 （铁建设2005160 号） ； 铁路工程施工安全技术规程 （TB10401.1-2003） 。 1.2.新建天津至秦皇岛铁路客运专线 DK139+399.38DK153+902.6 段路基坡面防护及地基处理设计图(津秦客专施路-6374)。 1.3路堤与路堑过渡段设计图 （津秦客专施路通-06） 。 1.4曲线超高地段设计图 （津秦客专施路通-30） 。 1.5 路基附属工程相关设计。 2.2.工程概况工程概况 2.1.2.1.工程概况工程概况 本段路基起点里程为 DK139+399.38DK153+902.6，共分为 4 段， 分别为 DK139+399.38DK139+905.69、DK141+285.87DK141+988.33、DK149+77 9.94DK150+593.24、DK151+056.15DK153+902.69，共计 4848.6m。 2.1.1 DK139+399.38DK139+905.69 段线路 线路经过剥蚀残丘及丘间洼地，位于崔马庄大桥与金川院大桥之间,地 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案 1 势起伏较大，发育有冲沟。地层：粉土：褐黄色，黄褐色，密实，稍 湿潮湿，含少量铁锰氧化物，厚 01.1m；粉质黏土：黄褐色，硬塑， 含少量铁、锰氧化物，厚 1.53.4m；粉砂：中密密实，成分以石英、 长石为主, 厚 0.84.0m；细砂：褐黄色，中密密实，成分以石英、长 石为主，厚大于 8m。地震动峰值加速度为 0.2g，土壤最大冻结深度 0.8m。 2.1.2 DK141+285.87DK141+988.33 段线路 线路经过剥蚀残丘及丘间洼地，位于金川院大桥与北营陡河 1#特 大桥之间,地势起伏较大，发育有冲沟。地层：粉土：褐黄色，黄褐色， 密实，稍湿潮湿，含少量铁锰氧化物，厚 01.1m；粉质黏土：黄褐 色，硬塑，含少量铁、锰氧化物，厚 1.53.4m；粉砂：中密密实，成 分以石英、长石为主, 厚 0.84.0m；细砂：褐黄色，中密密实，成分 以石英、长石为主，厚大于 8m。地震动峰值加速度为 0.2g，土壤最大 冻结深度 0.8m。 2.1.3 DK149+799.94DK150+593.24 段线路 DK149+799.94DK150+000.00 段线路位于北营陡河 1 号特大桥大里 程端，地势略有起伏，多为耕地。路堑中心最大挖方 2.02m，路堤中心 最大填高 5.37m。地层：粉质粘土：黄褐色、褐黄色、软塑硬塑，含 少量铁锰核及植物根系；白云岩：灰白色、青灰色，弱风化全风化， 呈短柱及碎块状，岩芯呈砂土状。本段岩溶发育，溶洞埋深 4.537.8m，高程 56.778.96m，溶洞大小 0.75.8m，以全填充为主， 充填物主要为黏性土、细砂和粉砂，为弱发育。地下水埋深 613.8m， DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案 2 地震动峰值加速度为 0.2g，土壤最大冻结深度 0.8m。 DK150+000DK150+383 段线路以挖方通过剥蚀残丘及缓坡，地形起 伏，地表多辟为耕地，中心最大挖深 12.4m。地层：粉质粘土：黄褐色， 硬塑；白云岩 IV：灰白色，强风化，薄至中层状，岩芯呈碎块状，节 理裂隙发育；白云岩 V：灰白色，弱风化，薄至中层状。本段不良地质 主要为岩溶，溶洞埋深 4.537.8m，溶洞全充填，岩溶埋藏为浅覆盖型， 岩溶发育强度为弱发育。 DK150+383DK150+593.24 段线路位于小山子大桥津端，线路以填 方通过，地形略起伏，中心最大填高 7.5m。地层：表面为粉质粘土， 黄褐色，硬塑，下伏白云岩，灰白色，强风化；白云岩 IV：灰白色， 强风化，薄至中层状，岩芯呈碎块状，节理裂隙发育；白云岩 V：灰白 色，弱风化，薄至中层状。本段不良地质主要为岩溶，溶洞埋深 4.536m，溶洞全充填。岩溶埋藏为浅覆盖型，岩溶发育强度为中等发 育，属于稳定区。地震动峰值加速度为 0.2g，土壤最大冻结深度 0.8m。 2.1.4 DK151+056.15DK153+902.69 段线路 DK151+056.15DK151+330 段位于小山子大桥秦端，线路以填方通 过，地形略起伏，中心最大填高 9.7m。地层：表面为粉质粘土，黄褐 色，硬塑。细圆砾土：黄褐色，全风化，岩芯呈泥柱状和砂土状，含有 50%未完全风化的角砾。白云岩，灰白色，强风化，岩芯呈土状，含少 量未风化的碎块；白云岩：灰白色，弱风化，隐晶质结构，层状构造， 岩芯呈块状和少量柱状。溶洞：全充填，充填物为黏土、细角砾土。岩 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案 3 溶埋藏为浅覆盖型，岩溶发育强度为中等发育，属于较稳定区、极易塌 陷区。 DK151+330DK151+715 段地形起伏较大，中心最大挖深 1.75m。地 层：表层为粉质粘土，黄褐色，硬塑，下伏白云岩，灰白色，强风化； 白云岩：灰白色，弱风化。本段不良地质主要为岩溶，溶洞全充填。溶 埋藏为浅覆盖型，属于较稳定区。 DK151+715DK152+620 段以挖方通过，剥蚀残丘，地势起伏较大， 地表多辟为耕地及栽种果树，植被茂盛，左侧为京沈高速公路，中心最 大挖方 13.49m。地层：粉质粘土，红褐色，硬塑；白云岩：白灰色， 隐晶结构，中厚层状构造，强风化，岩芯破碎，成碎块状，白云岩;全 风化，浅灰色，原岩结构破坏，风化产物成砂土状，局部加少量强风化 石块，岩芯呈土柱状、散状；褐红色，原岩结构破坏，风化产物成土块， 局部见白云岩角砾，岩芯呈散土状。以下弱风化白云岩，灰白色，岩芯 呈碎块状。岩溶埋藏为浅覆盖型，岩溶发育强度为中等发育，属于不易 塌陷区。 DK152+620DK152+920 线路为剥蚀残丘，地势起伏较大，地表多辟 为耕地及栽种树木，植被茂盛。路堑中心最大挖方 2.02m，路堤中心最 大填高 5.37m。地表：粉质粘土：黄褐色、褐黄色、软塑硬塑，含少 量铁锰核及植物根系；白云岩：灰白色、青灰色，弱风化全风化，呈 短柱及碎块状，岩芯呈砂土状。岩溶埋藏为浅覆盖型，综合评价结果为 不易塌陷区。 DK152+920DK153+902.69 位于榛子镇陡河 2 号特大桥津端，线路 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案 4 以填方通过，地形略起伏，中心最大填高 6.1m。地层：粉质粘土：黄 褐色，硬塑。细砂：褐黄色，密实，饱和，含少量黏粒。粉砂：褐黄色， 密实，饱和，含少量黏粒。粉土：黄褐色，10m 以下褐黄色，密实，潮 湿。白云岩：棕红色，全风化，岩芯呈土状。灰白色，全风化，岩芯呈 块状。DK153+580DK153+902.69 段岩溶埋深为浅覆盖型，岩溶发育为 中等发育，属于较稳定区。DK153+580DK153+706.8 段属于易塌陷区。 DK153+706.8DK153+902.69 段属于不易塌陷区。 2.22.2 工程措施工程措施 2.2.1 清表及地基处理 （1）DK139+399.38DK139+905.69 段路基 DK139+399.38DK139+479.38、DK139+820.5DK139+905.69 采用 CFG 桩加固，桩径 0.4m，无砟轨道混凝土底座应力扩散角以内正方形布 置，间距 1.5m，以外纵向间距按 1.5m 布置，横向间距按 1.5m1.9m 布 置。CFG 桩桩顶设 0.2m 厚碎石垫层，碎石垫层顶部设 0.1m 厚 C20 素混 凝土垫层，混凝土垫层顶部设 0.5m 厚 C30 钢筋混凝土板。 DK139+479.38DK139+820.5 段采用 CFG 桩加固，桩径 0.4m，无砟轨道 混凝土底座应力扩散角以内正方形布置，间距 1.5m，以外纵向间距按 1.5m 布置，横向间距按 1.5m1.9m 布置。CFG 桩桩顶设 C25 钢筋混凝土 桩帽，桩帽间回填碎石，桩帽顶部设 0.5m 厚碎石垫层，垫层内夹铺两 层双向 100kN/m 土工格栅。 （2）DK141+285.87DK141+988.83 段路基 清除地面表层 0.3m 的表层土。 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案 5 DK141+282.10DK141+362.10、DK141+906.83.10DK141+968.83 段（津 秦正线）地基采用 CFG 桩加固，桩径 0.4m，无砟轨道混凝土底座应力 扩散角以内正方形布置，间距 1.5m，以外纵向间距按 1.5m 布置，横向 间距按 1.5m1.6m 布置。CFG 桩桩顶设 0.2m 厚碎石垫层，碎石垫层顶 部设 0.1m 厚 C20 素混凝土垫层，混凝土垫层顶部设 0.5m 厚 C30 钢筋混 凝土板。DK141+362.10DK141+906.83.10 段地基采用 CFG 桩加固，桩 径 0.4m，无砟轨道混凝土底座应力扩散角以内正方形布置，间距 1.5m，以外纵向间距按 1.5m 布置，横向间距按 1.5m1.6m 布置。CFG 桩桩顶设 C25 钢筋混凝土桩帽，桩帽间回填碎石，桩帽顶部设 0.5m 厚 碎石垫层，垫层内夹铺两层双向 100kN/m 土工格栅。 （3）DK149+799.94DK150+593.25 段路基 DK149+799.94DK149+963 段地基采用 CFG 桩加固，桩径 0.4m，正 方形布置。DK149+799.94DK149+882.00 段 CFG 桩桩顶设 0.2m 厚碎石 垫层，碎石垫层顶部设 0.1m 厚 C20 素混凝土垫层，混凝土垫层顶部设 0.5m 厚 C30 钢筋混凝土板。DK149+882.00DK149+963 段 CFG 桩桩顶设 C25 钢筋混凝土桩帽，桩帽间回填碎石，桩帽顶部设 0.5m 厚碎石垫层， 垫层内夹铺两层双向 100kN/m 土工格栅。DK149+963DK150+000 段挖除 换填。 DK150+000DK150+383 段路堑开挖至基底换填层地面高程后，进行 岩溶补勘，岩溶地段采取注浆加固后进行换填处理。 DK150+513.25DK150+593.25 段地基采用 CFG 桩加固，桩径 0.4m， 正方形布置。其余地段开挖至基底换填层后进行补勘，确定注浆加固或 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案 6 换填处理措施。 DK151+056.15DK153+902.6 段路基 DK151+056.15DK151+330 段挖除表层粉质粘土，该段为岩溶中等 发育地段，采用注浆加固。注浆孔间距 5m，梅花形布置。施工遵循 “先探后灌，探灌结合”的原则。根据先导孔勘探成果，及时调整注浆 范围、注浆深度后再注浆。岩溶治理完成后，基底铺设 0.5m 厚碎石垫 层，垫层内铺设两层土工格栅（100KN/m)。 DK151+330DK151+410 段地基采用 CFG 桩加固，桩径 0.4m，无砟轨 道混凝土底座应力扩散角以内正方形布置，间距 1.5m，以外纵向间距 按 1.5m 布置，横向间距按 1.8m 布置，最外侧两排以不大于 2m 进行布 置。 CFG 桩桩顶设 C25 钢筋混凝土桩帽，桩帽间回填碎石，桩帽顶部设 0.5m 厚碎石垫层，垫层内夹铺两层双向 100kN/m 土工格栅。 DK151+410DK151+715 段路堑开挖至基底换填后，进行地质补勘，确定 采用换填处理。 DK151+715DK152+585 段路堑开挖至基底换填后，进行地质补勘， 确定采用换填处理。DK152+585DK152+620 段地基采用 CFG 桩加固，桩 径 0.4m，无砟轨道混凝土底座应力扩散角以内正方形布置，间距 1.5m，以外纵向间距按 1.5m 布置，横向间距按 1.8m 布置，最外侧两排 以不大于 2m 进行布置。CFG 桩桩顶设 C25 钢筋混凝土桩帽，桩帽间回 填碎石，桩帽顶部设 0.5m 厚碎石垫层，垫层内夹铺两层双向 100kN/m 土工格栅。 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案 7 DK152+620D152+920 段地基采用 CFG 桩加固，桩径 0.4m，无砟轨 道混凝土底座应力扩散角以内正方形布置，间距 1.5m，以外纵向间距 按 1.5m 布置，横向间距按 1.51.8m 布置，最外侧两排以不大于 2m 进 行布置。CFG 桩桩顶设 C25 钢筋混凝土桩帽，桩帽间回填碎石，桩帽顶 部设 0.5m 厚碎石垫层，垫层内夹铺两层双向 100kN/m 土工格栅。 DK152+920DK153+110、DK153+280DK153+370、DK153+510DK153 +580 段地基采用 CFG 桩加固，桩径 0.4m，无砟轨道混凝土底座应 力扩散角以内正方形布置，间距 1.5m，以外纵向间距按 1.5m 布置，横 向间距按 1.51.8m 布置，最外侧两排以不大于 2m 进行布置。CFG 桩桩 顶设 C25 钢筋混凝土桩帽，桩帽间回填碎石，桩帽顶部设 0.5m 厚碎石 垫层，垫层内夹铺两层双向 100kN/m 土工格栅。其余段落采用直接换填 处理。 DK153+580DK153+902.69 段清除地表 0.3m 厚种植土。 DK153+580DK153+902.96 段（津秦正线）地基采用 CFG 桩加固，桩径 0.4m，无砟轨道混凝土底座应力扩散角以内正方形布置，间距 1.5m， 以外纵向间距按 1.5m 布置，横向间距按 1.5m1.9m 布置。 DK153+580DK153+822.6 段 CFG 桩桩顶设 C25 钢筋混凝土桩帽，桩帽间 回填碎石，桩帽顶部设 0.5m 厚碎石垫层，垫层内夹铺两层双向 100kN/m 土工格栅。DK153+822.6DK153+902.69CFG 桩桩顶设 0.2m 厚碎 石垫层，碎石垫层顶部设 0.1m 厚 C20 素混凝土垫层，混凝土垫层顶部 设 0.5m 厚 C30 钢筋混凝土板。 2.2.2 填料 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案 8 （1）DK139+399.38DK139+905.69 段基床表层 0.4m 级配碎石，基 床底上部 0.6m 非冻胀 A、B 组土，基床底下部 0.7mA、B 组土，基床下 填合格材料。 （2）DK141+285.87DK141+988.33 段基床表层 0.4m 级配碎石，基 床底上部 0.6m 非冻胀 A、B 组土，基床底下部 0.7mA、B 组土，基床下 填合格材料。 （3）DK149+799.94DK150+593.24 段路基填料 DK149+799.94DK149+000 段基床表层 0.4m 级配碎石，基床底上部 0.6m 非冻胀 A、B 组土，基床底下部 1.7mA、B 组土，基床下填合格材 料。 DK149+000DK150+000 基床表层 0.4m 级配碎石，基床底上部 0.3m 厚中粗砂及 0.3m 厚非冻胀 A、B 组土，基床底下部 1.7mA、B 组土，基 床下填合格材料。 DK150+000DK150+383 基床表层 0.4m 级配碎石，基床底上部 0.3m 厚中粗砂及 0.3m 厚非冻胀 A、B 组土，基床底下部 0.4mA、B 组土，基 床下填合格材料。 DK150+383DK150+540 基床表层 0.4m 级配碎石，基床底上部 0.3m 厚中粗砂及 0.3m 厚非冻胀 A、B 组土，基床底下部 1.7mA、B 组土，基 床下填合格材料。 DK150+540DK150+593.25 基床表层 0.4m 级配碎石，基床底上部 0.6m 非冻胀 A、B 组土，基床底下部 1.7mA、B 组土，基床下填合格材 料。 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案 9 DK151+056.15DK153+902.6 段路基填料 DK151+056.15DK151+330 基床表层 0.4m 级配碎石，基床底上部 0.6m 非冻胀 A、B 组土，基床底下部 1.7mA、B 组土，基床下填合格材 料。 DK151+330DK151+420 基床表层 0.4m 级配碎石，基床底上部 0.6m 非冻胀 A、B 组土，基床底下部 1.7mA、B 组土，基床下填合格材料。 DK151+420DK151+715 基床表层 0.4m 级配碎石，基床底上部 0.3m 厚中粗砂及 0.3m 厚非冻胀 A、B 组土，基床底下部 1.7mA、B 组土，基 床下填合格材料。 DK151+715DK152+620 基床表层 0.4m 级配碎石，基床底上部 0.3m 厚中粗砂及 0.3m 厚非冻胀 A、B 组土，基床底下部 0.4mA、B 组土， 基床下填合格材料。 DK152+620DK152+650 基床表层 0.4m 级配碎石，基床底上部 0.3m 厚中粗砂及 0.3m 厚非冻胀 A、B 组土，基床底下部 1.7mA、B 组土，基 床下填合格材料。 DK152+650DK152+920 基床表层 0.4m 级配碎石，基床底上部 0.6m 非冻胀 A、B 组土，基床底下部 1.7mA、B 组土，基床下填合格材料。 DK152+920DK153+360 基床表层 0.4m 级配碎石，基床底上部 0.3m 厚中粗砂及 0.3m 厚非冻胀 A、B 组土，基床底下部 1.7mA、B 组土，基 床下填合格材料。 DK153+360DK153+580 基床表层 0.4m 级配碎石，基床底上部 0.6m 非冻胀 A、B 组土，基床底下部 1.7mA、B 组土，基床下填合格材料。 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案 10 DK153+580DK153+902.69 基床表层 0.4m 级配碎石，基床底上部 0.6m 非冻胀 A、B 组土，基床底下部 1.7mA、B 组土，基床下填合格材 料。 3.3.施工组织安排施工组织安排 3.1.3.1.施工组织机构施工组织机构 施工负责人：贾晓明 技术负责人：陈建伟 质量负责人: 薛海军 安全负责人：刘荣义 环保负责人：王眼顿 施工现场组织机构见附图。 3.2.3.2.工期计划工期计划 计划开工时间 2009 年 6 月 9 日，计划工期 26 个月。 3.3.3.3.施工队伍安排及劳动力组织施工队伍安排及劳动力组织 该段路基施工由机运四队负责,下设两个 CFG 工班、1 个钢筋混凝 土板施工工班及 1 个桩帽板施工工班、2 个路基本体施工工班。 所有作业人员上岗前都经过培训，工作熟练，并且具有较高的安全、 质量、环保意识。电工、罐车、运输车司机等特殊工种，都经过培训、 考试合格，持证上岗。地基处理工班作业人员配备表见表一。 表一 地基处理作业人员配备表 序号工种人数职责 1 搅拌机司机 4 负责拌制混凝土 2 混凝土罐车司机 32 负责混凝土运输 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案 11 3 泵送机手 16 负责混凝土泵送 4 钢筋工 20 负责钢筋制作、绑扎 5 模板工 15 负责模板安装 6 混凝土工 20 负责混凝土施工 7 司钻 16 负责钻机成孔 8 修理 8 机械维护与修理 9 电工 1 负责施工用电 10 测量 3 全面负责施工中测量工作 11 试验 2 全面负责施工中试验工作 12 安全员 2 全面负责施工安全 13 质检员 3 全面负责施工质量 14 技术员 3 全面负责施工技术 15 挖掘机司机 3 开挖土方 16 汽车驾驶员 6 负责清运钻渣及土方 17 普通作业人员 48 配合 CFG 桩机施工 合计 202 3.4.3.4.施工设备配置施工设备配置 施工设备配备见表三、表四。 3.5.3.5.材料供应材料供应 钢筋：选用唐钢集团的钢筋； 表三 设备配备一览表 序号机械设备规格类型数量性能 备注 1 混凝土拌合站 HZS1203 良好 3#、4#混凝土拌合站 2 混凝土运输车 10m310 良好 3 长螺旋钻机 KL800B/JZL905 良好 4 混凝土输送泵 HBTS6010-755 良好 5 柴油发电机 KC330GF5 良好 6 交流电焊机 BX5002 良好 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案 12 7 钢筋切割机 J3G402 良好 8 闪光对焊机 UN-1501 良好 9 钢筋弯曲机 GW401 良好 10 钢筋调直机 1 良好 11 锯桩机 2 良好 12 打夯机 1 良好 13 全站仪 TC802/TCRM11021 良好 14 水准仪 DSZ2NA24/DINI1 良好 15 推土机 SD16/ SD222 良好 16 压路机 YZ26E/ YZ-20H3 良好 17 平地机 PY160B/ PQ190II2 良好 18 装载机 ZL50C2 良好 19 挖掘机PC220-7/50 型 3 良好 20 自卸车东风车 10 良好 混凝土由工区 3#、4#号拌合站供应。 表四 路基本体填筑设备配备一览表 序号机械设备规格类型单位数量备注 1 自卸车东风辆 8 2 洒水车济南园林辆 2 3 挖掘机 PC-220-7 台 2 4推土机SD-22、SD-22台 2 5振动压路机YZ-20、YZ-26台 3 6 平地机PY160B、PY190QII台 2 7装载机 ZL50C 台 2 路基填筑 4.4.总体施工方案总体施工方案 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案 13 CFG 桩采用长螺旋钻机钻孔，泵送混凝土成桩；碎石垫层采用人工 进行铺设，小型打夯机夯实；钢筋混凝土板、桩帽板采用现场立模、浇 筑混凝土。路基本体填筑 A、B 组土、非冻胀 A、B 组土及渗水土壤、基 床表层级配碎石，采用平地机摊铺，人工配合整平，压路机碾压夯实。 5.5.地基处理施工工艺地基处理施工工艺 5.1.CFG5.1.CFG 桩施工工艺桩施工工艺 CFG 桩施工(长螺旋钻机)工艺流程图见图一。 原地面处理 测量放样 钻机就位 钻至设计深度 泵送混合料 钻机移位 均匀拔管至桩顶 图一 CFG 桩长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工流程图 5.1.1.5.1.1.施工准备施工准备 核查地质资料，结合设计参数，选择合适的施工机械和施工方法。 测量放样，平整场地，清除障碍物。 选用的水泥、粉煤灰、碎石及外加剂等原材料应符合设计要求， 并按相关规定进行检验。 按照设计要求进行室内配合比试验，选定合适的配合比。 施工前，进行成桩工艺试验，确定施工工艺、参数、地基加固效 果，试桩数量应符合设计要求且不得少于 2 根。 5.1.2.5.1.2.原地面处理原地面处理 停钻 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案 14 首先对施工现场地上、地下障碍物进行清理或改移。 清除地面表层 0.3m 的表层土，对现场场地进行平整、碾压。 5.1.3.5.1.3.测量放样测量放样 测设水准控制点和路基轴线桩，根据设计图纸用钢尺量、放出每 排桩的控制桩。 清表前后应测量原地面高程。 按照设计图纸计算出每根 CFG 桩与控制桩的具体关系，用钢尺放 出每根 CFG 的桩位，在桩位处打入直径 20mm 钢筋，打入深度 15cm，拔 出钢筋后灌入白灰。 5.1.4.5.1.4.钻机就位钻机就位 根据现场实际情况，确定适当的钻孔顺序。 钻机就位必须平整、稳固，确保在施工过程中不发生倾斜、移动。 钻机就位后使钻杆垂直对准桩位中心，确保 CFG 桩垂直度允许偏差不大 于 1%。使用在钻机上挂垂球的方法，在钻架上刻上明显的对照位置线， 每根桩施工前由测量员进行桩位对中和垂直度检查，满足要求后报监理 工程师复核后方可开钻。 5.1.5.5.1.5.钻进至设计标高钻进至设计标高 钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头接触面时启动 电机钻进。 一般应先慢后快，以减少开钻初期的钻杆晃动，防止偏孔，同时 检查钻杆的偏位并及时纠正。 在成孔过程中，发现钻杆摇晃或难钻进时放慢进尺，防止桩孔偏 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案 15 斜、位移及钻杆、钻具损坏。根据钻机塔身上的进尺标记，成孔达到设 计标高时，停止钻进。 钻孔弃土应及时清运到选定的弃土场进行堆放。 5.1.6.5.1.6.泵送混合料、均匀拔管至桩顶泵送混合料、均匀拔管至桩顶 钻到设计位置时，报监理工程师检查孔深及垂直度偏差，停钻准 备灌注。 混凝土的坍落度应控制在 160200mm,搅拌时间不小于 60s。 采用管内泵压法泵送混合料，当混合料充满钻管内后方可开始拔 管，严禁先拔管后泵送混合料。拔管速度应按照试桩取得的工艺参数进 行，拔管应连续，混合料泵送也必须连续。 若混合料供应不及时，造成钻机等料的情况，时间较长可能造成 断桩或抱钻现象。混合料应灌注至设计 CFG 桩顶标高以上 50cm，停止 泵送混合料。 5.1.7.5.1.7.钻机移位钻机移位 泵送混合料成桩后完成后钻机移至下一桩位钻孔。 钻机移位时，要避免对已成 CFG 桩的桩体造成破坏。 5.1.8.5.1.8.清除桩间土清除桩间土 桩体达到一定强度后（一般 7 天） ，方可清除桩间土，桩间土清 除采用小型挖机配合人工进行清土。 首先测定地面标高，并做出标记，计算出需要挖深，用小型挖掘 机将土一次性挖至设计桩顶标高上 20cm 处，剩余 20cm 必须人工清底挖 除，挖掘机应该分行倒退作业。 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案 16 5.1.9.5.1.9.切割桩头切割桩头 截除桩头的方法是采用改装后的轻型锯石机，锯石机只能垂直切 割，不能水平切割，需要用钢管制作一个架子把锯石机水平焊接在上面 进行水平切割。 锯桩时，用锯桩机在 CFG 桩的设计标高处从相对的方向水平锯 2 个半月状的槽，如图二。 锯桩机切割面 图二 CFG 桩锯桩示意图 把桩头清运出施工场地。切割桩头注意事项：一定要保护 CFG 桩，不能使桩受撞击，标高控制要严格，要符合规范和设计要求，严 禁用挖掘机扳断桩头，一定使桩受力矩作用断裂，严禁用钢钎单侧把 桩凿断，用锯桩机锯桩，严禁单侧锯一半就扳断桩头的方法。 5.1.10.5.1.10.桩的检测桩的检测 桩身完整性检测 CFG 桩桩身完整性采用低应变检测，检验总桩数的 10。 CFG 桩单桩承载力、复合地基承载力检测 成桩 28 天后应及时采用平板载荷试验进行单桩承载力、复合地基 承载力的检验，检验方法。检验数量：总桩数的 0.2%，且每检验批不 少于 3 根。 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案 17 CFG 桩混合料强度检验 每台班制作混合料试块一组（3 块） ，进行 28d 标准养护后，进行 试件抗压强度检验。 5.1.11.CFG5.1.11.CFG 桩施工控制及质量标准桩施工控制及质量标准 CFG 桩的数量、布桩形式、间距符合设计要求。 桩长、桩顶标高及直径应符合设计要求。 CFG 桩施工允许偏差、检验数量及检验方法见表三。 表三 CFG 桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法 序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法 1 桩位（纵横向） 50mm 经纬仪或钢尺丈量 2 桩体垂直度 1% 经纬仪或吊线测钻杆倾斜度 3 桩体有效直径 不小于 设计值 按成桩总数的 10%抽样检验，且 每检验批不少于 5 根 开挖 50100cm 深后，钢尺 丈量 5.1.12.CFG5.1.12.CFG 桩质量控制措桩质量控制措施施 拔管速率的控制 拔管速率太快将造成成桩桩径偏小或缩径断桩，而拔管速率过慢又 会造成水泥浆分布不均，桩顶浮浆过多，桩身强度不足和形成混合料离 析现象，导致桩身强度不足。故施工时，应严格控制拔管速率，拔管速 度一般控制在 23m/min 比较适宜。 混合料坍落度 坍落度要控制在 1620cm，和易性好，满足泵送混凝土的施工要 求。 CFG 桩成品保护措施 CFG 桩成桩后，严禁重型车辆进入施工现场；开挖时要预留足够的 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案 18 人工开挖厚度，避免对桩体和桩间土扰动和损坏；桩顶凿除保持顶面平 整。 5.1.13.5.1.13.施工中易出现的问题及解决办法施工中易出现的问题及解决办法 堵管 堵管是指在 CFG 桩灌注过程中，混凝土凝固在输送泵管中，使混凝 土不能正常输送。引起堵管的原因主要为：洗泵砂浆搅拌不均匀，未 能起到润滑管道的作用；管道密封不严密，混凝土中的水分流失过快， 造成混凝土的塌落度下降，流动性太差形成堵管；混凝土塌落度不符 合标准；管道未能清洗干净；混凝土供给不及时。 堵管是长螺旋管内泵压灌注 CFG 桩最常见的事情，堵管后需要大量 人工拆除并疏通输送泵管道，然后重新安装。堵管不仅影响施工进度， 还影响灌注的 CFG 桩的质量，甚至损坏钻机。 堵管后：已经灌注了一部分的 CFG 桩的混凝土凝固，安装好输送 泵管道后，再继续灌注，有可能造成断桩；如果是遇到液性指数较大 与粘聚力较大的粉土或粉砂层，钻杆停止转动会出现抱钻现象，使钻杆 无法拔出；已经搅拌的混凝土因时间较长而终凝，不能再使用。 断桩原因分析及其解决方法 断桩，是指 CFG 桩成桩后，桩身混凝土面不连续，中间有垂直于桩 中心轴线的开裂或间隔。断桩是 CFG 桩最大的质量事故。 断桩的原因主要有：施工保护不够，有大型工程机械在强度未达 到的 CFG 桩区域运行，使桩被压断或把桩头压碎；长螺旋钻机的排气 阀设置不当；灌注混凝土时，混凝土灌注供应不及时；地质原因， DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案 19 地下水丰富；拔管和泵送混凝土配合不协调；截除桩头时人为的遭 到破坏。 防止断桩的方法：对于施工保护不足造成断桩，最有效的方法是 加强已经灌注 CFG 桩区域的保护，严禁一切大型机械进入；对于排气 阀设置不当造成断桩的解决办法，要经常检查排气阀，并将包裹排气阀 的混凝土凿除；混凝土供应不及时造成断桩，加强混凝土调度，及时 供应 CFG 桩混凝土，保证混凝土连续供应；对拔管和泵送混凝土配合 不协调造成的断桩，应寻求操作人员之间的默契配合；对截除桩头时 人为遭到破坏的情况，必须用锯石机切割，可有效地避免断桩。 接桩方法：断桩大部分出现在浅层，因而断桩可以作接桩处理。接 桩用混凝土和原桩混凝土等级相同或提高等级，直径比原 CFG 桩直径加 大 20cm,即在桩头四周加宽 10cm。接桩的方法有两种，一种是浅部断桩， 在断桩位置挖一个比设计 CFG 桩直径大 20cm 的圆坑，圆坑和 CFG 桩同 心，挖至断桩面下 1020cm 处，灌注混凝土至设计桩顶标高；另一种 是断桩位置较深，须扩孔下挖，支模板浇注混凝土，模板直径比 CFG 桩 直径大 20cm,安装与 CFG 桩同心，下部比断桩面低 1020cm，拆模板后 用原土夯实回填，CFG 接桩示意图见图三。 桩桩 断桩面 设计桩顶面 10-20 1010 接桩模板 设计桩顶面 断桩面 10-20 10 10 图7 接桩示意图 原土夯实回填 接桩模板 图三 CFG 接桩示意图 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案 20 5.2.5.2.碎石垫层施工工艺碎石垫层施工工艺 施工前应进行压实工艺试验，确定施工参数，并报监理工程师确 认。按照实际的机械设备、作业人员和作业环境等条件，进行实地工艺 试验，验证施工技术、施工组织达到的预期的质量、进度效果，机械设 备和人员配置合理，施工效率能满足施工组织确定的工期。 碎石垫层施工前应将基底清理、整平，并按设计要求做好基底碾 压。碎石垫层采取分层填筑和碾压，每层厚度 2030cm，每层的施工 顺序：铺碎石洒水压实检测，采用轻型压路机进行碾压，采用中 型压路机时采用静压的碾压方法。碎石垫层的最佳含水量为 1520。 碎石垫层应采用未风化的干净砾石或碎石，其最大粒径不得大于 50mm，含泥量不得超过 5，且不含草根、垃圾等杂质。 在现场检验碎石最大粒径、含泥量，并在施工过程中随时观察有 无草根、垃圾等杂质及岩性变化情况。 纵向分段施工时，接头做成斜坡，每层碎石填料错开 0.51.0m，并将接头充分压实。 碎石垫层的压实质量应符合设计要求，允许偏差、检验数量及检 验方法见表四。 表四 碎石垫层施工允许偏差、检验数量及检验方法 序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法 1铺设范围不小于设计值沿路线纵向每 100m 抽样检验 5 处尺量 2厚度不小于设计值沿路线纵向每 100m 抽样检验 5 处尺量 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案 21 3顶面高程+50mm;-20mm沿路线纵向每 100m 抽样检验 5 处水准测量 4横坡0.5沿路线纵向每 100m 抽样检验 5 个断面坡度测量 5.3.5.3.土工格栅施工工艺土工格栅施工工艺 5.3.1.5.3.1.土工格栅的铺设土工格栅的铺设 首先将铺设土工格栅的下承层表面应整平、压实，并清除表面坚 硬凸出物。然后铺设土工格栅，土工格栅铺设时要求平整拉直。 铺设土工格栅时，沿线路横向采用整幅，不宜有接口，当需要接 长土工格栅时接口不得超过两处，搭接宽度0.5m，采用塑料棒或防锈 处理后的钢筋穿别两道进行连接，保证连接强度不小于材料强度。 土工合格栅连接应牢固，受力方向连接强度不低于设计抗拉强度。 搭接接头按规范要求进行，搭接长度不小于 30cm，结点间隔 40cm，呈 梅花形布置，并用乙烯绳绑扎，联接牢固。 土工格栅铺设时，拉紧展平插钉固定，并与路基面密贴不得有褶 皱扭曲。 铺设多层土工格栅时，其上下层接缝交替错开，错开距离不小于 0.5m。 土工格栅上铺设填筑土时采用人工配合机械进行，散铺整平，待 上覆不小于 0.2m 填土后再从两边开始进行纵向压实。严禁碾压及运输 等设备直接在土工格栅上碾压或行走作业。 铺设时随铺随覆盖，土工格栅铺设 48 小时内上铺填料层覆盖。 土工格栅的铺设允许偏差、检验数量及检验方法见表五。 5.3.2.5.3.2.土工格栅施工注意事项土工格栅施工注意事项 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案 22 按设计文件对格栅性能指标的规定要求向生产厂家订购幅宽 3.0m,满足设计要求且各向同性(包括强度)的成品,以方便卷制的格栅沿 表五 土工格栅的铺设允许偏差、检验数量及检验方法 序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法 1 铺设范围不小于设计值 2 搭接宽度 +50mm 0 mm 3 竖向间距 30mm 4 上下层接缝错开距离 5 回折长度 50mm 沿线路纵向每 100m 抽样 检验 3 处，且每检验批 不少于 3 处 尺量，查 施工记录 线路纵向铺设,提高工效。 土工格栅与分层路堤填筑同步施工，沿线路纵向搭接不小于 30cm，上、下层的接缝应交替错开，相错距离不得小于 0.5m。 土工格栅埋设于碎石中，土方填筑碾压时应注意避免尖利的石块 可能对格栅造成的损伤，倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。 格栅铺设必须展平、拉紧、插钉固定，并与路基面密贴，且与外 侧边坡留有 2030cm 的间距，以便于刷坡。 格栅的使用与铺设的其它事项按照铁路路基施工规范执行。 5.4.5.4.桩帽、筏板（桩帽、筏板（0.5m0.5m 厚厚 C30C30 钢筋混凝土板）施工工艺钢筋混凝土板）施工工艺 5.4.1.5.4.1.钢筋的加工、绑扎与安装钢筋的加工、绑扎与安装 钢筋在 1#钢筋加工场集中下料、弯制和焊接，载重汽车运输至 施工现场进行绑扎。钢筋的下料、弯折、绑扎和焊接均按照设计图纸及 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案 23 施工规范操作。 钢筋加工前应调直，无局部弯曲，表面无削弱钢筋截面的伤痕； 油渍、漆污、水泥浆、浮皮、铁锈等物应提前清除干净。调直不允许用 卷扬机或车拉，一律采用钢筋调直机完成； HRB335 钢筋采用纵向加工（打磨）的闪光对焊接长，对直径大 于等于 25mm 的光圆钢筋采用纵向加工（打磨）的闪光对焊接长；直径 小于 25mm 的光圆钢筋可采用搭接，此时钢筋端部应弯成半圆形弯钩， 两钩切点间的距离对受拉钢筋不得小于 30d，对受压钢筋不得大于 20d。在搭接范围内应用铁丝捆扎。 钢筋闪光对焊接头的外观质量应符合下列要求：接头周缘应有 适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形；钢筋表面不应有明显的烧伤 或裂纹；接头弯折的角度不得大于 4；接头轴线的偏移不得大于 0.1d，并不得大于 2mm。 钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处，并应分散布置，相互错 开。并应避开钢筋弯曲处，距离弯曲点不应小于 20cm。 焊接的钢筋骨架在运输、安装和浇筑混凝土过程中不得有变形、 开焊或松脱现象。 钢筋骨架的箍筋，应与主筋垂直围紧。 钢筋按图纸加工,要符合设计图纸的规格型号、数量，钢筋接头 设置在承受应力较小处，并要分散布置，布置在“同一截面”内受力钢 筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率要符合下列规定： A、焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于 50%； DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案 24 B、绑扎钢筋在构件的受拉区不得大于 25%； C、在同一钢筋上应少设接头， “同一截面”内，同一根钢筋上不得 超过一个接头。 焊工必须是持证上岗。焊接施工时，使用合格和标准的焊机、焊条， 接地线要接触良好，不得损伤主筋。焊缝要饱满，焊渣要清除。 钢筋的绑扎采用扎丝，绑扎质量应牢固、无漏绑和松动现象，保 证钢筋网片的整体性，避免在浇筑混凝土时钢筋网片发生变形和走样。 钢筋网片要用混凝土垫块垫平，保证钢筋网片在同一平面上。 钢筋保护层垫块位置与数量在筏板底面与侧面按每平方米 4 块布 置。 CFG 桩顶碎石垫层铺设按设计完成后，在其上施工 10cm 厚 C20 素混凝土垫层，才能完成后进行下一步筏板（0.5m 厚 C30 钢筋混凝土 板）后桩施工。 钢筋加工允许偏差和检验方法见表六，钢筋安装及保护层厚度允许 偏差和检验方法见表七。 表六 钢筋加工允许偏差和检验方法 序号名称允许偏差（mm）检验方法 1 受力钢筋全长 10 2 弯起钢筋的弯折位置 20 3 箍筋内净尺寸 3 尺量 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案 25 5.4.2.5.4.2.立模立模 钢筋混凝土板模板采用组合模板，桩帽板采用定型刚模。安装时 要稳固牢靠，接缝严密，板缝间采用双面胶粘贴，确保不漏浆。模板要 平整，具有一定的刚度、强度、稳定性，表面必须清理干净并均匀涂刷 脱 模剂。 浇注混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。待检验合格后 方可浇注混凝土。 拆除非承重模板时，混凝土强度应保证其表面及棱角不受损伤。 模板安装允许偏差和检验方法见表八。 5.4.3.5.4.3.混凝土的浇筑混凝土的浇筑 混凝土由 3#拌合站提供，混凝土运输车运送，混凝土输送泵浇筑。 混凝土浇筑时分层连续进行，每层浇筑厚度控制在 1520cm 左右，采用 插入式振捣器振捣，振捣器插入下层混凝土 510cm，相临两振点间距 不大于 50cm，不得漏振和过振。以混凝土面不再沉降、无气泡冒出为 好，然后缓慢地拔出振捣器，并做好混凝土灌注的记录。混凝土浇注应 连续进行，不得间断。 拉运至工地现场的混凝土，要对其入模温度、坍落度、含气量、 水胶比及泌水率做检测，符合要求后方可入模，混凝土的入模温度控制 在 5-30。浇筑完成后覆盖麻布或草袋，并开始洒水养护，养护频率 不得大于 6h/次，养护时间不少于 14d。 表七 钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法 DK139+399DK153+902 段路基工程施工方案 26 序号名称 允许偏差 （mm） 检验方法 1 受力钢筋排距 5 基础、板、墙 20 2 同一排中受力钢筋间距 柱、梁 尺量，两端、中间 各 1 处 3 分布