大站电气集中技术图纸设计.docVIP

西南交大毕业设计论文设计课题 6502大站电气集中技术图纸设计 系 别 自动化(铁路信号) 专业班级 自动化(铁路信号)2015-32班(专本) 学 号 15927823 姓 名 黄俞淞 指导教师 马永强 目录1 电缆径路图11.1轨道电路极性的配置11.2轨道电路送、受端的布置21.3室外网络连接设备的类型21.4径路的选择31.5络的构成31.6网络计算32 联锁表53组合连接图73.1组合类型图73.2合类型图的选用74轨道电路极性交叉图9结束语10参考文献111 电缆径路图电缆径路图包括轨道电路极性的配置、轨道电路送、受端的布置、室外网络连接设备的类型、电缆径路的选择、电缆网络的构成、电缆网络计算。1.1轨道电路极性的配置1.极性交叉当钢轨绝缘破损时，为使受电端轨道继电器不受邻接轨道电路的影响而误动，站内同一类型轨道电路，应做到钢轨绝缘子两侧钢轨有相反的电源极性和相位的配置，这叫做“极性交叉”，如图1。2.极性交叉的作用极性交叉可防止在相邻轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。如图2所示，1G和3G是两个相邻的轨道电路，它们没有实现极性交叉。当1G有车占用而绝缘破损的情况下，流经轨道继电器1GJ的电流等于两个轨道电源所供的电源之和，1GJ有可能保持吸起，着危及行车安全。若按极性交叉来配置，绝缘节破损时，轨道继电器中的电流就是两者之差，只要调整得当，1GJ和3GJ都会落下，从而实现了故障安全原则。对于交流供电来说，只要两相邻轨道电路的电流相位相反，它们的瞬间极性也相反，就得到了极性交叉的效果。而对于频率电码轨道电路来说，因相邻区段的编码不同，无法实现极性交叉，必须采用频率防护的方法，即相邻区段采用不同的频率。3.极性交叉的配置在无分支线路上，极性交叉配置比较容易，只要依次交换轨道电路供电电源的极性。而在分支线路上，即有道岔处，极性交叉的配置就要复杂一些。因为轨道绝缘节可以设在道岔直股，也可设在弯股，不同的设置，就将影响整个车站极性交叉的配置。1.2电路送、受端的布置轨道电路送、受电端的布置，应以节省电缆和方便施工、维修为原则。(1)相邻两轨道电路的送、受电端尽量集中于一组钢轨绝缘两侧，放在同一电缆盒或变压器箱内，以便节省电缆网络连接设备。(2)相邻两轨道电路分界绝缘两侧尽可能都设送电端或都设受电端，这样配线有规律，便于施工和维修；对绝缘破损时防止轨道继电器误动也是有利的；另外会使得引入变压器箱的电缆根数和电缆芯数相对减少。(3)轨道电路送电端一次侧电流小，采用干线供电方式，用两芯电缆可供几个区段，而每个受电端至少用两芯电缆。因此，股道上轨道电路受电端应设于距信号楼较近的一端，可以节省电缆。(4)咽喉区道岔区轨道电路送电端，一般设置在岔前部位。但是对于相邻的两个轨道区段，为了考虑在其分界绝缘的两侧能双送或双受，送电端就设置于道岔岔后的部位。(5)与到发线相衔接的分支末端应增设受电端。所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65m（自并联起点的道岔岔心算起），经计算不能保证可靠分路，在该分支末端，应增设受电端。1.3网络连接设备的类型电缆网络连接设备，它包括各种电缆终端、分向电缆盒、杆上电缆盒及变压器箱等。这些箱盒用于电缆的连接、分向或电缆与设备之间的连接用。(1)终端电缆盒用于轨道电路、转辙机及矮柱信号机等设备处，它分为HZ-0、HZ-6、HZ-12、和HZ-24四种。(2)分向电缆盒用于干线电缆分歧处，它分HF-4型、HF-7型两种，其中4与7代表方向分歧数。(3)变压器箱用于轨道电路的送、受电端，以及高柱色灯信号机处等。其类型分为XB1及XB2型两种。1.4径路的选择选择电缆径路应考虑节省电缆和便于施工和维修。具体规定：(1)电缆径路应选择在土壤地形较好，通过股道和障碍物较少，两设备间径路较近的地方，不妨碍线路和其它建筑物的扩建。(2)电缆径路必须穿越股道时，应避开岔尖，辙叉心和钢轨接头处。(3)在一般情况下，信号、通信电缆和高、低压电力电缆应分设两个沟槽布放；特殊情况下，在加装隔离措施后，信号、通信电缆和高、低压电力电缆可以在同一沟、槽内分别布放。施工时，尽量安排所有电缆一次同沟埋设。1.5网络的构成(1)根据连接室外电缆网络连接设备的导线多少，统计出各个咽喉所需的总导线数，以4050根导线为一根干线电缆，初步规划一个咽喉需要几根干线电缆。(2)为防止相互干扰，信号机、电动转辙机以及轨道电路送、受电端电缆原则上不应共用同一根电缆中的芯线，应考虑分束。由于本站设计的电码化采用的是ZPW-2000A电码化设备，要求送、受电均单独走线。(3)每一个分支电缆者串接着一些信号设备，为减少故障和在故障时缩小故障范围，每一分支电缆串接的设备不宜太多。信号机可串接45架，单动道岔可串接受3组，双动道岔可串接受2组。(4)选择分支电缆径路，应避免迂回、往复。(5)这节省电缆和减少穿越线路的次数，允许轨道电路送、受电端和道岔的电缆盒或变压器箱在线路两侧移动，但不要设在调车人员的跑道上、两正线之间的侵入限界的地方。分支电缆应昼考虑同沟。1.6电缆网络计算电缆网络构成之后，为了合理地选用电缆，应进行电缆长度和电缆截面（即电缆总芯数）的计算。(1)电缆长度计算电缆长度计算公式：L=（l+5.5G+a）1.02 式中 L电缆计算长度（m）； l按直线距离统计的长度，（纵坐标和横坐标的的代数和）（m）； G电缆穿越股道的次数； 5.5股道间距（当股道间距离大于5.5m时，按实际距离计算）；a附加长度，包括：信号楼内储备量为5m，并增加楼层间走行长度，一般定为20m；室外每端环状储备量为2m（20m以下为1m）；每端出土及做头为2m；引向高出地面较大距离的设备，按实际长度计算； 1.02敷设电缆的自然弯曲系数。2 联锁表电气集中联锁表是说明车站信号设备联锁关系的图表。联锁表中表示出了进路，道岔，信号机之间的基本联锁内容。编制联锁表的依据是车站信号平面图，联锁表主要包括以下内容：1进路栏：填写进路性质（包括通过、接车、发车、转场、调车和延续进路）及运行方向。2进路号码栏：按全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。3进路栏：逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。对调车则只填基本进路。4排列进路按下按钮栏：顺序填写排列进路时按下的按钮名称以及排列变通进路应按下的变通按钮或是起变通按钮作用的调车按钮名称。5确定运行方向道岔栏：如有两种以上运行方式时，应填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置。6道岔栏：顺序填写所排进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位置。所谓带动道岔是指与所排进路上的有关道岔属于同一个道岔区段，但列车运行时并不经过，只是为了满足平行作业的需要而把它带动到规定位置的道岔，在联锁表中用大括号“ ”表示。根据规定，在通过交叉渡线中的一组双动道岔反位排列进路时，将另一渡线上的双动道岔防护在定位并锁闭。在联锁表中用中括号“ ”表示。7敌对信号栏：填入与本进路有敌对关系的信号机的名称。下列进路规定为敌对进路：(1)对向重叠的列车进路与列车进路，列车进路与调车进路；(2)顺向重叠的列车进路与调车进路；(3)对向重叠的调车进路（仅在股道部分重叠的对向调车进路除外）；(4)进站信号机外方列车制动距离内接车方向为超过6的下坡道，而该下坡道方向的接车线末端未设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路，非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路。8轨道区段栏：填写排列进路时应检查的轨道区段名称。9其他联锁栏：填入进路与局部控制道岔，非进路调车，机务段同意，延续进路等之间的联锁关系，以及闭塞关系。3 组合连接图3.1组合类型图6502电气集中共有12种定型组合，每一种组合都有一张组合结线图。除方向组合和电源组合外，其余10种定型组合电路可用来拼贴成适用于各种不同站场的站场型网络。一种类型的组合只有一张结线图，为了拼贴大电路的需要，根据所能遇到的各种具体情况，将除方向组合和电源组合以外的10种定型组合绘制成50种组合类型图。设计时应根据站场具体情况选择相应的组合类型图。以调车信号机和单动道岔为例简要介绍。调车信号机按设置情况分为（出站兼调车信号机除外）：单置、并置、差置和尽头型。每种类型各有两个运行方向，因此调车信号组合DX有八种类型图，图号分别为、其中分子中的“D”表示单置，“B”表示并置，“A”表示差置，“J”表示尽头型，“1”表示左向运行，“2”表示右向运行。根据单动道岔的铺设情况不同，单动道岔组合DD有4张类型图，图号为、。其中“1”和“3”代表直股在下、弯股在上，其中弯股为“撇”形道岔者为“1”，弯股为“捺”形道岔者为“3”；道岔弯股在下直股在上为“2”或“4”，其中弯股为“撇”形道岔为“4”，“捺”形道岔者为“2”。3.2组合连接类型图的选用在车站信号平面布置图确定之后，根据具体站场将所需的组合类型图选择好，按咽喉绘制出组合连接图。 (1)进站信号机应选用的组合类型图在双线单向运行区段，对应每架进站信号机应选用YX和LXZ两个组合。在单线双向运行区段，每架进站信号机应选用1LXF、YX和LXZ三个组合。当进站信号机内方有无岔区段并设有同方向的调车信号机时，还需增设几个零散继电器，放在零散组合内。这时可不设调车信号组合DX，因为进站信号与调车信号不能同时开放，有些继电器可共用。 (2)出站兼调车信号机应选用的组合类型图当仅有一个发车方向时，对应每架出站兼调车信号机，应选用LXZ和1LXF两个组合。若有两个发车方向，用不同灯光显示区别去向的，则对每架出站兼调车信号机选用LXZ和2LXF两个组合。(3)各种调车信号机应选用的组合类型图每架尽头线、并置和差置的调车信号机应各选用一个调车信号组合DX。每架单置信号机，除选用一个DX组合外，还要选用半个调车信号辅助组合DXF（即一个DXF可供给两架单置信号机使用）。(4)道岔应选用的组合类型图每组单动道岔选用一个DD组合，每组双动道岔选用一个SDZ组合和半个SDF组合。(5)道岔区段应选用的组合每一道岔区段和有列车经过的无岔区段都要选用一个Q组合。对于非列车进路上的无岔区段则不需选用Q组合。4双线轨道电路极性交叉图轨道电路中的轨端机械绝缘接头是个薄弱环节，它在车轮的冲击下容易破损。为此，作为防护绝缘破损的一种安全措施,规定轨道电路要实行极性交叉。但是从单线信号平面图上只能看出轨道电路区段的划分方法，看不出是否满足极性交叉的要求，所以做双线轨道电路布置图来清楚地表示极性交叉的配置情况。它包括以下内容：1轨道电路极性交叉；2轨道电路送，受电端布置；3各种室外设备及其距信号楼的距离。前面已详细作了这方面的介绍，在此不再阐述。以上电路完成后，通过配线把控制台、组合、按钮盘和电源屏连接起来。配线图表包括：控制台零层端子配线图、组合架零层端子配线表、组合侧面端了配线表、按钮盘零层端子配线图、楼内电源配线图等。结 束 语在指导老师的精心指导下，本次设计任务按照要求顺利完成，通过本次毕业设计，使本人真正学到了不少东西。从本次设计全过程中可以看出，电气集中设备能够保证行车安全，提高铁路运输效率，改善行车人员的作业条件，提高车站通过、作业能力，是一种高效、安全、经济的车站联锁设备，并且能减少行车人员错办进路的可能性，从而解决了铁路运输安全生产的最关键问题。本次设计除了对电气集中的基本概念、