机场运行考试重点.ppt

现行规章及规章性文件分类目录,第一编 行政程序规则(CCAR 1-CCAR 20部) 第二编 航空器(21-59部) 第三编 航空人员(60-70部) 第四编 空域、导航设施、空中交通规则和一般运行规则（71-120部） 第五编 民用航空企业合格审定及运输（121-139部） 第六编 学校、非航空人员及其他单位的合格审定及运行（140-149部）,现行规章及规章性文件分类目录,第七编 民用机场建设和管理（150-179部） 第八编 委任代表规则（180-189部） 第九编 航空保险（190-199部） 第十编 综合调控规则（201-250部） 第十一编 航空基金（251-270部） 第十二编 航空运输规则（271-325部） 第十三编 航空保安（326-355部） 第十四编 科技和计量标准（356-390部） 第十五编 航空器搜寻援救和事故调查（391-400部）,四、 规范性文件,规范性文件不属于法律范畴 规范性文件包括：咨询通告（AC）、管理程序（AP）、管理文件（MD）、工作手册（WM）、信息通告（IB）。 发文单位：飞标司（FS）、适航审定司（AA）、机场司（CA）、空管行业管理办公室（TM）、 2012年7月8号止：365部 文件号：文件类别-对应民航规章的CCAR号-发文单位-发文年-序号 例如：民用航空机场运行最低标准制定与实施准则 （2011年04月19日）AC-97-FS-2011-01 AP-140-CA-2009-1,规范性文件类别（1）,咨询通告 198部，例：民用航空机场运行最低标准制定与实施准则 2011年04月19日，文 号 AC-97-FS-2011-01 管理程序 108 例：民用航空机场气象台建设指南 2012年04月01日AP-117-TM-2012-01 管理文件 40 例：民用机场飞行区运行情况报告的规定 2010年03月19日MD-CA-2010-1,规范性文件类别（2）,工作手册 10 例：搜寻援救民用航空器工作手册 2012年02月02日WM-TM-2012-001 信息通告 6 例：变更管制方式安全评估指导材料 2011年07月20日IB-TM-2011-006 其他规范性文件 3 例：关于公布民航局规章和规范性文件有关目录的决定 2011年02月10日 民航发201115号,2019/7/7,6,说明：基准飞行场地长度是某型号机所规定的最大起飞重量，在标准条件（海平面、1个大气压、气温摄氏15度、无风、跑道无坡度）情况下起飞时所需的最小飞行场地长度。 飞行区基准代号表中的代字应选择翼展和主起落架外轮外侧间距两者中要求较高者。,机场跑道决定飞行区等级,基准飞行场地,并非机场跑道长度,2019/7/7,8,3、机场代码,（1）机场代码是用来标识机场的一组字母代号。有两种不同的机场代码系统： IATA机场代码：由国际航空运输协会（IATAInternational Air Transport Association）对机场进行编号，通常由三位字母组成。它刊登在IATA机场代码目录中，是最常用的机场代码，多用于对公众的场合。 ICAO机场代码：由国际民用航空组织（International Civil Aviation OrganizationICAO）所制定，具体见ICAO的DOC7910，用四位字母来标识机场，较少在公众使用，主要用于空中交通管理部门之间传输航班动态。 参见本章附件：IATA和ICAO简介,2019/7/7,9,（2）机场英文代码的编写原则： 机场的三字代码是向国际航协（IATA）申请的，因为是全世界的机场统一编码，很多代码已经被别的机场使用了，后面申请的就不可再使用，所以三字代码不可能完全与机场的名称相联系，申请得越晚越不容易与名字相关。 上海浦东机场是新机场，按PUDONG简称可以申请PDG的，估计是该代码已经被注册，或与已注册代码近似，因此改为了PVG。 比如北京首都国际机场三字代码是PEK 和北京相关 Peking ，上海虹桥机场三字代码是SHA 和上海相关 Shanghai ，广州白云机场CAN和广州相关canton（广州原来的英语canton，是粤语广东的译音）。 全世界大部分机场的三个字母中都有一到两个和该机场关联度不大。,2019/7/7,10,一般可将机场分为空侧和陆侧两部分。 空侧(又称对空面或向空面)受机场当局控制的区域，包括机场空域、飞行区、站坪航站楼隔离区及相邻地区和建筑物，进入该区是受控制的。,机场系统,机场构成系统概述：飞行区、地面运输区和航站楼区,2019/7/7,11,陆侧是为航空运输提供服务的区域，是公众能自由进出的场所和建筑物。包括了航站楼非隔离区、车道边、航站楼前地面交通系统。 空侧和陆侧的分界点从旅客活动的意义上讲是安检口;从机场规划的意义上讲空侧和陆侧是由航站楼与机坪作为分界线的，也就是说，飞机停机位成为两个区域的分界线。 从图中可看出，机场主要由飞行区、航站区及进出机场的地面交通系统3部分构成。,2019/7/7,12,（1）飞行区：飞机运行的区域。主要用于飞机的起飞、着陆和滑行以及用于飞机起降的空域空中部分、地面部分。 空中部分：机场的空域，包括飞机进场和离场航路。 地面部分：跑道、滑行道、停机坪和登机门，以及一些为飞机维修和空中交通管制服务的设施和场地（机库、塔台、救援中心等）,2019/7/7,13,从运行角度飞行区分为：,运转区：机场内用于起飞、着陆和滑行部分，不包括机坪 活动区：机场内用于起飞、着陆、滑行和停放飞机的部分，由运转区和机坪组成 飞行区：供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地，包括：升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪以及机场净空。 飞行区一般占据了整个机场面积的80%95%，并影响着机场运营的方方面面。飞行区的大小主要取决于跑到数目、跑到的方位、跑到系统的几何构形、未来发展的土地预留。,2019/7/7,14,机场的空域比净空范围大，包括飞机进场和离场航路5边起降,2019/7/7,15,五边起降,是一种基本的起降飞行路线，同时飞五边也是一种重要的进近程序。 一边（upwind，离场边） 二边（crosswind，侧风边，方向与跑道成90度） 三边（downwind，下风边，方向与跑道起飞方向反向平行） 四边（base，底边，与跑道垂直，开始着陆准备） 五边（final，进场边，与起飞方向相同，着陆刹车）。,2019/7/7,16,（2）航站区：旅客等机的区域，是飞行区和地面运输区的结合部位。包括候机楼建筑本身以及候机楼外的登机机坪和旅客出入车道。 （3）地面运输区：车辆和旅客活动的区域。包括机场进入通道、机场停车场和内部道路。进出机场的地面交通系统。,2019/7/7,17,香港机场,香港机场的运行由飞行运作中心（Airside Control Center，ACC）和机场运作控制中心（Airport Operation Control Center,AOCC）负责机场的运行安全。ACC负责飞行区的桥位分配、航班信息的发布、日航班计划的发布及根据二次雷达确认飞机降落和起飞的准确时间。AOCC负责候机楼广播总控、航显信息的发布、机场交通的操作监视、解答旅客查询、监管候机楼内的服务、消防报警的监控、设备设施的保修和安全监控。,2019/7/7,18,我国首都机场以TAMCC(机场运行控制指挥中心)为核心的机场运控关系,2019/7/7,19,对于浦东国际机场而言，这种“集中指挥+分级管理”的模式，主要体现在：,AOC定位为整个机场的最高运行指挥机构，负责机场全局的关键环节管理，集中精力管理好整个机场运行的关键性业务，主要承担四个方面的职责：机场运行、应急指挥；机场航务管理及信息发布处理；TOC/TIC/UMC间协调管理；飞行区管理。 AOC负责统一建立与枢纽运作航空公司的对口管理与协调机制，更好地为航空公司中枢运作提供服务。 TOC/TIC/UMC根据航班信息具体指挥与管理所属区域的运作、安全服务，并做好此指挥体系下各部门的安全、设备管理与服务的监督，突出细节管理、突出服务。 资源集中管理，管理效率高，资源利用高，对外协调环节统一，可树立良好的机场服务形象。 分层管理职责清晰，报告流程简明。,2019/7/7,20,我国大陆地区的国籍和登记标志按照第一位数字对航空器用途进行分类,机场指挥岗位设置及职责,一、运行指挥岗位 根据航空公司提供的航班计划，编制本场每天的航班预报，并通过机场运营管理系统向各保障部门发布； 负责收集、传递各种运行动态信息，对各种信息进行集成、分类和发布； 停机位、登机门和行李转盘等各种运行资源的分配与调整； 掌握、记录飞行动态和航班信息，及时调整航班信息并向相关部门发布；,2019/7/7,21,机场指挥岗位设置及职责,负责发布航班生产、保障服务指令； 重要航班保障； 守听塔台与机组的对话，如获悉发生异常，立即按相关程序处理； 负责应急救援工作的启动与协调； 监督机场代理航班的保障过程； 负责与航管部门、航空公司及驻场单位等的协调工作,2019/7/7,22,机场指挥岗位设置及职责,负责机场航班正常率、不正常率的统计报告； 负责收集航班服务保障情况，分析延误原因。 二、机坪管理岗位 对飞行活动区的管理、协调和指挥； 飞行区航空器、车辆设备停放的管理； 飞行区内不停航施工；,2019/7/7,23,机场指挥岗位设置及职责,飞行区活动人、物管理； 飞行区场面、设备运转情况的检查管理； 参与组织指挥应急救援； 向上报告飞行区和航班生产的异常情况； 发布机坪服务保障指令。 三、应急指挥岗位 通报情况，启动应急救援程序； 负责组织指挥。,2019/7/7,24,2019/7/7,25,2019/7/7,26,2、平行跑道之间的最小间距 （附件14）,3.1.12建议： 平行仪表跑道打算同时使用时，其中线的最小间距应为： 独立平行进近 1 035 m； 非独立平行进近 915 m； 独立平行起飞 760 m； 分开的平行运行 760 m。 3.1.11 建议：平行非仪表跑道打算同时使用时，其中线的最小间距应为： 在较高的基准代码为3或4时 210 m； 在较高的基准代码为2时 150 m； 在较高的基准代码为1时 120 m。,（附件14）,对分开的平行运行所规定的最小间距： 当两条跑道错开，而近进是向着近的跑道入口时，则两条跑道入口每错开150米，其间距可或少30米，但减少后的间距不得小于300米； 当两条跑道错开，而近进是向着远的跑道入口时，则两条跑道入口每错开150米，其间距应增加30米。,3、跑道道面构成跑道陆地面,跑道陆地面由结构道面、道肩、防吹坪和跑道安全地带、跑道掉头坪等组成。它们与起飞及着陆有直接关系，构成了起飞着陆区。,跑道平面布置图,2019/7/7,29,跑道陆地面,跑道：起飞滑跑和着陆滑跑用； 跑道道肩：跑道两侧最小宽度应为1.5米，有足够的强度。 停止道：中断起飞用，宽度与跑道宽度相同，通过计算确定，跑道端部。 净空道：当跑道较短，只能保证起飞滑跑的安全，而不能确保飞机完成初始爬升（10.7m高）的安全时设置。起点在跑道末端，长度计算确定，宽度跑道中线向两侧各延伸至少75米。 安全高度：根据机场周围障碍物选取，常采用25m,15m或10.7m，与机型有关。是起飞障碍物限制面的起点,问：设置停止道和净空道的目的？有哪些标准要求？,停止道 设置目的 减少跑道全强度道面长度，弥补飞机出现故障放弃起飞时全强度道面长度的不足，保障飞机在其长度内停住。 标准 宽度：等于与其相联接跑道（含道肩）的宽度 长度：根据关键机型经设计计算确定 坡度：与跑道相同 强度：提供安全的机轮支撑（不一定高级道面） 摩阻性：良好,净空道 设置目的 确保全强度跑道长度较短情况下飞机能安全完成初始爬升（达到10.7m），由机场当局控制 标准 起点： 可用起飞滑跑距离末端 长度： 根据关键机型经设计计算确定 不得大于可用起飞滑跑距离的一半 宽度：跑道中线延长线向两侧延伸不少于75m（150m） 坡度：升坡不大于1.25 其他：危险设施移去，导航设备易折,升降带长度,升降带应自跑道端（或停止道端）向外至少延伸如下距离： 飞行区指标1为2、3或4的跑到为60米 飞行区指标1为1的仪表跑到为60米 飞行区指标1为1的非仪表跑到为30米,升降带宽度,升降带内的物体,符合要求的助航设施外，下列范围内不应该有任何危及飞行安全的固定物体 在飞行区指标1为4和飞行区指标2为F的1、2、3类精密进近跑道，距跑道中线两侧各77.5米内 在飞行区指标1为3或4和飞行区指标2为F以下的1、2、3类精密进近跑道，距跑道中线两侧各60米内 在飞行区指标1为1或2的1类精密进近跑道，距跑道中线两侧各45米内 当跑道用于起飞着陆时，不允许在上述区域内有运动物体,端安全区,端安全区：对称于跑道中心延长线、与升降带端相接的一块特定地区。 设置目的：减少飞机冲出跑道及提前接地时遭受损坏的危险。 飞行区指标为3或4及飞行区指标为1或2并为仪表跑道时，必须在升降带端设置跑道端安全区。 其长度由飞行区指标确定：90米；1或2的120米；3或4的跑道延伸240米。 要求：平整、坚实，无障碍物 尺寸？,2019/7/7,37,三、跑道主要参数,1、机场基准点和标高 机场基准点：应位于接近机场原始的或规划的几何中心，一般为主跑道中线的中点，用经纬度表示，准确到秒。机场基准点在一次设定后一般保持不变。 机场标高：起飞着陆区最高点的标高。通常以主跑道中线上最高点的标高作为该机场的标高，准确到米。一个机场除了必须提供机场标高外，还同时必须提供跑道两端中点的标高，准确到米。 每条跑道入口标高和大地水准面高差 非精密近进机场跑道端、跑到中线最高点和最低点的标高；（精度0.5m） 精密近进跑道跑道端、接地带最高点的标高。 （精度0.25m） 作业：查大地参考基准及换算,三、跑道主要参数（2）,2、机场基准温度 以摄氏温度计 一年内最热月（指月平均温度最高的那个月）的日最高温度的月平均值。这个温度应取多年的平均值（5年以上）。,三、跑道主要参数（3）,3、道面强度 飞机等级序号（ACNAircraft Classfication Number） 与道面等级序号（PCNPavement Classification Number） 能否CAN PCN？条件？ 道面类别：刚性道面R；柔性道面F 土基强度类型：高强度A；中强度B；低强度C；特低强度D（查参数） 胎压类型（查参数） 评定方法：技术评定T，经验评定U 道面强度通报：PCN80/R/B/W/T,公司机型ACN对应情况表：,例：,阿勒泰机场（ZWAT）跑道PCN值：38/R/B/W/T，跑道：2200*45 公司B735飞机起飞全重量60554，通过上张表格可得出ACN值大约为38。 B73G飞机起飞全重量67131，通过表格可得出ACN值为（67131-36287）/（70307-36287）*（43-20）+2040.8，所以B73G需要限制业载。PCN限制重量为（38-20）/（43-20）*（70307-36287）3628762911KG B738在ZWAT使用最大起飞全重77791，ACN值是多少，PCN限制重量是多少，B738能否在ZWAT上运行？ 刚性道面和柔性道面超载水平哪个大？,三、跑道主要参数（4）,4、跑道公布距离 为了使所需跑道长度与可用距离相匹配，机场对每条跑道的以下距离参数进行公布： 可用起飞滑行（跑）距离（TORA： Take-off Run Available ）:适用于航空器起飞时作地面滑跑使用的跑道。 可用起飞距离（TODA）： TORA+净空道长度(CWYclearway),可用加速停止距离（ASDA：accelerate-stop distance available ）： TORA+停止道长度（SWYstopway) 可用着陆滑跑距离（LDA）:适用于航空器着陆时作地面滑跑使用的跑道长度。 这些信息与机场基准温度、跑道海拔高度、跑道倾斜度一起在国家民用航空资料汇编上公布。 查：民航专业术语英文缩写 、民航航行通告英文术语缩写,A 当跑道不设停止道及净空道，跑道入口又位于跑道末端时，以上4个公布数据相同,B 设置净空道，可用起飞距离应包括净空道长度,C 设置停止道时，可用加速停止距离应包括停止道长度,D 跑道内移时，可用着陆距离应去掉跑道入口内移长度,E 跑道内移、停止道和净空道同时设置,4个可用距离,2019/7/7,48,三、滑行道命名,对于不考虑扩建余地的中小型机场，机场的滑行道命名均可选用单个字母，主滑命名为A，其他滑行联络道自跑道主运行方向依次命名为B、C、D等等。 对于有扩建余地的中型机场，主滑命名为A，其他滑行联络道自跑道主运行方向依次命名为A1、A2、A3等等 对于大型复杂机场,所有服务于跑道的主滑行道根据所服务跑道的优选等级顺序命名为A、B、C等等。主滑行道与其所服务跑道之间的快速脱离道、出/入口滑行道的命名应与该主滑行道的命名相关联，如主滑行道命名为C，则相应的联络道依次命名为C1、C2、C9等等。 同一直线上的滑行道、转弯角度小于45的滑行道以及转弯超过45但明显不会造成混淆的滑行道应为同一编号，无论其有多少个交叉道口。与联络道在同一直线或近似在同一直线的滑行道，均应与联络道统一命名 在滑行道的命名中，禁止使用“I”、“O”、“X”等易与数字、关闭标志相混淆的字母，也不使用数字“0”作为字母的后缀。,2019/7/7,49,例1、滑行道的标识牌使用,滑行道命名没有规律，相互间没有逻辑关系。 使用的单一字母过多，没有为机场将来的扩建留下扩展余地，机场扩建时必将重新规划目前的滑行道命名系统。 F滑和G滑的命名增加了滑行引导系统的复杂性，增加了机场运行的复杂性，也增加了机场建设和运行维护成本。 对不同滑行道命名相同。,25-30架次/高峰小时,平行滑行道、跑道中部每一 方向2-3条快速出口滑行道,2019/7/7,50,例2、小型机场没有命名,机场两侧的滑行道均命名为A,2019/7/7,51,例3：某支线机场滑行道没有命名,当航空交通量很小时，只有一条从站坪通跑道的联络道及跑道两端的掉头坪,2019/7/7,52,某机场早期的滑行道命名情况,某机场第二条跑道启用后的滑行道命名,例4,2019/7/7,53,3、机位尺寸,决于飞机的大小和停放方式 决定于为飞机服务的各项设备所占的范围 停放飞机与相邻停放飞机滑行飞机或建筑物之间的净距要求,4、机坪停放飞机净距,隔离机位：指标D/E/F的机场设置，停放不宜混停的飞机，净距离不小于100m,2019/7/7,55,5、机位数量,所需的门位数目取决于预定需容纳的高峰小时飞机运行次数和门位的容量，对于后者，取决于每架飞机占用门位的时间和门位利用情况。 大部分机场的门位数变动于每百万年旅客量3-5个之间。对于不同类型的旅客（国际和国内航线）和飞机（大型和小型），最好分别计算其门位要求。,2019/7/7,56,一、 指示标和信号设施,1、 风向标 2、 着陆方向标 3、 信号灯 4、信号板和信号场地（使用场合？地面目视信号需要）,A）通用航空机场应至少设置一个风向标。 B）风向标的设置应能被在飞行区内的飞机上的飞行员看见，并不受附近物体或飞机引起的气流干扰。 C）风向标的颜色通常以白色和橙色相间排成5个环带，两端环带以深色为宜。 D）风向标应用轻质纺织品做成截头的圆锥形，具体尺寸见表11,2019/7/7,58,着陆方向标,问：位置着陆方向跑道的左侧外15米处 颜色白色或橙色 基准代码3或4的跑道，其起端距跑道入口300米,信号灯,实行空中交通管制的机场必须在管制塔台上设置信号灯。信号灯应能发出红、绿、白三种颜色光的信号，并能： a) 按照需要由人工操纵对准任何目标； b) 发出任何一种颜色光的信号，随之发出另外两种颜色光之一的信号； c) 用三种颜色光中的任何一种以莫尔斯电码传送信息，速度至少每分钟4个字。,2019/7/7,61,二、道面标志,在跑道、滑行道和停机坪等道面上标示鲜明的线条、字码和符号等目视标志； 跑道标志、滑行道标志、停机坪标志 ； 跑道上用白色标志，滑行道和停机坪上用黄色标志； 跑道标志：有入口标志、号码标志、中线标志、中心圆标志、边线标志、接地地带标志、定距标志。； 滑行道标志：有中线标志、滑行道交叉处标志和滑行等待位置标志； 停机坪标志：有带机位号码的滑行引导标志和停机位置上的滑行停止标志线，使飞机准确地停放在固定机位上，以保证与供应设施、登机桥的有效衔接。,2019/7/7,62,2019/7/7,63,2、跑道入口及移位标志,设置位移的跑道入口主要是因为减噪，超障，道面负载等原因,注意：区分三种跑道内移部分不同用途的标志线区别！,3、跑道中线标志,4、接地地带标志,2019/7/7,74,5、跑道中心园标志,6、跑道边线标志,7、滑行道中线标志滑行道中线标识为连续实黄线,8、跑道掉头坪标志,9、 跑道等待位置标志,10、 滑行边线标志,11、关闭标志,滑行道关闭,2019/7/7,85,12、机位标志,2019/7/7,86,三、标记牌,有强制性指示标记牌、位置标记牌和目的地标记牌等,多安装在滑行道旁,以帮助驾驶员操纵飞机滑行。当供夜间使用时，标记牌应设照明或涂反光材料。 在需要指示滑行中的航空器或车辆非经机场管制塔台许可不得越过之处必须设置一个强制性指令标记牌； 强制性指令标志必须为红底白字。除禁止进入标志外，白色字符必须提供与相关的标记牌相同的信息。 参见滑行引导标记牌 MH/T6011-1999,1、强制性指令标志牌,2019/7/7,89,2、信息标记牌,位置信息标记牌一般为黑底黄字，其它信息标记牌一般为黄底黑字,2019/7/7,94,2019/7/7,95,复杂的滑行道命名与滑行引导标记牌系统,2019/7/7,96,简单科学的滑行道命名与滑行引导标记牌系统,2019/7/7,97,四 助航灯光,在飞机夜航和跑道能见度低时向驾驶员提供目视引导信号的工程设施。 构型（Configuration）、颜色（Color）、坎德拉（Candelas）、有效范围（Coverage） 颜色（Color）：红色危险，禁止通行；绿色安全，允许经过；蓝色平静，身处港湾；白色明快，突出显眼；黄色醒目，提示警告。,1、机场灯标 机场灯标必须设在机场内或机场附近。 机场灯标必须显示有色与白色交替的闪光或仅显示白色闪光。,2、跑道灯光系统,跑道入口灯 跑道末端灯 跑道中线灯 跑道边灯 跑道接地地带灯 停止道灯,（1） 跑道入口灯,在跑道末端或靠近末端以外不大于3 米处设置，并且安装在垂直于跑道中心线的一条直线上，从进近主向看，灯光颜色为绿色 一般跑道安装的跑道入口灯不少于6个。各类精密进近跑道安装一排跑道入口灯，灯距间隔为3米。,2019/7/7,108,（2） 跑道末端灯,设在跑道末端的跑道边线灯中间， 均匀布置在垂直于跑道中心线的直线上，灯具数至少为6 个，从起飞方向看，灯光颜色为红色(跑道末端灯通常与跑道入口灯共用一组半红半绿的灯具)。,（3） 跑道中线灯,（4） 跑道接地地带灯,接地区灯,仅当跑道长度小于1800米时，该距离就缩短到使其不超过跑道的中间点。 接地地带灯必须对称地布置在跑道中线两侧，其最里面的灯之间的横向间隔不小于18米，也不大于225米，一般以18米为宜。 接地地带灯由若干横向排列的灯组（即排灯）组成。每一排灯必须由至少3个间隔不大于15米的灯具组成，各排灯间的纵向间距为30米。,（5） 跑道边灯,跑道边线灯,（6） 停止道灯,沿停止道的全长等距地设在跑道边线灯的延长线上，灯距为40米至60米，灯光颜色为红色。此外，还应横贯停止道末端设置三个灯， 与跑道中心线垂直、距停止道端线不大于3米。,3、滑行道灯光系统,（1）滑行道中线灯,（2）滑行道边线灯,（3）停止排灯,（4）快速脱离滑行道,（1）进近灯光的组成,A、进近中线灯； B、进近横排灯； C、进近旁线灯（、类精密进近跑道）； D、目视进近坡度指示灯。,A、进近中线灯： 跑道中心线延长线上一行固定的可变白光灯，延伸至距跑道入口不小于900米，灯距为30米（简易进近灯光系统可缩短至离跑道入口不少于420米，灯具纵向间隔为60米）。如右图所示。,B、进近横排灯,在距跑道入口300米处设置进近横排灯(、类精密进近跑道要求：在距跑道入口150米和300米处各设置一排)。进近横排灯被跑道中心线延长线垂直平分，每边内侧灯距跑道中心线延长线4.5米，各向外再设七个灯，灯的颜色为可变白光。,C、进近旁线灯：,从跑道入口延伸至距跑道入口270米处的红光灯(、类精密进近跑道要求安装此灯)，灯距为30米。如右图所示。,（2）简易进近灯光系统,A.只有简单的进近中线灯(进近中线灯可缩短至离跑道入口420米，灯具纵向间隔为60米）； B.只有简单的进近横排灯（只在至跑道入口300米处设置一排横排灯 ）。,(3) 类进近灯光系统,a.进近中线灯(要求：延伸至跑道入口不少于900米，灯具间隔30米 ）； b.进近横排灯（可只在至跑道入口300米处设置一排横排灯）。,（3）、类精密进近灯光系统,a.进近中线灯(要求：延伸至跑道入口不少于900米，灯具间隔30米 ）； b.进近横排灯（要求：、精密进近跑道在跑道入口150米和300米各设置一排 ）； C.要求安装进近旁线灯。,进近中线灯(要求：延伸至跑道入口不少于900米，灯具间隔30米 ）； 进近横排灯（要求：、精密进近跑道在跑道入口150米和300米各设置一排 ）； 要求安装进近旁线灯。,2019/7/7,159,类进近灯光和跑道灯光,2019/7/7,162,北京首都国际航空港类精密进近灯光系统,2019/7/7,机场运行,164,2019/7/7,机场运行,164,二、飞行区管理部门及职责飞行区管理部一般包括六大模块,飞行区管理 AOCC（飞行区运行监控中心 ） 机坪管理 灯光运行 施工管理 以及鸟击防范,2019/7/7,机场运行,165,2019/7/7,机场运行,165,飞行区管理部门及职责飞行区管理职责,（1）机坪设施巡视检查 （2）防汛预案管理 （3）道面清扫 （4）跑道除胶 （5）土质区平整碾压 （6）道面摩擦系数测试 （7）飞行区专机保障 （8）外包业务管理 （9）特殊天气运行保障等,2019/7/7,机场运行,166,2019/7/7,机场运行,166,飞行区管理部门及职责飞行区运行监控中心 （AOCC）,飞行区运行监控中心即AOCC是飞行区的核心部门，主要负责飞行区运行工作的指挥协调和信息收集。AOCC的工作主要有以下几个部分： 收集飞行区内各项事务信息 给需要临时进入飞行区内的社会车辆办理通行证 对机位和航班进出港状况进行实时监控 按照生产运行信息发布工作程序进行发布 收到TAMCC通报的专机信息后，确认航班、机位信息，记入值班日志平台，并通报飞行区五大模块（鸟击防范、飞行区管理、施工管理、机坪管理、灯光管理）以及外部相关单位。 根据突发事件启动相应的应急预案 。,2019/7/7,机场运行,167,2019/7/7,机场运行,167,飞行区管理部门及职责机坪管理部门,完成航空器的地面滑行引导以及外来社会车辆的引导，如急救车； 管理机坪、滑行道，对机坪内车辆、设备的违规运作等阻碍航空器正常运行的行为进行监督检查，例如车辆限速、行车路线以及设施设备摆放等的规范管理； 对在航空器运行区域的作业人员的日常工作进行监督检查，如有不规范的行为立即进行制止和处罚，并将处理结果统计上报； 对飞行区的环境进行检查，防止外来物对航行造成威胁； 参与机坪意外事件的现场处理和调查。,2019/7/7,机场运行,168,2019/7/7,机场运行,168,飞行区管理部门及职责灯光管理部门,该模块的主要职责是对飞行区进近灯光系统、跑道灯光、滑行道灯光、引导标记牌、停机位指示牌和风向标照明灯光的运行操作、巡视检查、日常维护、定期维护和保障工作； 对室内低压配电柜、调光器、监控系统（包括塔台部分）和柴油发电机的操作、巡视检查、日常维护、定期维护和故障处理工作； 对灯光回路的维护和保障；以及在监控系统遥控失效的情况下，按塔台通知要求及时准确的开关助航灯光。,2019/7/7,机场运行,169,三、管理机构飞行区运行控制中心,2019/7/7,机场运行,169,2019/7/7,机场运行,170,2019/7/7,机场运行,170,飞行区管理部门及职责飞行区和机场运行各部门的关系和地位,2019/7/7,机场运行,171,小 结,机坪管理：在机坪上对航空器、车辆运行及人员活动管理物及活动 管理模式： （国内）航空器在机坪运行管理 机坪航空器运行管理控制交通管理部门 机场运行管理部门在机坪对航空器运行管理：航空器在地面作业的管理和协调机场运行管理部门,2019/7/7,机场运行,171,2019/7/7,机场运行,172,2019/7/7,机场运行,172,道面检查：民用机场运行安全管理规定第五十九条 第七十一条,第五十九条 每日跑道开放使用前，机场管理机构应当对跑道进行一次全面检查。当每条跑道日着陆大于15架次时，还应当进行中间检查，并不应小于3次。全面检查时，必须对跑道全宽度表面状况进行详细检查。 设有能对跑道道面状况进行监控、及时发现跑道上的外来物和道面损坏的监控设施的，中间检查的次数可适当减少。 第六十条 对跑道、滑行道、机坪应当定期清扫。对跑道、滑行道的清扫每月不应少于一次。应当建立机坪每日动态巡查制度，及时清除外来物，对机坪每周至少全面清扫一次。,2019/7/7,机场运行,173,2019/7/7,机场运行,173,第六十二条 每日应当至少对滑行道、机坪、升降带、跑道端安全地区、飞行区围界、巡场路巡视检查一次。 第六十三条 每季度应当对跑道、滑行道和机坪的铺筑面进行一次全面的步行检查。当道面破损处较多或者破损加剧时，应当适当增加步行检查的次数。 第七十条 检查人员在进入跑道、滑行道之前，应当得到塔台管制员的许可。进入该区域时，应当直接报告塔台管制员。检查人员及车辆应当在塔台管制员限定的时间内退出跑道。退出后，应当直接报告塔台管制员。 第七十一条 在实施机场低能见度程序运行时，不得对跑道、滑行道进行常规巡视检查。,2019/7/7,机场运行,174,道面表面摩擦力的测量,什么人发动提出测量要求 谁测量 什么时候（情况下）测量 干湿道面摩擦力 测试仪器及方法 测量结果通报,2019/7/7,机场运行,175,2019/7/7,机场运行,175,道面检查：民用机场运行安全管理规定第78条 第81条,第七十八条 机场管理机构应当定期测试跑道摩擦系数。 第七十九条 跑道日航空器着陆架次大于210架次的，测试跑道摩擦系数的频率应当不少于每周一次；跑道日航空器着陆架次为151至210架次的，测试跑道摩擦系数的频率应当不少于每两周一次；跑道日航空器着陆架次为91至150架次的，测试跑道摩擦系数的频率应当不少于每月一次；跑道日航空器着陆架次为31至90架次的，测试跑道摩擦系数的频率应当不少于每三个月一次；跑道日航空器着陆架次为16至30架次的，测试跑道摩擦系数的频率应当不少于每半年一次；跑道日航空器着陆架次为15次以下的，测试跑道摩擦系数的频率应当不少于每年一次。,2019/7/7,机场运行,176,第八十条 跑道表面摩擦系数不得低于民用机场飞行区技术标准中规定的维护规划值。以连续100米长道面的摩擦系数为评价指标，在表面摩擦系数低于维护规划值或者测试曲线显示跑道多处存在表面摩擦系数（累计长度大于100米）低于最小的摩阻值时，机场管理机构应当立即采取措施改善道面摩阻特性。 第八十一条 出现下列情况后，机场管理机构应当立即测试跑道摩擦系数： （一）遇大雨或者跑道结冰、积雪； （二）在跑道上施洒除冰液或颗粒； （三）航空器偏出、冲出跑道。,2019/7/7,机场运行,177,通话结构,首次联系时应采用的通话结构为:“对方呼号”加“己方呼号”加“通话内容”。 首次通话以后的各次通话，空中交通管制员宜采用的通话结构为:“对方呼号”加“通话内容”。 机场活动区内各运行单位人员宜采用的通话结构为:“对方呼号”加“己方呼号”加“通话内容”。 空中交通管制员肯定机场活动区内各运行单位复诵的内容时可仅呼对方呼号。当空中交通管制员认为有必要时，可具体肯定。,2019/7/7,机场运行,178,通话基本要求,先想后说，应在发话之前想好说话内容。 先听后说，应避免干扰他人通话。 应熟练掌握送话器使用技巧。 发话速度应保持适中，在发送须记录的信息时降低速率。 通话时每个单词发音应清楚、明白并保持通话音量平稳，使用正常语调。 在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字应以较慢的语速发出，以便于理解。 应避免使用“啊”、“哦”等犹豫不决的词。 为保证通话内容的完整性，应在开始通话前按下发送开关，待发话完毕后再将其松开。,2019/7/7,机场运行,179,2、我国关于机场灯光使用的规定,一般规定 （1）机场机动区内有航空器运行时，按下列规定开放灯光： A、夜间应当开放机场保障飞行所需要的灯光； B、昼间应当开放进近坡度指示系统的灯光； C、昼间且机场的能见度小于2千米时，应当开放跑道和滑行道及起飞和着陆方向上保障飞行所需要的灯光。 （2）配置了助航灯光监视系统的机场，其灯光管理单位值班员应当在航空器预计起飞或着陆前一小时，使灯光系统处于随时可使用状态。,2019/7/7,机场运行,180,（3）未配置助航灯光监控系统的机场，其灯光管理单位应当按下列规定管理灯光： A、航空器预计起飞或着陆前一小时，做好开放灯光的准备； B、航空器预计起飞或着陆前20分钟开放灯光，或者按照塔台管制室管制员要求的时间开放灯光； C、在发生紧急情况时，立即开放灯光； D、航空器起飞后15分钟、着陆后10分钟关闭灯光，或按照管制部门的通知关闭灯光。,2019/7/7,机场运行,181,（4）塔台管制室管制员应当及时检查机场灯光的开放情况，发现异常或接到灯光异常的报告时，应当通知机场灯光管理单位值班员或航空器驾驶员，并报告有关部门值班领导。 （5）管制员应当按照规定光度或航空器驾驶员的要求，通知机场灯光管理单位配置机场进近和跑道灯光的强度。机场进近和跑道灯光系统的强度配置应当符合机场进近和跑道灯光系统强度的规定。 （6）机场在夜间或仪表飞行条件下有航空器运行时，应当开放障碍物标志灯。,2019/7/7,机场运行,182,（7）夜间或昼间能见度小于2千米时，在机场活动区内活动的一切航空器必须显示以下灯光： A、引起对该航空器注意的防撞灯； B、用以显示该航空器相对航径的航行灯； C、显示航空器结构外端的灯光； D、显示航空器发动机已经开车的灯光。 参见：民用机场助航灯光系统运行维护规程AP-140-CA-2009-1,2019/7/7,机场运行,183,民航飞机外部灯,1、航行灯。在两个机翼翼尖，“左红右绿尾白”，作用是飞机轮廓、方向、位置识别。比如前方飞机你看到左边是绿灯右边红灯，那这架飞机就是在向你迎面飞来，要做好防撞。如果看到是2个白灯那就是和你同向前进。另外有些飞机如CRJ的白色航行灯不是在机翼翼尖而是在机身尾部。 2、着陆灯，一般有外侧和内侧（固定的和可动的）。737-300在机翼翼根和后缘襟翼滑轨flap track上。737NG（737-600/700/800/900）在机翼翼根和机腹。CRJ在翼根和机头。用于着陆时跑道照明。有的飞机还有起飞灯。 3、滑行灯、跑道转弯灯。滑行灯一般在前起落架上。跑道转弯灯在机翼翼根。用于滑行道和跑道照明。,2019/7/7,机场运行,184,4、航徽灯。用于照亮尾翼上的航空公司航徽。737-300在机翼翼尖，737NG在水平安定面。CRJ在发动机和机身连接支架上。 5、大翼和发动机照明灯。在机身上。用于机翼和发动机结冰探测。 6、防撞灯和频闪灯。2个红色防撞灯在机身中部的最顶上和最底下。3个白色频闪灯在翼尖和机身尾部。波音737是闪一下，空客和麦道是闪两下。这是在晚上一眼就能区别波音和空客的方法。另外有的飞机还有相遇灯。 7、应急灯光。在应急出口区域。旅客从应急出口逃生时为他们照亮撤离路径。,2019/7/7,机场运行,185,2019/7/7,机场运行,186,防撞灯,一般规定 飞机左翼尖装红灯，右翼尖装绿灯，尾翼端装白灯； 直升机机身左侧装红灯，右侧装绿灯，尾端装白灯，在旋翼尖装红灯。 红色防撞灯又叫做信标灯，EACON LIGHT或BEACON，分别安装在飞机的上下中部，各一支。用途是防止航空器相撞。此灯根据机型适配的控制器不同，以一定的频率爆破闪烁。 此灯在飞机推出及发动机运行时打开！（只要飞机动就必开） 机翼灯又叫WING LIGHT，位于机翼每侧的两个单光束灯光，照明机翼前缘及发动机进气口。用于检查结冰情况。 此灯在有结冰可能时应打开，但实际应用中一般常开,2019/7/7,机场运行,187,防撞灯,航行灯分别为左红、右绿、尾椎白分别安装在机翼尖和尾追上。用于判明飞行物是飞机及指示飞行方向。航行灯为只要飞机上有人就必须打开。 标志灯分别安装在两侧的水平安定面翼尖上，提供垂直安定面上的航空公司标志进行照明。 机头灯：此灯安装在前起落架上，两个灯分别叫做起飞灯和滑行灯。 着陆灯LANDING LIGHT，此灯安装在两侧机翼翼根，左右各两只。用于起飞着陆时照亮跑道。此灯功率很大，使用时产热很高，因此需要高速气流进行冷却。因此在地面起飞前才能打开。 飞机起飞滑跑前打开，离地后关闭 飞机最后进近阶段打开，落地后即关闭,2019/7/7,机场运行,188,防撞灯,跑道脱离灯又叫转弯灯或跑道边灯。安装在前起落架减震支柱上，左右各一，分别提供机头前方两侧照明。用于照明滑行道、跑道边线。起飞后关闭。前起落架收起时自动关闭。 启动发动机后打开，另外用途为夜间示意地勤人员准备滑出。 高亮度白色频闪灯又叫做高亮度白色防撞灯，STROBE LIGHT。此灯安装在翼稍前后各一及尾椎一只，波音飞机安装在左右翼稍后尖各一只，尾椎一只共3只，空客飞机安装在左右机翼前后翼尖及尾椎，共5只。用途是防止航空器相撞。此灯根据机型适配的控制器不同，以一定的频率爆破闪烁，亮度很高。 注意在得到进跑道许可后才可以打开此灯！FL100以上可以关闭此灯。落地脱离跑道前要关闭此灯！,2019/7/7,机场运行,189,防撞灯使用顺序,1、 飞机打开总电源开关后，由航前机务打开航行灯，根据需要打开机翼灯、LOGO灯； 2、 飞机推出时打开红色防撞灯（地面试车也要打开） 3、 飞机启动发动机后，打开转弯灯准备滑出； 4、 得到滑出许可后，打开滑行灯开始滑行； 5、 进入跑道后，白色防撞灯； 6、 得到起飞许可后打开着陆灯起飞； 7、 离地后，关闭滑行灯、转弯灯；（收起落架后可以自动关闭） 8、 高度上升至10000英尺以上关闭白色闪光灯；,2019/7/7,机场运行,190,防撞灯使用顺序,9、 巡航时至少应该保持红色闪光灯、航行灯常开； 根据需要打开LOGO灯和机翼灯； 10、飞机下降至10000英尺以下打开白色闪光灯； 11、飞机放起落架后打开滑行灯； 12、最后进近阶段打开着陆灯； 13、接地后，打开转弯灯，关闭着陆灯、关闭白色闪光灯； 14、滑行到位后关闭滑行灯、红色闪光灯； 15、飞机如果不再有航班任务停机过夜，由航后机务最后关闭航行灯后，关闭飞机总电源离机,2019/7/7,机场运行,191,二、恶劣天气条件下的操作 1、天气类型的定义 大风或持续性大风风速大于75km/小时的持续风或阵风； 闪电云对云与云对地的活动 低能见度雨、雪、沙尘暴或雾的天气条件，能见度低于800米； 地面结冰机场道面或活动区出现冰雪以及道面温度或冷风导致结冻,2019/7/7,机场运行,192,2、能见度 地面能见度，指在昼间以靠近地平线的天空为背景，能分辨视角大于20的地面灰暗目标轮廓的最大距离。例如，一个宽度为58米，距离眼点10公里的物体，其视角为20，正常视力的人用肉眼刚好能够看得见，则能见度为10公里。 空中能见度是指在空中飞行时，透过座舱玻璃观测地面或空中目标的能见度 。 在无光的背景下，使用1000堪德拉左右德灯光能够看到和辨认出的最大距离。 有效能见度：指观测点四周一半以上的视野内都能达到的最大水平距离。目前，中国民航观测和报告有效能见度。,2019/7/7,机场运行,193,能见度划分标准,能见度20-30公里 能见度极好 视野清晰 能见度15-25公里 能见度好 视野较清晰 能见度10-20公里 能见度一般 能见度5-15公里 能见度较差 视野不清晰 能见度1-10公里 轻雾 能见度差 视野不清晰 能见度0.3-1公里 大雾 能见度很差 能见度小于0.3公里 重雾 能见度极差 能见度小于0.1公里 浓雾 能见度极差,2019/7/7,机场运行,194,4、恶劣天气临近的措施 启动预案作业：预案主要包括哪些内容？参见（事故应急救援预案编制手册） 大风 固定飞机、关舱门 廊桥固定、收电线、关舱门 移去航空器地面不必要的支持设备 高空作业设备放低，伸出支撑脚,闪电 终止不必要的露天作业 加油降低加油压力、停止加油 终止通话 停止登机、停止机坪活动 闪电时，人员不应该： ？ ？ ？ ？,2019/7/7,机场运行,195,2019/7/7,机场运行,196,能见度低 移出活动区所有不必要的设备 打开机动车灯 道路交叉小心 只有ATC允许时，方可穿越滑行道 地面结冰 对设备做特别准备 保持停止设备所需的较大间隔,2019/7/7,机场运行,197,三、飞机轮挡的设置 轮挡高能见度识别 机型要求匹配（宽度） 主起落架外侧轮 发动机减速、防撞灯关闭，许可后放置 大风条件下，增加轮挡或其他方法,2019/7/7,机场运行,198,四、地面支持设备操作 使用手持电子设备时，人员不能操作机动车或设备 设备处于“停放刹车”状态 移动地面支持设备之前，人员必须绕设备一圈检查和确认 设备到飞机前应检查一次刹车 设备不能紧压机身上 五、飞机装卸货物操作 六、旅客不走廊桥时的操作 七、飞机加油,2019/7/7,机场运行,199,名词定义,推出通过使用专业的地面支持设