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第七章 飞机操纵系统电气设备,第一节飞机操纵系统概况 一、飞机操纵系统的功用: 飞机操纵系统是供驾驶员对飞机起飞、爬升、巡航、着陆和滑行实施操作的一整套机电或液压设备，由操纵设备操纵飞机绕其纵轴、横轴和立轴旋转，就可以改变或保持飞机的飞行状态。 作用的实现需要由驾驶员人工操纵或由飞行自动控制系统操纵飞机各舵面或调整片而实现。,二、操纵舵面的组成 飞机操纵舵面主要由襟翼、缝翼、扰流板、副翼、升降舵、水平安定面，起落架等组成。 驾驶员直接通过操纵驾驶杆、油门杆、脚蹬舵和一些开关电门可以操纵它们。 三、操纵方式 操纵各种舵面动作的方式主要有机械传动方式、液压传动方式或电力传动方式。,四、其它 飞机操纵系统功能的实现，应该保证与驾驶员手、脚的操纵动作和人体运动的本能反应相一致。还应给驾驶员有位移和力的变化的感觉。,简单机械式操纵系统,中央操纵机构由驾驶杆、驾驶盘和脚蹬组成。 驾驶员向前推或向后拉驾驶杆，可以操纵升降舵向下或向上偏转，从而使飞机头部下俯或上仰。 当向左或向右压驾驶盘时，则操纵了左右两机翼上的副翼，左上右下偏转或是右上左下偏转，使飞机绕其纵轴向左或向右滚转。 脚蹬连结着方向舵，蹬出左脚，使方向舵向左偏转，将使机头绕立轴向左偏转。反之，则使机头向右偏转。,第二节 飞机襟翼收放电路 一、襟翼基本知识 1、襟翼的位置 前缘襟翼位于大翼根部和发动机内侧之间。 2、 襟翼的功用 襟翼可以提高升力，同时也可以增大阻力，只是在飞行的不同阶段，升力和阻力所增长的百分比不同，即升阻比是不断变化的。 通常用于着陆。有的飞机为了缩短起飞滑跑距离，起飞时也放襟翼，但起飞时放下角度很小。,3、襟翼的型式 飞机型号不同，所装襟翼型式也不一样，襟翼型式很多，常用的有简单襟翼、分裂襟翼、开缝襟翼和后退式襟翼等。,二、襟翼收放的控制电路 襟翼的收放动作是用电磁开关控制液压油路操纵液压作动筒对襟翼进行收放。 1.襟翼收上电路 2. 襟翼放下电路,(一)襟翼收上电路 将襟翼操纵电门置于“收上”位置，机上28V直流电压由应急汇流条经保险电门至襟翼操纵电门1-2触点，加至收上位置终点电门的触点，最后加至襟翼收放电磁活门的收上电磁线圈(2-1)而接地。 收放电磁活门动作后打开收上襟翼的液压油路，把襟翼收上。当襟翼收至0时，收上位置终点电门两触点断开收上电路。切断收上液压油路使襟翼保持在收上状态。这时，襟翼放下位置终点电门的两触点处于接通位置，为放下襟翼操作做好电路准备。,(二)襟翼放下电路 在处于襟翼收上的状态下，若将襟翼操纵电门置于“放下”位置，由汇流条来的28V直流电，将经襟翼操纵电门的1-3触点、放下位置终点电门的触点加至襟翼收放电磁活门的3-1放下电磁线圈而接地。 接通放下襟翼的液压油路，把襟翼放下。当襟翼放到38 时，放位终点电门断开，切断放下液压油路。,在收放电磁活门的两组电磁线圈2和3端均并接有电容器，它用来减小由于电磁线圈断开电路时产生自感电势在终点电门触点上产生的火花。,第三节缝翼和扰流板的操纵 一、前缘缝翼的操纵 1.缝翼位置 前缘缝翼是安装在基本机翼前缘的一段或者几段狭长的小翼 。 2.缝翼的功用 其作用是为了延缓机翼的气流分离现象，以提高临界迎角和最大升力系数。通常大型高速飞机上装有前缘缝翼。 3.缝翼工作情况,二、扰流板的操纵 位置 扰流板是一种可活动翼板, 它铰链在机翼上表面。扰流板可分成飞行扰流板和地面扰流板两种。飞行扰流板一般位于机翼外侧，地面扰流板一般位于机翼内侧。 2. 作用 飞行扰流板的作用有二，在左翼和右翼扰流板的动作相同时，用以在飞行中和地面滑跑时作为减速器，因此有的飞机又将飞行扰流板称为减速板；在左翼飞行扰流板和右翼飞行扰流板的动作不同时，用于协助副翼操纵飞机的滚转。地面扰流板的作用，仅仅在地面滑跑时作为减速器。,1翼尖小翼 2低速副翼 3高速副翼 4襟翼滑轨整流罩 5前缘襟翼 6前缘缝翼 7内侧襟翼 8外侧襟翼 9扰流板 10扰流板,第四节 水平安定面的操纵和起飞不安全警告,一、水平安定面的操纵 1. 位置 在飞机的尾部，设有垂直尾翼和水平尾翼。对中小型低速飞机，多数为固定的水平尾翼在它的后部设有活动的升降舵和升降舵调整片。对于高速的大型飞机，一般为活动的水平尾翼，称作水平安定面，同样在它的后部设有升降舵和升降舵调整片。水平安定面是水平尾翼中的固定翼面部分。,2. 作用 水平安定面的作用是当飞机起飞、着陆和受到强烈气流影响时，作为飞机的配平机构保持飞机平衡飞行的。,二、起飞不安全警告 飞机在起飞时，如果襟翼、缝翼没有放出，或者错误地放出了减速板，而水平安定面处于下垂位置，这是飞机起飞时的四种不安全因素。对于这些不安全因素，都设有错位警告电路，将警告信号加到中央警告系统，从而发出文字、灯光及音响警告信号。,飞机的飞行操纵面与航空事故,飞机的前缘襟（缝）翼与后缘襟翼的作用相同，均是在飞机低速飞行时用来增加升力。即在飞机起飞、降落阶段，按飞行规则要求适当放出襟翼；而在高空、高速巡航状态，飞机的襟翼必须保持在全收上位。 在中国民航的飞行安全档案中，有两次“飞机前缘襟翼在不适当时候放出”的纪录，给人们留下了深刻的记忆和教训 1993年4月6日，一架MD-11型飞机，执行北京至洛杉矶航班。在距美国阿拉斯加洲谢米亚以南大约950海里的巡航飞行中，飞机的前缘缝翼意外放出。飞机经过几次猛烈的俯仰颠簸，失去高度5000英尺。在此期间，自动驾驶断开，机长手动操纵飞机，恢复稳定飞行后，改飞谢米亚美国空军基地备降，飞机正常降落。由于几次猛烈颠簸，飞机客舱内部设施，包括座椅、顶板等大面积损坏。机上16名机组人员中有7人受重伤，而248名乘客中，有2人死亡、重伤53人、轻伤96人。,第五节 调整片的作用及操纵电路 1.作用 飞行中出现俯仰不平衡，驾驶员使用带杆的方法可以重新保持俯仰平衡，但要长时间的这样带杆，驾驶员会疲劳的，因此飞机升降舵、副翼和方向舵上都装有调整片。,调整片的功用,飞行中出现俯仰不平衡，驾驶员使用带杆的方法可以重新保持俯仰平衡，但要长时间的这样带杆，驾驶员会疲劳的，因此飞机升降舵、副翼和方向舵上都装有调整片。 利用升降舵调整片来使升降舵偏转，以保持飞机的俯仰平衡。利用方向舵调整片可使方向舵偏转，以保持飞机方向平衡。利用副翼调整片可使副翼偏转，以保持飞机横侧平衡。 各调整片保持飞机平衡的作用原理相同。,2. 调整片操纵电路举例 主要电路组成成分有调整片操纵电门、电动操纵机构、调整片中立位置信号灯。,第六节 起落架收放及刹车防滑,1.基本知识 起落架是飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支承飞机重量，吸收撞击能量的飞机部件。早期飞机起落架是由固定的支架和机轮组成的，在飞行中产生很大的阻力。现代飞机除少数小型飞机之外，其起落架在飞机起飞之后都收入机身或机翼内。,2.起落架的布置形式 (1)后三点式：这种起落架有一个尾支柱和两个主起落架。并且飞机的重心在主起落架之后。后三点式起落架多用于低速飞机上。 (2)前三点式：这种起落架有一个前支柱和两个主起落架。并且飞机的重心在主起落架之前。前三点式起落架目前广泛应用于高速飞机上。,3.起落架收放操纵电路 （1）正常情况下在空中收起起落架 （2）应急收上起落架 （3）着陆前放下起落架,第八节 失速警告系统 一、概述 1.失速的定义 飞机在飞行中，依靠气流的相对运动，在机翼上产生升力，升力的大小取决于飞机速度和迎角的大小。在一定的范围内，迎角增大，升力也增大，当迎角增大到某一值时，可使升力达到最大值，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角，超过临界迎角之后，升力不再随迎角增大而增大，相反，升力将迅速减小。 飞机在超过临界迎角之后，升力降低，阻力急剧增大，而不能保持正常飞行，这种现象叫做失速。可见，失速的关键在于迎角。,2. 失速的现象 (1)飞机抖动并左右摇晃 (2)杆舵抖动，操纵杆力变轻 (3)飞行速度迅速减慢 (4)飞机下降，机头下沉 (5)飞机可能突然向一边倾斜 为了防止飞机失速，在机上设置了失速警告系统，以限制飞机迎角过大所造成的失速状态。,二、失速警告系统工作原理 失速警告系统，应在大于失速速度的7%时发出警告信号，其主要组成部分有：迎角传感器、马赫数传感器、襟翼位置电门、控制盒、抖杆器、警告灯和耳机。,1.巡航飞行时的失速警告 2.飞机处于起飞或着陆状态的失速警告,单选题,前缘缝翼在下列情况下应该收进 起飞爬升时 高速飞行时 低速飞行时 下滑着陆时,地面扰流板与飞行扰流板的区别,单选题,襟翼的基本