万科地下车库设计缺陷总结与分析

1 / 21 万科地下车库设计缺陷总结与分析 万科地下车库设计缺陷总结 (2016-03-06 09:08:38) 转载 标签： 分类： 藏经楼 大道行 顾问 卢俊全 商业 万科 车库 (转载 )二季度出图的 “ 东海岸 3A、 3B，广州蓝山、第五园、万科城 8C” 等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设2 / 21 计失误或设计不当等问题，主要为 “ 车库设计不合理 、层高设臵不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误 ”等等。这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大， 因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。 对各类问题，详细分析如下： 1、车道宽度 问题描述： 主车道宽度设臵不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积 。 产生原因： 对国家规范有关各类车道宽 度的规定不熟悉或理解不够。 3 / 21 解决措施： 应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道宽度。 各种车道最小宽度详下表： 2、 车库出入口设计不当 问题描述： 能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个 “ 单车道 ” 出口设成两个 “ 双车道 ” 出入口，人为增加车库面积。 产生原因： 对车库设计防火规范中关于出入口的设臵要求，理解不当。 解决措施： 在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。 国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表： 3、 转弯半径设计不当 4 / 21 问题描述： 误将国家规定的汽车的最小转弯半径 6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。 “ 汽车的最小转弯半径 ” 与车道内径的关系详下图所示。 解决措施： 根据汽车库建筑设计规范条的计算公式，计算得出： 车库汽车环行道的最小内径：一般取米即可。此数据要 牢记。 4、车库排水设计失误 问题描述： 地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水； 5 / 21 个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。 产生原因： 二季度出图的 “ 东海岸 3A、 3B，广州蓝山、第五园、万科城8C” 等几个项目均有设地下或架空车库 ，在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为 “ 车库设计不合理、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误 ” 等等。这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。 对各类问题，详细分析如下： 1、车道宽度 问题描述： 主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积 。 6 / 21 产生原因： 对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。 解决措施： 应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道宽度。 各种车道最小宽度详下表： 2、 车库出入口设计不当 问题描述： 能设一个 单车道出口设成双车道出口；或能设两个 “ 单车道 ” 出口设成两个 “ 双车道 ” 出入口，人为增加车库面积。 产生原因： 对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。 解决措施： 在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽7 / 21 度。 国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表： 3、 转弯半径设计不当 问题描述： 误将国家规定的汽车的最小转弯半径 6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。 “ 汽车的最小转弯 半径 ” 与车道内径的关系详下图所示。 解决措施： 根据汽车库建筑设计规范条的计算公式，计算得出： 车库汽车环行道的最小内径：一般取米即可。此数据要牢记。 4、 车库排水设计失误 问题描述： 地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水； 个别 项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。 产生原因： l 一是有的项目地下车库底层层高未考虑 250 350 厚的滤8 / 21 水层的厚度，导致地下 室层高不够不能设滤水层及排 水明沟。 l 二是，对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。 解决措施： 在进行集中车库设计时，明沟的设置应应遵循如下原则： 附图一 附图二 5、车库坡道设计失误 坡道设计问题主要有二： l 问题一：当车道纵向坡度大于 10%时，坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求，导致设计变更较大。 l 解决措施： 在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。 缓坡的具体规定详下图所示： l 问题二：个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积 l 解决措施： 9 / 21 应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，选择合理的坡道宽度。 另外，请悉知一般坡道的结构参数： 6、车库结构 “ 楼面、顶板与梁 ” 设计失误 在审图过程中，发现设计院结构专业设计不够精细，一些参数选取较大，梁板厚度以及梁高均较大，人为的增加成本。因此，今后为避免类同问题发生，应向设计院明确一些基本的设计要求。 车库楼面的基本设计原则 A、基本结构参数 普通停车库的楼面活荷载取值为 4KN/ ,板厚取值为h=110 120，在合理跨度的情况下，配筋基本采用构造配筋。框架梁高一般采用 1/10 1/12 足够，次梁采用 1/12 1/14的跨度。 B、面层和找坡 普通停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库10 / 21 楼面，一般采用 1%上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法最多为 50，面层中需配 4150x150200x200 的钢丝网片，提高面层的耐磨性和抗开裂。 C、普通用途的地下室楼面参照其他结构做法。 地下室顶板 A、顶板厚度 顶板厚度和顶板所处的位置、顶板的覆土、跨度等有关。 B、顶板梁高 根据顶板的覆土、是否做人防而定，可大概估算： 万科地下车库设计缺陷总结与分析 二季度出图的 “ 东海岸 3A、 3B，广州蓝山、第五园、万科城8C” 等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为 “ 车库设计不合理、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误 ” 等等。这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已11 / 21 施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问 题的重复发生。 对各类问题，详细分析如下： 1、车道宽度 问题描述： 主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积 。 产生原因： 对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。 解决措施： 应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道宽度。 各种车道最小宽度详下表： 12 / 21 2、 车库出入口设计不当 问题描述： 能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个 “ 单车道 ” 出口设成两个 “ 双车道 ” 出入口，人为增加车库面积。 产生原因： 对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。 解决措施： 在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。 国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表： 3、 转弯半径设计不当 问题描述： 误将国家规定的汽车的最小转弯半径 6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库 面积。 “ 汽车的最小转弯半径 ” 与车道内径的关系详下图所示。 解决措施： 13 / 21 根据汽车库建筑设计规范条的计算公式，计算得出： 车库汽车环行道的最小内径：一般取米即可。此数据要牢记。 4、 车库排水设计失误 问题描述： 地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水； 个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。 产生原因： ? 一是有的项目地下车库底层层高未考虑 250 350厚的滤水层的厚度， 导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。 ? 二是，对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。 解决措施： 在进行集中车库设计时，明沟的设置应应遵循如下原则： 附图一 附图二 5、车库坡道设计失误 坡道设计问题主要有二： 14 / 21 ? 问题一：当车道纵向坡度大于 10%时，坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满 足国家规范要求，导致设计变更较大。 ? 解决措施： 在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。 缓坡的具体规定详下图所示： ? 问题二：个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积 ? 解决措施： 应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，选择合理的坡道宽度。 各类坡道宽度具体规定详下表： 万科地下车库设计缺陷总结与分析 二季度出图的 “ 东海岸 3A、 3B，广州蓝山、第五园、万科城8C” 等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计无论是建 筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为 “ 车库设计不合理、层高设置15 / 21 不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误 ” 等等。这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。 对各类问题，详细分析如下： 1、车道宽度 问题描述： 主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积 。 产生原因： 对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。 解决措施： 16 / 21 应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道宽度。 各种车道最小宽度详下表： 2、 车库出入口设计不当 问题描述： 能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个 “ 单车道 ” 出口设成两个 “ 双车道 ” 出入口，人为增加车库面积。 产生原因： 对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。 解决措施： 在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。 国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表： 17 / 21 3、 转弯半径设计不当 问题描述： 误将国家规定的汽车的最小转弯半径 6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。 “ 汽车的最小转弯半径 ” 与车道内径的关系详下图所示。 解决措施： 根据汽车库建筑设计规范条的计算公式，计算得出： 车库汽车环行道的最小内径：一般取米即可。此数据要牢记。 4、 车库排水设计失误 问题描述： 地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水； 个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。 产生原因： 18 / 21 l 一是有的项目地下车库底层层高未考虑 250 350 厚的滤水层的厚度，导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。 l 二是，对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。 解决措施： 在进行集中车库设计时，明沟的设置应应遵循如下原则： 二季度出图的 “ 东海岸 3A、 3B，广州蓝山、第五园、万科城8C” 等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为 “ 车库设计不合理、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误 ” 等等。这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生。 对各类问题，详细分析如下： 1、车道宽度 19 / 21 问题描述： 主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积 。 产生原因： 对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。 解决措施： 应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道宽度。 各种车道最小宽度详下表： 2、车库出入口设计不当 问题描述： 能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个 “ 单车20 / 21 道 ” 出口设成两个 “ 双车道 ” 出入口，人为增加车库面积。 产生原因： 对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。 解决措施： 在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口 数量及宽度。 国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表： 3 、转弯半径设计不当 问题描述： 误将国家规定的汽车的最小转弯半径 6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。 “ 汽车的最小转弯半径