道路工程年终总结

1 / 32 道路工程年终总结 道路工程年终总结 -总结 篇一：公养护 一、狠抓了地方公路养护 我们通过认真贯彻落实我们一直贯彻交通部的建养三十二字方针，进一步强化管理，加强公路日常养护，及时抢修公路毁，确保了公路路况质量的稳定，。 一是为充分调动地方 公路系统广大干部职工、农民代表工的生产积极性，提高地方公路管养水平，我们积极响应省厅、省、州交通的号召，在全州地方公路系统大力开展了 “ 交通杯 ” 公路养护竞赛。在劳动竞赛中，各县市公路管理站以 “ 养好公路，保障畅通 ” 为主题，以省局提出的日常养护应做到 “ 七无二有 ” 及 “ 三勤 ” 为标准，围绕各自的突出问题和薄弱环节，强化内部管理，在工班之间大力开展 “ 比、学、超 ” 活动，有力地促进了路况质量的稳定。 二是及时抢修水毁工程。在水毁突击抢修上，我们一是根据先通后畅保重点的原则，不等、不靠，积极、及时地拿出水毁预留资金进行突 击抢修。水毁工程抢修州处进行了多次现场督查督办，从经费管理、质量管理、管理全方面提出更高要求。三年来共完成水毁修复投资271万元，修复路基公里 9600立方米、路面公里千平方米、2 / 32 桥梁 6 座 38 延米，涵洞 53 道 155 米、挡土墙 108 处 11358立方米，清除坍方 156处 38468立方米。 三是认真贯彻落实省、州有关安全生产，狠抓了地方公路养护安全管理，规范了砂石的堆放等养护操作规程，加强了渡口的安全监管，做到安全生产；对所管养公路进行了不定期的检查，对桥梁进行了普查，落实了桥梁维护管理三人制度，并建立了档案。 发现有行车安全隐患的路段及时做好了防范措施，有行车安全隐患的危桥实行了关闭交通。安全设施的投入是州处直接进行的专项管理、专项资金的惠民工程。 3 年来，全州共投入专项资金 20余万元，共设置警示桩 1802根、防护墩 106个、警示标志 648 块。我处在多次组织的安全检查中，尤其狠抓了公路渡口的相关制度的落实和渡船的安全运行。汽车渡口主要分布在吉首、保靖两县市，根据具体，我们撤消了保靖县的铁厂渡口，保靖的涂乍、清水渡口实施安全检查，落实安全责任，消除安全隐患，提高管理运行水平，三个汽车渡口保证了平安渡运。 四是规 范路政管理。几年来，我处牢固树立依法治路、依法行政的观念，在规范路政管理的同时，逐步建立了路产档案，桥梁、涵洞台帐，公开了办案程序栏，使路政逐渐走上法律化、规范化道路，使办事制度公开化、透明化。通过大力宣传公路法，认真抓了路障和违章建筑的排查工作，三年来共清障 1211 处，有效地维护了地方公路的路产路权。 XX年底经自检，全州3 / 32 地方公路省道、县乡道年末好路率分别为 %、 %。均超额完成了州交通局下达的目标任务。几年来，路况质量基本保持了稳定。 二、狠抓了通村公路建设 通村公路建设是一项富民工程 。几年来，我们的工作力度一直不减。一是认真研究，分解任务，采取得力措施，保证通村公路任务的完成；二是集中资金，集中工程技术人员，确保修一条，通一条。通过省交通厅通村公路验收组全面验收，确定 XX 年竣工里程 408公里，新通 62个行政村；确定 XX年竣工里程公里，新通 51个行政村。至此，全州 2664 个行政村中通公路的已达 2386个，通路率为 %。超额地完成了省委下达的阶段性目标。 篇二：公路工程试验检测中心工作总结 2016年，在公路管理局的正确下，我中心全体员工本着 “ 严谨、求实、及时、准确 ” 的工作方 针，大力发扬 “ 科学管理、实干、和谐、创新争先 ” 的企业精神，圆满完成了上级下达的各项任务。同时广开门路，积极对外承揽，开源节流，为我创造了一定的效益，为我局的公路建设与养护做出了应有的贡献。 任务完成情况 一、公路养护建设方面我们主要做了以下工作： 1、全面参加 g307子横分界至靖边大修工程的建设管理，在该项目上设立了中心试验室，投入了近 50万元的试验仪器设备和 9名试验检测人员； 2、全面参加了 g210和 s302大中修工程 4 / 32 的建设管理，设立了中心试验室，配备了 40 万元的试验仪器设备和 4名试验检测人员； 3、在 g307 和 s302 榆林公路管理局 2016年专项和第二批干线公路大中修工程项目上又将 g210和 s302大中修工程中心试验室搬至该项目，继续为该项目服务； 在我们所有服务 的项目上，我们的试验人员均能在工地巡回检查现场，认真监控工程质量，为所有项目顺利实施起到了指导生产保证质量的作用，我们的工作得到了各个项目管理部门的认可。 二、受市交通局质监站的，对我局今年实施完成的 g307 子横分界至靖边、 g210 大中修工程、 g307 和 s302大修专项和第二批养护工程、府店一级公路中修工程、沿黄公路、我局管养的危桥及我市部分县区的县乡公路进行竣工检测，圆满完成市交通局质监站下达的委托鉴定检测任务。 三、全力配合市交通局、市交通局质监站对全市范围内公路建设与养护项目进行监督检查，经常预备试验检测人员，随时准备跟随交通局、质监站领导和工程技术人员到施工现场进行质量抽检，配合完成了上级下达的质量抽检任务。 四、我中心每年都要承担我市部分市政道路的试验检测任务，今年5 / 32 继续承担了经济开发区等道路的试验检测及榆马大桥的交工鉴定检测；我市范围内所有的 水利工程的试验检测任务也均由我中心负责完成，我们当初申办水利资质时费不到 10万元，今年开工建设的王圪堵水库输水工程项目，仅四个标段的母体挂靠费我们就 26 万元，还为我们接收了大量的委托试验，因为榆林市范围内就我们一家检测机构具有水利资质。 2016年我们完成上述任务总计金额约 790 万元，同比去年有较大的增加。经过局部门的审计，我们的成绩得到了上级部门的肯定。 领导班子建设情况 今年，我们经常要求领导班子成员认真科学发展观，通过，使我们对科学发展观有了更深刻的，领导班子成员的政治水平有了很大的提高 ，在制定我中心全面协调可持续发展的时能够统筹兼顾，以人为本，为我中心制定了科学合理的长远规划。 职工管理情况 我中心长期以来十分注重职工队伍建设，经常要工开展政治学习，组织职工进行业务学习，有计划地把职工送出去，为不断提高职工的思想水平和业务能力打下扎实的基础；严格劳动，强化绩效，建设一支业务水平过硬、思想觉悟高、能打硬仗试验检测队伍，是我们人才战略长远目标。 篇三：公路工程工作总结 一年来，我们在市交委、市指挥部的领导下，在各界的关心支持下，紧紧围绕年度工作目标，团结协作、艰苦奋斗 、克难奋进、努力拼搏，在全线相继组织开展了 “ 大战一百天 ” 、 “ 双月竞赛 ” 、6 / 32 “ 大战四 ” 劳动竞赛活动，采取了各种有效措施，掀起了全线的施工高潮，形成了比、学、赶、帮、超的良好氛围，有效地激发了广大参建人员的积极性和创造性，保证了各项任务的完成，为实现优质、安全、高效、按期建成高速公路奠定了坚实的基础。现就一年来的工作如下： 一、 XX年工作完成情况 货币工程量完成情况 完成货币工程量亿元，累计预计完成货币工程量亿元。 工程形象进度完成情况 路基土石方基本完成；小型构造物完成；桥梁 桩基、下构完成；桥梁上构完成。 二期路面工程招标完成，施工单位进场，驻地建设、试验室建设完成，拌和场建设完成，基层备料万方 ,两个标段完成底基层试验段，路面基层完成施工准备工作，开始基层施工。 房建招标完成，施工单位进场，开始施工。绿化、机电、交安招标启动。 二、主要做法 统一思想，坚定信心 1、公路自建设以来，得到了各级政府、省市领导和有关部门的高度重视，在行 业管理、行业政策等方面了极大的支持。沿线地方各级政府给予了高度关注，实行专人专班现场督促工作，使施工外围得到了有利的保障，实现了工程建设的有序推进，有力的增强了我们建设好项目的信心和决心， ()。 2、为推动各项工作的跟进，总监办坚持每周召开一次周例会，通报工作完成情况，布置周工作任务，7 / 32 加强了信息沟通和反馈，保证了上下统一思想、统一认识、统一步伐、统一行动。 精心组织、科学调度 1、按照工期要求，对剩余工程量进行工期倒排，按旬、月、季、和总工期分层次分阶段抓好落实，力求工程建设协调有序 、稳步推进。总监办按照目标要求制定详细合理的施工组织计划，督促各施工单位根据总体目标制定每旬、月、季的工作计划，再按施工计划确定投入的人员和设备，高监办每周检查一次计划的，驻地监理每天检查一次计划的落实，对没有完成任务 的采取措施补救，确保每一天任务计划的落实。 2、进一步加强施工组 织管理，加 强施工调度工作，对未开工的断面抓紧开工，已开工的抓紧完工，保证不留施工空白点。 3、不断按照工程建设实际和季度的工作目标，强化各项保障措施，落实员、机械设备的投入，千方百计组织好供应，不发生停工待料，确保桩、柱、梁板预制的正常施工。 4、科学组织，交叉运作，在做好一 期路基施工的同时，抓紧做好二期路面施工单位的招标、进场，三期房建、机电、交安、绿化等工程的招标准备工作。 5、根据年度建设总目标，8 / 32 我们于 3月 21日至 6月 30日开展了 “ 大战一百天 ” 劳动竞赛， 8 月 1 日至 9 月 30 日开展了 “ 双月竞赛 ” 活动，从 10月 1 日开始了 “ 大战四季度 ” 活动。 通过开展 “ 抓控制工程、保进度、抓规范管理、保质量、抓文明施工、保安全 ”为主题的 “ 大战一百天 ” 劳动竞赛，全线完成产值亿元，极大地调动了参建人员的积极性，初步形成规模化生产，实现了第一战役的目标。 篇四：公路工程施工工作 总结 回顾走过的 2016 年，今年所完成的各项具体工作： 压浆：焦克路、丰收路压浆 验 收：常付路 ii 期 方西路竣工验收 监理：孟州地方道路桥梁 十一标 试验：连云港部分工程试验 以下为今年的工作总结 : 压浆 再近 2 各月的压浆工作中，辛酸苦辣甜什么都有，总结如下 : 再施工组织上，使自己认识到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。认清自己的位置，合理的安排工作分配，这就需要有个合理的人员分配，各负其责，在做个周密的施工计划从：材料、机械、人员、组织安排做好详细的准备工作。要比只知道埋头苦干，什么都做，没有方式、，没有合理的分工，那样做事更能事半功倍。 在工作中，在遇到问题时，在解决问题时，不是一味的去做、去解决、去完成某件事情。而是要去学习做这件事情的 “ 方法 ” ，只有先将 “ 方法 ” 系9 / 32 统的认真的去，去，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的问题，在去做时侯，按照正确的方法，就能明确自己的方向和任务，就可以思路清 晰，目标明确，主次把握得当，这样在做什么事情，就会事半功倍。 在压浆过程了 3年了，随着的考验，在施工工艺上，技术上逐渐的变得更加成熟，更加完善。 压浆工作平台组建的完善，原来需要构建复杂的拌合站已经被移动的灵活的搅拌车代替，免去了场地的租用，材料的堆放污染、场地改造之类的费用，剩去了原来庞大的机械设备的采购，安装，调试维修，减少了拌和站工人工队伍，省去了车辆，使拌合环境与压浆现场可以根据需要合理安排材料的拌合、调整，减少了运输时间，距离，以及在运输过程中的污染浪费，还可以根据情况直接调整材料 以及拌合好的材料及时进行二次拌合最大限度的减少浪费合理的运用所有原材料。 笨重的压浆设备重新合理的安排次序，更换平台操作平台，全都上上轨道消除了原来场地受限，移动不便，施工不方便等困难，同时也减少了在压浆过程以及移动过程需要调动庞大的人员配备，使施工队伍人员得到很大程度的精简，现在在拌和站和压浆全部人员总工只需要十几人的小团队作业。同时人员更加集中，管理更加方便，也可以根据具体的工作合理分工调配，使人员劳逸结合，提高工作效率。 在成孔方面，也进行了，工艺的改进，原来使用人工成孔的时代已10 / 32 经过去 了，现在全部使用机械成孔，基本看不到很多工人站在现场做为先头部队大规模的成孔现象，减少了人员，从而降低了成本，减少了安全隐患。在成孔技术上，因为全部使用机械了，成孔质量上，更容易控制，工作效率平均提高了3 至 5 倍，对于原来人工难以成孔的沙砾等特殊路基的阻碍，基本得到解决。在技术的改进采用湿法成孔，同时也解决了成干孔的污染问题即又安全。根据成孔工艺的改进，我们还应当做好归纳总结，对于特殊的地段应根据情况选用适当的成孔方式，不然成孔质量无法保证，从而影响到施工质量，再用湿法成孔的过程，也适当的会给原路基带来水的因 素这还需要大家进一步的改进，从而设计出更好的安全的施工方法和施工工艺。 压浆枪的改进，设备上以往需要配备氧气瓶，需要专用皮囊、连接设备等等，操作繁琐，摩擦力还不足，卡枪，现在改进后摆脱了那些繁琐的操作步骤，设备进一步 得到精简，完全采用挤压变形的原理，变形量所产生的摩擦力，根据现场 情况，人为控制，操作也简单，快速方便，同时也舍弃了充气的过程，在取枪的过程，可以人为有意识的做一些调节，减少以前卡枪的现象。因为操作简单，不需要人员，同时可以提前安装，减少工作脱节，提高效率，可以单独完成减少人员投入，也可以减少以为仓促安装造成工作11 / 32 失误，产生安全隐患。 验收 在三阶段验收上，和前几年相比任务量减少很多，只是针对常付路二期改建工程以及放西路的竣工，进行了验收。对于以往的规范，参与省里的文件，在验收频率上，做了一些调整，这样使检测更有针对性，要针对重点，工程的瓶劲，对于一些不好控 制，易出问题的环节，要重点检查，适当的加大频率，这就使我们要门要全面的学习，不光学习验收的检测项目，检测方法，还要学习公路施工工艺，这样才能满足将来检测发展的需要。 监理 在近 1个月的监理中，也让我有所感触，同时也给了我很多工作。 在人事方面：一方面要有分量，能把看到的问题提到点上，另一方面不能一味的照搬施工规范，还要根据现场的施工情况和施工单位的能力提出一些实际可行的措施，合理的给出整改时间，对于学到的知识灵活运用，不能死背教条。这样才能和施工单位处好关系，配合好工作，保证工程进度 的实施。对于那些顽固不灵的施工方，及时向上反映，坚决不能姑息迁就。 在技术方面，原来只是建立在室那种环境下，现在到现场之后，需要根据天气、原材现场情况结合施工单位意见，按照设计要求提出合理化建议，督促施工单位作出相应调整。对于施工工艺，要根据施工单位的机械设备以及人员在保证质量进度的前提下相互找出最优施工，保质保量完成施工任务。在技术方面，原来只是建立在实验室那种环境下，现在到现场之后，12 / 32 需要根据天气、原材现场情况结合施工单位意见，按照设计要求提出合理化建议，督促施工单位作出相应调整。对于施工工艺，要 根据施工单位的机械设备以及人员在保证质量进度的前提下相互交流找出最优施工方案，保质保量完成施工任务。 篇五：公路工程年终总结 一、丰富的专知识是从事专业技术工作的前提本人自 1997 年参加工作以来，一直从事公路养护、公路工程相关的专业工作。 XX年，本人通过自学考取开汉理工土木工程系公路与桥梁专业函授班，三年的学习，使本人积累了丰富的专业理论知识。在XX年被县职改办评为助理。我先后从事公路养护中、小修工程技术管理， 207 国道南平至章庄二级公路路面改善工程，参与了水泥砼路面破板修复工程，任技术负 责人， 207 国道黑狗当大桥简支梁维修加固工程， 207 国道 j 标马市段二级公路路面改善工程，期间担任技术负责人，沙刘线接线路面改善工程，还参与了省公路局和长安大学科研项目旧砼路面不同加铺层结构设计试验。任该项目技术负责人，与同事一起撰写了水泥砼路面破板基层处治方法、水泥稳定砂砾基层机械化施工要点、浅谈公路水毁的成固与防治等学术。 二、勇于创新，总结经验。专来技术工作水平在逐步提高 一九九七年八月参与了南平至章庄二级公路路面改善工程建设，在该项目中，任技术负责人，总结并编写水泥稳定砂砾层 机械化施工要点，对在水泥稳定砂砾机13 / 32 械化施工中，机械配备，材料用量及控制，工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水 毁工程后，总结了沥青路面春季翻浆处治方法及要点，在春季水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔 6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径 20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水。同时还在市养护工作经验流会上作了浅谈公路水毁的成固与防 法，总结经验。近几年工程水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。 三、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显著 一九九八年十月，担任水泥路养护工程队技术员，在公安县公路管理局列养里程中，国道二级水泥砼路面有 49km，省道公石线有，为了 交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为市14 / 32 养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了市局的领导表扬。 XX年 2XX 年国道黑狗当大桥工字 梁生生位移，桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。我担任该项目技术负责人，针对大桥各种病害，通过近十天观察，报省市批准，采用简支梁稳定工字梁，重新布筋进行桥面铺装，通过四个多月的维修加固，经省市检测为合格优质工程，大大的提高了桥梁的通行能力，行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评，市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会，也受到了极大的鼓舞。 XX年四月完成了 207 国道二级路面改善工程 j标段施工任务。我担任技术负责人，在老油路基础上进行加铺砂砾下基，在施工中发现老油路路面 呈块状，且极不稳定，上报给市局，经实地察看，本人建议挖除块松动油路基础，进行局部挖一补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格，此项目被评为优质工程。 XX年三月担任沙刘接线改建工程技术负责人，在处理软基时，k00+300-k00+500 有 200 米软基无法处治，因路基旁为一水堂，在下挖无望的情况下，结合在书本上学到的知识，进行石灰桩处冶后，再进行底标号砼下基施工，三天后通过弯沉检测，容许值在标准范围内，完全合符二级公路建设标准，受到监理和业主的表扬。 15 / 32 道路工程年终总结随文赠言：【受惠的人，必须把那恩惠常藏心底，但是施恩的人则不可记住它。 西塞罗】 施 工 总 结 一、工程概况 设计概况 游仙经济开发区道路工程 B标，含五里梁南路段，创智路。本工程包括道路工程、排水工程。 结构形式 1、排水管道：采用综合管 沟设钢筋混凝土污水、雨水管道。管材设计：污水管道采用 DN400，雨水管道创智路 DN1200、DN1400、南路 DN600、 DN800、道路两侧雨水口连接管 DN300，道路两侧预留雨污水支检查井，雨水支管 DN500、污水支管DN400，坡度 I=。均为钢筋砼承插管，橡胶圈接口。 2、路基、路面 16 / 32 南路路基部分为挖方，部分为填方；创智路路基为填方。 路面结构：上面层采用 4cm 厚 SMA-13 沥青玛蹄脂混合料面层；中面层采用 6cm中粒式 AC-16 沥青混凝土；下面层采用6cm中粒式 AC-20 沥青混凝土；基层为 40cm厚， 5%水泥稳定碎石，垫层为 30cm 厚级配砂砾，采用 C30 混凝土预制路缘石、平石。 二、工程完成情况 南路完成主要工程量：路基挖方 44134m3， 8%灰土填方151879m3，特殊路基处理回填砂砾 5300 m2, 40cm 厚 5%水泥稳定级配碎石基层 19174 m2， 4+6+6 沥青砼面层 19174m2，路缘石 3200m，平石 3200m，检查井 58座，雨水管道铺设式4161 m，汚水管道铺 设式 1151 m;人行道铺砖 6873 m2，花池砌砖 146 m3，芝麻 花贴面 486 m2。 创智路完成主要工程量：路基挖方 3298m3， 8%灰土填方17 / 32 175160m3， 特殊路基处理回填砂砾 31465 m2, 40cm 厚 5%水泥稳定级配碎石基层 12438 m2， 4+6+6沥青砼面层 10410m2，路缘石 2883m，平石694m，检 查井 32座，雨水管道铺设式 748 m，汚水管道铺设式 560 m；人行道铺 砖 1830m2； 1-4*3 混凝土箱涵 1 座。 三、施工管理措施 1、 作好施工组织工作 针对土方工程量大，要求时间紧的情况，投入土方作业队，按单 体分工，同时又有合作，增加土方机械设备，高峰期时挖掘机 6 台、 推土机 4 台、装载机 4 台，自卸车 20 辆，压路机 3 台。夜18 / 32 间加班， 人停机械不停。同时成立后勤保障队，专门负责各种机械的维修和油 料保障工作。 2、认真协调，合理调配，加强配合 每天由工程管理部牵头，举行各区域施工管理人员参加的协调会， 同时市政区域也相应举行内部作业层参加的每日例会，发挥检查、总 结、协调、计划等职能，确保目标明确，配合一致。 在外部关系上，及时与监理工程师、业主、文物保护、当地政府 以及村民作好沟通和协调，尽量避免矛盾激化，并为顾全大局适当作 19 / 32 出让步，调整施工安排。 针对后期管道多的特点，要求各专业分包服从统一协调管 理管理。 对于设计问题，认真组织技术人员钻研设计图纸，理解设计意图， 经常及时的将疑义、建议与监理工程师、业主、设计单位沟通，使问 题得到有效解决。 四、主要施工方法 1、现场条件创造及准备工作 通水：对部分有条件的地区，就近采用现场的水 塘作为水源； 对没有条件的地区，由临时用水接驳至现场； 20 / 32 通电：首选国网电供应施工用电，临准备发电机组电源供电； 通路：在施工区附近设臵若干个料场。临时道路进行硬化； 场地平整：根据设计要求的路面设计标高，将施工现场的地面 进行平整遇到场地地下有障碍物，清除大块石、巨大的建筑垃圾等； 根据设计图纸，建立标高控制点。 2、测量放线布设桩位 对图纸中确定的软土地基区域地面标高进行测量，再根据图纸设 计的桩号，在现场用全站仪将桩位准确的标定在地面上，用木桩固定， 做醒目标记桩号。 21 / 32 3、 路基挖方 按设计要求确定开挖边线，自上而下进行挖土，采取横挖与纵挖 相结合的施工方 法：即先沿路线方向挖通道，再沿横断面方向挖掘。 在路床以下的土不适合做路基时，进行必要的换土或按设计要求处理后，进行碾压，达到要求的压实度。 4、路面垫层 、运输摊铺砂砾石底基层 根据试验段确定的参数，通过自卸车按一定的距离卸臵于下承层上，使用推土机将砂砾石摊铺在要求的宽度上，并形成相应的路拱。人工配合机械整平，符号设计要求，碾压密实。 、碾压 初压：用 16-22t振动压路机碾压 3-4 遍，速度 25-30m/min，22 / 32 随振动碾压，碾压时均匀洒水，总洒水量控制在 3kg/m2；碾压至表面平整、稳定，并用 22t碾压，无明显轮迹为止。 、成品保护 垫层完成后，在铺筑基层前禁止任何车辆通行，并在湿润情况下进行养生。 5、 5%水稳碎石路面基层 、材料拌和、运输 集中拌和，拌和时记录各材料用量， 控制灰剂量不小于设计值 -1%，含水量 +1%-+2%。使用自卸车运输。 、摊铺及整型 人工配合摊铺机摊铺，并以人工辅助成型的方法施工。并根据要求的坡度和路拱人工予以整形。 、碾压 23 / 32 整形后，当混合料的含水量在最佳含水量范围内时，以 18t双钢轮压路机配合 16t轮胎压路机在全宽内进行碾压。由两侧向中心碾压；碾压时，先轻后重，重叠 1/3左右轮宽。碾压头两遍速度控制在 /h 之间，以后控制在 /h 之间。边部多压 2 遍。若表面水分挥发较快，则补洒少量水，如有 “ 弹簧 ” ，松散、起皮现象，将缺陷处翻开换料。用 16t轮胎压路机碾压至表面平整、无明显轮迹，压实度符合设计要求。 、 养生、成品保护 每一段碾压完成，立即进行养生。水泥稳定碎石养生期 7d，表 面覆盖麻袋等土工织物，洒水保证表面湿润。在养生期间封闭交通、禁止除洒水车外任何车辆通行。 6、沥青混凝土路面 沥青混凝土拌和站采用间隙式拌和机拌料， 15t 自卸车运输。采取 2台摊铺机分两半幅摊铺，振动压路机及轮胎压路机碾压成型。 24 / 32 、基层准备及透层油施工 铺筑下面层沥青混合料前，清理基层，保证基底稍干、清洁，无任何松散的石料、灰尘和杂质。喷洒透层油。采用沥青洒布机，喷油管与路表面形成约 30 度角，高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。侧石、等构筑物进行遮挡防护。洒布后不致流淌、渗入基层一定深度，并不形成油膜。 铺筑上面层前，对下面层表面进行清洗，保证表面无泥土、灰尘等杂物喷洒粘油层。 工作总结 自 2016 年 6 月 1 日到中咨公司总监办，驻地办领导分配我负责 s10 标的桥梁现场监理工作。 2016 年 8 月 8号 s10标开工以来，在监 理工作中得到总监办驻地办领导的大力支持及施工单位的配合，工作开展的较为顺利，现就本年度工程实施期间的现场监理工作总结如下 1. 熟悉设计图纸及施工单位的施工组织计划、施工工艺方案，基本要求是否满足，生产要素是否配套。督查技术交底及劳动技能情况，并对施工现场进行符合性监理。 25 / 32 2. 严把 原材料成品、半成品质量关，要求施工单位完善自检工作。对不合格的原材料坚决予以清场。从而杜绝事故隐患的源头。 3. 坚持预防为主、事前监理的原则，抓好首件工程工作，每个分项工程开工前由质检工程师报检，亲临现场检验施工前的各项准备工作，提出重点及施工注意事项，把好工序交验关，最大限度的避免因失误导致质量问题和质量事故，防患于未然。 4. 加强过程监理，做到隐蔽工程全程旁站。对重点监管的项目做到了如指掌，掌握施工全过程，发现问题及时处理及时汇报。对不符合要求的坚决返工处理，特别是隐蔽工程重要结构物。 5. 及时发现施工过程中存在的各种安全质量问题，及时口头指令施工单位要求整改，对整改不及时不到位的协助专业监理工程师下发书面指令，限期整改到位并及时反馈。以引起高度重视，尽快得以解决 。对存在严重安全质量隐患的项目和部位及时制止相关的违章操作。 26 / 32 6. 加强自身的业务学习，提高业务水平与道德水准，才能很大程度的控制和降低安全质量事故发生的频率。加强廉政自我修养，通过再学习再受教育的机会，使我个人的监理水平得到较大的提高 签名： 2016 年 12.月 18 日 光谷六路 2016年年度工作总结及 2016年年度计划安排 2016年年度工作总结： 一、自 2016 年 6月 18日开工以来，截止到目前为止，累计完成工作量 2200万元，实际已按合同约定付款 1400 万元。 二、由于厂房拆迁问题， 2016 年于 5 月 15 日才开始正式动工，截止到今天，主要完成了： 1、土路床的填筑及检整：能做的断面已经全部完成，K0+079 K0+940， K1+020 K1+680 主干道均已回填至设计标高，并检整完毕。仅余 部分辅道仍在检整中。 27 / 32 2、管道施工：污水管道完成了： Wd16 Wd29， Wx16 Wx29。雨水管道完成了： Yd6 Yd23， Yx9 Yx18。 3、水泥稳定碎石层施工：完成了 K0+079 K0+800、K1+490 K1+680左、右幅主车道底层、中层水泥稳定碎石的铺设； K0+875 K0+997、 K1+280 K1+490 底层水泥稳定碎石的铺设。 三、在这一年里，光谷六 路项目部共主持召开了 4 次监理例会，下达了 5份监理通知单。 在现场施工中，进行定期和不定期的巡检，对其重要的施工及隐蔽工序进行全过程的旁站，给出了十多条可行性建议。对质量不达标，不能满足设计规范标准的部分环节，坚决责令其返工，并督促其按设计规范进行作业。 对现场安全和文明施工这一块，也是要求督促施工方能遵守执行。 四、已经完成的工序总体质量评定为优良。 28 / 32 质量分析： 1、土路床的填筑及检整：本年度能做的断面均已回填至设计高程，所有主干道顶层路基都检整完毕。路基回填时，每一层回填完毕后，要求施工方做环刀 试验，监理到现场见证并督促。压实度均能满足设计要求，有部分断