（企业管理专业论文）供应链视角下产业集群核心能力研究——以京津地区汽车产业为例.pdf

学位论文的主要创新点 1 1 i i i i i y 1 | 7 l i 7 l ti l l l 3 l i ij l l 0il r l l 19 一、综合产业集群理论和供应链管理理论，构建基于供应链的汽 车产业集群模型，从中找出结合点，对汽车产业集群进行研究。这是 本文站在前人理论的基础之上对汽车产业集群进一步的研究。 二、通过本文的理论研究，把基于供应链的汽车产业集群模型中 的主导核心企业作为研究汽车产业集群的一个新的切入点，本文借助 s p s s 软件，利用探索性因子分析的方法，构建评价模型。对京津地 区汽车产业集群进行分析，同时与我国其他五大汽车产业集群进行横 向比较，分析京津地区汽车产业集群的优势与不足。依据因子分析的 结果，提出促进京津地区汽车产业集群发展的对策。 摘要 我国汽车产业的发展已经有一定的历史了，而快速发展的时期还是在改革开 放以后，尤其是加入w t o 后，其发展速度更是令世人惊叹。近几年出现的集群现 象也受到很多学者的关注，众多学者经过了大量的研究后，发现我国汽车产业集 群的产生和发展是与汽车供应链息息相关的。由此，本文通过对供应链与产业集 群发展的相关性进行理论研究和评价分析，得出如何提高汽车产业集群核心能力 的方法，从而完善发展我国汽车产业集群。 首先，本文在供应链和产业集群相关理论的基础上，在国内外汽车产业集群 发展现状的背景下，研究了汽车产业集群与供应链之间的相关性，提出基于供应 链的汽车产业集群模型，突出主导核心企业在汽车产业集群中的重要作用。进而， 从汽车产业出发，分析了国内外汽车产业集群核心能力，并以供应链的角度构建 了京津地区汽车产业集群模型，针对京津地区汽车产业集群的核心能力，结合所 收集的数据，建立因子分析模型，以探索性因子分析的方法，利用s p s s 软件进 行数据整理与分析，通过京津地区汽车产业集群与其他五大汽车产业集群的横向 评价研究，体现京津地区汽车产业集群核心能力的优势与不足。最后，结合京津 地区汽车产业发展的自身特点，从供应链管理的角度，给出了相应的对策：以整 车企业为核心带动相关企业同步发展，促进京津汽车产业集群竞争力的提升；整 合现有产业链，以用户为中心，进行汽车供应链延展，使汽车生产供应链与汽车 服务供应链融合，同时利用信息化手段加强协作，以达到用户满意；利用绿色供 应链管理的思想，对汽车产业集群进行整合，不仅对企业和集群有利，而且还可 以促进整个社会和环境的可持续发展。希望通过本文的研究，能够为我国京津地 区乃至全国的汽车产业集群发展提供有益参考。 关键词：汽车产业集群；供应链；核心能力；核心企业；因子分析 a b s t r a c t t h ed e v e l o p m e n to fc h i n a sa u t o m o t i v ei n d u s t r ya l r e a d yh a sac e r t a i nh i s t o r y h o w e v e r ，t h ep e r i o do fi t sr a p i dd e v e l o p m e n ta p p e a r e da f t e rt h er e f o r ma n do p e n i n g u p ，a n di t sp a c eo fd e v e l o p m e n th a sa m a z e dc o u n t r i e sa l lo v e rt h ew o r l d ，e s p e c i a l l y a f t e rc h i n a sa d m i s s i o ni n t ot h ew t o o v e rt h ep a s tf e wy e a r st h ep h e n o m e n o no f c l u s t e r i n g h a sb e e na t t r a c t i n gt h ea t t e n t i o no fag r e a tn u m b e ro fs c h o l a r s a n e n o r m o u sa m o u n to fr e s e a r c ha n di n v e s t i g a t i o n sr e v e a l t h a t e m e r g e n c e a n d d e v e l o p m e n to fc h i n a sa u t o m o b i l ei n d u s t r yc l u s t e r i n gh a v e al o tt od ow i t ht h e a u t o m o b i l es u p p l yc h a i n a sac o n s e q u e n c e ，t h i sp a p e rc o n d u c t sat h e o r e t i c a l r e s e a r c ho na n de v a l u a t i v ea n a l y s i so ft h ei n t e r r e l a t i o n s h i pb e t w e e ns u p p l yc h a i na n d i n d u s t r yc l u s t e rd e v e l o p m e n t ， s o a st og e ts o m eu s e f u lc o n c l u s i o n sa b o u th o wt o e n h a n c et h ec o r ec a p a b i l i t yo f a u t o m o b i l ei n d u s t r yc l u s t e r i n g ， w h i c hi sc o n d u c i v et o p e r f e c t i n gt h ea u t o m o b i l ei n d u s t r yc l u s t e r si nt h i sn a t i o n i nt h ef i r s tp l a c e ，u n d e rt h eb a c k g r o u n do ft h es t a t u sq u oo ft h ed e v e l o p m e n to f a u t o m o b i l ei n d u s t r yc l u s t e r sa th o m ea n da b r o a d ，c o m b i n e dw i t ht h e o r i e sr e l a t e dt o t h es u p p l yc h a i na n di n d u s t r yd u s t e r s ，t h i sa r t i c l ee x a m i n e st h ei n t e r r e l a t i o n s h i p b e t w e e ns u p p l yc h a i na n di n d u s t r yc l u s t e rd e v e l o p m e n t ，a n dp r o p o s e sa na u t o m o b i l e i n d u s t r yc l u s t e r i n gm o d e lb a s e do ns u p p l yc h a i n ，i nw h i c ht h ee s s e n t i a l r o l eo f d o m i n a n te n t e r p r i s e si na u t o m o b i l ei n d u s t r yc l u s t e r i n gi sh i g h l i g h t e d m o r e o v e r ， a n 、a n a l y s i si sm a d eo ft h ec o l ec a p a b i l i t yo fa u t o m o b i l ei n d u s t r yc l u s t e r sa th o m ea n d a b r o a df r o mt h ep e r s p e c t i v eo fa u t o m o b i l ei n d u s t r y , a n df r o mt h ea n g l eo ft h es u p p l y c h a i na na u t oi n d u s t r yc l u s t e rm o d e l sf o rt h eb e i j i n g - t i a n j i na r e ai sb u i l t i nr e s p o n s e t ot h ec o r ec o m p e t e n c i e so fa u t oi n d u s t r yc l u s t e r si nt h i sr e g i o n ，af a c t o ra n a l y s i s m o d e li se s t a b l i s h e di nc o m b i n a t i o nw i t ht h ed a t ac o l l e c t e d u n d e rt h eg u i d e l i n eo f e x p l o r a t o r yf a c t o ra n a l y s i s ，t h ea f o r e m e n t i o n e dd a t ai sc o l l a t e da n da n a l y z e du s i n g s p s ss o f t w a r e a n dt h e nt h r o u g ht h eh o r i z o n t a lc o m p a r i s o no fb e i j i n g - t i a n j i na u t o i n d u s t r yc l u s t e rw i t ht h eo t h e rf i v el a r g ec l u s t e r s ，w ec a nr e v e a lt h es t r e n g t h sa n d w e a k n e s s e so ft h ec o r ec o m p e t e n c yo fa u t oi n d u s t r yc l u s t e r si nt h eb e i j i n g - t i a n j i n a r e a f i n a l l y , c o u p l e d w i t ht h e b 询i n g - t i a n j i n s o w nc h a r a c t e r i s t i c so ft h e d e v e l o p m e n to ft h ea u t o m o b i l ei n d u s t r y , t h ec o r r e s p o n d i n gc o u n t e r m e a s u r e sa r e o f f e r e df r o mt h e v i e w p o i n t o fs u p p l yc h a i nm a n a g e m e n t ：t h es i m u l t a n e o u s d e v e l o p m e n to fr e l a t e de n t e r p r i s e sc o u l db ed r i v e nw i 也t h ev e h i c l e - r e l a t e db u s i n e s s e n t e r p r i s e sa st h ec o r ei na l le f f o r tt op r o m o t et h eu p g r a d i n go ft h eb e i j i n g - t i a n j i n a u t o m o b i l ei n d u s t r i a lc l u s t e rc o m p e t i t i v e n e s s ；i n t e g r a t i n gt h ee x i s t i n gi n d u s t r i a lc h a i n i na nu s e r - c e n t d cw a yc a ne x t e n dt h ea u t o m o b i l es u p p l yc h a i nt oa c h i e v e t h e s y n c r e t i z a t i o no fa u t o m o b i l em a n u f a c t u r i n ga n ds e r v i c i n gs u p p l yc h a i n m e a n w h i l e , i n f o r m a t i o nt e c h n o l o g yt o o l sc o u l db eu t i l i z e dt oe n h a n c ec o l l a b o r a t i o ni no r d e rt o a c h i e v ec u s t o m e rs a t i s f a c t i o n ；w i t ht h eu s eo fg r e e ns u p p l yc h a i nm a n a g e m e n ti n m i n d ，a u t o m o b i l ei n d u s t r yc l u s t e r sc o u l db es y n c r e t i z e d ，w h i c h i sn o t o n l y a d v a n t a g e o u st ob u s i n e s s e sa n dd u s t e r s ， b u ta l s oh e l p sp r o m o t et h es u s t a i n a b l e d e v e l o p m e n to ft h eo v e r a l ls o c i e t ya n de n v i r o n m e n t i ti sh o p e dt h a tt h i ss t u d yw o u l d p r o v i d eau s e f u lr e f e r e n c ef o rt h ea u t o m o b i l ei n d u s t r yc l u s t e rd e v e l o p m e n ti nt h e b e i j i n g - t i a n j i na r e a , a n de v e ni nt h ew h o l ec o u n t r y k e y w o r d s ：a u t o m o b i l ei n d u s t r yd u s t e r , s u p p l yc h a i n , c o r ec o m p e t e n c e ， c o r ee n t e r p r i s e ，f a c t o ra n a l y s i s 目录 第一章绪论1 1 1 选题的背景1 1 2 选题的意义2 1 3 国内外研究现状4 1 4 本文的内容与基本框架8 第二章基于供应链的汽车产业集群核心能力分析1 1 2 1 供应链与产业集群共生性的提出1 1 2 2 供应链与产业集群的关联性1 2 2 3 基于供应链的汽车产业集群模型分析1 4 2 4 基于供应链的汽车产业集群核心能力特征1 8 第三章供应链视角下汽车产业集群概况2 1 3 1 供应链视角下全球汽车产业集群概况2 1 3 2 中国汽车产业集群概况2 4 3 3 基于供应链的京津地区汽车产业集群概况2 7 第四章基于供应链的京津地区汽车产业核心能力评价3 1 4 1 评价方法介绍v 3 1 4 2 评价方法的分析步骤3 4 4 3 基于供应链的京津地区汽车产业集群评价3 6 4 4 基于供应链的京津地区汽车产业集群评价结果4 7 第五章以供应链管理思想促进京津地区汽车产业集群发展4 9 5 1 以整车核心企业为中心加强中小企业协作4 9 5 2 以用户为中心的京津汽车供应链的延展5 1 5 3 以绿色供应链管理促进汽车产业集群可持续发展5 2 第六章结论与展望5 5 6 1 全文总结5 5 6 2 论文的不足之处及未来展望5 5 参考文献5 7 发表论文和参加科研情况说明6 1 附录1 ：5 9 家上市公司相关数据6 3 附录2 ：六大汽车产业集群相关数据6 6 致谢6 7 第一章绪论 1 1 选题的背景 第一章绪论弟一早珀1 = 匕 随着全球经济一体化进程的加快，市场竞争的同益激烈，产业集群将成为培 育我国汽车声业竞争力的有效战略。汽车产业具有极强的产业关联度与较长的产 业链，同时具有高技术与高资金密集度的典型特征，被美国管理大师德鲁克称为 “工业中的工业 ( i n d u s t r i e so fi n d u s t r y ) 。作为世界上最大的制造业之一， 从某种意义上讲，汽车产业反映了国家的综合产业能力。汽车产业对经济的拉动 作用和对相关产业的带动作用，使其成为推动中国经济快速增长的重要因素：汽 车工业已成为国家的支柱产业，汽车开始成为推动中国居民消费升级的重要产 品。中国汽车产业的快速发展与汽车的大众化消费趋势不仅是中国经济进步的历 史性标志，也成为世界汽车行业关注的焦点。 从世界范围看，汽车产业全球化进程同益加快。从主要汽车生产国情况来看， 美国汽车产业集中度很高，其中最大的通用汽车公司在世界各地的产量占全球份 额1 5 ；日本汽车产业集中度也相当高，如丰田汽车公司的全球产量占全球份额 的1 0 。世界汽车工业发展史证明，产业集群是汽车工业发展的必然结果。国际 汽车工业是通过产业集群发展起来的。美国汽车工业通过产业集群领先于世界汽 车工业，如底特律汽车城，是围绕着福特、克莱斯勒和通用三大汽车公司而形成 的汽车产业集群；日本汽车工业利用现代生产组织形式的产业集群进入世界汽车 产业先列，如丰田汽车城，是围绕着丰田公司而形成的汽车产业集群；德国的斯 图加特也是围绕着大众公司而形成的汽车产业集群。 中国汽车工业起步较晚，汽车企业一直是在小规模层次上发展，汽车产业集 中度较低。目前，中国的汽车产业j 下处于一个快速发展期，也面临着与国际市场 全面接轨、参与全球市场全方位竞争的要求与压力。中国汽车市场必定面临更加 严峻的考验，面对全球化的竞争，中国汽车也必然要走向世界，走国际化道路。 随着全球经济一体化的趋势日益明显，市场竞争日趋激烈，面对国外汽车巨头的 进入，我国的汽车工业仍然存在技术含量低、规模小、自主研发差、缺少自主品 牌等问题。为了改变这种状况，缩小与汽车工业先进国家的差距，提升我国汽车 产业的国际竞争优势，实现从汽车大国到汽车强国的梦想，产业集群势在必行。 目前，京津地区、长三角、珠三角、东北地区、华中地区、西南地区己显现 出汽车产业集群的雏形。京津地区依托环渤海地区的工业基地，发展汽车产业集 天津t 业大学硕十学位论文 群已经具备相当的基础和条件，随着丰田汽车公司、戴姆勒克莱斯勒公司、韩 国现代汽车集团与一汽和北汽控股的全面合资，京津地区很有潜质形成一个成熟 的汽车产业集群。但是，相对于长三角和珠三角，京津地区的汽车产业集群存在 规模偏小、市场占有率偏低、汽车企业普遍缺乏创新能力等明显不足。因此，如 何制定正确的发展路线，实施合理的战略举措来发展京津汽车产业集群，有效的 提升京津地区汽车产业集群核心能力，从而促进京津地区汽车产业的发展，是值 得学术界进一步探索的重大问题。 1 2 选题的意义 1 2 1 课题研究的应用意义 汽车是重要的运输工具，是一个国家科学技术发展水平的标志。汽车工业也 是资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的产业。世界各个工 业发达国家几乎无一例外地把汽车工业作为国民经济的支柱产业。汽车的研制、 生产、销售、营运，与国民经济许多部门都息息相关，对社会经济建设和科学技 术发展起着重要的推动作用口1 。汽车工业作为市场链中的终端产业，对于一个国 家的总体经济发展，有着重大的战略意义。 对于2 1 世纪初的中国和中国经济来说，汽车产业作为主导产业具有巨大的 现实意义。它将有力的拉动相关产业的发展，上游可以带动机械制造业、纺织业、 皮革加工及其制品业、石油冶炼及加工业、电器机械和器材制造业、电子及设备 制造业、仪器仪表业等，下游可以推动道路、运输、旅游、停车场、维修站、加 油站、金融、保险、广告业等产业的发展。椐研究表明：汽车产业可以给相关联 的产业带来2 5 倍以上的波及效应，发达国家经验表明：汽车工业每增值l 元， 会给上游带来0 6 5 元的增值，给下游带来2 6 3 元的增值。为此，我国政府已 经把汽车工业定为国家支柱产业，采取国家重点扶持的政策，汽车工业将在中国 经济腾飞进程中扮演“龙头 角色，成为各行业的排头兵。 到目前为止，虽然汽车产业集群初见形态，但是与国外成熟的汽车产业集群 还相差甚远，我国的六大汽车产业集群中的核心主导企业还没有完全的发挥出潜 在能力；汽车产业自主创新能力还很薄弱。本文以供应链的视角出发，把供应链 和汽车产业集群的结合点“主导核心企业 作为研究的切入点，结合京津汽 车产业的特点，构建基于供应链的京津地区的汽车产业集群，同时进行定性和定 量的分析，针对我国京津地区汽车产业集群存在的问题与不足，以供应链的角度 提出相应对策，从而提升产业集群的核心能力，进一步发展和壮大京津汽车产业， 从而有效地带动京津地区经济的发展。 第一章绪论 本文仅希望通过对京津地区汽车产业集群的研究，能为京津地区汽车产业集 群中的核心主导企业乃至整个京津汽车产业集群的发展提供一点建议。结合京津 。地区的具体情况，帮助汽车产业集群中的核心企业发挥其主导作用，从而带动整 个汽车产业集群的发展，提高整个产业集群的核心竞争力。 1 2 2 课题研究的理论意义 产业集群的形成与发展及其对经济发展的重要影响引起了广泛关注。在学术 界，产业集群不但是经济学、管理学研究的新热点，而且引起了地理学、社会学 研究的兴趣。不同学派试图从各自的视角解释产业集群。截止目前为止，国外对 产业集群的研究出现了多种理论，如古典经济学的产业集群理论及现代经济地理 学的产业集群理论、新产业区理论、新竞争优势理论等，尽管经济学家们从不同 角度对产业集群现象进行了分析，指出了其产生的原因和形成的机理，然而由于 时代的限制，很多理论只是从某些方面对产业集群的某些问题予以解释，没有任 何学派或学者对产业集群的研究取得广泛的认同。经济合作组织( o e c d ) 和联合国 工业发展组织( u n i d o ) 对发达国家的产业集群及其产业政策进行专门的研究，产 业集群的重要性在国际上得到公认。 汽车产业是一种典型的资金、技术密集性的产业，其较长的产业链与很强的 产业关联度决定了产业发展的集群性典型特征，它具有一般产业集群的共性，又 具有汽车产业本身特点所决定的个性化特征。目前国内外关于产业集群研究的理 论较多，但关于汽车产业集群理论的相关研究相对较少，尤其是基于供应链角度 基础上的汽车产业核心能力的研究更少。因此，基于供应链的角度来分析汽车产 业集群的核心能力有助于进一步丰富产业集群的研究方法和思路，这正是本课题 的研究问题。 本文从供应链的角度探讨我国汽车产业集群的发展，在理论上讲综合了产业 集群理论和供应链管理理论，将两种理论加以有效的联系，构建基于供应链的汽 车产业集群模型，从中找到理论上的结合点。也可以说，如果把供应链和产业集 群比做两个集合，找到两个集合的交集，以此把交集的部分作为切入点，对汽车 产业集群进行研究。以供应链的角度来研究汽车产业集群的理论是站在前人的理 论基础之上的，也是供应链和产业集群的理论结合的延伸。希望笔者的研究可以 对汽车产业集群理论的进一步发展有一定的启示作用。 天津j ：业人学硕士学位论文 1 3 国内外研究现状 1 3 1 产业集群核心能力国内外研究现状 核心能力( c o r ec o m p e t e n c e ) ，又称“核心竞争力、“核心竞争优势”， 指的是组织具备的应对变革与激烈的外部竞争，并且取胜于竞争对手的能力的集 合。核心能力理论代表了战略管理理论在2 0 世纪9 0 年代的最新进展，从能力的 角度研究竞争的学者们，在波特研究的基础上进一步探究什么是企业竞争优势的 真j 下源泉，突破了波特将企业视为“黑箱”的观察视角，把归宿点归于企业所拥 有的特殊能力( d i s t i n c t i v ec o m p e t e n c e ) ，从企业内在成长的角度分析企业。由 此导致了一种全新的企业理论企业能力理论的诞生。从能力角度研究企业的 学者们，认为能力是企业有效使用资源，并使其相互作用，从而产生新的能力与 资源的能力，其本质是组织在某一方面的知识，是确定资源组合的生产力。企业 能力理论主要研究企业的能力分工，认为企业中蕴涵着一种特殊的智力资本，确 保企业以自己特有的方式更有效地从事生产经营活动。企业能力观有3 层含义： 企业的核心是企业所拥有的竞争力，其本质是一个能力体系；积累、保持和 运用能力开拓产品市场是企业长期竞争优势的决定性因素：企业的能力储备决 定着企业的经营范围，能力的差异是企业持久竞争优势的源泉。 集群核心能力是在企业核心能力基础上发展的一个概念。国内外学者研究指 出核心能力有“整合观、竞争能力观、区域创新观、网络观、技术能力观和知识 系统观 6 种代表性的观点。 如：普拉哈拉德和哈默尔( 1 9 9 0 ) “整合观 认为：“核心能力是不同技能与 技术流的整合”；竞争能力观以波特等人为代表，他认为客户、供应商和关联产 业之间紧密联系的需求和技术的信息，是产业集群的运作基础。集群通过三条途 径来提升其竞争力：一是提高生产率，二是驱动创新，三是催生新事物。他还认 为，提高产业国际化程度是延缓和避免集群被孤立和解体从而保持竞争力的有效 途径。尽管波特对集群竞争力的提高做出了精辟的论述，但并未涉及集群竞争力 的本质问题。 以王缉慈( 2 0 0 1 ) 等人为代表的“区域创新观 认为集群的发展与外部经济、 制度安排和知识创新密切相关口1 。李勇( 2 0 0 5 ) 等人提出外部经济、熟练劳动力市 场以及集体学习、知识传播等因素推动了集群的发展，而创新是集群发展的根本 动力4 | 。 网络组织观以仇保兴( 1 9 9 9 ) 、朱海就( 2 0 0 4 ) 等人为代表。仇保兴对浙江省、 台湾省、意大利和日本东京都的集群进行了对比研究，他把集群定义为一群自主 第一章绪论 独立又相互关联的企业依据专业化分工和协作建立起来的有效克服市场失灵和 内部组织失灵的一种中间性组织。朱海就指出集群核心能力的差异与企业网络的 组织化程度有关，其原因在于网络组织化程度的高低影响企业间集体学习的效 率，也就是影响了企业间知识交流的效率1 。刘恒江和陈继祥( 2 0 0 4 ) 综合了因素 观点、结构观点以及能力观点，将集群核心能力定义为“以集群的各种资产要素 为基础，以企业间的动态网络关系及其层次性递进为运行方式，具有对环境的利 用能力和规避能力，在全球市场竞争中能为集群的整体绩效带来实质性功效的强 劲竞争优势 。 技术能力观以魏江( 2 0 0 3 ) 等人为代表。魏江认为集群主要依靠技术能力、技 术学习及其机制的相互作用而得以发展。尽管他已明确指出技术能力的实质是内 嵌于集群的存量知识，但却没有从系统层次上把握集群核心能力的实质。因此， 从知识系统工程的高度研究集群核心能力的本质内涵就显得尤为必要日1 。 知识系统观以贝尔、泰尔曼等人为代表。前者认为集群持续竞争优势来源于 知识系统，知识创新能力与知识应用能力是影响集群持续进化的两种最重要的知 识能力。后者发掘出集群核心能力来源于知识系统中构架知识的贮存、流动和共 享元素知识使集群拥有短期的竞争优势，构架知识带来持续的竞争优势。 陈剑峰( 2 0 0 3 ) 和鲁开垠( 2 0 0 4 ) 较早对集群核心能力进行了专门研究，但他们 的研究也存在一定缺陷。鲁开垠指出集群核心能力的本质基础是集群的知识资 本，其现实基础是集群的社会资本，集群的空间基础是地缘上的相同产业的有效 集聚，也就是说，集群核心能力是知识资本借助社会资本对其他内外资源有机整 合的结果。可惜的是，他并未深入挖掘集群核心能力的本质及其运行机制暗3 。陈 剑峰认为集群知识存量和知识增量决定了集群能力的大小，这样理解集群中知识 流量( 包括知识增量和知识运动) 的作用有失偏颇阳1 。孙科( 2 0 0 5 ) 等人从集群的 知识角度论述了集群核心能力的培养。他们认为不可表达的知识即隐性知识在集 群知识中所占的比重更大，其原因是由于集群内具有相对独立性的要素数量众 多，同时利益主体的不统一使得隐性知识的程度比企业内的隐性知识的程度更 高。集群中的知识转移和交互学习是其竞争优势形成和保持的关键因素，集群成 员企业之所以实现知识的顺利转移，其原因在于深嵌于特定区域经济社会文化环 境的具有高度产业相关性的集群特性缓释了影响知识流动的诸多障碍n 们。彭灿 ( 2 0 0 5 ) 基于知识管理理论和企业核心能力理论，提出知识特别是隐性知识是集群 竞争优势的源泉和持续发展的动力，并运用知识系统工程的方法，对集群核心能 力的根本源泉和主要载体集群知识系统的体系结构进行了缜密的解析 n l 】 天津工业大学硕士学位论文 1 3 2 汽车产业集群国内外研究现状 对于汽车产业集群的研究，国外要早于国内，并且两者研究的侧重点不同。 由于国外有比较成型的汽车产业集群，因此其研究侧重于如何解决集群发展中存 在的问题；国内还没有形成成熟的汽车产业集群，因此它的研究多偏重于为形成 汽车产业集群献计献策。 具体地，国外对汽车产业集群的研究主要有： m a t t h e w ，d o v e l l ( 1 9 9 9 ) 研究指出田纳西地区的汽车产业集群在发展中存在 很多问题，只有不断地完善集群发展才能建立并保持汽车产业的竞争优势。促进 集群发展的途径有很多种，作者运用投入一产出法研究汽车供应链出现的问题， 旨在从这方面入手谈如何促进汽车产业集群发展。 m a t t h e w ( 1 9 9 9 ) 则在上面的研究基础之上进一步系统地提出了田纳西地区汽 车产业集群的战略发展计划，主要包括：政府出面组成产业集群工作组；政府既 要促进短期内集群的发展，又要兼顾长期的持续发展；对集群的范围重新评估和 修正；建立该集群与其他交通部门的广泛联系；增强集群的吸聚力；建立集群的 一站式供应服务；关注世界汽车产业的发展态势；人力资本的开发；运输基础设 施的完善；生活质量的改善；税收的合理利用。 s z i l a s i ，k a l s c u ( 2 0 0 3 ) 研究了匈牙利的p a n n o n 地区汽车产业集群( r a n a c ) 。 他们从集群的建立、集群的运作、集群成员、集群发展目标和对策以及集群发展 所取得的成绩等方面全面系统地对该集群进行了分析，可以分为三大类：一类是 对产业集群利于提高汽车产业竞争力的理论研究；一类是对汽车产业集群可能形 成区位的研究；还有一类是对促进汽车产业集群形成的对策进行研究。 k a g ，t s u j i ( 2 0 0 3 ) 以日本丰田汽车产业集群为研究对象，主要分析了该集群 的结构、集群的形成与发展过程、集群对地区经济发展的贡献以及集群面对经济 全球化的挑战。 我国对汽车产业集群的大量研究工作在2 0 0 0 年以后才真正开始。目前国内 对于汽车产业集群的研究主要有： 国务院发展研究中心产业经济部副研究员钱平凡博士关注较多，他基于产业 集群对我国汽车产业的发展进行了战略研究，并发表了多篇论文进行评述，又在 研究的基础上直接为政府等机构提供了许多切实可行的建议。钱平凡指出( 2 0 0 3 ) 制约我国汽车产业的关键因素就是过于分散，鉴于国际汽车产业都是通过产业集 群而发展起步的，作为国际汽车产业的一部分，我国的汽车产业也要通过集群模 式发展和壮大起来u 副。 中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英也从理论上进行了分 析，他认为现在中国提出汽车产业集群的问题是适应汽车工业发展的需要，它是 第一章绪论 中国汽车工业发展的一个趋势。他在接受汽车导报的座谈中提出( 2 0 0 3 ) 现在我们 谈中国汽车产业的集群问题，首要的前提是中国汽车工业这几年的高速发展，现 在我们谈论汽车产业集群是中国汽车工业进一步发展的一个标志，也是中国汽车 工业发展的一个趋势。同时，它也标志着中国由潜在的最大汽车市场变成现实的 最大汽车市场以后中国汽车工业新的发展模式。 胡安生、冯夏勇( 2 0 0 4 ) 在我国汽车产业集群发展研究一文中则对我国汽 车产业集群的发展从实证角度进行了分析，他们认为我国已经存在汽车产业集群 的雏形，并根据影响汽车产业发展的主要因素，对我国一些地区汽车产业集群的 发展进行了评议，提出了我国汽车产业集群发展的思路和培育方式n 引。 邓恢华，杨建梅( 2 0 0 5 ) 阐述了企业品牌和集群品牌的关系，并以世界著名的 汽车产业集群地底特律的演变过程为实证，提出了加强企业品牌和打造集群品牌 的一些措施，以求促进我国汽车产业集群的良性循环发展n 引。 韩红云( 2 0 0 7 ) 通过建立数学模型分析了汽车产业集群内的整车企业之间以 及整车企业与配套企业之间的互动关系，并为正确引导汽车产业的发展提出了建 议副。程蓉，张剑光( 2 0 0 7 ) 介绍了汽车产业集群风险的形成机理，简要对汽车产 业集群的风险进行了分类，论述了汽车产业集群风险规避对策及建议口引。包小妹， 尤胜圣( 2 0 0 7 ) 通过对汽车产业集群国际化的分析，对汽车产业集群国际化的经验 和国际化的模式及其影响进行了简要的归纳和总结n 刀。高丽，周凌( 2 0 0 7 ) 对我国 汽车产业集群的竞争力进行了初步的研究n 8 1 。 综合国内外对产业集群核心能力的研究和汽车产业集群的研究，不难发现， 产业集群核心能力由企业核心能力发展而生，国内外学者提出“整合观 、“竞争 能力观、“区域创新观 、“网络观 、“技术能力观”和“知识系统观 六种核心 能力的代表性观点，并对产业集群核心能力进行了分析研究。而对于汽车产业集 群而言，国内外研究明显不同，国外由于汽车产业集群发展很成熟，所以其研究 重在解决产业集群存在的问题，如：政府如何提供有效的政策来进一步扶持其汽 车产业集群等。而我国汽车产业集群发展相对滞后，只是刚刚处于汽车产业集群 的初步形成阶段，所以我国的学者更多的是对如何完善我国汽车产业集群而努 力，我国的研究的侧重点主要在于集群的培育和如何规避风险，而对于汽车产业 集群核心能力的研究相对很少。所以本文试图通过对产业集群核心能力和汽车产 业集群现状的研究，借鉴国外成功汽车产业集群经验，针对汽车产业的特殊性， 在我国汽车产业集群形成初期，尝试运用供应链的思想来研究汽车产业集群核心 能力，以期为京津地区汽车产业集群的进一步发展做出微薄的贡献。 天津i ：业人学硕+ 学位论文 1 4 本文的内容与基本框架 本文的技术路线图 提出问题 分析问题解决问题 阶段性成果 研究背景、意义论文的框架 、，一_ 几= 名 供应链与产业集 汽车产业集 群的理论研究 群模型分析 l ，一一 ii t 之， 卜 分析汽车产业汽车产业 集群特点集群特征 、l ，一 厂 il 一i ，之 定量分析一一探京津地区汽车 索性因子分析产业集群评价 、l ， il 、o ， l 卜 针对存在问题 发展对策 v提出对策 _ - ， j - t 忍 结论及展望硕士论文 _ - 、，一_ 图i i 本文的技术路线 在论文结构安排上，全文共分六章。 第一章，主要说明了论文的选题背景、研究现状、研究意义及论文框架； 第一章，对供应链、产业集群的概念进行了介绍，找到两种理论的结合点， 分析产业集群和供应链两者的有机耦合，构建基于供应链的汽车产业集群模型， 第三章，介绍了国内外汽车产业集群概括，以供应链的角度构建京津地区汽 车产业集群模型，并进行定性分析； 第四章，针对京津地区汽车产业集群的具体情况，结合所收集的数据，建立 第一章绪论 因子分析模型。以探索性因子分析的方法，利用s p s s 软件进行数据整理与分析， 通过对模型的分析，说明我国京津地区汽车产业集群核心能力的优势与不足； 第五章，针对京津地区汽车产业集群存在的问题与不足，提出促进京津地区 汽车产业集群发展的相应对策； 第六章，对全文进行了总结，并指出还有待进一步研究的内容以及本文的不 足之处。( 技术研究路线如图1 1 所示。) 天津jf ：业人学硕十学位论文 l o 第二章基丁供应链的汽车产业集群核心能力分析 第二章基于供应链的汽车产业集群核心能力分析 2 1 供应链与产业集群共生性的提出 传统上，产业集群和供应链是两个相互独立的研究领域，将两者结合起来的 研究较少；即便是结合起来的研究，也主要是基于供应链的角度来分析集群，如 研究集群中供应链的类型和结构等，而较少关注产业集群与供应链的共生性与互 动关系。 美国哈佛商学院著名教授迈克尔波特分别在竞争优势和国际竞争优 势中对价值链和产业集群给出了详细地描述，为供应链理论和产业集群理论的 发展做出了重要的贡献n 耵。但是，波特教授只是对价值链和产业集群分别进 行了研究，并没有进一步把二者有机的结合起来。 首先明确的将产业集群与供应链联系起来研究的是h u m p h r e y 和 s c h m i t z ( 2 0 0 2 ) 。他们通过对墨西哥、泰国、巴西和美国等发展中国家和发达国 家劳动密集型和知识密集型行业进行了研究，发现产业集群内的企业在交易合作 层次上存在四种形式：短距离市场( a r m - l e n g t hm a r k e t ) 、层级( h i e r a r c h y ) 、准 层级( q u a s ih i e r a r c h y ) 和网络( n e t w o r k ) 。并在此基础上，把集群内的供应链分 为相应的四类，即短距离市场供应链、层级供应链、准层级供应链以及网络供应 链。每种供应链的结构类型特点不同，其合作模式也不尽相同瞳副。 ( 1 ) “短距离 市场供应链。集群内供应链的上游企业完全有能力生产下游 企业所需的产品，并大多能满足下游企业对产品的要求。它们生产的产品是标准 化产品，定制程度比较低，生产过程不需要第三方认证机构来认证，任何企业都 可以通过当地市场寻找自己所需的任何数量和种类的物料及其买主。因此通过相 邻或同一地域的短距离市场即可完成交易和合作，而“长距离 市场无法承担位 于不同区域企业基于供应链合作的载体，即使强行合作也是一种无效率的合作。 ( 2 ) 层级供应链。集群中的核心企业通过自身的绝对支配力对供应链上的所 有环节企业拥有产权。这种状况决定了核心企业在集群中的主导地位，其他企业 事实上是核心企业的不同“生产部门 ，价值链的每个环节的企业没有自主的生 产决策和经营权，集群所涉及的研发、生产和销售活动都由核心企业统一决策 进行集中管理。 ( 3 ) 准层级供应链。集群内供应链上存在一个或多个企业核心，在一定程度 上对集群其他企业具有一定的控制权( 不是产权) 。其表现为由一个或多个核心企 工业大学硕十学位论文 而进行合作的联盟机制。这种联盟机制是丌放和 息不对称的供应链下掌握较多的信息优势，并依 次来控制其它企业。 ( 4 ) 网络供应链。这是一种基于更深层次信息交流关系的集群企业合作供应 链，集群中存在多个核心企业组成各自的供应链体系，集群内部众多平行供应链 在整体上表现为单向流动，实际上不仅供应链内部各企业相互合作，而且不同供 应链的企业也进行跨链协作。同时，在这些供应链之外还存在大量处于游离状态 的专业化配套中小企业，它们的作用是补充和配合网络供应链的生产活动。 国内学者结合中国特色产业集群的特点，将产业集群和供应链结合起来研究 的也比较多，具体有：浙江大学的葛昌跃、顾新建、韩永生等对产业集群中的供 应链网进行了系统的研究，论证了供应链管理的思想和方法在产业集群构建中重 要作用雎。武汉理工大学的夏德、程国平，从产业集群和供应链在具体运作过程 中相互依存、共同发展的角度出发，对二者协调发展的共生性机理进行了系统地 研究。武汉理工大学的朱燕君，认为集群网络式供应链是介于市场和企业的一 种网络组织形式，并对集群网络式供应链的具体协调机制进行了研究乜引。浙江大 学的何炳华，他从浙江“块状经济”的角度论述了集群式供应链是提升块状经济 竞争力的一个有效途径乜制。真正提出“集群式供应链”概念的是国内武汉科技大 学学者蔡根女及其学生黎继子( 2 0 0 4 ) ，他们认为，集群的发展依赖核心企业的加 入和成长，核心企业的差异性以及差异化分工导致集群式供应链的不同。基于集 群核心企业地位，可以看成是对准层级供应链分类的延伸。根据集群内的核心企 业在供应链上所处环节位置的不同，他们将集群式供应链分为三种：以营销企业 为