（企业管理专业论文）区域物流服务绩效评价研究.pdf

摘要 自法国学者戈特曼1 9 5 7 年提出“大都市经济圈( 带) ”概念以来，以区域 为空间的经济发展模式成为当今的主流经济发展模式之一。我国政府全面审视 当前经济发展形势，按照因地制宜、协调发展的思想，提出了西部大开发、中 部崛起等战略规划，基本形成了东、中、西部区域经济体系。构建富有活力的 区域网络平台，促进区域经济持续、稳定地发展成为区域经济研究领域中的重 大课题。区域物流是区域经济和区域协调发展下的产物，是区域发展的支撑产 业。通过改善区域内物流服务质量和能力，以提高经济运行效率，优化区域资 源配置，提升区域城市核心竞争力。区域物流服务水平已经成为评价一个区域 或城市综合实力的重要标志，区域物流成本成为影响投资环境的重要因素。科 学评价区域物流发展的水平和潜力，对促进企业物流发展，解决区域发展中所 出现的一系列社会问题，提高区域竞争力具有重要意义。 本文应用规范分析和实证分析相结合的方法。首先结合区域经济理论和物 流理论，阐述了区域物流服务绩效评价的特点。接着，应用区域核心竞争力和 价值链概念，揭示了区域优势、区域物流价值创造、区域物流服务体系之间的 关系，提出区域物流价值创造的思想；在充分考虑区域物流中观性特点的基础 上，应用企业绩效理论，从持续发展、流程运作和结果成效三个方面，构造了 一个由资源环境体系、风险体系、流程管理体系、服务质量体系及社会价值体 系组成的五维区域物流服务综合绩效评价体系，并具体分析了这五个维度体系 之间的关系，确定了各个维度下的评价指标。然后，根据评价的要求，权衡各 种标准和方法的利弊，结合区域物流的特征，选择平均标准和d e a 方法对区域 物流服务进行综合评价。最后，应用d e a 评价方法对实际收集、整理后的数据 进行建模分析，从而对武汉城市圈背景下的武汉中心城市的物流服务绩效进行 了实证分析，评价了武汉物流服务绩效相对水平，指出了改善物流服务绩效的 关键因素，并对这些因素进行了分析。 通过本文的研究，探讨了中观物流服务绩效评价体系的特点，重点研究了 适合区域物流特性的绩效评价指标体系和评价方法，提出了区域物流风险评价 的概念，并在绩效评价过程中强调了区域物流服务绩效与区域经济水平、物流 产业投入的相对有效性，为建设与区域发展水平相匹配的区域物流服务体系提 供合理建议，为政府规划和改善区域物流服务绩效提供理论依据。 关键词：区域物流服务绩效，区域核心竞争力，区域物流价值链 a b s t r a c t r e g i o n a li n t e g r a t i o no fe c o n o m i cd e v e l o p m e n th a sn o wb e c o m eo n eo ft h e m a i n s t r e a mp a t t e r ns i n c et h ei n t r o d u c t i o no ft h e “m e t r o p o l i t a ne c o n o m i cc i r c l e ( b e l t ) ”c o n c e p tw h i c hw a sp r o p o s e di n1 9 5 7b yg u t t m a n n ，af r e n c hs c h o l a r w i t h f u l lu n d e r s t a n d i n go fc u r r e n te c o n o m i cs i t u a t i o n sa n db yt h ep r i n c i p l e so fm e a s u r i n g l o c a lc o n d i t i o n sa n dc o o r d i n a t e dd e v e l o p m e n t ，c h i n e s ec e n t r a lg o v e r n m e n th a s f o r m u l a t e das e r i e so fo v e r a l ls t r a t e 舀e sa sg r a n dd e v e l o p m e n to fw e s t e r na r e a sa n d r e v i t a l i z a t i o no fc e n t r a lc h i n a a sar e s u l tt h r e ei n t e g r a le c o n o m i e sw i t h i nt h e e a s t e r n ，w e s t e r na n dc e n t r a lr e g i o n si nc h i n ah a v eb e e ne s t a b l i s h e d a sam a t t e ro f f a c ti ti sq u i t en e c e s s a r yt oc o n d u c tr e s e a r c ho nh o wt oc o n s t r u c tan e t w o r k e d p l a t f o r mf o rr e g i o n a li n t e g r a t i o na n dt op r o m o t es t a b l ea n ds u s t a i n a b l ee c o n o m i c d e v e l o p m e n tw i t h i nt h ei n t e g r a t e dr e g i o n s t h er e g i o n a ll o g i s t i c s ，o n eo ft h ep i l l a r i n d u s t r i e s ，i st h er e s u l to fc o o r d i n a t e dd e v e l o p m e n ta n de s p e c i a l l yt h er e g i o n a l e c o n o m i cd e v e l o p m e n ta n dr e g i o n a l o n l yw h e n ，a c t u a l l y , t h es e r v i c eq u a l i t ya n d c o m p e t e n c eo fr e g i o n a ll o g i s t i c sa r ei m p r o v e dc a nt h ee c o n o m i co p e r a t i n ge f f i c i e n c y b ei n c r e a s e d ，t h er e s o u r c ea l l o c a t i o nb eo p t i m i z e d ，a n dt h ec o r ec o m p e t i t i v e n e s so f t h o s ec i t i e sw i t h i nt h er e g i o nb ee n h a n c e d t h e r e f o r e ，i t sq u i t en a t u r a lt oc o n s i d e rt h e s e r v i c el e v e lo ft h er e g i o n a lt o g i s t i c sa so n eo nt h em o s ti m p o r t a n tc r i t e r i at om e a s u r e t h ec o m p r e h e n s i v es t r e n 【g t hf o rac i t yo rar e g i o n t h er e g i o n a ll o g i s t i c ss e r v i c el e v e l a n d l o g i s t i c s c o s t sh a v eb e c o m ei m p o r t a n tf a c t o r s a f f e c t i n g t h ei n v e s t m e n t e n v i r o n m e n t i ti ss i g n i f i c a n tt op r o m o t et h ee n t e r p r i s el o g i s t i c sd e v e l o p m e n t ，a n d s o l v eas e r i e so fs o c i a lp r o b l e mi nt h ep r o c e s so ft h er e g i o nd e v e l o p m e n t a n d i m p r o v et h er e g i o n a lc o m p e t e n c ew i t hm e a s u r i n gr e g i o n a ll o 舀s t i c sd e v e l o p m e n t l e v e la n dp o t e n t i a l i t ys c i e n t i f i c a l l y b o t hn o r m a t i v ea n a l y s i sa n dp o s i t i v ea n a l y s i sa r ea p p l i e di nt h i st h e s i s f i r s t l y , c o m b i n i n g t h e r e g i o n a l e c o n o m i c t h e o r y a n dl o g i s t i c s t h e o r y , w ee x p l a i n t h e c h a r a c t e r i s t i c so fp e r f o r m a n c em e a s u r e m e n to ft h er e g i o n a ll o g i s t i c ss e r v i c e t h e n ， a p p l y i n gt h ec o n c e p to fr e g i o n a lc o r ec o m p e t i t i v e n e s sa n dv a l u ec h a i nt or e v e a lt h e r e l a t i o n s h i pa m o n gr e g i o n a la d v a n t a g e ，r e g i o n a ll o g i s t i c sv a l u ec r e a t i o na n dr e g i o n a l i j l o g i s t i c ss e r v i c es y s t e m ，w ep r o p o s et h et h o u g h to fr e g i o n a ll o g i s t i c sv a l u ec r e a t i n gi n t h i st h e s i s f u l l yc o n s i d e r i n gi n t e r m e d i a t ec h a r a c t e r i s t i co fr e g i o n a ll o g i s t i c sa n d a p p l y i n ge n t e r p r i s ep e r f o r m a n c et h e o r yw ec o n s t r u c taf i v e d i m e n s i o np e r f o r m a n c e m e a s u r e m e n ts y s t e mi nt e r m so fr e s o u r c ee n v i r o n m e n ts u b s y s t e m ，r i s km a n a g e m e n t s u b - s y s t e m ，p r o c e s so p e r a t i o ns u b s y s t e m ，s e r v i c eq u a l i t ys u b - s y s t e ma n ds o c i a l v a l u es u b - s y s t e m m o r e o v e r , w ea n a l y z et h er e l a t i o n s h i pa m o n gt h ef i v es u b - s y s t e m s a n dd e s i g nas e to fc r i t e r i af o re a c hs u b s y s t e mf r o mt h ep e r s p e c t i v e so fs u s t a i n a b l e d e v e l o p m e n t ，p r o c e s so p e r a t i o na n dr e s u l te f f e c t a f t e r t h a t ，a c c o r d i n g t ot h e r e q u i r e m e n t o fm e a s u r i n ga n dw e i g h i n gt h e a d v a n t a g ea n dd i s a d v a n t a g eo fd i f f e r e n ts t a n d a r d s a n dm e t h o d s ，c o m b i n i n gt h e c h a r a c t e r i s t i co ft h er e g i o n a ll o g i s t i c s w ec h o o s et h ea v e r a g es t a n d a r da n dt h ed e a m e t h o d t oc o m p r e h e n s i v e l ym e a s u r et h er e g i o n a ll o g i s t i c ss e r v i c ep e r f o r m a n c e f i n a l l y , w et a k ew u h a na sac a s et oa n a l y z ei t sr e l a t i v el o g i s t i c ss e r v i c ep e r f o r m a n c e w i t hd e am e a s u r i n gm e t h o d ，a n dp r o p o s et h ek e yf a c t o r sa n ds o m ea d v i c ef o r l o g i s t i c s s e r v i c ei m p r o v e m e n t t h i st h e s i sd i s c u s s e st h ec h a r a c t e r i s t i co ft h e i n t e r m e d i a t ei o g i s t i e ss e r v i c ep e r f o r m a n c em e a s u r e m e n ts y s t e m ，p r o p o s e st h ec o n c e p t o fr e g i o n a ll o 西s t i e sr i s km e a s u r i n g ，a n dm a i n l yr e s e a r c ho nt h ep e r f o r m a n c e m e a s u r i n gi n d e xs y s t e ma n dm e a s u r i n gm e t h o dw h i c hi s s u i t a b l ef o rr e g i o n a l l o g i s t i c sc h a r a c t e r i s t i c i nt h ep r o c e s so fp e r f o r m a n c em e a s u r e m e n tw ee m p h a s i z et h e r e l a t i v ei m p a c ta m o n gt h er e g i o n a l d e v e l o pl e v e l ，r e g i o n a le c o n o m i cl e v e la n d l o g i s t i e si n d u s t r y w eh o p et h i st h e s i sc a ng i v es o m ea d v i c ei nt h ep r o c e s so fc o n s t r u c t i n ga l o g i s t i c ss e r v i c es y s t e mw h i c hc o u l dm a t c hw i t hr e g i o n a ld e v e l o p m e n tl e v e l ，a n d c o u l dp r o v i d es o m et h e o r e t i c a lf o u n d a t i o nf o rg o v e r n m e n tt op l a na n di m p r o v et h e r e g i o n a ll o g i s t i c ss e r v i c e k e yw o r d s ：r e g i o n a ll o g i 。s t i e s s e r v i c e p e r f o r m a n c e ，r e g i o n a l c o r e c o m p e t i t i v e n e s s ，r e g i o n a ll o g i s t i c sv a l u ec h a i n i n 武汉理工大学硕士学位论文 第1 章导论 本论文来源于湖北省教育厅资助课题“区域现代物流服务绩效评价体系的 研究”。 随着经济全球化和产业分工的进一步深化，竞争日益激烈的市场使物流功 能从制造和商贸领域独立出来，形成一个新兴的产业，并在二次世界大战之后 开始受到学者和企业家们的关注。今天，在区域经济繁荣发展的同时，众多的 学者开始意识到现代社会生产的总体效益和效率已不再只依赖于生产过程本 身，还要依赖于与生产过程相伴的物流的有效性、准时性、合理性。因此，物 流成为保证社会再生产连续进行、有效创造社会财富的前提条件。2 0 0 6 年我国 在中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议中正式 将物流业界定为生产性服务业，真正确立了物流业对国民经济的战略支撑地位， 同时还明确指出“大城市要把发展服务业放在优先地位，有条件的要逐步形成 服务经济为主的产业结构”1 1 1 。因此，物流作为主要的生产性服务业将成为我国 “十一五”期间产业结构调整的重点领域之一，我国的物流服务业将进入一个 健康、快速的发展阶段。 1 1 选题的目的与意义 近几年来，随着世界产业链的重整、全球经济竞争的加剧，各个地区之间 的联系越来越紧密，他们打破了传统行政区域的划分，根据地理空间特点、产 业聚集程度和经济相关度重新组合成经济共同发展联合体区域经济，以适 应当代经济的发展。区域物流作为区域经济系统中的服务性产业，其对于促进 区域技术创新、优化区域经济结构、改善投资环境和提高地区经济整体竞争力 方面有着重大的战略意义。同时，区域经济的增长和制造产业在技术、规模、 管理方面的发展变化，加大了对区域物流服务的需求，并对区域物流服务能力 水平提出了更高的要求。加快发展科学、高效的区域物流服务体系得到我国各 地政府部门的一致认同，湖北、上海、北京等省市级政府已经着手研究并制定 了当地的“十一五”物流战略规划与政策，希望通过建设现代区域物流服务体 系来促进区域经济的健康稳定发展。 武汉理工大学硕士学位论文 根据中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议 的要求，要建成以物流服务经济为支撑的区域产业结构，首要的任务应是加快 发展高效率的现代化区域物流服务体系。如何界定一个区域物流服务体系是否 高效，如何建立高效的区域物流服务体系都需要有一定的判断标准，因此，评 价区域物流服务绩效水平成为界定和建设科学、高效的区域物流服务体系的首 要任务。一套可行的、目标清晰的区域物流服务绩效评价体系可以准确衡量区 域物流服务现有水平，发现问题，为改善区域物流服务绩效指明方向，为制定 经济政策提供依据。本文的研究正是从区域经济的中观角度出发，通过探讨区 域物流服务体系的特殊性，确立一套适合区域经济发展特点的区域物流绩效管 理模式和评价体系，选择合适的评价方法对有不同评价目标的区域物流服务体 系进行综合评价，确定各区域的物流服务绩效水平，适时反馈评价结果，为当 地政府制定科学的物流产业政策提供理论参考。 1 2 国内外相关研究综述 区域物流是一种介于宏观物流和微观物流、社会物流和企业物流之间的中 观物流。基于区域物流的中观特性，本文将站在宏观、微观两个层面上对国内 外物流服务绩效评价研究现状及发展水平展开比较分析。 1 2 1 国外物流服务绩效评价研究综述 从微观角度来看，微观物流主要指企业的内部物流和物流企业的物流活动。 k e b l e r ( 1 9 9 9 ) 认为物流要维持高绩效则绩效评价是必须的，因为物流活动与厂 商、批发商，零售商活动过程中的产品、订货以及信息等密切相关。物流绩效 评价对企业的成功有着显著的影响。从物流绩效评价的发展历程与评估的内容 来看，国外物流服务绩效评价的理论研究主要集中在物流成本辨别与衡量、物 流绩效评价内容以及物流绩效评价指标与评价体系研究三个方面1 2 1 。 ( 1 ) 物流成本辨别与衡量 物流绩效衡量的观念在文献中已经存在了很长一段的历史。在这一领域， 早期研究集中在实物配送成本的衡量方面( r o b y n1 9 6 9 ；l e k a s h m a na n ds t o l e 1 9 6 9 ；l e w i s1 9 6 9 ) 。这一阶段的研究表明，由于人们捕捉实物配送行为时缺乏 标准的成本会计体系，导致衡量配送的困难性，因此，基于活动的作业成本管 2 武汉理工大学硕士学位论文 理( a b c ) 被应用于物流过程中( p o h l e na n dl a l o n d e1 9 9 4 ) 。这种方法在企业中 得到了大量的关注，尤其是随着数据仓库与e r p 系统的发展。并且l i b e r a t o r 和 m i l l e r ( 1 9 9 8 ) 通过与平衡计分卡( b s c ) 观念相联系扩展了a b c 的应用，这种 方法将开发物流渠道战略的能力与平衡计分卡衡量以及监控企业渠道绩效的能 力相联系，从而使得物流成本及其服务绩效两者都能进行衡量。 直到今天，一些研究仍支持对成本的优先衡量，认为在设计一个综合的物 流绩效评价体系时企业必须能够在评估服务之前衡量他们自己的成本( n o v a c k ， l l o y d ，a n dj o h n1 9 9 5 ) 。 ( 2 ) 物流绩效评价内容 l a m b e r t 和s t o c k ( 1 9 9 3 ) 认为过分强调物流成本的中心作用而不是竞争优 势来源，并继续以成本与财务指标来衡量其自身是危险的。因此，“衡量什么” 的挑战在物流绩效的研究文献中进行了广泛的讨论。m e n t z e r 与k o n r a d ( 1 9 9 1 ) 首次以绩效评价为目的，从效率与有效性来对物流活动进行分类，他们强调衡 量运输、仓库、存货控制、订单过程以及物流管理的效率与有效性，而没有涉 及服务绩效。at k e a m e y 于1 9 8 4 年和1 9 9 1 年分别进行了“关于物流活动如何 很好的使用企业资产”的有意义的研究，定义了有效衡量的七个标准：有效性、 覆盖性、可比性、完全性、可用性、兼容性以及成本效用，同时还发展了物流 服务质量的尺度( m e n t z e rf l i n ta n dk e n t1 9 9 9 ) 。这一阶段，m e n t z e r 与h a r d i n g 对物流绩效评价内容的研究均集中于顾客反应与服务提供商绩效的感知； k e e b l e r e t ( 1 9 9 9 ) 的研究证实了世界级的企业不仅仅关注于内部绩效( 传统的以 成本为导向) 同时也注重外部绩效( 顾客导向) 的衡量。另有k i e f e r 与n o v a c k ( 1 9 9 9 ) 研究了企业供应链导向与他们的仓库运作绩效衡量系统之间的关系。 ( 3 ) 物流绩效评价体系 随着物流管理理论的发展，国外结合物流服务本身的特点，研究成果开始 集中在具体的物流绩效评价指标的分类和评价方面，构建一个科学的评价体系 成为研究的重点。c a p k i n e 和s h f e e f i 提出以效率为战略目标的三维绩效评价指标 体系：物流输入效率、物流生产效率、物流交付效率；l y n c h 和c r o s s ( 1 9 9 5 ) 根据g e n u r a c o s 、m e i l d e j o h n ( 1 9 9 3 ) 关于战略方向与组织生产力目标相适应的 观点提出了以生产力为核心，包括客户满意度与复杂性的物流绩效评价指标体 系；b e n i t am b e a m o n 将资源的使用、期望的生产量以及弹性( 系统对于不确定 性的反映程度) 确定为供应链成功的重要因素，构建了三要素绩效评价指标体 武汉理工大学硕士学位论文 系；a z z o n e 等学者提出了包括环境状况、环境政策、环境管理系统以及生态平 衡评估法下的产品和流程等四类评价指标。 从宏观角度来看，国外宏观物流绩效评价研究主要由发达国家的政府及其 运输部门进行，现已建立了一系列运输业和社会物流系统的评价指标框架，并 得到应用。其中，美国分别针对交通运输领域和商业物流领域，在交通安全、 国家安全、机动性、人和自然环境方面建立了9 4 项评价指标1 3 1 。2 0 0 2 年5 月，澳 大利亚物流业行动议程指导委员会发布了行动议程，从物流业对国家经济的重 要性、运输和物流产业的构成、缓解交通运输对环境的程度、解决交通运输仓储 业的就业问题、贸易全球化自由化对物流效率的要求、减少交通事故和死亡的程 度方面建立了澳大利亚的社会物流评价框架。英国政府为了缓解在过去的2 0 年中 出现的运输拥挤程度不断升级和大气环境进一步恶化的矛盾，制定了1 0 年运 输规划，在规划中提出了5 项评价标准，即环境影响、安全、经济、可接入性、 整合，并确定了相应的发展目标和相应的指标体系；日本政府于2 0 0 2 年8 月7 日 发布了9 项量化评价标准，以检验1 9 9 7 年制定的综合物流施政大纲上的发 展目标的完成情况，并正在建立涉及温室效应和废气排放、减轻大气污染、实现 循环型社会物流、防止交通事故的日本物流系统的社会问题评价框架【引。 1 2 2 国内物流服务绩效评价研究综述 现阶段，我国微观物流领域的研究开始从较为成熟的企业物流领域转向供 应链领域，供应链的绩效评价研究也相应地得到了发展和完善，因此，现阶段 我国微观物流服务绩效评价研究成果主要集中在对物流企业和供应链物流评价 的研究。 ( 1 ) 物流企业评价体系 王娟、黄培清( 2 0 0 0 ) 建立了物流绩效的财务评价指标体系，试图能够独 立核算企业物流系统的成本费用，并对其进行绩效评价；孙宏岭、戚世钧( 2 0 0 3 ) 从物流活动方面对物流绩效进行了分析，主要包括物流顾客服务、运输存货、 物流成本控制等1 3 2 1 ；刘秉镰、王鹏姬( 2 0 0 3 ) 依托平衡计分卡的分析构架，建 立了“3 + 1 ”物流企业绩效分析模型；张铎等人从物流系统的角度对物流进行了 比较全面的评价，建立了综合评价指标体系；马红艳等人则根据美国哈佛大学 商学院罗伯特卡普莱教授提出的“全方位绩效看板”思想，将物流企业绩效 评价指标体系分为4 个方面：内部绩效、服务满意度、财务盈利、发展潜力， 4 武汉理工大学硕士学位论文 从而对企业物流服务水平开展评价。 ( 2 ) 供应链评价体系 学者马士华等( 2 0 0 0 ) 从客户服务、生产与质量、资产管理、成本四个方 面提出了一系列供应链绩效评价的一般性统计指标，并提出了产销率指标、平 均产销率绝对偏差指标、产需率指标等；霍佳震( 2 0 0 1 ) 从顾客价值( 顾客满 意度) 、集成供应链价值( 集成供应链绩效财务指标、总成本、产出指标) 对集 成供应链绩效进行了评价嗍；在绿色供应链和生态供应链兴起之时，赵丽娟等 ( 2 0 0 3 ) 从供应链流程的环境影响度、供应链的能源消耗度、资源的回收再利 用性、供应链的环境声誉等方面建立了供应链绿色度评价指标体系。 我国对宏观物流绩效评价是在2 1 世纪以后才受到国内广大学者的关注，尤 其是在宏观物流服务绩效评价方面的研究，不同学者分别从流通产业和区域物 流水平两个方面探讨了我国的宏观物流绩效评价理论，并取得一定的成果。 ( 1 ) 流通产业的评价 杨亚平、王先庆( 2 0 0 5 ) 构建了一个由规模竞争力、产业增长力、结构竞 争力、产业效益力组成的评价体系，对我国流通产业的竞争力进行衡量【1 7 l ；宋 则( 2 0 0 3 ) 在中国流通现代化评价指标体系研究课题中，提出从流通规模、 对国民的贡献、流通效率等1 1 个方面对中国流通业的现代化程度进行评价【1 s l ： 而南开大学刘秉镰教授则提出从现代物流产业的特性出发，运用迈克尔波特 的竞争力模型从国际竞争力、现有竞争力和环境竞争力三方面对我国物流业进 行评价。 ( 2 ) 区域物流水平评价 汪波、杨天剑、赵艳彬( 2 0 0 5 ) 通过建立物流合理程度、物流子系统效率 和服务水平、外部环境的三维指标体系对区域物流发展的综合水平展开评价阎； 李玉民等人( 2 0 0 4 ) 建立了一个衡量社会经济发展、生产与消费流通、交通运 输、人力资源、信息发展水平、宏观环境的多维区域物流发展评价指标体系， 并引入主成分分析法对常州市物流进行了实证研究【4 l 。史秀苹、刘志英、关志民 ( 2 0 0 4 ) 还从城市物流活动和城市物流影响两个方面建立了一个城市物流评价 指标体系i 硎。 综上所述，国内外都从宏微观两个角度在物流绩效评价领域进行了深入探 讨，尤其是微观物流服务绩效评价理论体系已基本完善、趋于成熟，相比较微 观物流服务绩效评价研究的成果，现代区域物流服务绩效的评价研究还十分有 5 武汉理工大学硕士学位论文 限，许多问题有待解决，主要表现在以下几个方面： 第一，我国的宏观和中观物流绩效评价研究开始受到关注，但目前成果相 对较少，尤其是中观性质的区域物流的绩效评价研究要结合我国区域经济进行 深入探讨，有一定难度； 第二，区域物流服务绩效研究主要关注绩效评价通用指标的设计上，缺乏 对绩效评价方法和评价标准的研究，如何将成熟的企业物流和供应链绩效评价 方法和思想引入到区域物流绩效研究领域还在进一步探索之中； 第三，区域物流服务绩效研究缺乏探讨不同区域物流系统之间的差异性所 要求的特殊评价要求和管理绩效。不同区域由于其经济水平、地理自然条件、 产业不同，对区域物流体系的形成、区域物流服务水平的要求不尽相同，如何 建立一个适应不同区域物流服务差异性的绩效评价指标和评价标准是区域物流 服务绩效评价研究中值得重点关注的问题。 1 3 研究内容和研究方法 1 3 1 研究内容 本文主要由基本概念、区域物流评价体系、区域物流实证分析三大部分组 成。首先，作者简单介绍了本文的研究目的和意义、国内外研究的现状及主要 研究内容及方法；然后，结合区域理论、物流理论、绩效评价理论综合阐述了 区域物流服务绩效评价的基本理论，揭示了区域物流的内涵，区域优势、区域 物流价值创造、区域物流服务体系之间的关系，强调从区域物流服务与区域经 济的匹配度来探讨区域物流绩效评价的特点及相关绩效理论；接着，基于区域 物流服务的特点，引入q f d 指标识别方法，构建了区域物流服务绩效评价指标 体系，从持续发展、流程作业、结果成效角度建立了区域物流经济效应、社会 效应、风险等的五维评价指标体系；随后，在简单介绍了各种评价标准和评价 方法后，探讨了各种评价标准和评价方法的选择标准及其程序，最终明确了区 域物流服务d e a 综合评价模型；本文最后通过实证分析，收集、整理武汉等地 区的相关数据，应用d e a 模型对武汉城市圈物流服务水平进行综合评价，在分 析评价结果的基础上提出了武汉物流服务绩效改进的建议。区域物流服务绩效 评价指标体系及其综合评价模型是本文的重点。本文的基本研究框架见图1 - 1 所 示： 武汉理工大学硕士学位论文 1 。3 2 研究方法 图1 - 1 研究基本框架图 本文遵循宏观和微观相结合、定性与定量相结合、理论联系实践的原则， 将区域经济学、绩效评价、服务营销、公共管理等管理理论与物流理论相结合， 探讨了现代物流实践发展的重点区域物流的服务绩效评价研究；通过规范 研究建立了完整的区域物流服务绩效评价指标体系，并根据区域物流服务绩效 评价的原则、要求和标准，选取有效的评价方法，探讨了对不同区域、不同阶 段物流服务相对绩效评价的研究，并运用实证分析的方法，论证该评价体系的 科学性和合理性。其中，本课题的研究采用的具体方法有： ( 1 ) 系统与结构相结合的方法。本文将区域物流服务作为一个系统整体来 研究，分析了区域物流的共性，包括其层次性、资源依附性、价值创造能力等， 提出了区域物流服务绩效评价对象的三个方面、五个维度的结构，构建区域物 流服务绩效评价指标体系；另一方面，在强调不同区域物流服务内部由于其区 域经济水平、类型、空间布局和资源不同，其评价标准各不相同，提出了评价 的相对有效性这个系统共性，按照这个评价指导思想选择区域物流服务绩效评 价方法。 ( 2 ) 质量机能展开法。本文采用质量机能展开法( q f d ：q u a l i t yf u n c t i o n d e p l o y m e n t ) ，从区域物流服务战略目标出发，探讨了区域物流服务体系中不同 7 武汉理工大学硕士学位论文 主体对区域物流服务的需求，基于k p i 思想提出了资源环境体系、风险体系、 流程管理体系、服务质量体系及社会价值体系组成的五维区域物流服务综合绩 效评价体系及其指标。 ( 3 ) 数据包络分析法。根据区域物流服务的中观特性和公共服务性质，以 可比性、兼容度、有效性为标准，选择了适合多目标、多投入、多产出系统评 价的d e a 数据包络分析法作为区域物流服务的综合评价方法，并与区域物流服 务绩效评价指标体系构成区域物流服务绩效综合评价模型，并通过对武汉区域 物流服务水平进行实证研究，评价了武汉当前经济水平下的物流服务水平相对 有效性，提出了具体的改进意见。 8 武汉理工大学硕士学位论文 第2 章区域物流服务绩效评价的基本理论 区域物流作为区域综合竞争力的重要组成，其服务水平和运作成本决定了 区域投资环境的水平。科学评价区域物流发展的条件和潜力，对促进物流业发 展，解决城市发展中所面临的一系列社会问题，提高城市竞争力具有重要意义。 对区域物流服务绩效评价的研究将随着区域经济的蓬勃发展和大规模的绩效评 价理论在实践中得到应用而逐渐成熟。 2 1 区域物流服务基本内涵和特征 经济学意义上的服务是一种可供销售的活动，是以等价交换的形式来满足 企业、公共团体或其他社会公众的需要而提供的劳务活动，物流服务是物流业 为他人的物流需求提供的一切物流活动，它是以货主的委托为基础，进行的独 立的物流业务活动，由于这些活动具有商品性，因此，需要得到补偿。本文中 的物流皆指物流服务。 2 1 1 区域物流服务内涵 从物流服务角度来看，区域物流服务是以经济学中的区域概念为基础，研 究该区域内物流业进行物流活动的规律。董千里( 1 9 9 9 ) 认为区域物流的服务 空间范围是以城市、乡村为基本构成单位的，包括了“城乡之间、城市之间和 城市内部、各类开发区以及各个企业之间”；王子龙( 2 0 0 4 ) 也肯定了其地域系 统范围；苏小军( 2 0 0 4 ) 则将此范围划分为区域经济带内部和外部【2 6 1 。海峰将 区域物流定义为是在一定的区域地理环境中，以大中型城市为中心，以区域经 济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供 应地向接受地进行有效的实体流动；根据区域物流基础设施条件，将公路、铁 路、航空、水运及管道输送等多种运输方式及物流节点有机衔接，并将运输、 储存、装御搬运、包装、流通加工、配送及信息处理等物流基本活动有机集成， 以服务本区域的经济发展，提高本区域物流活动的水平和效率，扩大物流活动 的规模和范围，辐射其他区域，提高本区域的综合经济实力。 目前学术界对于区域物流尚无统一定义，但其“经济区域”属性已被普遍认 同，并认为区域物流研究的是在特定经济区域空间范围内物流服务活动的规律， 9 武汉理工大学硕士学位论文 即区域物流活动的总和会在一定经济区域范围内呈现出整体共性，具体表现在： 第一，区域物流活动具有现代物流的特征，它是结合信息技术的物流环节 操作层面的一体化，也是以实现商品从生产地到消费地的有效时空转移为目的； 第二，区域物流是在城市、城镇、农村等区域空间形态结构中，通过物流 基础设施所实现的物流活动有机集成，具有经济地理空间的意义； 第三，区域物流是区域经济活动中生产、流通、分配、消费环节以及各部 门和各地区间实现有效联系的纽带，区域物流服务绩效的高低在一定程度上反 映和影响着区域经济的发展i 卅。 2 1 2 区域物流服务的主要特征 区域物流既不同于国家范围内的物流体系，也不同于企业的物流，它具有 自身的经济利益、内部运行的特殊规律，还带有当地政府和企业对区域物流的 特殊影响的印记。 区域物流的特征主要表现在以下几个方面： 第一，区域性。区域是一个地域空间的概念，它指的是人类物流活动及其 必需的物流要素存在和运动所依赖的“载体”地域空间，由于区域内自然 的、社会的、历史的和文化的因素作用，区域物流服务体系的形成和发展必然 要依托各区域的要素确立各具特色的服务目标和物流结构，明确其在国家物流 体系中的不同定位和作用1 5 l 】。 第二，适应性。区域物流服务水平与区域经济发展的水平、规模密切相关。 区域经济的发展是区域物流的基础，没有区域经济，也就没有区域物流，不同 区域经济的水平、规模和产业形态，要求与之相适应的区域物流的服务保障， 这样才能使得区域经济持续、健康地发展【5 1 1 。 第三，层次性。由于区域经济发展的不平衡性，区域物流服务体系也存在 着层次性，区域物流的发展往往依托区域中心城市在资源和政策上的优势形成 区域物流增长极，发挥资源集散中心的作用，并允许区域内同级经济梯度地区 进行协同，形成不同级别的物流圈级结构，实现不同地区之间的物流功能和服 务类型合理分工。 2 2 区域物流服务与区域经济 区域物流服务体系是区域经济的重要予系统，支撑区域经济的发展，而区 7 , 0 武汉理工大学硕士学位论文 域经济发展水平反过来又制约着区域物流的发展能力，要进行区域物流绩效评 价的研究，必须首先了解区域经济与区域物流之间的相互作用机理。 2 2 1 区域经济对区域物流服务的影响 区域经济是区域物流的“母体”，区域经济的存在是区域物流存在的基础。 在区域竞争优势和区域物流的相互作用过程中，区域经济的特点和发展程度直 接决定着区域物流的需求规模、运作模式及发展水平【4 5 l 。 ( 1 ) 区域经济的发展程度对区域物流发展水平的影响 物流需求量是由经济的发展决定的。区域经济发展程度越高，区域分工协 作越细，商品交换也越频繁，对物流的需求量就越大，区域内的客户对物流服 务的要求也越高。另一方面，区域经济的发展水平高低还表现在管理理念、管 理模式、区域文化、技术条件、基础设施等方面。同时，区域经济是政府财政 收入的主要来源，区域经济的发展水平还决定了政府所能投入的物流基础建设 资金规模，直接影响着区域物流的发展速度。 ( 2 ) 区域经济类型对区域物流运作模式的影响 区域经济的特点、类型决定了区域物流的运作模式，主要表现在三个方面： 一是区域经济的产业类型对区域物流需求内容、运作模式的影响，如以高新技 术( 电子、1 1 r 业等) 为主导的区域经济对物流的要求标准是快捷与安全，宜采 用空运运输；以生产原材料为主导产业的区域经济，其对物流的需求特点表现 为量大、安全，因此需要水运或铁路运输。第二个影响是由区域经济的经济类 型产生的，即外贸型或内销型。外贸型经济由于对外经济交流较多，对物流服 务的需求以国际物流为主，其复杂程度较高；内销型经济对物流需求多为区域 物流，运输距离较短，物流管理的复杂程度相对较低。影响区域物流运作模式 的第三个因素是区域经济分工的专业化程度。区域经济分工越细、专业化程度 越高，企业更专注于自身的核心能力，物流外包的可能性较大，即需要第三方 物流运作模式。 ( 3 ) 区域经济的空间分布对区域物流空间布局的影响 为了实现技术、信息的共享，降低成本，形成规模优势，区域经济在发展 过程中，相同产业类型的企业在某一地理空间范围内逐渐集聚在一起，形成产 业群。物流中心( 园区) 临近产业集群( 工业区、开发区) 的布局是物流产业 空间布局的一个重要特征。在区域产业功能的分工过程中，不同经济类型的经 1 1 武汉理工大学硕士学位论文 济单位呈现出不同的空间分布：城市郊区为工业区，市中心为商业区。区域经 济中的经济单位的这种空间分布使区域物流网络形成以郊区为物流中心( 区位 优势) 、城市边缘区为配送中心、中心市区为配送网点的层次型网状分布。 图2 - 1 区域经济对区域物流的影响 2 2 2 区域物流服务对区域经济的作用 区域物流是服务于区域经济的发展，从总体上看，区域物流对区域经济的 作用主要体现在对区域经济的“极化过程”和“扩散过程”