（企业管理专业论文）中国海运集团发展战略研究.pdf

镕 论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究 工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人 或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究作出重要贡献的个人和集 体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名： 日期：w 谚年1 2 - 月7 日 学位论文使用授权声明 本人完全了解中山大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留 学位论文并向国家主管部门或其指定机构送交论文的电子版和纸质版，有权将学 位论文用于非赢利目的的少量复制并允许论文进入学校图书馆、院系资料室被查 阅，有权将学位论文的内容编入有关数据库进行检索，可以采用复印、缩印或其 他方法保存学位论文。 学位论文作者签名： 日期：w 。矛年b - 月；日 新繇力以 日期僻，瑚歹日 中国海运集团发展战略研究 专业：企业管理 硕士生：李翠萍 指导教师：李孔岳副教授 摘要 中国海运集团是以航运为主业的大型综合企业集团，从1 9 9 7 年成立 至今的十年间，经历了跨越式的发展，拥有集装箱、油轮、货轮、客轮、 特种运输五大船队，同时发展了一系列相关多元化产业，在国家能源和 进出口贸易中发挥了重要的运输支持和保障作用，现今为国内第二大航 运企业，其发展在中国航运史上堪称奇迹。 本文通过对中国海运集团的外部环境和内部环境进行分析，指出了 中国海运集团面临的外部机遇与威胁，以及公司内部的优势和劣势，在 此基础上提出中国海运集团的公司战略是坚持相关多元化，经营战略是 集中化和差异化并举，职能战略方面要做好投资、融资、风险控制、组 织结构调整、人力资源管理等方面的战略规划。通过战略的有效实施， 来达到其“建设世界一流综合性航运企业，打造百年中海，实现全球 承运人m 的最终目的，同时，也为大型国有航运企业的改革发展提供借 答。 关键词：航运企业发展战略中国海运集团 s t u d yo nt h ed e v e l o p i n gs t r a t e g y o fc h i n as h i p p i n gg r o u p m a j o r ：e n t e r p r i s e sm a n a g e m e n t n a m e ：l ic u ip i n g s u p e r v i s o r ：a s s o c i a t ep r o f e s s o rl ik o n gy u e a b s t r a c t c h i n as h i p p i n gg r o u p ( c h i n as h i p p i n g ) i sas u p e r - l a r g es h i p p i n gc o n g l o m e r a t et h a t o p e r a t e sa c r o s sd i f f e r e n tr e g i o n sa n dc o u n t r i e s f r o mi n c o r p o r a t i o ni ny e a r 19 9 7t i l ln o w ， c h i n as h i p p i n gh a sg o n et h r o u g hal e a d f o r w a r dd e v e l o p m e n tb ys e t t i n gu pf i v e s p e c i a l i z e ds h i p p i n gf l e e t so fo i lt a n k e r s ，t r a m p s ，p a s s e n g e rs h i p s ，c o n t a i n e rv e s s e l sa n d s p e c i a lc a r g os h i p sa n da l s oe x p a n d i n gi nas e r i e s o fo t h e rr e l a t e db u s i n e s s e sa n d d i v e r s i f i e di n d u s t r i e s n o w a d a y s ，c h i n as h i p p i n g ，a st h es e c o n dl a r g e s ts h i p p i n gc o m p a n y i nc h i n a ，p l a yam o r ea n dm o r es i g n i f i c a n ts u p p o r t i n gr o l ei nt r a n s p o r t i n gt h ei m p o r t a n t n a t i o n a lg o o d sa n dm a t e r i a l s t h ed e v e l o p m e n to fc h i n as h i p p i n gc a nb ec a l l e da sa w o n d e ri ns h i p p i n gh i s t o r y b ya n a l y z i n gt h ee x t e r n a la n di n t e r n a le n v i r o n m e n t so fc h i n as h i p p i n g ，t h i st h e s i s p o i n t so u tt h eo p p o r t u n i t i e sa n dt h r e a t so u t s i d ea n dt h ea d v a n t a g e sa n dd i s a d v a n t a g e s i n s i d e b a s i so nt h ea b o v ea n a l y s i s ，t h et h e s i sg e n e r a l i z e st h ed e v e l o p i n gs t r a t e g i e sf o r c h i n as h i p p i n g ：g e n e r a l l ys p e a k i n g ，t h e c o m p a n ys h a l l i n s i s to nm u l t is t r a t e g y s p e c i f i c a l l ys p e a k i n g ，i nt h ea s p e c to fo p e r a t i o n ，t h ec o m p a n ys h a l lc o m b i n ec e n t r a l i z a t i o n w i t hd i f f e r e n t i at o g e t h e r ；i nt h ea s p e c to ff u n c t i o ns t r a t e g y , t h ec o m p a n ys h a l lm a k ea g o o ds t r a t e g i cp r o g r a m m i n g i nt h ef i l e do fi n v e s t m e n t ，f i n a n c i n g ，r i s k sc o n t r o l ， o r g a n i z a t i o na d j u s t m e n ta n dh u m a nr e s o u r c e sm a n a g e m e n te t c b yt h e e f f e c t i v e i m p l e m e n t so ft h ea b o v es t r a t e g i e s ，t h ec o m p a n yc a nr e a c ht h e i rf i n a lg o a lo f “t ob u i l d c h i n as h i p p i n gi n t oaw o r l d c l a s ss h i p p i n ge n t e r p r i s e ，t oc r e a t eal o n gl i f ec h i n as h i p p i n g a n db e c o m et h ec a r t i e ro ft h ew h o l ew o r l d i na d d i t i o n ，t h er e f o r ma n dd e v e l o p m e n t e x p e r i e n c e so fc h i n as h i p p i n gc a na l s ob eu s e db y o t h e rs t a t e - o w n e ds h i p p i n gc o m p a n i e s f o rr e f e r e n c e s k e yw o r d s ：s h i p p i n ge n t e r p r i s e 、d e v e l o p i n gs t r a t e g y 、c h i n as h i p p i n gg r o u p i i 目录 中文摘要i a b s t r a c t i i 目录i i i 图表目录v i 第l 章绪论l 1 1 背景与问题1 1 2 研究思路与方法2 1 3 理论简介3 1 4 论文结构 8 第2 章中国海运集团概况 1 0 2 1中国海运集团的发展历程1 0 2 2 管理现状 1 2 2 3 经营业绩 1 4 第3 章中国海运集团的竞争优势分析 1 9 3 1 行业环境分析1 9 3 2 行业竞争分析2 3 3 3 中国海运集团价值链分析3 1 3 4 对中国海运集团的s w o t 分析3 9 第4 章中国海运集团发展战略4 1 4 1中国海运集团的使命、愿景与战略目标4 1 4 2 战略选择依据与具体发展战略4 6 4 3 战略实施及保障措施5 2 4 4 对战略的思考6 4 第5 章结论与探讨6 s 参考文献6 8 致谢7 1 i i i 图表目录 图目录 图1 - 1s w o t 分析图6 图1 - 2 五力竞争分析图7 图1 - 3 价值链分析图8 图卜4 论文结构图9 图2 - 1中国海运集团管理层组织架构1 2 图2 - 2中国海运集团下属产业结构图1 3 图2 - 31 9 9 7 - - - - 2 0 0 7 中国海运集团运力变化情况1 5 图2 - 41 9 9 7 - 2 0 0 7 中国海运集团集装箱拥有量情况1 5 图2 51 9 9 7 一- - 2 0 0 7 中国海运集团资产负债情况1 6 图2 - 61 9 9 7 2 0 0 7 中国海运集团各年度利润情况1 7 图3 - 1中国海运集团主要航线图3 3 图3 2 散货运输流程图3 4 图3 - 3 集装箱运输流程图3 4 图3 - 4中国海运集团境外产业分布图3 5 表目录 表2 - 11 9 9 7 2 0 0 7 中国海运集团船舶拥有量变化情况1 4 表2 - 21 9 9 7 - - - 2 0 0 7 中国海运集团运输指标变化情况1 6 表3 - 1 全球2 0 大集装箱班轮运输公司最新排名2 7 表3 - 2 三大航运企业2 0 0 7 年有关指标对比情况2 7 表3 - 31 9 9 7 2 0 0 7 中国海运集团总人数情况3 8 表3 41 9 9 7 2 0 0 7 中国海运集团人力资源结构变化情况3 8 表3 - 5中国海运集团人才队伍结构现状3 9 表4 - 12 0 1 0 年末中国海运集团人力资源需求量表5 9 表4 - 22 0 1 0 年末中国海运集团在岗船员发展量表5 9 表4 32 0 0 7 ，- - - 2 0 1 0 中国海运集团在岗干部船员持证比例表5 9 表4 42 0 0 8 - - - - 2 0 1 0 中国海运集团水上毕业生需求量表5 9 表4 52 0 1 0 年中国海运集团大型船舶船员任职目标表5 9 1 1 背景与问题 第1 章绪论 我国的航运企业多年来运行在计划经济的体制下，国有大型航运企业基本上成 立于建国初期，并且按照远洋、沿海、内河进行了经营范围的划分，按时间顺序， 沿海运输业相继成立了以下航运管理机构或企业：1 9 4 9 年4 月2 0 日大连轮船公司成 立，1 9 7 8 年1 月1 日改制为大连海运管理局，1 9 9 4 年7 月1 7 日改制为大连海运集 团哪；1 9 4 9 年1 0 月2 2 日交通部广州海运管理局成立，1 9 9 3 年5 月1 3 日改组为广州 海运( 集团) 公司；1 9 5 3 年5 月1 日交通部上海海运管理局成立，1 9 9 3 年6 月1 8 日改组为上海海运( 集团) 公司 ；1 9 9 7 年7 月1 日，交通部管理的以上三家海运集 团合并成立中国海运( 集团) 总公司。远洋运输业方面，1 9 5 0 年，中国对外贸易运 输( 集团) 总公司( 简称中国外运) 成立，1 9 7 3 年，中国外运与日本班轮公司合作， 开辟了我国首条集装箱运输试运航线；1 9 6 1 年4 月2 7 日，直属交通部管理的中国 远洋运输公司在北京成立 。内河运输方面，已有1 3 0 多年历史的中国长江航运集团 是我国内河最大的航运企业，长航凤凰的上市标志着这家国内最大的内河航运企业 开始了新的腾飞。以上航运企业均在2 0 0 3 年交由当年成立的国务院国有资产管理委 员会进行管理和控制。随着航运市场的逐步放开，远洋、沿海、内河运输的经营资 质和界限正逐渐被打破，远洋公司回归沿海，沿海船队走向世界，长江航运出海经 营，三大航运格局正日趋融合，三大航运版块的企业也从以前的互不干涉逐渐成为 竞争对手。此中，成立最晚的中国海运( 集团) 总公司在十年的发展历程中显现了 强劲的竞争力，成为中国航运界的一枝新秀。 大连海运( 集团) 公司( 中海客轮有限公司) 网站：删c n s h i p p i n g c o m c s p l ，公司概况历史瞬间 广州海运( 集团) 有限公司广州海运五f 。年1 9 9 9 第2 页 卜海海运( 集团) 公司网站：h t t p ：2 2 2 6 6 1 5 8 2 0 9 ：8 0 8 8 企业概况 中国对外贸易运输( 集团) 总公司网站：w w w s i n o t r a n s g r o u p c o m ，集团概况发展历程 中远集团嘲站：w w w c o s c o c o m c n ，中远简介中远历史 中国海运( 集团) 总公司( 简称“中国海运 、c h i n as h i p p i n g ) 是国务院国 资委直接领导和管理的重要国有骨干企业之一，是以航运为主业的跨国经营、跨行 业、跨地区、跨所有制的特大型综合性企业集团，拥有集装箱运输、油轮运输、货 轮运输、客轮运输、特种运输五大船队，同时发展了码头经营、综合物流、船舶代 理、环球空运、船舶修造、船员管理、集装箱制造、供应贸易、金融投资、信息技 术等相关产业，在国家能源和进出口贸易中发挥了重要的运输支持和保障作用。而 今，面对成熟的航运市场以及新进入的与航运相关的经营领域，中国海运集团的多 元化发展进入了一个关键时期，在发展中也出现了一些相关产业之间的矛盾，如： 如何在相关下属单位之间进行有效的资源配置；如何取得地区公司之间的平衡发展； 如何保障和平衡原有组成单位之间的利益；如何协调与政府有关部门之间对航运人 才需求的关系；如何取得航运主业与相关多元化产业的互利发展等等。本文旨在通 过对中国海运集团发展战略的研究，总结当前国有航运企业发展的模式、经验、教 训，以期为中国海运的发展探索一条更好、更优的多元化持续发展之路，同时为其 他国有航运企业的改革和发展提供借鉴。 1 2 研究思路与方法 本文拟根据中国海运集团的发展历程，通过对新的发展阶段的市场形势、竞争 力量等进行分析，探索国有大型航运企业的发展模式，在分析比较中，提出中国海 运集团的公司战略和经营战略。 本文拟采取理论分析和实证研究相结合的方法，根据各章节的主要内容选择相 应的研究方法j “理论分析注重系统性：，逻辑灶五实证研究注重资料准确、及时、新 颖。在论文中运用五力竞争模型、价值链分析、s w o t 分析等战略管理工具，采取列 事实摆依据、引用等方式，对涉及的问题进行分析判断。 对于论据，主要通过图书进行查询，采用目前国内航运界的一些权威刊物或网 站的统计数据或研究结果，运用经济学、企业管理学、组织行为学、战略管理学等 相关知识围绕各章节的主要观点展开论述，完成论文的撰写。 2 1 3 理论简介 战略管理理论的发展 企业战略管理作为一门学科诞生于二十世纪五、六十年代的西方国家，战略管理 理论主要经历了三个发展阶段： 二十世纪六十至七十年代，这一时期企业战略管理研究的成就主要有两个：一是 钱德勒( c h a n d l e r ) 的“结构跟随战略”假说，钱德勒战略与结构：美国工商企 业成长的若干篇章( c h a n d l e r1 9 6 2 ) 首开企业战略问题研究之先河，他在这本著 作中提出一个战略与结构互动的分析框架来研究战略决策导致组织结构变化的过 程。战略被定义为“企业长期基本目标的决定，以及为贯彻这些目标所必需采纳的 行动方针和资源分配”。结构则被定义为“为管理一个企业所采用的组织设计。基 本的假设是结构跟随战略。因此，他被公认为是环境战略组织理论的第一 位企业战略专家。二是安东尼一安索夫一安德鲁斯范式( a n t h o n y a n s o f f a n d r e w s p a r a d i g m ) 。安东尼( a n t h o n y1 9 6 5 ) 在法约尔管理职能划分的基础上，将计划和控 制进一步细化为战略规划、管理控制和操作控制，并分别对应于组织的高、中、低 三个层次。安东尼认为，战略规划是组织高层管理的一项独特而重要的活动这 一重要认识在安索夫( a n s o f f1 9 6 5 ) 和安德鲁斯( a n d r e w s1 9 7 0 ) 的著作中得到进 一步强化，并在有关概念发展和过程细化方面得到深化，从而形成安东尼一安索夫 一安德鲁斯范式。这一范式认为，战略管理就是高层管理者研究、制定、实施和控 制组织的长期目标、成长方式与组织架构的过程。到七十年代末这一范式被广泛传 播和接受，至今仍然是接受程度和实施最广泛的一种观点。这一范式的重点是分析 和推理，隐含的前提是通过分析、经验和洞察力的结合，高层管理者可对未来进行 可靠的预测，制定合理的战略并加以贯彻执行。 二十世纪七十年代至八十年代末期，企业战略管理理论得到进一步发展与丰富， 出现了多种理论学派，主流如七十年代的经营组合管理理论、八十年代迈克尔波特 ( 美) 艾尔弗雷德d 钱德勒战略与结构荚国工商企业成长的若干篇章昆明：云南人民出版社，2 0 0 2 的竞争定位理论等。尤其是迈克尔波特的著作竞争战略、竞争优势( p o r t e r ， 1 9 8 0 ，1 9 8 5 ) ，对战略管理的理论和实践产生了深远的影响，以波特为代表的竞争战 略理论取得了战略管理理论的主流地位。波特的竞争战略认为：( 1 ) 产业结构是决 定企业盈利能力的关键因素；( 2 ) 企业可以通过选择和执行一种基本战略影响产业 中的五种作用力量( 即产业结构) ，以改善和加强企业的相对竞争地位，获取市场竞 争优势( 低成本或差异化) ；( 3 ) 价值链活动是竞争优势的来源，企业可以通过价 值链活动和价值链关系( 包括一条价值链内的活动之间及两条或多条价值链之间的 关系) 的调整来实施其基本战略。迈克尔- 波特所提出的行业竞争结构分析理论在过 去二十年里受到企业战略管理学界的普遍认同，并且成为进行外部环境分析和激发 战略选择最为重要和广泛使用的模型。 二十世纪九十年代，随着对战略在确立竞争优势中作用研究的深入，研究的重点开 始转移到公司内部环境上来。公司资源、组织能力和发展能力等方面的研究进展使 人们形成了新的看法，公司的资源和发展能力成为公司盈利的基本源泉和制定长期 战略的基础，在这个时期形成了诸如核心能力理论、学习型组织、企业生态系统合 作演化理论等。九十年代末期，竞争动力学、动态竞争优势理论、公司内部知识的 作用、合作型竞争( 尤其是战略性结盟和公司间网络结构) 以及新型公司组织形式 等方面的研究也取得很大进展。 ( 1 ) 核心能力理论 1 9 9 0 年，普扣哈拉德和哈默在哈佛商业评论上发表公司的核心能力一 文，1 9 9 4 年两人又合著竞争大未来，正式提出了核心能力理论，构成了2 0 世纪 9 0 年代西方最热门的企业战略理论。他们认为，一个公司可以获得超出市场平均水 平的利润，原因在于它能够比竞争者更好地掌握和利用某些核心能力。因此，企业 要获得竞争优势，就必须寻找最有价值的核心能力；而核心能力是企业长期积累而 形成的一种独特能力，难以模仿复制或超越，并具有持久性，是企业长期利润的源 泉。 ( 2 ) 学习型组织理论 彼得圣吉1 9 9 0 年的著作第五项修炼从组织的角度对战略管理理论进行了阐 4 释。作者认为战略管理的最终目的是动态适应环境的变化，而组织学习就是适应环 境变化的有效方法，对于企业的成败兴衰具有举足轻重的影响。尤其是在已经到来 的信息社会和知识经济时代，组织学习变得特别重要。 ( 3 ) 企业生态系统合作演化理论 莫尔1 9 9 6 年提出了企业生态系统合作演化理论。他认为，在当今产业界限日益 融合的情况下，企业不应把自己看作是单个的企业，而应把自己当作一个企业生态 系统的成员，这个经济系统的成员包括供应商、生产者、竞争者和其他利益相关者。 在企业生态系统中，企业战略的制定与传统战略有很大不同：战略制定的基本单位 不再是企业或产业，而是合作演化的生态系统；企业业绩不仅是企业内部管理好坏 和行业平均利润的函数，而且还是企业在生态系统中联盟和网络关系管理好坏的函 数；个别企业的成长不再是考虑的重点，整个经济网络的发展和公司在其中的地位 成为考虑的重点；合作不再局限于直接的供应商和顾客，而是扩展到所有可以被纳 入整个生态系统范围内的企业；竞争不再被看作主要在公司与公司之间进行，而是 主要在企业生态系统之间以及在系统内取得领导和中心地位上进行竞争。 1 3 2 本文所用分析工具 1 s w o t 分析 1 9 7 1 年，安德鲁斯( a n d r e w s ) 在企业战略概念一书中首次提出s w o t 分析 框架。s w o t 是s t r e n g t h s ( 优势) 、w e a k n e s s e s ( 劣势) 、o p p o r t u n i t i e s ( 机会) 、t h r e a t s ( 威胁) 4 个英文单词的第一个字母组合而成。s w o t 分析方法是分析企业所面临形 势的主流分析方法之一，主要用于估计组织的战略、自身内部能力( 即组织自身的 优势和劣势) 和外部可能性( 即组织面临的机会和威胁) 之间是否相适应，并在此 基础上确定企业如何制定战略。s w o t 分析方法是一种可以确保企业制定正确战略的 方法。通过s w o t 分析，企业可以利用自身的优势去寻找和开拓机会，发现自己的不 足之处，并找到应对不足之处的方法。 企业面临外部机会，但自身内部缺乏条外部 企业拥有强大的内部优势和众多机会，企 件，应采取扭转型战略，改变企业内部机 会 业应采取增加投资、扩大生产、提高生产 的不利条件j l占有率的增长型战略 扭转型战略增长型战略 w os o 内部 i ii 。内部 劣势 1 i i i 多元化战略 优势 防御型战略 w ts t o弋 企业既面临外部威胁，自身条件也存在 企业尽管具有较大的内部优势，但必然 问题，应采取防御型战略，避开威胁， 1r面临严峻的外部挑战，此时，应利用企 业自身优势，开展多元化经营，避免或 降低外部威胁的打击，分散风险，寻找 消除劣势新的发展机会 夕卜部 威胁 图卜1s w o t 分析图 2 波特五力模型 1 9 8 0 年，哈佛大学商学院教授迈克尔波特在竞争战略一书中提出五力模 型，认为行业中存在着决定竞争规模和程度的五种力量，这五种力量综合起来影响 着产业的吸引力，模型中的五种力量包括：新的竞争对手入侵，替代品的威胁，买 方议价能力，卖方议价能力以及现存竞争者之间的竞争。这五种竞争作用力综合起 来，决定了某产业中的企业获取超出资本成本的平均投资收益率的能力，这五种作 用力的综合作用力随产业的不同而不同，随产业的发展而变化，结果表现为所有产 业的内在盈利能力的不一致性。 企业行为主要受其所在行业市场竞争强度的影响，竞争强度取决于市场上存在 的五种基本力量。五种力量的联合强度影响和决定了企业在行业中的最终盈利潜力。 所以，研究企业战略，就是通过行业结构分析，对其所处的经营环境进行解析，了 解企、比所面临的五种竞争力量情况，以采取相应的竞争性行动，削弱五种竞争力量 6 的影响，增强自身的竞争实力与地位，从而保持良好的盈利状态，在竞争中获得主 动权。 广_ 倒 图1 - 2 五力竞争分析图 3 价值链分析 1 9 8 5 年，哈佛大学商学院教授迈克尔波特在著作竞争优势一书中提出价 值链概念。价值链分析( v a l u ec h a i na n a l y s i s ，v c a ) 把企业内外价值增加的活动 分为基本活动和支持性活动，基本活动涉及企业生产、销售、进料后勤、发货后勤、 售后服务。支持性活动涉及人事、财务、计划、研究与开发、采购等，基本活动和 支持性活动构成了企业的价值链。不同企业参与的价值活动中，并不是每个环节都 创造价值，实际上只有某些特定的价值活动才真正创造价值，这些真正创造价值的 经营活动，就是价值链上的战略环节。企业要保持的竞争优势，实际上就是企业在 价值链某些特定的战略环节上的优势。运用价值链的分析方法来确定核心竞争力， 就是要求企业密切关注组织的资源状态，要求企业特别关注和培养在价值链的关键 环节上获得重要的核心竞争力，以形成和巩固企业在行业内的竞争优势。企业的优 ( 美) 迈克尔波特竞争战略北京：华夏出版社，2 0 0 5 第4 页 7 势既可以来源于价值活动所涉及的市场范围的调整，也可来源于企业间协调或合用 价值链所带来的最优化效益。 l。 兰 j 叫 1 4 论文结构 图卜3 价值链分析图 本文以中国海运集团的多元化战略为研究对象，共分六章，第一章是绪论，介 绍了论文的研究背景和问题，进行研究时所采用的战略管理理论和研究工具；第二 章是中国海运集团概况，介绍了公司的发展历程、管理现状及经营业绩的变化；第 三章是中国海运集团竞争优势分析，着重分析了中国海运集团外部与内部环境，指 出外部的机会和威胁以及内部的优势和劣势；第四章是中国海运集团发展战略，提 出公司战略和经营战略，以及战略实施保障；第五章是结论与探讨，对本文的研究 ( 美) 迈克尔波特竞争战略北京：华夏出版社，2 0 0 5 第3 7 页 进行总体回顾，得出研究结果，提出有待进一步研究解决的问题。论文具体结构可 参见下图。 背景与问题 研究思路与方法 理论简介 论文结构 中国海运集团的发展历程 管理现状 经营业绩 行业环境分析 行业竞争分析 中国海运集团价值链分析 对中国海运集团的s w o t 分析 中国海运集团的使命、愿景与战略目标 战略选择依据与具体发展战略 战略实施及保障措施 图1 - 4 论文结构图 9 第2 章中国海运集团概况 中国海运集团是一个既古老又年轻，既传统又现代的企业。古老的是它的子企 业中有的已有近六十年的发展史，年轻的是它自身才刚刚跨入第十一个发展年头； 传统的是它的子企业中有新中国第一批成长的企业，现代的是它已建立了比较完善 的公司制度。如今，中国海运集团己成长为国家重要的大型国有航运企业。 2 1 中国海运集团的发展历程 回顾中国海运集团的发展历程，大致可以分为三个阶段：1 9 9 7 年7 月，成立之 初；1 9 9 7 年8 月至2 0 0 5 年1 2 月，转型期；2 0 0 6 年1 月至今，快速发展阶段。 2 1 1 成立之初( 1 9 9 7 7 ) 1 9 9 7 年7 月1 日，根据国务院的决定，在交通部党组的决策下，由上海海运( 集 团) 公司( 简称：上海海运) 、广州海运( 集团) 有限公司( 简称：广州海运) 、大 连海运( 集团) 公司( 简称大连海运) 、中国海员对外技术服务有限公司( 简称：中 海劳务) 、中交船业公司共同组建的中国海运( 集团) 总公司( 英文简称：c h i n a s h i p p i n g ) 正式成立，总部设在上海。成立之初，中国海运船队规模很小，船舶总 载重吨仅7 5 0 万吨，平均载重吨1 8 万吨；拥有五个相对独立的子公司，三个海运 集团各自经营着油轮、货轮、化学品船以及船员管理业务，其中大连海运还经营着 客轮运输业务；中海劳务的业务相对单一，经营船员劳务外派业务；中交船业公司 的业务基本处于停顿状态。在五个组成单位中，除广州海运持续多年盈利外，其他 四家公司都已持续多年巨额亏损。 1 n 2 1 2 转型期( 1 9 9 7 8 , - - - 2 0 0 5 1 2 ) 从1 9 9 7 年底，中国海运集团开始实施大规模的资产和人员重组，把原属于五个 公司的资产按行业进行综合归并，同时成立相应的经营实体。1 9 9 7 年8 月；中国海 运集团把原属于广州海运和上海海运的小吨位杂货船改装成一批小容量的集装箱 船，成立了中海集装箱运输有限公司( 简称中海集运) ，开启了中国海运集团的集装 箱运输之路；l o 月，收购了原由广州海运控股的上市公司海盛船务，并更名为中海 ( 海南) 海盛船务股份有限公司( 简称中海海盛) ，继续经营特种船舶运输；1 2 月， 又把原属于上海海运的上海海兴轮船股份有限公司更名为中海发展股份有限公司 ( 简称：中海发展) ，把原属于上海海运和广州海运的部分货轮和全部油轮资产注入 中海发展，使其拥有油轮、货轮两大船队；把大连海运经营的客轮业务独立出来， 成立中海客运。至此，中国海运的五大船队初具雏形。 在组建五大船队的同时，中国海运抓住机遇，对原来五个组成单位的下属单位 所经营的产业进行分门别类的重组，逐步开展了综合物流、船舶代理、船舶修造、 船员管理、供应贸易、信息技术等相关产业。在这个时期，随着船队的发展壮大， 这些相关产业的发展空间也越来越大，效益也逐步提升。随着五大船队的建立，中 国海运集团为了更好地开展资本运作，于1 9 9 8 年成立了投资公司，代行中国海运集 团的投资功能，先后投资成立了中海码头( 2 0 0 1 4 ) 、环球空运( 2 0 0 1 6 ) 、集装箱 制造( 2 0 0 5 8 连云港箱厂投产) 等公司。至此，中国海运集团下属各产业的发展并 驾齐驱，中国海运进入多元化发展的良性循环。 2 1 3 快速发展期( 2 0 0 6 1 至今) 从2 0 0 6 年起，中国海运进入一个快速发展的时期。两年来，中国海运的各项生 产经营指标均达到了历史最好水平，货运量、货运周转量、集装箱量等都创出新高。 到2 0 0 7 年年底，总资产超过1 0 0 0 亿元人民币，总收入超过1 0 0 亿美元，利润总额 超过了1 0 0 亿元人民币；拥有船舶4 3 6 艘，1 7 6 8 3 6 万载重吨，4 4 9 万载箱位，1 2 8 1 9 载客位，7 1 6 5 载车位。中国海运集团已经基本建成符合现代企业制度的企业集团， l l 成为事关国计民生的国家五十三家重要骨干企业之一，成为在航运界具有重要影响 和领先地位的大型综合性航运公司。 2 2 管理现状 2 2 1组织架构 中国海运集团采取职能式的组织架构，总部设集团领导层和七个职能部门，分 管运输、财务、人事、企业管理、企业发展、安全管理、办公室综合性事务等。 中国海运集团的下属产业共分为十个种类，分别为运输业、码头业、物流业、 制造修理业、船舶管理业、供贸业、信息业、金融业、地区公司、境外产业，分别 由总裁、副总裁担任相应产业公司的董事长，相互投资单位的领导层人员担任董事， 由董事会对各下属公司进行管理。十个产业共有一级子公司三十四个，二级子公司、 分公司、合资公司、控股公司等一百一十多个。 图2 1中国海运集团管理层组织架构 1 2 廷 输 业 码 头 业 物 流 业 制造 修理业 中海集装箱运输股份有限公司( a 股、h 股上市，集装箱船队) 中海发展股份有限公司( a 股、h 股上市，货轮、油轮船队) 中海客轮有限公司( 客轮及滚装船队) 中海( 海南) 海盛船务股份有限公司( a 股上市，特种运输船队) 其他小型辅助船公司 中海码头发展有限公司 中海集团物流有限公司 中海船务代理有限公司 中海环球空运有限公司 中海工业有限公司 中海集团投资有限公司 船舶管理业h 砉嘉冥孑船舶管理 供贸业 信息业 金融业 h中海结算中心 地区公司 境外产业 大连、天津、锦州、烟台、连云 港、上海、广州、湛江、宁波、 美国洛杉矶、香港等子公司 全国设有八大片区的子公司 全国设有4 2 家全资子公司、7 家 合资公司 全国设有1 0 家分公司 上海和广州设有1 2 家子公司 设有4 家合资公司，两家全资子公司 设有上海、广州、大连3 家分公 司，北京l 家子公司 中海集团国际贸易有限公司 中石化中海船舶燃料供应有限公司 环州电脑有限公司 中海电信有限公司 广州、大连、深圳、海南、天津、 香港、欧洲分部 上海海运( 集团) 公司 广州海运( 集团) 有限公r d 大连海运( 集团) 公司 北关、欧洲、香港、东南亚、西弧、韩国控股公司，澳 大利亚代理公司，日本全资公司。 图2 2 中国海运集团下属产业结构图 1 3 中国海运集团v总公司 2 3 经营业绩 从1 9 9 7 年到2 0 0 7 年的十年间，中国海运集团由小到大，由弱到强，经历了跨 越式的长足发展，将原属于计划经济体制下的、以沿海运输市场为主的区域性老企 业，改革成一个适应市场经济体制的、远洋和沿海运输兼营的国际性新企业。同时 诞生了中海集运，并使中海油运、中海货运等船公司以更强的实力参与市场竞争， 一大批相关产业跨上新的发展之路，中国海运集团逐步成为市场竞争的强者。 第一，基本建成了一支大型化、规模化、专业化船队。在1 9 9 7 年组建时，中国 海运集团仅有7 5 0 万总载重吨、平均载重吨1 8 万吨的船队；今天已拥有1 7 6 8 万总 载重吨、平均载重吨为4 0 6 万吨的大型化船队，十年总计新增运力1 0 1 8 万吨( 见 表2 1 ，图2 - 3 ，图2 - 4 ) 。集装箱船队从无到有，从小到大，现已位居世界班轮公司 十强之列；油轮运输已形成由1 2 艘v l c c 为主力船型的结构合理、优势明显的船队， 成为中国最重要的油轮运输船队之一；干散货船队正在向2 3 万吨大型化船队方向发 展，力争保持沿海最大的干散货船队；客轮船队不断得到优化；汽车船队逐步形成 规模；l n g 船队的发展正在积极推进。中国海运集团的船队发展呈现出速度快、增量 多、结构优的特点，这在航运史上尚无前例。 表2 11 9 9 7 , - - 一2 0 0 7 中国海运集团船舶拥有量变化情况( 单位：艘) 年份 1 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 02 0 0 12 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 52 0 0 62 0 0 7 集装箱船 1 31 47 89 71 3 61 1 21 2 91 3 51 4 3 1 5 2 1 5 8 货轮 2 1 72 1 21 2 81 0 51 4 81 5 91 6 8 1 6 21 6 61 6 51 6 2 油轮 1 0 11 0 19 69 28 98 78 99 39 48 48 8 客货 3 23 02 8 2 51 01 01 11 l1 31 31 3 ( 箱) 轮 特种船 5 51 21 21 21 21 31 21 51 51 5 合计 3 6 8 3 6 23 4 23 3 13 9 53 8 04 1 04 1 34 3 14 2 94 3 6 资料来源：1 9 9 7 2 0 0 7 中国海运集团统计年鉴 1 4 一蓼僦 图2 - 31 9 9 7 - - - 2 0 0 7 中国海运集团运力变化情况 资料来源：1 9 9 7 2 0 0 7 中国海运集团统计年鉴 擎”j ”? 二； j 一? 。 1 二 镧 镬l f ” n 盔翟墨 i 兮 盈盔强 v k，飞 带 雾 錾 虢 二 积墨盔 貉 嚣 i * o 、7翮 懿 iv、 i 。疆f 毽 燃j燃l幽- l幽 。 i岁 i 一獬= 该缓缁簪：褫冽凌划“跷燃 幽l幽 年份1 9 9 7 1 9 9 81 9 9 92 0 0 02 0 0 12 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 52 0 0 6 圈集装箱( 万t e u ) 图2 41 9 9 7 , - - - - 2 0 0 7 中国海运集团集装箱拥有量情况 资料来源：1 9 9 7 2 0 0 7 中国海运集团统计年鉴 第二，运输能力不断提高，支持保障能力不断增强。十年来，中国海运集团的 年货运量平均增长保持在1 0 以上，从1 9 9 7 年的1 4 4 亿吨货运量、1 9 1 8 亿吨海里 周转量到2 0 0 7 年末的3 7 亿吨货运量、6 4 5 6 亿吨海里周转量，分别增加1 5 7 倍和 2 3 7 倍；集装箱运输完成9 9 2 万标准箱，煤炭运输完成1 2 4 亿吨，在原油进口中市 蛎如拍衢加坫加5 0 场份额不断增大，旅客运输在渤海湾市场中因安全、温馨服务而名列前茅( 见表2 2 ) 。 中国海运集团在国民经济建设中发挥着越来越重要的作用，尤其是在煤电油运方面， 充分体现了国有大型航运企业对国民经济的支持和保障作用。 表2 - 21 9 9 7 , - - - , 2 0 0 7 中国海运集团运输指标变化情况 年份 1 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 02 0 0 12 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 52 0 0 62 0 0 7 客运量 6 0 8 8 3 8 2 63 3 9 53 2 0 52 5 32 6 0 92 3 3 1 62 7 9 3 22 7 9 7 03 0 7 7 32 9 9 1 ( 万人) 集装箱运量 1 7 8 82 4 97 7 31 5 0 2 1 8 7 82 4 7 52 8 1 6 24 5 1 3 65 8 4 6 17 4 2 39 9 2 5 ( 万t e u ) 货运量 l - 4 41 4 21 5 41 7 71 8 72 1 32 4 62 6 93 0 03 2 43 7 ( 亿吨) 货运周转量 1 9 1 81 9 6 32 0 3 32 5 0 72 8 3 83 2 6 73 8 8 4 4 5 1 25 1 6 4 5 7 1 56 4 5 6 ( 亿吨海里) 资料来源：1 9 9 7 2 0 0 7 中国海运集团统计年鉴 第三，综合实力不断提升，回报国家贡献加大。至2 0 0 7 年底，中国海运集团的 总资产已经超过1 0 0 0 亿元，达到1 1 4 1 亿元，比1 9 9 7 年2 5 1 亿元净增8 9 0 亿元：净 资产6 1 8 3 亿元，比1 9 9 7 年1 0 0 6 亿元净增5 1 7 7 亿元；总资产负债率4 5 8 1 ，比 圈总资产负债 图2 51 9 9 7 , - -